JP2011000911A - キャンバリング車 - Google Patents

Abstract

【課題】多段階折畳み機能を備え、環境保護効果が高い三輪式の交通手段で、回転駆動が可能であるため、走行速度と娯楽性を向上させることができるキャンバリング車の提供。
【解決手段】キャバリング車は、ハンドル立棒１を備え、ハンドル立棒１底端には挟持台１６と前輪１４１を設置し、挟持台１６には左、右車体サポートフレーム２を固定して連結し、左、右車体サポートフレーム２末端にはペダル１７と後輪１８をそれぞれ設置し、ハンドル立棒１底端と挟持台１６に近い位置には第一折畳み機構３を設置し、左、右車体サポートフレーム２には第二、第三折畳み機構を設置し、ハンドル立棒１、左、右車体サポートフレーム２、ペダル１７、後輪１８はそれぞれ折畳みが可能で、ペダル１７と後輪１８との間には、回転ユニット８３１を設置し、回転ユニット８３１は後輪１８を連動し、車体の前進を駆動する。
【選択図】図１

Description

本発明はキャンバリング車に関し、特に多段階折畳み機能を備え、環境保護効果が高い三輪式の交通手段で、回転駆動が可能であるため、走行速度と娯楽性を向上させることができる多機能キャンバリング車に関する。

従来の三輪キャンバリング車の構造には、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６、特許文献７、特許文献８がある。これら三輪キャンバリング車は主に、ハンドル立棒、一対の車体サポートフレームを備える。ハンドル立棒底端には、前輪を設置し、車体サポートフレーム末端には、後輪を設置する。それは主に、両足をペダル上にそれぞれ載せ、身体を左右に揺らす方式により、車体の前進を駆動するものである。上記した特許文献の中には、ハンドル立棒と車体サポートフレーム上に、折畳み用の関節を設置し、三輪キャンバリング車を折畳んで、体積を縮小可能としたものもある。
これにより、携帯、収納、持ち運びの便を図ることができる。

上記した三輪キャンバリング車の動力は主に、車体に加える人体の重量と、車体に加えるトルクによる。この２種の外力が結合し、車体は、左右に揺れ動く方式により前方へと移動する。しかし、従来の三輪キャンバリング車は、左右に揺れ動く方式により駆動され移動するため、騎乗の過程においては、確かに娯楽効果は生じるが、同時に、左右に揺れ動くことにより、右左折操作が難しいという問題が存在する。このため、走行の安全性が低く、さらに、その動力駆動の移動速度が遅いという問題及び欠点も存在する。

台湾実用新案第443283号明細書 中華人民共和国特許第03274628.8号明細書 中華人民共和国特許第03247331.1号明細書 中華人民共和国特許第03273606.1号明細書 米国特許第6467781号明細書 米国特許第6517093号明細書 米国特許第6554302号明細書 米国特許第6851694号明細書

本発明は多段階折畳み機能を備え、環境保護効果が高い三輪式の交通手段で、回転駆動が可能であるため、走行速度と娯楽性を向上させることができるキャンバリング車を提供することである。

