JP2010538897A - 車両タイヤの加工のための方法、装置およびシステム - Google Patents

Abstract

【課題】車両タイヤおよび揺変性バランス調整物質の加工のための方法、装置およびシステムを提供する。
【解決手段】第１のバランス調整領域に第１の量のバランス調整物質をほぼ均一に分配することを含む、第１の量のバランス調整物質（２５１、２６１）を車両タイヤの内側の第１の周方向バランス調整領域（２５０、２６０）に設けることを含む、車両タイヤおよび揺変性バランス調整物質（２５１、２６１）を加工する方法、ならびに対応する装置およびシステム。１実施形態において、ナノ粒子（２５２、２６２）を含むワニス層が第１の周方向バランス調整領域（２５０、２６０）に設けられバランス調整領域（２５０、２６０）における揺変性バランス調整物質（２５１、２６１）の可動性を増大させる。
【選択図】図２ｄ

Description

ここに記載された発明の実施形態は一般に、車両ホイールの加工に、より詳しくは、例えば空気タイヤといった車両タイヤおよび揺変性バランス調整物質（thixotropic balancing substance）の加工のための方法、装置およびシステムに関する。

特許文献１および対応する特許文献２は、タイヤのヘビースポット（heavy spot）が路面にぶつかった時に誘起される振動の影響下で流動することができることによってタイヤのバランスをとることが可能な３０Ｐａないし２６０Ｐａの降伏応力値を有する揺変性タイヤバランス調整組成物を開示している。バランス調整組成物はそれ自体、リムに取り付けられヘビースポットを有するタイヤから構成されるホイールアセンブリに分配される。

特許文献３は、車両タイヤの生産に依存する周方向分布非一様性の分析のための方法および装置を開示しており、ここでは、分析すべき非一様性を有する点がそれぞれ同じ角回転位置にある状態で測定用リムに複数のタイヤを連続して取り付け、その外周のまわりで測定された各タイヤの非一様性の大きさを記憶し、それらを合計することによって、所定の非一様性が分析される。その方法はとりわけ自動車タイヤの品質管理に適する。

特許文献４は、−２０℃ないし＋９０℃の温度範囲において３０００ないし１５０００Ｐａの記憶係数(Storage modulus)および１０００ｋｇ／ｍ^３未満の比重を有し、ホイールアセンブリにおけるアンバランスによって生じる振動下で流動することができることによってタイヤのバランスをとることができるタイヤゲルバランス調整組成物を開示している。

特許文献５および対応する特許文献６は、空気タイヤを備える自動車ホイールアセンブリのバランスをとる方法を開示しており、これは以下を含む。粘性バランス調整組成物をタイヤに導入することと；回転自在アセンブリに車輪を取り付けることと；回転自在ドラムと回転自在アセンブリの車輪のトレッド面とを静的力（static force）Ｆで互いに押圧することと、ここにドラムおよびホイールアセンブリの回転軸は本質的に平行であり；そしてドラムおよび／またはホイールアセンブリを時間Ｔにわたり回転させること；ここに力Ｆおよび時間Ｔはバランス調整組成物がタイヤ内部で分配されるようにするために十分であり、それによってホイールアセンブリのバランスをとる。その方法は以下を備える装置において好適に実行され得る。リムおよび空気タイヤを含むホイールアセンブリが取り付けられ得る回転自在アセンブリと；回転自在ホイールアセンブリのそれと本質的に平行な回転軸を有する回転自在に取り付けられたドラムと、ここにドラムおよび／または回転自在ホイールアセンブリの軸は互いに接近離去する方向で移動することができ；回転自在ホイールアセンブリおよび／またはドラムを回転させるための駆動手段と；それぞれ、ドラムおよび回転自在ホイールアセンブリの回転軸の間の方向で、かつ本質的に前記軸に直角に、静的力を供給し減衰するためのばね手段および減衰手段と；そして回転自在ホイールアセンブリの回転軸と地面との間かつ／またはドラムの回転軸と地面との間に取り付けられたばね手段および／または減衰手段。