請求項１の発明は、キャバリング車は、ハンドル立棒、車体サポートフレーム、第一折畳み機構、第二折畳み機構、第三折畳み機構、駆動機構を備え、
前記ハンドル立棒底端には、前輪台と前輪を設置し、前記前輪台上方には、立管を突出状に設置し、前記ハンドル立棒を挿入して設置し、前記立管外部には、一対の挟持台を設置し、前記車体サポートフレームを固定して連結し、
前記車体サポートフレーム末端には、ペダルと後輪をそれぞれ設置し、前記ハンドル立棒と前記前輪台の立管との間には第一折畳み機構を設置し、
前記第一折畳み機構は、ベース、挿入接続棒、切迫部品を備え、
前記ベースは、前記前輪台の立管中に固定して設置し、その頂点端には、凹槽を設置し、前記挿入接続棒は、前記ハンドル立棒底端に固定して設置し、その底端には、挿入接続片を突出状に設置し、前記挿入接続片は、前記凹槽中に挿入して設置し可動接続状態を形成し、前記挿入接続棒の棒体上には、縦方向の長槽を開設し、前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒外部に嵌設し、挿入ピンにより、前記ハンドル立棒と前記長槽を通過し、これにより前記ハンドル立棒は、前記長槽に沿って昇降可能となり、前記切迫部品は、前記ハンドル立棒底端に設置し、これにより前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒の外部を緊密に覆い、定位を形成し、
前記第二折畳み機構は、前記車体サポートフレームの前記挟持台に近い適当な位置にそれぞれ設置し、前記第二折畳み機構は、固定棒、折畳み棒、挿入ピンを備え、
前記固定棒は、前記挟持台に固定して設置し、その端面には、垂直に交差して設置する深挿入接続槽と浅係合固定槽を陥没状に設置し、前記折畳み棒は、前記車体サポートフレームに固定して設置し、しかも端面には、前記深挿入接続槽及び前記浅係合固定槽に対応する長挿入接続ブロック及び短係合固定ブロックを突出状に設置し、しかも、前記長挿入接続ブロック上には、スライド槽を開設し、それは前記深挿入接続槽に挿入して設置され、固定ピンにより、前記固定棒と前記スライド槽を通過し、これにより、前記折畳み棒は、前記深挿入接続槽中において移動可能となり、前記固定棒と前記長挿入接続ブロックには、相互に対応する挿入孔を設置し、前記挿入孔中には、挿入ピンを挿入し、これにより前記固定棒と前記折畳み棒は定位を形成し、
前記第三折畳み機構は、前記車体サポートフレームと前記ペダルの接続位置に設置し、前記第三折畳み機構は、レシーブ台、折畳み部品を備え、
前記レシーブ台は、前記車体サポートフレーム末端に固定して設置する一対の挟持アームを備え、前記一対の挟持アームの開放端には、一組の切迫装置を設置し、前記挟持アームは、前記切迫装置の反対側外壁面に相対して、一対の凸垣を形成し、前記凸垣上には、導入槽を開設し、前記挟持アームは、前記一対の凸垣間の外壁面において、係合槽を陥没状に設置し、前記折畳み部品は、前記ペダルの底面に設置し、前記車体サポートフレーム末端に挿入して設置する二層内管を備え、前記内管外壁面には、Ｌ型の凸ブロックを形成し、前記凸ブロックには、嵌合槽を設置し、前記嵌合槽の内管に近接する壁面には、穿槽を開設し、前記嵌合槽中には弾力フックを可動状態で設置し、前記弾力フック内側面には、穿槽を通過可能な凸レバーを突出状に設置し、その底端は、前記嵌合槽との間に、弾性部品を挟持し、前記凸ブロックは、前記挟持アームの凸垣の間に嵌設し、導入槽と可動接続を形成し、これにより、前記折畳み部品は回転が可能となり、前記内管は、前記車体サポートフレーム中に挿入して設置され、
前記駆動機構は、前記ペダルと前記後輪との間に設置し、前記駆動機構は、一対のサポートフレーム、踏み板、駆動装置を備え、
前記一対のサポートフレームは、前記ペダル底面に固定して設置し、前記後輪に向かって延伸し、前記踏み板底部には、一対の固定フレームを固定して設置し、しかも前記踏み板は、前記固定フレームを通して、前記サポートフレームの間に可動状態で設置し、かつ前記サポートフレームと前記踏み板との間には、弾性部品を設置し、前記弾性部品両端には、前記サポートフレームと前記踏み板をそれぞれ連接し、前記一対の固定フレームの内の一つは、前記後輪に向かいスイングアームを延伸し、前記スイングアーム末端には、被連動部品を設置し、前記駆動装置は、前記一対のサポートフレームの内の一つの内壁面に固定して設置し、同軸に設置する回転ユニットと単方向伝動ユニットを備え、前記回転ユニットは、伝動ギアと複合式渦巻きバネを備え、前記伝動ギアと前記踏み板下方の被連動部品は、相互に連結し、前記渦巻きバネ一端は、前記サポートフレーム内壁面に固定し、反対端は、前記伝動ギアと連接し、前記単方向伝動ユニットは、単方向フライホイールと駆動ギアを備え、前記単方向フライホイールは、前記回転ユニットに連動され同期に作動し、こうして、前記駆動ギアを連動し、単方向の回転を行なわせ、前記後輪の車輪軸は、前記サポートフレームの間に可動状態で設置し、前記車輪軸上には、受動ギアを備え、しかも前記受動ギアと前記単方向伝動ユニットの駆動ギアとは、噛み合うことを特徴とするキャンバリング車としている。
請求項２の発明は、請求項１記載のキャンバリング車において、前記被連動部品は、チェーン、或いはベルト、或いはワイヤーであることを特徴とするキャンバリング車としている。
請求項３の発明は、キャバリング車は、ハンドル立棒、車体サポートフレーム、第一折畳み機構、第二折畳み機構、第三折畳み機構、駆動機構を備え、
前記ハンドル立棒底端には、前輪台と前輪を設置し、前記前輪台上方には、立管を突出状に設置し、前記ハンドル立棒を挿入して設置し、前記立管外部には、一対の挟持台を設置し、前記車体サポートフレームを固定して連結し、
前記車体サポートフレーム末端には、ペダルと後輪をそれぞれ設置し、前記ハンドル立棒と前記前輪台の立管との間には第一折畳み機構を設置し、
前記第一折畳み機構は、ベース、挿入接続棒、切迫部品を備え、
前記ベースは、前記前輪台の立管中に固定して設置し、その頂点端には、凹槽を設置し、前記挿入接続棒は、前記ハンドル立棒底端に固定して設置し、その底端には、挿入接続片を突出状に設置し、前記挿入接続片は、前記凹槽中に挿入して設置し可動接続状態を形成し、前記挿入接続棒の棒体上には、縦方向の長槽を開設し、前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒外部に嵌設し、挿入ピンにより、前記ハンドル立棒と前記長槽を通過し、これにより前記ハンドル立棒は、前記長槽に沿って昇降可能となり、前記切迫部品は、前記ハンドル立棒底端に設置し、これにより前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒の外部を緊密に覆い、定位を形成し、
前記第二折畳み機構は、前記車体サポートフレームの前記挟持台に近い適当な位置にそれぞれ設置し、前記第二折畳み機構は、固定棒、折畳み棒、挿入ピンを備え、
前記固定棒は、前記挟持台に固定して設置し、その端面には、垂直に交差して設置する深挿入接続槽と浅係合固定槽を陥没状に設置し、前記折畳み棒は、前記車体サポートフレームに固定して設置し、しかも端面には、前記深挿入接続槽及び前記浅係合固定槽に対応する長挿入接続ブロック及び短係合固定ブロックを突出状に設置し、しかも、前記長挿入接続ブロック上には、スライド槽を開設し、それは前記深挿入接続槽に挿入して設置され、固定ピンにより、前記固定棒と前記スライド槽を通過し、これにより、前記折畳み棒は、前記深挿入接続槽中において移動可能となり、前記固定棒と前記長挿入接続ブロックには、相互に対応する挿入孔を設置し、前記挿入孔中には、挿入ピンを挿入し、これにより前記固定棒と前記折畳み棒は定位を形成し、
前記第三折畳み機構は、前記車体サポートフレームと前記ペダルの接続位置に設置し、前記第三折畳み機構は、レシーブ台、折畳み部品を備え、
前記レシーブ台は、前記車体サポートフレーム末端に固定して設置する一対の挟持アームを備え、前記一対の挟持アームの開放端には、一組の切迫装置を設置し、前記挟持アームは、前記切迫装置の反対側外壁面に相対して、一対の凸垣を形成し、前記凸垣上には、導入槽を開設し、前記挟持アームは、前記一対の凸垣間の外壁面において、係合槽を陥没状に設置し、前記折畳み部品は、前記ペダルの底面に設置し、前記車体サポートフレーム末端に挿入して設置する二層内管を備え、前記内管外壁面には、Ｌ型の凸ブロックを形成し、前記凸ブロックには、嵌合槽を設置し、前記嵌合槽の内管に近接する壁面には、穿槽を開設し、前記嵌合槽中には弾力フックを可動状態で設置し、前記弾力フック内側面には、穿槽を通過可能な凸レバーを突出状に設置し、その底端は、前記嵌合槽との間に、弾性部品を挟持し、前記凸ブロックは、前記挟持アームの凸垣の間に嵌設し、導入槽と可動接続を形成し、これにより、前記折畳み部品は回転が可能となり、前記内管は、前記車体サポートフレーム中に挿入して設置され、
前記駆動機構は、前記ペダルと前記後輪との間に設置し、前記駆動機構は、サポートフレーム、踏み板、駆動装置を備え、
前記サポートフレームは、前記ペダル底部に固定して設置し、前記踏み板は、前記ペダル上方に位置し、その底面はスイングアームを延伸し、弧状ラックを設置し、前記スイングアーム末端は、前記サポートフレーム内壁面の間に可動状態で設置し、前記サポートフレームと前記スイングアームとの間には、弾性部品を設置し、前記弾性部品両端は、前記サポートフレームと前記スイングアームにそれぞれ連接し、前記駆動装置は、前記サポートフレーム内部に固定して設置し、同軸に設置する回転ユニットと単方向伝動ユニットを備え、前記回転ユニットは、前記伝動ギアと前記複合式渦巻きバネを備え、前記伝動ギアと前記弧状ラックは、相互に噛み合い、前記渦巻きバネ一端は、前記サポートフレーム内壁面に固定して設置し、反対端は、前記伝動ギアと連結し、前記単方向伝動ユニットは、単方向フライホイール、駆動ギア、伝動部品を備え、前記単方向フライホイールは、前記回転ユニットにより連動され、同期に作動し、こうして前記駆動ギアと前記伝動部品を連動して、単方向の回転動を行なわせ、前記後輪は、車輪軸により、前記サポートフレーム内部に可動状態で設置され、前記車輪軸上には、被連動ギアを設置し、しかも前記単方向伝動ユニットは、前記伝動部品により連結され、前記被連動ギアを駆動することを特徴とするキャンバリング車としている。
請求項４の発明は、請求項３記載のキャンバリング車において、前記伝動部品は、チェーンであることを特徴とするキャンバリング車としている。
請求項５の発明は、キャバリング車は、ハンドル立棒、車体サポートフレーム、第一折畳み機構、第二折畳み機構、第三折畳み機構、駆動機構を備え、
前記ハンドル立棒底端には、前輪台と前輪を設置し、前記前輪台上方には、立管を突出状に設置し、前記ハンドル立棒を挿入して設置し、前記立管外部には、一対の挟持台を設置し、前記車体サポートフレームを固定して連結し、
前記車体サポートフレーム末端には、ペダルと後輪をそれぞれ設置し、前記ハンドル立棒と前記前輪台の立管との間には第一折畳み機構を設置し、
前記第一折畳み機構は、ベース、挿入接続棒、切迫部品を備え、
前記ベースは、前記前輪台の立管中に固定して設置し、その頂点端には、凹槽を設置し、前記挿入接続棒は、前記ハンドル立棒底端に固定して設置し、その底端には、挿入接続片を突出状に設置し、前記挿入接続片は、前記凹槽中に挿入して設置し可動接続状態を形成し、前記挿入接続棒の棒体上には、縦方向の長槽を開設し、前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒外部に嵌設し、挿入ピンにより、前記ハンドル立棒と前記長槽を通過し、これにより前記ハンドル立棒は、前記長槽に沿って昇降可能となり、前記切迫部品は、前記ハンドル立棒底端に設置し、これにより前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒の外部を緊密に覆い、定位を形成し、
前記第二折畳み機構は、前記車体サポートフレームの前記挟持台に近い適当な位置にそれぞれ設置し、前記第二折畳み機構は、固定棒、折畳み棒、挿入ピンを備え、
前記固定棒は、前記挟持台に固定して設置し、その端面には、垂直に交差して設置する深挿入接続槽と浅係合固定槽を陥没状に設置し、前記折畳み棒は、前記車体サポートフレームに固定して設置し、しかも端面には、前記深挿入接続槽及び前記浅係合固定槽に対応する長挿入接続ブロック及び短係合固定ブロックを突出状に設置し、しかも、前記長挿入接続ブロック上には、スライド槽を開設し、それは前記深挿入接続槽に挿入して設置され、固定ピンにより、前記固定棒と前記スライド槽を通過し、これにより、前記折畳み棒は、前記深挿入接続槽中において移動可能となり、前記固定棒と前記長挿入接続ブロックには、相互に対応する挿入孔を設置し、前記挿入孔中には、挿入ピンを挿入し、これにより前記固定棒と前記折畳み棒は定位を形成し、
前記第三折畳み機構は、前記車体サポートフレームと前記ペダルの接続位置に設置し、前記第三折畳み機構は、レシーブ台、折畳み部品を備え、
前記レシーブ台は、前記車体サポートフレーム末端に固定して設置する一対の挟持アームを備え、前記一対の挟持アームの開放端には、一組の切迫装置を設置し、前記挟持アームは、前記切迫装置の反対側外壁面に相対して、一対の凸垣を形成し、前記凸垣上には、導入槽を開設し、前記挟持アームは、前記一対の凸垣間の外壁面において、係合槽を陥没状に設置し、前記折畳み部品は、前記ペダルの底面に設置し、前記車体サポートフレーム末端に挿入して設置する二層内管を備え、前記内管外壁面には、Ｌ型の凸ブロックを形成し、前記凸ブロックには、嵌合槽を設置し、前記嵌合槽の内管に近接する壁面には、穿槽を開設し、前記嵌合槽中には弾力フックを可動状態で設置し、前記弾力フック内側面には、穿槽を通過可能な凸レバーを突出状に設置し、その底端は、前記嵌合槽との間に、弾性部品を挟持し、しかも、前記凸ブロックは、前記挟持アームの凸垣の間に嵌設し、導入槽と可動接続を形成し、これにより、前記折畳み部品は回転が可能となり、前記内管は、前記車体サポートフレーム中に挿入して設置され、
前記駆動機構は、前記ペダルと前記後輪との間に設置し、前記駆動機構は、一対のサポートフレーム、踏み板、駆動装置を備え、
前記一対のサポートフレームは、前記ペダル１７底面に固定して設置し、前記後輪に向かい延伸し、前記踏み板は、前記ペダル末端に可動状態で設置し、その可動接続端はスイングアームを延伸し、前記スイングアーム末端には、牽引ギアを設置し、しかも、前記一対のサポートフレームの内の一つの内壁面には、前記牽引ギアと前記後輪との間に介在する補助ギアを設置し、前記駆動装置は、伝動ギア、単方向フライホイール、連動部品、弾性部品を備え、前記伝動ギアと前記単方向フライホイールは、前記後輪の車輪軸に嵌設し、前記単方向フライホイールは、前記伝動ギアと前記車輪軸との間に介在し、しかも前記伝動ギアの駆動を受け、同期に作動することができ、こうして、前記車輪軸と前記後輪を連動して、単方向の回転を行なわせ、前記連動部品、チェーンで、その第一端は、前記牽引ギアに近いサポートフレーム内壁面に固定して設置し、前記牽引ギア、前記補助ギア、前記伝動ギアを巡り、末端は、弾性部品と連結し、前記弾性部品の反対端は、前記サポートフレーム内壁面に固定して設置することを特徴とするキャンバリング車としている。
請求項６の発明は、請求項１或いは請求項３或いは請求項５記載のキャンバリング車において、前記ハンドル立棒の挟持台は、前記車体サポートフレームに向かい、一組のサスペンション装置を設置し、
前記サスペンション装置は、前記挟持第に可動設置する一対のカンチレバーを備え、
前記一対のカンチレバーは、前記車体サポートフレームの第二折畳み機構とそれぞれ結合し、前記一対のカンチレバーの間には、ユニバーサルジョイントを設置し、前記ユニバーサルジョイントは、横方向に連棒を通して設置し、前記連棒両端は、前記カンチレバーに向かい延伸し、しかも前記弾性部品を嵌設し、これにより前記弾性部品両端は、前記カンチレバーと前記ユニバーサルジョイントの内壁面に接触することを特徴とするキャンバリング車としている。
請求項７の発明は、請求項１或いは請求項３或いは請求項５記載のキャンバリング車において、前記前輪の両側には、防振ユニットを設置し、
前記防振ユニットは、底台、伸縮棒、弾性部品を備え、
前記底台は、前記前輪の車輪軸上に固定して設置し、前記底台の台体は、外ソケットを上方へと延伸し、前記伸縮棒は、前記底台の外ソケットを下から上へと貫通し、前記外ソケットと前記伸縮棒外部には、弾性部品を嵌設し、しかも前記伸縮棒頂点面は、前記前輪台に固定して設置し、これにより、前記弾性部品両端は、前記前輪台と前記底台との間に接触することを特徴とするキャンバリング車としている。