特許文献７は、明確な特性、形状、幾何学および重量を備えた物質をタイヤ内部に設置することと、タイヤを回転させることによってアンバランスの点に移動することとを含む、タイヤ内部にバランス調整物質を導入することによってタイヤのバランスをとる方法を開示している。その方法は他の回転物体のバランスをとるためにも使用することができる。

特許文献８は、内部周方向ゲルビード(gel bead)としてタイヤバランス調整物質を導入する方法を開示している。物質の特性、形状、重量、幾何学およびその付着位置（deposition location）が規定されている。タイヤの内面は規定の形状および幾何学を呈する。１つ以上の無端ストランド(strand)を使用することができる。ストランド断面は、円形、半円形、扁平、三角形、四辺形または多角形とすることができる。１つ以上のストランドは円周全体にわたり、またはその一部だけに分配されるか、または両方の形式の分配が行われる。ストランド部は、リムに取り付けられた時にバルブの反対側に適用される。それらは、赤道面に、またはそこから離れて、対称に、そうでなければ非対称に適用される。物質は設定量でバルブを通じて注入される。規定の粘性、チキソトロピー、長期安定性および、タイヤの内面との適合性を備えたゲルが使用される。このタイヤは、任意選択でビード間に、物質を受け入れる１本以上の円周溝を有する。

特許文献９は、ウェイト材料をタイヤのインナーライナに適用することを含む、タイヤにおいてウェイトを分配するための方法および装置を開示している。タイヤ不均等性（inhomogeneity）は、タイヤがリムにある前に従来の機械で測定され、測定値はコンピュータに送給され、コンピュータは不均等性を補償するために適用されるウェイト材料の量およびそれを適用する場所を決定し、ウェイト材料を所要の量で所要の場所に適用する機械と結合されている。

粘性（例えば揺変性）バランス調整物質（例えば組成物）がタイヤを備える車両ホイールのバランスをとるために使用され得る。バランス調整物質は、タイヤがリムに取り付けられる前にタイヤ内に、またはバルブによって挿入され得る。車両ホイールのバランスをとるために、物質は、車両ホイールを備える車両を運転するかまたは、車両ホイールを回転自在アセンブリに取り付けることと；回転自在ドラムおよび回転自在アセンブリの車両ホイールのトレッド面を静的力で互いに押圧することと；ドラムおよび／または車両ホイールをある時間にわたり回転させることによって、分配することができ、ここに力および時間はバランス調整組成物がタイヤ内部で分配されるようにするために十分であり、それによって車両ホイールのバランスをとる。

タイヤがその仕様に従っており、それゆえ軸方向の振れまたは径方向の振れといった著しい幾何学的異常または、軸方向、径方向または接線方向の剛性の著しいばらつきを有していなければ、バランスのとれた車両ホイールは主観的観点から快適な運転体験を提供する。

しかし、車両製造者、さらに修理工場は、車両タイヤおよび揺変性バランス調整物質を効率的に、かつ好ましくはほとんど自動的に、加工するための方法、装置およびシステムを必要としている。

車両ホイールの加工のための従来の方法、装置およびシステムは、車両タイヤおよび揺変性バランス調整物質を効率的に加工するために使用することができない。

上記および他の理由から、実施形態において以下に述べる通り本発明の必要性が存在する。

欧州特許出願第０２８１２５２号明細書 米国特許第４８６７７９２号明細書 独国特許出願第３８２３９２６号明細書 米国特許第５４３１７２６号明細書 ＰＣＴ特許出願国際公開第９８／５２００９号パンフレット 独国特許出願第１９７１９８８６号明細書 独国特許出願第１９８５７６４６号明細書 独国特許出願第１９８５３６９１号明細書 独国特許出願第１９９１６５６４号明細書

本発明は、車両タイヤおよび揺変性バランス調整物質の加工のための方法、装置およびシステムを提供することを目的している。

本発明の一態様は、車両タイヤ２０；３０；４０；６０および揺変性バランス調整物質を加工する方法であって、第１の量のバランス調整物質２５１；３５１；４５１；６５１を車両タイヤ２０；３０；４０；６０の内側２４０；３４０；４４０；６４０の第１の周方向バランス調整領域２５０；３５０；４５０；６５０に設けることを含み、第１の量のバランス調整物質を第１のバランス調整領域２５０；３５０；４５０；６５０でほぼ均一に分配することを含む。