本発明のキャバリング車は、多段階折畳み機能を備え、環境保護効果が高い三輪式の交通手段で、回転駆動が可能であるため、走行速度と娯楽性を向上させることができる。

本発明第一実施例の立体外観見取り図である。 第一折畳み機構を示す本発明の局部分解見取り図一である。 ハングオーバー装置を示す本発明の局部分解見取り図二である。 防振ユニットを示す本発明の局部分解見取り図三である。 第二折畳み機構を示す本発明の局部分解見取り図四である。 第三折畳み機構を示す本発明の局部分解見取り図五である。 駆動機構を示す本発明の局部分解見取り図六である。 本発明駆動機構の組合せ状態を示す断面見取り図である。 ペダルが下に押される様子を示す本発明の駆動見取り図一である。 ペダルが上に上がる様子を示す本発明の駆動見取り図二である。 本発明サスペンション装置の組合せ状態を示す見取り図である。 本発明サスペンション装置の作動見取り図一である。 本発明サスペンション装置の作動見取り図二である。 本発明防振ユニットの作動見取り図である。 本発明第一折畳み機構の折畳み動作の見取り図一である。 本発明第一折畳み機構の折畳み動作の見取り図二である。 本発明第二折畳み機構の折畳み動作の見取り図一である。 本発明第二折畳み機構の折畳み動作の見取り図二である。 本発明第三折畳み機構の折畳み動作の見取り図一である。 本発明第三折畳み機構の折畳み動作の見取り図二である。 本発明第三折畳み機構の折畳み動作の見取り図三である。 本発明折畳み後の側面見取り図である。 本発明折畳み後の俯瞰見取り図である。 本発明第二実施例の立体外観見取り図である。 本発明の別の駆動機構の立体分解見取り図である。 本発明の別の駆動機構の組合せ状態を示す断面見取り図である。 ペダルが下に押される様子を示す本発明の別の駆動機構の駆動見取り図一である。 ペダルが上に上がる様子を示す本発明の別の駆動機構の駆動見取り図二である。 本発明第三実施例の立体外観見取り図である。 本発明のさらに別の駆動機構の立体分解見取り図である。 本発明のさらに別の駆動機構の組合せ状態を示す断面見取り図である。 ペダルが下に押される様子を示す本発明のさらに別の駆動機構の駆動見取り図一である。 ペダルが上に上がる様子を示す本発明のさらに別の駆動機構の駆動見取り図二である。

図１の立体外観図に示すように、本発明第一実施例は、後ステップ式のキャバリング車を提供する。本発明のキャバリング車は、鉄、アルミ、マグネシウム、チタン、複合材料、カーボンファイバー、グラスファイバー、プラスチック、木材、或いは竹などの材料を用いて製造することができ、主にハンドル立棒１、車体サポートフレーム２、第一折畳み機構３、サスペンション装置４、防振ユニット５、第二折畳み機構６、第三折畳み機構７、駆動機構８を備える。
ハンドル立棒１の頂点端には、横棒１１、及び分解式の一対のハンドル１２を設置する。横棒１１下方には、ハンドル１２を設置する固定フレーム１３を設置する。ハンドル立棒１底端には、前輪台１４と前輪１４１を設置する。前輪台１４の頂点面には、ハンドル立棒１を挿入して設置するための立管１５を突出状に設置する。立管１５外部には、一対の挟持台１６を固定して設置し、挟持台１６は、車体サポートフレーム２を固定して連結する。一対の車体サポートフレーム２は、ハンドル立棒１の後方へと延伸して、外に広がった状態を形成し、しかも各車体サポートフレーム２末端には、ペダル１７と後輪１８をそれぞれ設置する。

本発明キャバリング車はさらに、第一折畳み機構３を備える。第一折畳み機構３は、ハンドル立棒１底端と、前輪台１４の立管１５との間に設置する。図２に示すように、第一折畳み機構３は、ベース３１、挿入接続棒３２、切迫部品３３、固定ピン３４を備える。ベース３１は、立管１５中に固定して設置し、その頂点端には、凹槽３１１を設置する。挿入接続棒３２は、ハンドル立棒１底端内部に固定して設置し、その底端には、挿入接続片３２１を突出状に設置する。挿入接続片３２１は、凹槽３１１中に挿入して設置し、固定ピン３４を利用し、可動接続する。挿入接続棒３２の棒体上には、縦方向の長槽３２２を開設し、ハンドル立棒１は、挿入接続棒３２外部に嵌設する。さらに、挿入ピン１００により、ハンドル立棒１と長槽３２２を通過し、これによりハンドル立棒１は、長槽３２２に沿って昇降可能となる。切迫部品３３は、ハンドル立棒１底端に設置し、これによりハンドル立棒１は、挿入接続棒３２の挿入接続片３２１とベース３１の凹槽３１１外部を覆い、定位を形成する。

サスペンション装置４は、挟持台１６上に設置し、しかも車体サポートフレーム２の方向に向かって設置する。図３に示すように、サスペンション装置４は、挟持台１６に可動設置する一対のカンチレバー４１を備える。一対のカンチレバー４１は、車体サポートフレーム２とそれぞれ結合し、一対のカンチレバー４１の間には、ユニバーサルジョイント４２を設置する。ユニバーサルジョイント４２は、横方向に連棒４３を通して設置する。連棒４３両端は、カンチレバー４１に向かい延伸し、しかも弾性部品４３１を嵌設する。これにより弾性部品４３１両端は、カンチレバー４１とユニバーサルジョイント４２との相対する内壁面に接触する。

防振ユニット５は、前輪１４１の両側に設置する。図４に示すように、防振ユニット５は、底台５１、伸縮棒５２、弾性部品５３を備える。底台５１は、前輪１４１の車輪軸１４２上に固定して設置する。底台５１の台体は、外ソケット５１１を上方へと延伸し、伸縮棒５２は、底台５１の外ソケット５１１を下から上へと貫通する。
外ソケット５１１と伸縮棒５２外部には、弾性部品５３を嵌設し、しかも伸縮棒５２頂点面は、前輪台１４に固定して設置する。これにより、弾性部品５３両端は、前輪台１４と底台５１との間に接触する。

第二折畳み機構６は、車体サポートフレーム２と挟持台１６との間に設置する。図５に示すように、第二折畳み機構６は、固定棒６１、折畳み棒６２、固定ピン６３、挿入ピン６４を備える。固定棒６１は、挟持台１６に固定して設置し、その端面には、垂直に交差して設置する深挿入接続槽６１１と浅係合固定槽６１２を陥没状に設置する。折畳み棒６２は、車体サポートフレーム２に固定して設置し、しかも端面には、深挿入接続槽６１１と浅係合固定槽６１２に対応する長挿入接続ブロック６２１と短係合固定ブロック６２２を突出状に設置する。長挿入接続ブロック６２１と短係合固定ブロック６２２は、深挿入接続槽６１１と浅係合固定槽６１２中に挿入され、十字状に交差して結合する。これにより、結合強度と安定性は、向上する。
また、長挿入接続ブロック６２１上には、スライド槽６２３を開設し、長挿入接続ブロック６２１は、深挿入接続槽６１１に挿入して設置され、固定ピン６３により、固定棒６１とスライド槽６２３を通過する。これにより、折畳み棒６２は、深挿入接続槽６１１中において移動可能となる。一方、固定棒６１と長挿入接続ブロック６２１には、相互に対応する挿入孔６１３、６２４を設置する。挿入孔６１３、６２４には、挿入ピン６４を挿入し、これにより固定棒６１と折畳み棒６２は定位を形成する。

第三折畳み機構７は、車体サポートフレーム２とペダル１７の接続位置に設置する。図６に示すように、第三折畳み機構７は、レシーブ台７１、折畳み部品７２、結合部品７３を備える。レシーブ台７１は、車体サポートフレーム２末端に嵌設する挟持アーム７１１を備える。挟持アーム７１１の開放端には、一組の切迫装置７１２を設置する。挟持アーム７１１は、切迫装置７１２の反対側外壁面に相対して、一対の凸垣７１３を形成し、凸垣７１３上には、導入槽７１４を開設する。しかも、挟持アーム７１１は、一対の凸垣７１３間の外壁面において、係合槽７１５を陥没状に設置する。
折畳み部品７２は、ペダル１７の底面に設置し、車体サポートフレーム２末端に挿入して設置する二層内管７２１を備える。内管７２１外壁面には、Ｌ型の凸ブロック７２２を形成し、凸ブロック７２２には、嵌合槽７２２１を設置する。嵌合槽７２２１の内管７２１に近接する壁面には、穿槽７２２２を開設し、嵌合槽７２２１中には弾力フック７２３を可動状態で設置する。弾力フック７２３内側面には、穿槽７２２２を通過可能な凸レバー７２３１を突出状に設置し、しかもその底端は、嵌合槽７２２１との間に、弾性部品７２３２を挟持する。
凸ブロック７２２は、挟持アーム７１１の凸垣７１３の間に嵌設し、結合部品７３により、導入槽７１４と凸ブロック７２２を貫通する。これにより、折畳み部品７２は、結合部品７３を回転軸として回転が可能となり、凸ブロック７２２と結合部品７３は、凸垣７１３の導入槽７１４中において移動し、内管７２１は、車体サポートフレーム２中に挿入して設置される。さらに、折畳み部品７２の弾力フック７２３により、凸ブロック７２２の穿槽７２２２を通過後、レシーブ台７１の係合槽７１５中に係合固定し、最後に、切迫装置７１２を動かし、挟持アーム７１１は、内管７２１外部において緊密に挟持する。こうして、レシーブ台７１と折畳み部品７２は、定位を形成する。

駆動機構８は、ペダル１７と後輪１８との間に設置する。図７に示すように、駆動機構８は、一対のサポートフレーム８１、踏み板８２、駆動装置８３を備える。一対のサポートフレーム８１は、ペダル１７底面に固定して設置し、後輪１８に向かって延伸する。踏み板８２底部には、一対の固定フレーム８１１を固定して設置する。しかも、踏み板８２は、固定フレーム８１１を通して、サポートフレーム８１の間に可動状態で設置し、しかもサポートフレーム８１と踏み板８２との間には、弾性部品８１２を設置する。弾性部品８１２両端には、サポートフレーム８１と踏み板８２をそれぞれ連接する。一対の固定フレーム８１１の内の一つは、後輪１８に向かいスイングアーム８１３を延伸する。スイングアーム８１３末端には、被連動部品８１４を設置する。被連動部品８１４は、チェーン、或いはベルト、或いはワイヤーである。
駆動装置８３は、一対のサポートフレーム８１の内の一つの内壁面に固定して設置し、同軸に設置する回転ユニット８３１と単方向伝動ユニット８３２を備える。回転ユニット８３１は、伝動ギア８３１１と複合式渦巻きバネ８３１２を備える。伝動ギア８３１１と踏み板８２下方の被連動部品８１４は、相互に連結する。渦巻きバネ８３１２一端は、サポートフレーム８１内壁面に固定し、反対端は、伝動ギア８３１１と連接する。単方向伝動ユニット８３２は、単方向フライホイール８３２１と駆動ギア８３２２を備える。単方向フライホイール８３２１は、回転ユニット８３１に連動され同期に作動し、こうして、駆動ギア８３２２を連動し、単方向の回転を行なわせる。後輪１８の車輪軸１８１は、サポートフレーム８１の間に、可動状態で設置し、車輪軸１８１上には、受動ギア１８２を備える。しかも、受動ギア１８２と単方向伝動ユニット８３２の駆動ギア８３２２とは、噛み合う。

本発明の駆動機構８と後輪１８の組合せ状態については、図８に示す。一対のサポートフレーム８１は、ペダル１７の末端に固定して設置され、駆動機構８の踏み板８２は、サポートフレーム８１の間に可動状態で設置する。しかも、ペダル１７とサポートフレーム８１との隣接位置において、駆動装置８の回転ユニット８３１と単方向伝動ユニット８３２は、スイングアーム８１３片側に近接するサポートフレーム８１内壁面に設置する。これにより、被連動部品８１４両端は、スイングアーム８１３末端、及び回転ユニット８３１の伝動ギア８３１１と相互に連結する。渦巻きバネ８３１２の内端部は、サポートフレーム８１の内壁面に固定して設置し、外端部は、伝動ギア８３１１と結合する。
単方向伝動ユニット８３２の単方向フライホイール８３２１と回転ユニット８３１の渦巻きバネ８３１２は、同軸に設置するため、回転ユニット８３１に従い同期に回転する。しかも、単方向フライホイール８３２１は、単方向伝動機能を備えるため、回転ユニット８３１が、単方向フライホイール８３２１を連動し、正/反対方向の回転を行なわせる時、単方向フライホイール８３２１は、その外部の駆動ギア８３２２だけを連動して単方向回転を行なわせる。後輪１８は、車輪軸１８１により、サポートフレーム８１の間に可動状態で設置し、しかも車輪軸１８１上には、受動ギア１８２を設置し、単方向伝動ユニット８３２の駆動ギア８３２２と直接相互に噛み合う。これにより、駆動ギア８３２２は、後輪１８を連動して、単方向の回転動を生じさせる。