本発明の別の態様は、この方法に基づいて車両タイヤ２０；３０；４０；６０を加工するための装置である。

本発明のさらなる態様は、この方法に基づいて車両タイヤ２０；３０；４０；６０を加工するためのシステムである。

明細書は本発明と考えられるものを詳細に指摘し明確に請求しているクレームで終結するが、本発明のより詳細な説明を、添付図面において図示された具体的な実施形態に言及することによって行い、本発明の実施形態が得られる様態を例証する。これらの図面は必ずしも縮尺通りに描かれているわけではなく本発明の典型的な実施形態だけを図示しており、従ってその範囲のみに限定するものとみなすべきではないことを理解したうえで、添付図面を使用して実施形態を付加的な具体的性および詳細とともに記載および説明する。

車両タイヤ１０の断面図を示す。 タイヤ２０のインナーライナといった内側２４０に第１の周方向バランス調整領域２５０をさらに含む車両タイヤ２０の断面図を示す。 第１のバランス調整領域２５０の表面が第１のナノ構造２５２を備える車両タイヤ２０の断面図を示す。 第１のバランス調整領域２５０が第１のショルダー部２２１と第２のショルダー部２３１との間で第１のショルダー部２２１により近く、好ましくは隣接して配置された、車両タイヤ２０の断面図を示す。 第１のナノ構造２５２を備える第１のバランス調整領域２５０が第１のショルダー部２２１と第２のショルダー部２３１との間で第１のショルダー部２２１により近く、好ましくは隣接して配置されており、そして第２のナノ構造２６２を備える第２のバランス調整領域２６０は第１のショルダー部２２１と第２のショルダー部２３１との間で第２のショルダー部２３１により近く、好ましくは隣接して配置された車両タイヤ２０の断面図を示す。 タイヤ３０のインナーライナといった内側３４０に第１の量のバランス調整物質３５１を含む第１の周方向バランス調整領域３５０を含む車両タイヤ３０の断面図を示す。 第１のバランス調整領域３５０の表面が図２ｂを参照して述べたように第１のナノ構造３５２を備える、車両タイヤ３０の断面図を示す。 第１のバランス調整領域３５０の表面が図２ｂを参照して述べたように第１のナノ構造３５２を備える、車両タイヤ３０の断面図を示す。 第１の量のバランス調整物質４５１を含む第１の周方向バランス調整領域４５０、第２の量のバランス調整物質４６１を含む第２の周方向バランス調整領域４６０、および第１のバランス調整領域４５０と第１のバランス調整領域４５０との間で内側４４０に、例えばタイヤ４０のインナーライナにデリミタ４７１を含むデリミタ領域４７０を含む車両タイヤ４０の断面図を示す。 デリミタ領域４７０がデリミタ４７１を取り付けるために活性化、例えば研磨された表面４７２を備え得る、車両タイヤ４０の断面図を示す。 デリミタ領域４７０が表面４７２または粘着層４７３または両方を備え得る、車両タイヤ４０の断面図を示す。 固定であり得る第１の部分５１０ａおよび可動であり得る第２の部分５２０ａを備える装置５００ａを用いてタイヤ５０を取り付ける方法を示す図である。 固定であり得る第１の部分５１０ｂおよび可動であり得る第２の部分５２０ｂを備える装置５００ｂを用いてタイヤ５０を取り付ける方法を示す。 第１のブラケット５１１ｃおよび第２のブラケット５１２ｃを備え得る部分５１０ｃを備える装置５００ｃを用いてタイヤ５０を取り付ける方法示す。 第１のブラケット５１１ｄ、第２のブラケット５２１ｄおよび第３のブラケット５３１ｄを備える装置５００ｄを用いてタイヤ５０を取り付ける方法を示す。 ブラケット５１１ｅを備える装置５００ｅを用いてタイヤ５０を取り付ける方法を示す。 タイヤ６０を加工するための装置にタイヤ６０を任意選択で取り付けることを示す。 タイヤ６０のビード部６２５、６３５を任意選択で開放することを示す。 タイヤ６０から古いバランス調整物質６０１を任意選択で除去することを示す。 デリミタ６７１をタイヤ６０に任意選択で挿入することを示す。 デリミタ６７１をタイヤ６０に任意選択で挿入することを示す。 第１のバランス調整領域６５０に第１のナノ構造６５２を任意選択で設けることを示す。 第１の量のバランス調整物質６５１をタイヤ６０の第１のショルダー６２１に近い内側６４０の第１の周方向バランス調整領域６５０に設けることを示す。 タイヤ６０のビード部６２５、６３５を任意選択で解放することを示す。