本発明の駆動機構の駆動方式は、図９、１０に示す。使用者は、ペダル１７上に立ち、片足、或いは両足で、踏み板８２上を踏み、踏み込みと緩める動作を交互に繰り返すことで、車体を駆動して前進させることができる。先ず、踏み板８２が踏まれて下へと下がると、図９に示すように、踏み板８２は、固定フレーム８１１のスイングアーム８１３を連動して、下方へと下がらせ、しかも、弾性部品８１２は、引き伸ばされた状態を形成する。この時、スイングアーム８１３は、被連動部品８１４により、駆動装置８３の回転ユニット８３１を連動し、回転ユニット８３１の伝動ギア８３１１は、被連動部品８１４を連動して回転させる。こうして、渦巻きバネ８３１２は、引き動かされ、緊密に巻いた状態を形成し、しかも伝動ギア８３１１は、同期に回転動し、単方向伝動ユニット８３２を連動する。これにより、単方向伝動ユニット８３２の単方向フライホイール８３２１と駆動ギア８３２２は、これに従い同期回転動する。こうして、駆動ギア８３２２は、後輪１８車輪軸１８１上の受動ギア１８２を連動し、後輪１８は回転し、車体の前進を駆動する。
次に、踏み板８２を踏んでいた圧力が消失すると、図１０に示すように、踏み板８２下方の弾性部品８１２は、外力が消失したことで、復帰し、スイングアーム８１３を連動して、上方へと向かわせる。これにより、踏み板８２は、上昇状態を回復し、この時、回転ユニット８３１の渦巻きバネ８３１２もまた、これに従い、緩んだ状態となり、伝動ギア８３１１を連動し、反対方向の回転動を行なわせる。こうして、単方向伝動ユニット８３２の単方向フライホイール８３２１もまた、同期に反対方向に回転動する。但し、単方向フライホイール８３２１の反対方向への回転動の過程において、単方向フライホイール８３２１は、空転状態を形成し、伝動ギア８３１１を連動しない。こうして、伝動ギア８３１１は図９、１０に示す回転動状態を保持し、車体の前進駆動を続けることができる。

本発明の駆動方式は、上記した駆動機構を利用して、車体の前進を駆動する以外に、本発明はトルクを通して、車体の駆動、及び迅速な復位、防振機能などの機能を達成することができる。図１１に示すように、本発明のサスペンション装置４は、挟持台１６上に設置し、しかもサスペンション装置４は、挟持台１６上に、回転するカンチレバー４１を設置する。しかも、カンチレバー４１により、車体サポートフレーム２と結合するため、車体の走行時には、操作者はペダル上に立ち、ハンドル立棒１を左右に揺らす方式で、カンチレバー４１と挟持台１６との間に、相対する反対方向のツイストを発生させる。
こうして、図１２、１３に示すように、車体の前進駆動を続けることができる。しかも、サスペンション装置４は、ユニバーサルジョイント４２、及びその両側の弾性部品４３１を備えるため、ツイスト過程の角度の変化に効果的に対応可能で、及びカンチレバー４１と車体サポートフレーム２との迅速な復位を助ける機能をも備える。
この他、本発明はさらに、前輪台１４と前輪１４１との間に、防振ユニットを設置するため、でこぼこの路面を走行する際には、防振ユニット５の伸縮棒５２が沈み込み、弾性ユニット５３は、底台５１と前輪台１４との間に、圧迫状態を形成する。こうして、図１４に示すように、弾性部品５３の圧縮と伸張動作により、車体が生じる振動を吸収し、極めて優れた防振効果を達成することができる。

本発明は、駆動機構８を設置して車体に前進の動力を提供し、及び優れたサスペンション装置４と防振ユニット５を備えるという特徴の他に、多段階式の折畳み、収納を行い、車体の体積を縮小可能であるという効果をも備える。本発明の折畳み状態に関しては、図１５〜２０に示す。ハンドル立棒１を折畳む場合には、図１５、１６に示すように、折畳む前に、先にハンドル１２を取り外し、固定フレーム１３に係合固定する。 次に、第一折畳み機構３の切迫部品３３を緩める。続いて、ハンドル立棒１を操作し、挿入ピン１００により、挿入接続棒３２の長槽３２２に沿って上方へと移動させ、挿入接続片３２１と凹槽３１１の可動接続位置を露出させる。こうして、可動接続位置を回転軸として、ハンドル立棒１を操作し、車体サポートフレーム２方向へと回転させ、図に示すような折畳み状態を形成する。
次に、車体サポートフレーム２の折り畳みを行なう。図１７、１８に示すように、先ず、第二折畳み機構６の挿入ピン６４を固定棒６１及び長挿入接続ブロック６２１の挿入孔６１３、６２４から外す。続いて、車体サポートフレーム２を操作して、後方へと引き伸ばすと、折畳み棒６２の短係合固定ブロック６２２は、固定棒６１の浅係合固定槽６１２から離脱する。こうして、車体サポートフレーム２と折畳み棒６２は、固定ピン６３を回転軸として、長挿入接続ブロック６２１は、深挿入接続槽６１１中において回転する。これにより、一対の車体サポートフレーム２は相互に合わさり、図に示す折畳み状態を形成する。
最後に、車体サポートフレーム２後段部分の折畳みは、図１９〜２１に示す。先ず、第三折畳み機構７を操作し、レシーブ台７１の切迫装置７１２を動かし、挟持アーム７１１と内管７２１を緩める。続いて、折畳み部品７２の弾性フック７２３を押し、外へと回転させ、これにより弾性フック７２３底端は、弾性部品７２３２を圧迫し、圧縮状態を形成し、凸レバー７２３１は、レシーブ台７１の係合槽７１５を離れる。次に、ペダル１７を後方へと移動させ、これにより折畳み部品７２の凸ブロック７２２は、レシーブ台７１の凸垣７１３間で移動する。折畳み部品７２の内管７２１が、レシーブ台７１の挟持アーム７１１及び車体サポートフレーム２から離脱すると、ペダル１７を操作し、後輪１８及び駆動機構８などを一緒に、結合部品７３を回転軸として、車体サポートフレーム２下方に向かい回転させる。こうして、多段階式折畳みステップを完成し、図２２、２３に示すような折畳み状態を形成する。上記した数段階の操作ステップにより、車体は多段階式の折り畳みを行なうことができ、こうして車体の体積は縮小され、携帯、収納、持ち運びに便利となる。

図２４〜２６に示すように、本発明の第二実施例が提供する前ステップ式キャバリング車の、本発明第一実施例との差異は、その駆動機構の構造にある。ハンドル立棒１、前輪台１４、車体サポートフレーム２は第一、第二実施例において相同の構造であるため、詳述しない。本発明第二実施例の駆動機構９は、ペダル１７と後輪１８との間に設置する。駆動機構９は、サポートフレーム９１、踏み板９２、駆動装置９３を備える。サポートフレーム９１は、ペダル１７底部に固定して設置する。踏み板９２は、ペダル１７上方に位置し、その底面はスイングアーム９２１を延伸し、弧状ラック９２２を設置する。スイングアーム９２１末端は、サポートフレーム９１内壁面の間に可動状態で設置し、サポートフレーム９１とスイングアーム９２１との間には、弾性部品９１１を設置する。弾性部品９１１両端は、サポートフレーム９１とスイングアーム９２１にそれぞれ連接する。
駆動装置９３は、サポートフレーム９１内部に固定して設置し、同軸に設置する回転ユニット９３１、及び単方向伝動ユニット９３２を備える。回転ユニット９３１は、伝動ギア９３１１と複合式渦巻きバネ９３１２を備える。伝動ギア９３１１と弧状ラック９２２は、相互に噛み合う。渦巻きバネ９３１２一端は、サポートフレーム９１内壁面に固定して設置し、反対端は、伝動ギア９３１１と連結する。単方向伝動ユニット９３２は、単方向フライホイール９３２１、駆動ギア９３２２、伝動部品９３２３を備える。伝動部品９３２３は、チェーンである。単方向フライホイール９３２１は、回転ユニット９３１により連動され、同期に作動し、こうして駆動ギア９３２２と伝動部品９３２３を連動して、単方向の回転動を行なわせる。後輪１８は、車輪軸１８１により、サポートフレーム９１内部に可動状態で設置される。車輪軸１８１上には、受動ギア１８２を設置し、しかも単方向伝動ユニット９３２は、伝動部品９３２３により、連結され、受動ギア１８２を駆動する。

本発明第二実施例の駆動方式は、図２７、２８に示す。使用者は、ペダル１７上に立ち、片足、或いは両足で、踏み板９２上を踏み、踏み込みと緩める動作を交互に繰り返すことで、車体を駆動して前進させることができる。先ず、踏み板９２が踏まれて下へと下がると、図２７に示すように、踏み板９２のスイングアーム９２１は下方へと下がり、弾性部品９１１は、引き伸ばされた状態を形成する。この時、踏み板９２底部の弧状ラック９２２は、回転ユニット９３１の伝動ギア９３１１を連動する。こうして、渦巻きバネ９３１２は、引き動かされ、緊密に巻いた状態を形成し、しかも渦巻きバネ９３１２は、単方向伝動ユニット９３２を同期に連動する。これにより、単方向伝動ユニット９３２の単方向フライホイール９３２１と駆動ギア９３２２は、これに従い同期回転動する。こうして、伝動部品９３２３は、後輪１８車輪軸１８１上の受動ギア１８２を連動し、後輪１８は回転し、車体の前進を駆動する。
次に、踏み板９２を踏んでいた圧力が消失すると、図２８に示すように、踏み板９２下方の弾性部品９１１は、外力が消失したことで、復帰し、スイングアーム９２１と弧状ラック９２２を連動して、上方へと向かわせる。これにより、踏み板９２は、上昇状態を回復し、この時、回転ユニット９３１の渦巻きバネ９３１２もまた、弧状ラック９２２が上昇したことで、これに従い、緩んだ状態となり、伝動ギア９３１１を連動し、反対方向の回転動を行なわせる。こうして、単方向伝動ユニット９３２の単方向フライホイール９３２１もまた、同期に反対方向に回転動する。但し、単方向フライホイール９３２１の反対方向への回転動の過程において、単方向フライホイール９３２１は、空転状態を形成し、駆動ギア９３２２と伝動部品９３２３を連動しない。こうして、駆動ギア９３２２と伝動部品９３２３は図２７、２８に示す回転動状態を保持し、車体の前進駆動を続けることができる。

図２９〜３１に示すように、本発明の第三実施例が提供する後ステップ式キャバリング車の、本発明第一、及び第二実施例との差異は、その駆動機構の構造にある。ハンドル立棒１、前輪台１４、車体サポートフレーム２は第一、第二、第三実施例において相同の構造であるため、詳述しない。本発明第三実施例の駆動機構１０は、ペダル１７と後輪１８との間に設置する。駆動機構１０は、一対のサポートフレーム１０１、踏み板１０２、駆動装置１０３を備える。一対のサポートフレーム１０１は、ペダル１７底部に固定して設置し、後輪１８に向かい延伸する。踏み板１０２は、ペダル１７末端に可動状態で設置し、その可動接続端はスイングアーム１０２１を延伸する。スイングアーム１０２１末端には、牽引ギア１０２２を設置し、しかも、一対のサポートフレーム１０１の内の一つの内壁面には、牽引ギア１０２２と後輪１８との間に介在する補助ギア１０２３を設置する。
駆動装置１０３は、伝動ギア１０３１、単方向フライホイール１０３２、連動部品１０３３、弾性部品１０３４を備える。伝動ギア１０３１と単方向フライホイール１０３２は、後輪１８の車輪軸１８１に嵌設する。単方向フライホイール１０３２は、伝動ギア１０３１と車輪軸１８１との間に介在し、しかも伝動ギア１０３１の駆動を受け、同期に作動することができる。こうして、車輪軸１８１と後輪１８を連動して、単方向の回転を行なわせる。連動部品１０３３は、チェーンで、その第一端は、牽引ギア１０２２に近いサポートフレーム１０１内壁面に固定して設置し、牽引ギア１０２２、補助ギア１０２３、伝動ギア１０３１を巡り、末端は、弾性部品１０３４と連結する。弾性部品１０３４の反対端は、サポートフレーム１０１内壁面に固定して設置する。

本発明第三実施例の駆動方式は、図３２、３３に示す。使用者は、ペダル１７上に立ち、片足、或いは両足で、踏み板１０２上を踏み、踏み込みと緩める動作を交互に繰り返すことで、車体を駆動して前進させることができる。先ず、踏み板１０２が踏まれて下へと下がると、図３２に示すように、踏み板１０２のスイングアーム１０２１は下がり、その底端の牽引ギア１０２２により、連動部品１０３３を引き動かし、弾性部品１０３４は、引き伸ばされた状態を形成する。この時、連動部品１０３３は、伝動ギア１０３１の同期回転動を連動し、これにより単方向フライホイール１０３２は、後輪１８車輪軸１８１を連動し、こうして後輪１８は回転し、車体の前進を駆動する。
次に、踏み板１０２を踏んでいた圧力が消失すると、図３３に示すように、弾性部品１０３４は、引力が消失したことで、復帰し、連動部品１０３３を牽引し、伝動ギア１０３１を連動して反対向きの回転動を行なわせる。これに続き、スイングアーム１０２１と踏み板１０２は、上昇状態を回復し、この時、駆動装置１０３の単方向フライホイール１０３２もまた、同期に反対方向に回転動する。但し、単方向フライホイール１０３２の反対方向への回転動の過程において、単方向フライホイール１０３２は、空転状態を形成し、車輪軸１８１と後輪１８を連動しない。よって、車輪軸１８１と後輪１８は図３２、３３に示す回転動状態を保持し、車体の前進駆動を続けることができる。

上記したように、本発明は回転駆動とツイスト駆動の２種の駆動方式を提供することができる。
そのため、本発明のキャバリング車は、新たな交通手段として活用可能であるばかりか、その駆動方式は、外来の動力を用いずに車体を高速で駆動することができるため、高度な環境保護効果を達成することができる。さらに、サスペンション装置と防振ユニットの相互対応により、本発明はツイストカーの騎乗の娯楽性を備え、さらに車体サポートフレームは、復位を迅速に行なうことができるという長所をも備える。本発明は、多段階式の折畳み設計であるため、車体の体積を効果的に縮小可能で、携帯、収納、持ち運びに便利である。さらに特筆すべき本発明の需要な機能は、使用者が本発明のキャバリング車に騎乗する際には、両手と両足で同時にハンドルとペダルを操作しなければならない駆動方式であるため、スピード感が高まり、騎乗者の運動量を高めることができる点である。本発明は、大きな幅でのツイスト動作を対応させることで、ウエスト部、脊椎の運動を助けることができ、極めて高い運動効果を達成することができる。よって、本発明は、心臓、肺、肝臓、腎臓など各器官の血行を促進し、健康効果が高く、レジャー、運動、娯楽などの効果を兼ね備えている。

１ ハンドル立棒
１００ 挿入ピン
１１ 横棒
１２ ハンドル
１３ 固定フレーム
１４ 前輪台
１４１ 前輪
１４２ 車輪軸
１５ 立管
１６ 挟持台
１７ ペダル
１８ 後輪
１８１ 車輪軸
１８２ 受動ギア
２ 車体サポートフレーム
３ 第一折畳み機構
３１ ベース
３１１ 凹槽
３２ 挿入接続棒
３２１ 挿入接続片
３２２ 長槽
３３ 切迫部品
３４ 固定ピン
４ サスペンション装置
４１ カンチレバー
４２ ユニバーサルジョイント
４３ 連棒
４３１ 弾性部品
５ 防振ユニット
５１ 底台
５１１ 外ソケット
５２ 伸縮棒
５３ 弾性部品
６ 第二折畳み機構
６１ 固定棒
６１１ 深挿入接続槽
６１２ 浅係合固定槽
６１３ 挿入孔
６２ 折畳み棒
６２１ 長挿入接続ブロック
６２２ 短係合固定ブロック
６２３ スライド槽
６２４ 挿入孔
６３ 固定ピン
６４ 挿入ピン
７ 第三折畳み機構
７１ レシーブ台
７１１ 挟持アーム
７１２ 切迫装置
７１３ 凸垣
７１４ 導入槽
７１５ 係合槽
７２ 折畳み部品
７２１ 内管
７２２ 凸ブロック
７２２１ 嵌合槽
７２２２ 穿槽
７２３ 弾力フック
７２３１ 凸レバー
７２３２ 弾性部品
７３ 結合部品
８ 駆動機構
８１ サポートフレーム
８１１ 固定フレーム
８１２ 弾性部品
８１３ スイングアーム
８１４ 被連動部品
８２ 踏み板
８３ 駆動装置
８３１ 回転ユニット
８３１１ 伝動ギア
８３１２ 渦巻きバネ
８３２ 単方向伝動ユニット
８３２１ 単方向フライホイール
８３２２ 駆動ギア
９ 駆動機構
９１ サポートフレーム
９１１ 弾性部品
９２ 踏み板
９２１ スイングアーム
９２２ 弧状ラック
９３ 駆動装置
９３１ 回転ユニット
９３１１ 伝動ギア
９３１２ 渦巻きバネ
９３２ 単方向伝動ユニット
９３２１ 単方向フライホイール
９３２２ 駆動ギア
９３２３ 伝動部品
１０ 駆動機構
１０１ サポートフレーム
１０２ 踏み板
１０２１ スイングアーム
１０２２ 牽引ギア
１０２３ 補助ギア
１０３ 駆動装置
１０３１ 伝動ギア
１０３２ 単方向フライホイール
１０３３ 連動部品
１０３４ 弾性部品

Claims (7)