本実施形態の以下の詳細な説明では、この一部を成し、本発明が実施され得る具体的な実施形態を例証として示す添付図面に言及がなされる。これらの図面において、同じ数字はいくつかの図を通じてほぼ類似の構成要素を示す。本実施形態は、当業者が本発明を実施可能とするために十分に詳細に本発明の態様を説明するように意図されている。他の実施形態を利用してもよく、構造的、論理的または電気的な変更またはそれらの組合せは本発明の範囲を逸脱することなく行うことができる。さらに、本発明の種々の実施形態は、異なっていても、必ずしも相互に排他的であることが必要なわけではないことを理解しなければならない。例えば、１つの実施形態において記載されたある特定の機能、構造または特徴が他の実施形態の中に含まれていてもよい。さらに、本発明の実施形態が異なる技術を用いて具体化され得ることを理解しなければならない。また、用語「例示的な」は、最良または最適というわけではなく、単に一例の意味である。従って、以下の詳細な説明は限定的な意味で受け取ってはならず、本発明の範囲は、当該クレームにより得られる等価物の最大限の範囲とともに、添付のクレームによってのみ定義される。

図面に対して言及がなされる。本実施形態の構造を最も明確に示すために、ここに含まれる図面は発明物の略図である。従って、製作された構造物の実際の外観は異なって見えるかもしれないが、それでも本実施形態の本質的な構造を取り込んでいる。さらに、図面は本実施形態を理解するために必要な構造だけを示している。本技術分野において既知の付加的な構造は図面の明確さを維持するために含まれていない。ここに図示された特徴および／または要素は、理解の単純さおよび容易さを目的として互いに対して特定の寸法で例示されており、実際の寸法はここに例示されたものとは異なり得ることを理解しなければならない。

以下の説明およびクレームにおいて、用語「含む」、「有する」、「共に」またはそれらの他の変形が使用され得る。そのような用語は用語「備える」と同様な態様により包含的であるように意図されていることを理解しなければならない。

以下の説明およびクレームにおいて、用語「結合された」および「接続された」は、例えば「通信上、結合された」といった派生形とともに使用され得る。これらの用語は互いの同義語として意図されていないことを理解しなければならない。むしろ、具体的な実施形態において、「接続された」は、２つ以上の要素が互いに直接に物理的または電気的に接触していることを示すために使用され得る。しかし、「結合された」はまた、２つ以上の要素が互いに直接接触してはいないが、それでもやはり互いに協働または相互作用し得ることを意味し得る。

以下の説明およびクレームにおいて、「上〜」、「下〜」、「第１の」、「第２の」などといった用語は、説明の目的で使用され得るにすぎず、限定として解釈するべきではない。ここに記載された装置または物品の実施形態は、多くの位置および向きで製造、使用または出荷され得る。

本件の文脈において、用語「ナノ構造」は、ナノメートル範囲の大きさの表面細部を有するあらゆる表面構造に言及するものとして理解しなければならない。

図１は、車両タイヤ１０の断面図を示す。車両タイヤ１０は、外表面にトレッド面を規定している周方向トレッド表面１１０、第１のショルダー部１２１および第１のビード部１２５による第１のサイドウォール部１２０、ドーナツ型形状および環状空胴を形成するために第１のビード部１２５から軸方向に離間された第２のショルダー部１３１および第２のビード部１３５による第２のサイドウォール部１３０を備える。タイヤ１０は、空気タイヤであり、例えば大気（図示せず）といった加圧ガスまたはガスの混合物を含むものとすることができる。車両タイヤ１０は、例えば自動車、バス、小型トラック、大型トラックまたはオートバイ、または航空機といった発動機付き車両に意図されているとしてよい。