1. ハンドル立棒、車体サポートフレーム、第一折畳み機構、第二折畳み機構、第三折畳み機構、駆動機構を備え、
   前記ハンドル立棒底端には、前輪台と前輪を設置し、前記前輪台上方には、立管を突出状に設置し、前記ハンドル立棒を挿入して設置し、前記立管外部には、一対の挟持台を設置し、前記車体サポートフレームを固定して連結し、
   前記車体サポートフレーム末端には、ペダルと後輪をそれぞれ設置し、前記ハンドル立棒と前記前輪台の立管との間には第一折畳み機構を設置し、
   前記第一折畳み機構は、ベース、挿入接続棒、切迫部品を備え、
   前記ベースは、前記前輪台の立管中に固定して設置し、その頂点端には、凹槽を設置し、前記挿入接続棒は、前記ハンドル立棒底端に固定して設置し、その底端には、挿入接続片を突出状に設置し、前記挿入接続片は、前記凹槽中に挿入して設置し可動接続状態を形成し、前記挿入接続棒の棒体上には、縦方向の長槽を開設し、前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒外部に嵌設し、挿入ピンにより、前記ハンドル立棒と前記長槽を通過し、これにより前記ハンドル立棒は、前記長槽に沿って昇降可能となり、前記切迫部品は、前記ハンドル立棒底端に設置し、これにより前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒の外部を緊密に覆い、定位を形成し、
   前記第二折畳み機構は、前記車体サポートフレームの前記挟持台に近い適当な位置にそれぞれ設置し、前記第二折畳み機構は、固定棒、折畳み棒、挿入ピンを備え、
   前記固定棒は、前記挟持台に固定して設置し、その端面には、垂直に交差して設置する深挿入接続槽と浅係合固定槽を陥没状に設置し、前記折畳み棒は、前記車体サポートフレームに固定して設置し、しかも端面には、前記深挿入接続槽及び前記浅係合固定槽に対応する長挿入接続ブロック及び短係合固定ブロックを突出状に設置し、しかも、前記長挿入接続ブロック上には、スライド槽を開設し、それは前記深挿入接続槽に挿入して設置され、固定ピンにより、前記固定棒と前記スライド槽を通過し、これにより、前記折畳み棒は、前記深挿入接続槽中において移動可能となり、前記固定棒と前記長挿入接続ブロックには、相互に対応する挿入孔を設置し、前記挿入孔中には、挿入ピンを挿入し、これにより前記固定棒と前記折畳み棒は定位を形成し、
   前記第三折畳み機構は、前記車体サポートフレームと前記ペダルの接続位置に設置し、前記第三折畳み機構は、レシーブ台、折畳み部品を備え、
   前記レシーブ台は、前記車体サポートフレーム末端に固定して設置する一対の挟持アームを備え、前記一対の挟持アームの開放端には、一組の切迫装置を設置し、前記挟持アームは、前記切迫装置の反対側外壁面に相対して、一対の凸垣を形成し、前記凸垣上には、導入槽を開設し、前記挟持アームは、前記一対の凸垣間の外壁面において、係合槽を陥没状に設置し、前記折畳み部品は、前記ペダルの底面に設置し、前記車体サポートフレーム末端に挿入して設置する二層内管を備え、前記内管外壁面には、Ｌ型の凸ブロックを形成し、前記凸ブロックには、嵌合槽を設置し、前記嵌合槽の内管に近接する壁面には、穿槽を開設し、前記嵌合槽中には弾力フックを可動状態で設置し、前記弾力フック内側面には、穿槽を通過可能な凸レバーを突出状に設置し、その底端は、前記嵌合槽との間に、弾性部品を挟持し、前記凸ブロックは、前記挟持アームの凸垣の間に嵌設し、導入槽と可動接続を形成し、これにより、前記折畳み部品は回転が可能となり、前記内管は、前記車体サポートフレーム中に挿入して設置され、
   前記駆動機構は、前記ペダルと前記後輪との間に設置し、前記駆動機構は、一対のサポートフレーム、踏み板、駆動装置を備え、
   前記一対のサポートフレームは、前記ペダル底面に固定して設置し、前記後輪に向かって延伸し、前記踏み板底部には、一対の固定フレームを固定して設置し、しかも前記踏み板は、前記固定フレームを通して、前記サポートフレームの間に可動状態で設置し、かつ前記サポートフレームと前記踏み板との間には、弾性部品を設置し、前記弾性部品両端には、前記サポートフレームと前記踏み板をそれぞれ連接し、前記一対の固定フレームの内の一つは、前記後輪に向かいスイングアームを延伸し、前記スイングアーム末端には、被連動部品を設置し、前記駆動装置は、前記一対のサポートフレームの内の一つの内壁面に固定して設置し、同軸に設置する回転ユニットと単方向伝動ユニットを備え、前記回転ユニットは、伝動ギアと複合式渦巻きバネを備え、前記伝動ギアと前記踏み板下方の被連動部品は、相互に連結し、前記渦巻きバネ一端は、前記サポートフレーム内壁面に固定し、反対端は、前記伝動ギアと連接し、前記単方向伝動ユニットは、単方向フライホイールと駆動ギアを備え、前記単方向フライホイールは、前記回転ユニットに連動され同期に作動し、こうして、前記駆動ギアを連動し、単方向の回転を行なわせ、前記後輪の車輪軸は、前記サポートフレームの間に可動状態で設置し、前記車輪軸上には、受動ギアを備え、しかも前記受動ギアと前記単方向伝動ユニットの駆動ギアとは、噛み合うことを特徴とするキャンバリング車。
2. 請求項１記載のキャンバリング車において、前記被連動部品は、チェーン、或いはベルト、或いはワイヤーであることを特徴とするキャンバリング車。
3. ハンドル立棒、車体サポートフレーム、第一折畳み機構、第二折畳み機構、第三折畳み機構、駆動機構を備え、
   前記ハンドル立棒底端には、前輪台と前輪を設置し、前記前輪台上方には、立管を突出状に設置し、前記ハンドル立棒を挿入して設置し、前記立管外部には、一対の挟持台を設置し、前記車体サポートフレームを固定して連結し、
   前記車体サポートフレーム末端には、ペダルと後輪をそれぞれ設置し、前記ハンドル立棒と前記前輪台の立管との間には第一折畳み機構を設置し、
   前記第一折畳み機構は、ベース、挿入接続棒、切迫部品を備え、
   前記ベースは、前記前輪台の立管中に固定して設置し、その頂点端には、凹槽を設置し、前記挿入接続棒は、前記ハンドル立棒底端に固定して設置し、その底端には、挿入接続片を突出状に設置し、前記挿入接続片は、前記凹槽中に挿入して設置し可動接続状態を形成し、前記挿入接続棒の棒体上には、縦方向の長槽を開設し、前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒外部に嵌設し、挿入ピンにより、前記ハンドル立棒と前記長槽を通過し、これにより前記ハンドル立棒は、前記長槽に沿って昇降可能となり、前記切迫部品は、前記ハンドル立棒底端に設置し、これにより前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒の外部を緊密に覆い、定位を形成し、
   前記第二折畳み機構は、前記車体サポートフレームの前記挟持台に近い適当な位置にそれぞれ設置し、前記第二折畳み機構は、固定棒、折畳み棒、挿入ピンを備え、
   前記固定棒は、前記挟持台に固定して設置し、その端面には、垂直に交差して設置する深挿入接続槽と浅係合固定槽を陥没状に設置し、前記折畳み棒は、前記車体サポートフレームに固定して設置し、しかも端面には、前記深挿入接続槽及び前記浅係合固定槽に対応する長挿入接続ブロック及び短係合固定ブロックを突出状に設置し、しかも、前記長挿入接続ブロック上には、スライド槽を開設し、それは前記深挿入接続槽に挿入して設置され、固定ピンにより、前記固定棒と前記スライド槽を通過し、これにより、前記折畳み棒は、前記深挿入接続槽中において移動可能となり、前記固定棒と前記長挿入接続ブロックには、相互に対応する挿入孔を設置し、前記挿入孔中には、挿入ピンを挿入し、これにより前記固定棒と前記折畳み棒は定位を形成し、
   前記第三折畳み機構は、前記車体サポートフレームと前記ペダルの接続位置に設置し、前記第三折畳み機構は、レシーブ台、折畳み部品を備え、
   前記レシーブ台は、前記車体サポートフレーム末端に固定して設置する一対の挟持アームを備え、前記一対の挟持アームの開放端には、一組の切迫装置を設置し、前記挟持アームは、前記切迫装置の反対側外壁面に相対して、一対の凸垣を形成し、前記凸垣上には、導入槽を開設し、前記挟持アームは、前記一対の凸垣間の外壁面において、係合槽を陥没状に設置し、前記折畳み部品は、前記ペダルの底面に設置し、前記車体サポートフレーム末端に挿入して設置する二層内管を備え、前記内管外壁面には、Ｌ型の凸ブロックを形成し、前記凸ブロックには、嵌合槽を設置し、前記嵌合槽の内管に近接する壁面には、穿槽を開設し、前記嵌合槽中には弾力フックを可動状態で設置し、前記弾力フック内側面には、穿槽を通過可能な凸レバーを突出状に設置し、その底端は、前記嵌合槽との間に、弾性部品を挟持し、前記凸ブロックは、前記挟持アームの凸垣の間に嵌設し、導入槽と可動接続を形成し、これにより、前記折畳み部品は回転が可能となり、前記内管は、前記車体サポートフレーム中に挿入して設置され、
   前記駆動機構は、前記ペダルと前記後輪との間に設置し、前記駆動機構は、サポートフレーム、踏み板、駆動装置を備え、
   前記サポートフレームは、前記ペダル底部に固定して設置し、前記踏み板は、前記ペダル上方に位置し、その底面はスイングアームを延伸し、弧状ラックを設置し、前記スイングアーム末端は、前記サポートフレーム内壁面の間に可動状態で設置し、前記サポートフレームと前記スイングアームとの間には、弾性部品を設置し、前記弾性部品両端は、前記サポートフレームと前記スイングアームにそれぞれ連接し、前記駆動装置は、前記サポートフレーム内部に固定して設置し、同軸に設置する回転ユニットと単方向伝動ユニットを備え、前記回転ユニットは、前記伝動ギアと前記複合式渦巻きバネを備え、前記伝動ギアと前記弧状ラックは、相互に噛み合い、前記渦巻きバネ一端は、前記サポートフレーム内壁面に固定して設置し、反対端は、前記伝動ギアと連結し、前記単方向伝動ユニットは、単方向フライホイール、駆動ギア、伝動部品を備え、前記単方向フライホイールは、前記回転ユニットにより連動され、同期に作動し、こうして前記駆動ギアと前記伝動部品を連動して、単方向の回転動を行なわせ、前記後輪は、車輪軸により、前記サポートフレーム内部に可動状態で設置され、前記車輪軸上には、被連動ギアを設置し、しかも前記単方向伝動ユニットは、前記伝動部品により連結され、前記被連動ギアを駆動することを特徴とするキャンバリング車。
4. 請求項３記載のキャンバリング車において、前記伝動部品は、チェーンであることを特徴とするキャンバリング車。
5. ハンドル立棒、車体サポートフレーム、第一折畳み機構、第二折畳み機構、第三折畳み機構、駆動機構を備え、
   前記ハンドル立棒底端には、前輪台と前輪を設置し、前記前輪台上方には、立管を突出状に設置し、前記ハンドル立棒を挿入して設置し、前記立管外部には、一対の挟持台を設置し、前記車体サポートフレームを固定して連結し、
   前記車体サポートフレーム末端には、ペダルと後輪をそれぞれ設置し、前記ハンドル立棒と前記前輪台の立管との間には第一折畳み機構を設置し、
   前記第一折畳み機構は、ベース、挿入接続棒、切迫部品を備え、
   前記ベースは、前記前輪台の立管中に固定して設置し、その頂点端には、凹槽を設置し、前記挿入接続棒は、前記ハンドル立棒底端に固定して設置し、その底端には、挿入接続片を突出状に設置し、前記挿入接続片は、前記凹槽中に挿入して設置し可動接続状態を形成し、前記挿入接続棒の棒体上には、縦方向の長槽を開設し、前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒外部に嵌設し、挿入ピンにより、前記ハンドル立棒と前記長槽を通過し、これにより前記ハンドル立棒は、前記長槽に沿って昇降可能となり、前記切迫部品は、前記ハンドル立棒底端に設置し、これにより前記ハンドル立棒は、前記挿入接続棒の外部を緊密に覆い、定位を形成し、
   前記第二折畳み機構は、前記車体サポートフレームの前記挟持台に近い適当な位置にそれぞれ設置し、前記第二折畳み機構は、固定棒、折畳み棒、挿入ピンを備え、
   前記固定棒は、前記挟持台に固定して設置し、その端面には、垂直に交差して設置する深挿入接続槽と浅係合固定槽を陥没状に設置し、前記折畳み棒は、前記車体サポートフレームに固定して設置し、しかも端面には、前記深挿入接続槽及び前記浅係合固定槽に対応する長挿入接続ブロック及び短係合固定ブロックを突出状に設置し、しかも、前記長挿入接続ブロック上には、スライド槽を開設し、それは前記深挿入接続槽に挿入して設置され、固定ピンにより、前記固定棒と前記スライド槽を通過し、これにより、前記折畳み棒は、前記深挿入接続槽中において移動可能となり、前記固定棒と前記長挿入接続ブロックには、相互に対応する挿入孔を設置し、前記挿入孔中には、挿入ピンを挿入し、これにより前記固定棒と前記折畳み棒は定位を形成し、
   前記第三折畳み機構は、前記車体サポートフレームと前記ペダルの接続位置に設置し、前記第三折畳み機構は、レシーブ台、折畳み部品を備え、
   前記レシーブ台は、前記車体サポートフレーム末端に固定して設置する一対の挟持アームを備え、前記一対の挟持アームの開放端には、一組の切迫装置を設置し、前記挟持アームは、前記切迫装置の反対側外壁面に相対して、一対の凸垣を形成し、前記凸垣上には、導入槽を開設し、前記挟持アームは、前記一対の凸垣間の外壁面において、係合槽を陥没状に設置し、前記折畳み部品は、前記ペダルの底面に設置し、前記車体サポートフレーム末端に挿入して設置する二層内管を備え、前記内管外壁面には、Ｌ型の凸ブロックを形成し、前記凸ブロックには、嵌合槽を設置し、前記嵌合槽の内管に近接する壁面には、穿槽を開設し、前記嵌合槽中には弾力フックを可動状態で設置し、前記弾力フック内側面には、穿槽を通過可能な凸レバーを突出状に設置し、その底端は、前記嵌合槽との間に、弾性部品を挟持し、しかも、前記凸ブロックは、前記挟持アームの凸垣の間に嵌設し、導入槽と可動接続を形成し、これにより、前記折畳み部品は回転が可能となり、前記内管は、前記車体サポートフレーム中に挿入して設置され、
   前記駆動機構は、前記ペダルと前記後輪との間に設置し、前記駆動機構は、一対のサポートフレーム、踏み板、駆動装置を備え、
   前記一対のサポートフレームは、前記ペダル１７底面に固定して設置し、前記後輪に向かい延伸し、前記踏み板は、前記ペダル末端に可動状態で設置し、その可動接続端はスイングアームを延伸し、前記スイングアーム末端には、牽引ギアを設置し、しかも、前記一対のサポートフレームの内の一つの内壁面には、前記牽引ギアと前記後輪との間に介在する補助ギアを設置し、前記駆動装置は、伝動ギア、単方向フライホイール、連動部品、弾性部品を備え、前記伝動ギアと前記単方向フライホイールは、前記後輪の車輪軸に嵌設し、前記単方向フライホイールは、前記伝動ギアと前記車輪軸との間に介在し、しかも前記伝動ギアの駆動を受け、同期に作動することができ、こうして、前記車輪軸と前記後輪を連動して、単方向の回転を行なわせ、前記連動部品、チェーンで、その第一端は、前記牽引ギアに近いサポートフレーム内壁面に固定して設置し、前記牽引ギア、前記補助ギア、前記伝動ギアを巡り、末端は、弾性部品と連結し、前記弾性部品の反対端は、前記サポートフレーム内壁面に固定して設置することを特徴とするキャンバリング車。
6. 請求項１或いは請求項３或いは請求項５記載のキャンバリング車において、前記ハンドル立棒の挟持台は、前記車体サポートフレームに向かい、一組のサスペンション装置を設置し、
   前記サスペンション装置は、前記挟持第に可動設置する一対のカンチレバーを備え、
   前記一対のカンチレバーは、前記車体サポートフレームの第二折畳み機構とそれぞれ結合し、前記一対のカンチレバーの間には、ユニバーサルジョイントを設置し、前記ユニバーサルジョイントは、横方向に連棒を通して設置し、前記連棒両端は、前記カンチレバーに向かい延伸し、しかも前記弾性部品を嵌設し、これにより前記弾性部品両端は、前記カンチレバーと前記ユニバーサルジョイントの内壁面に接触することを特徴とするキャンバリング車。
7. 請求項１或いは請求項３或いは請求項５記載のキャンバリング車において、前記前輪の両側には、防振ユニットを設置し、
   前記防振ユニットは、底台、伸縮棒、弾性部品を備え、
   前記底台は、前記前輪の車輪軸上に固定して設置し、前記底台の台体は、外ソケットを上方へと延伸し、前記伸縮棒は、前記底台の外ソケットを下から上へと貫通し、前記外ソケットと前記伸縮棒外部には、弾性部品を嵌設し、しかも前記伸縮棒頂点面は、前記前輪台に固定して設置し、これにより、前記弾性部品両端は、前記前輪台と前記底台との間に接触することを特徴とするキャンバリング車。

Images