図２は、図１を参照して、本発明の実施形態に基づく車両タイヤ２０の断面図を示す。

図２ａは、例えばタイヤ２０のインナーライナといった内側２４０に第１の周方向バランス調整領域２５０をさらに含む車両タイヤ２０の断面図を示す。第１のバランス調整領域２５０は、第１のショルダー部２２１と第２のショルダー部２３１との間で好ましくは中心領域に配置することができる。第１のバランス調整領域２５０は溝として形成することができる。その溝は、タイヤ２０の製造中またはその後に、例えば本発明の実施形態に基づくタイヤ２０の加工中に形成されるようにすることができる。バランス調整領域２５０は第１の量のバランス調整物質２５１を備える。バランス調整物質は、例えば揺変性ゲルといった揺変性バランス調整物質であり得る。第１の量のバランス調整物質２５１は、本発明の実施形態に基づくタイヤ２０の加工中に第１のバランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）に分配される。第１の量のバランス調整物質２５１は好ましくはほぼ均一に分配される。第１の量のバランス調整物質２５１は、バランス調整物質の第１のストランド(strand)として設けるようにしてもよい。代替として、第１の量のバランス調整物質２５１は、バランス調整物質の第１のストランドおよびバランス調整物質の第２のストランドとして設けられるようにしてもよい。さらに、バランス調整物質の第１のストランドは、第１の量のバランス調整物質２５１を分配するためのプロセス時間が短縮され得るように、バランス調整物質の第２のストランドとともに断続的に設けるようにしてもよい。バランス調整物質の第１のストランドもしくはバランス調整物質の第２のストランドまたは両方の横断面は、円形、半円形、扁平、三角形、四辺形、多角形などである。

図２ｂは、第１のバランス調整領域２５０の表面が第１のナノ構造２５２を備える車両タイヤ２０の断面図を示す。第１のナノ構造２５２は、タイヤ２０および車両ホイールを形成するリムのバランスをとるための第１のバランス調整領域２５０の第１の量のバランス調整物質２５１の可動性を増大させる。第１のナノ構造２５２は、タイヤ２０の製造中またはその後に、例えば本発明の実施形態に基づくタイヤ２０の加工中に形成されるようにすることができる。第１のナノ構造２５２がタイヤ２０の製造中に形成される場合、それはタイヤ２０の空胴を形成するブラダー(bladder)によって形成するようにすることができる。代替として、第１のナノ構造２５２は、第１のバランス調整領域２５０にナノ粒子を備える、例えばニスといった材料を、例えばスプレーおよび乾燥または硬化させるといった、分配することによって設けることができる。

このように、一実施形態において、ナノ構造は、例えば改質ナノスケールシリカ粒子をアクリル酸塩マトリックスに組み込んでいる既知の合成「ナノワニス（nanovarnish）」のいずれか１つを第１のバランス調整領域２５０に適用することによって設けることができよう。

例えば、２００３年１２月２５日、「デア・シュピーゲル（Der Spiegel）」に開示されたように自動車の外装用途のダイムラー・クライスラーＡＧ（Daimler-Chrysler AG）社（Stuttgart、ドイツ）によって開発されたナノワニスおよび、ナノプルーフドＧｂＲ（nanoproofed（登録商標） GbR）社（Gothendorf、ドイツ）またはナノゲートＡＧ（Nanogate）社（Saarbruecken、ドイツ）によって市販されるナノワニスに言及がなされる。

ナノゲートＡＧ社によって市販されるナノワニスは、１０ないし１００ｎｍの大きさのナノ粒子を含有する２成分ポリウレタン系材料から構成される熱硬化性２成分ナノワニスである。ポリウレタン系材料は、ナノ粒子を含有する樹脂１００重量部および硬化剤３重量部の比で混合され得る。ナノワニス層は、１２０℃、３０分間で硬化し表面ナノ構造を有するフレキシブル層を付与し得る。

乾燥または硬化は、例えば、紫外（ＵＶ）放射、すなわち紫外線を用いてナノ材料、すなわちナノワニスを硬化させることを含むようにしてもよい。

図２ｃは、第１のバランス調整領域２５０が第１のショルダー部２２１と第２のショルダー部２３１との間で第１のショルダー部２２１により近く、好ましくは隣接して配置された、車両タイヤ２０の断面図を示す。タイヤ２０は、第２の量のバランス調整物質２６１を含む第２のバランス調整領域２６０をさらに備える。第２のバランス調整領域２６０は、第１のショルダー部２２１と第２のショルダー部２３１との間で第２のショルダー部２３１により近く、好ましくは隣接して配置されている。第２のバランス調整領域２６０は、第１のバランス調整領域２５０と同様にまたは同一に、好ましくは同時に、加工され得る。

図２ｄは、車両タイヤ２０の断面図を示しており、ここにおいて第１のナノ構造２５２を備える第１のバランス調整領域２５０は第１のショルダー部２２１と第２のショルダー部２３１との間で第１のショルダー部２２１により近く、好ましくは隣接して配置されており、そして第２のナノ構造２６２を備える第２のバランス調整領域２６０は第１のショルダー部２２１と第２のショルダー部２３１との間で第２のショルダー部２３１により近く、好ましくは隣接して配置されている。

図３は、図１および図２を参照して、本発明の別の実施形態に基づく車両タイヤ３０の断面図を示す。

図３ａは、例えばタイヤ３０のインナーライナといった内側３４０に第１の量のバランス調整物質３５１を含む第１の周方向バランス調整領域３５０を含む車両タイヤ３０の断面図を示す。タイヤ３０は、第１のバランス調整領域３５０の第１の境界を規定する第１のデリミタ(delimiter)３５３および第１のバランス調整領域３５０の第２の境界を規定する第２のデリミタ３５４をさらに含み得る。第１のバランス調整領域３５０、第１のデリミタ３５３および第２のデリミタ３５４は溝を形成し得る。第１のデリミタ３５３および第２のデリミタ３５４は、タイヤ３０の製造中または以降、例えば本発明の実施形態に基づくタイヤ３０の加工中に形成され得る。第１のデリミタ３５３および第２のデリミタ３５４がタイヤ３０の製造中に形成される場合、それらはタイヤ３０の空胴を形成するブラダーによって形成され得る。代替として、それらはタイヤ３０に挿入され内側３４０に取り付けられ得る。

図３ｂは、第１のバランス調整領域３５０の表面が図２ｂを参照して述べたように第１のナノ構造３５２を備える、車両タイヤ３０の断面図を示す。第１のナノ構造３５２は内側３４０の一部を形成する。第１のナノ構造３５２がタイヤ３０の製造中に形成される場合、それはタイヤ３０の空胴を形成するブラダーによって形成され得る。代替として、第１のナノ構造３５２が後に、例えば本発明の実施形態に基づくタイヤ３０の加工中に形成される場合、それは内側３４０を加工する、例えば研磨(abrading)またはシェーピングすることによって形成され得る。

図３ｃは、第１のバランス調整領域３５０の表面が図２ｂを参照して述べたように第１のナノ構造３５２を備える、車両タイヤ３０の断面図を示す。第１のナノ構造３５２は内側３４０に形成される。第１のナノ構造３５２は、第１のバランス調整領域３５０にナノ粒子を備える、ワニスといった材料を分配する、例えばスプレーおよび乾燥または硬化させることによって設けられ得る。

図４は、図１および図２を参照して、本発明の別の実施形態に基づく車両タイヤ４０の断面図を示す。

図４ａは、第１の量のバランス調整物質４５１を含む第１の周方向バランス調整領域４５０、第２の量のバランス調整物質４６１を含む第２の周方向バランス調整領域４６０、および第１のバランス調整領域４５０と第１のバランス調整領域４５０との間で内側４４０に、例えばタイヤ４０のインナーライナにデリミタ４７１を含むデリミタ領域４７０を含む車両タイヤ４０の断面図を示す。デリミタ４７１は、タイヤ４０の製造中または以降、例えば本発明の実施形態に基づくタイヤ４０の加工中に形成され得る。デリミタ４７１はタイヤ４０に挿入され内側４４０に取り付けられ得る。デリミタ４７１は、無端製品として供給され、必要に応じて切断され得るか、またはプレカット形態で供給され得る。デリミタ４７０は、セル材料、例えばフォーム材料、好ましくは多孔性フォーム材料で作られ得る。デリミタ４７１は、タイヤ４０のローリングノイズを低減するように適応され得る。タイヤ４０は、第１のバランス調整領域４５０の第１のデリミタ４５３および第２のバランス調整領域４６０の第１のデリミタ４６３をさらに含み得る。

図４ｂは、デリミタ領域４７０がデリミタ４７１を取り付けるために活性化、例えば研磨された表面４７２を備え得る、車両タイヤ４０の断面図を示す。デリミタ領域４７０は粘着層４７３、例えば接着層をさらに含み得る。粘着層４７３はタイヤ４０またはデリミタ４７１に形成され得る。代替として、デリミタ４７１は他の適格な手段によってタイヤ４０に取り付けられ得る。第１のバランス調整領域４５０の表面は第１のナノ構造４５２を備え得るとともに、第２のバランス調整領域４６０の表面は第２のナノ構造４６２を備え得る。第１および第２のナノ構造４５２、４６２は図３ｂを参照して述べたように内側４４０の一部を形成し得る。

図４ｃは、デリミタ領域４７０が図４ｂを参照して述べたように表面４７２または粘着層４７３または両方を備え得る、車両タイヤ４０の断面図を示す。第１のバランス調整領域４５０の表面は第１のナノ構造４５２を備え得るとともに、第２のバランス調整領域４６０の表面は第２のナノ構造４６２を備え得る。第１および第２のナノ構造４５２、４６２は図３ｃを参照して述べたように内側４４０に形成され得る。

図５は、本発明の実施形態に基づく車両タイヤ５０を取り付ける種々の方法を示す。タイヤ５０は、垂直に、水平に、または特定の角度だけ傾けて配置され得る。

図５ａは、固定であり得る第１の部分５１０ａおよび可動であり得る第２の部分５２０ａを備える装置５００ａを用いてタイヤ５０を取り付ける方法を示す。第１の部分５１０ａは第１のブラケット５１１ａおよび第１のブラケット５１１ａから離間された第２のブラケット５１２ａを備え得る。第２の部分５２０ａは第３のブラケット５２１ａを備え得る。例えば、ブラケットはローラーといったシリンダーであり得る。タイヤ５０は、第１のブラケット５１１ａ、第２のブラケット５１２ａおよび第３のブラケット５２１ａの間にタイヤ５０を置き、第２の部分５２０ａを第１の部分５１０ａに向けて相対的に移動させることによって装置５００ａに取り付けられ得る。第１のブラケット５１１ａ、第２のブラケット５１２ａおよび第３のブラケット５２１ａは、タイヤ５０の外面、例えばトレッド面を握る（grip）ことや、保持（hold）または留める（span）ことが可能である。タイヤ５０を加工するために、タイヤ５０は装置５００ａにおいて例えばローラーを回転させることによって回転され得るか、または工具がタイヤ５０に対して相対的に、または両方とも動かされ得る。

図５ｂは、固定であり得る第１の部分５１０ｂおよび可動であり得る第２の部分５２０ｂを備える装置５００ｂを用いてタイヤ５０を取り付ける方法を示す。第１の部分５１０ｂは、第１のブラケット５１１ｂおよび、図５ａを参照して述べたように第１のブラケット５１１ａから離間された第２のブラケット５１２ｂを備え得る。第２の部分５２０ｂは第３のブラケット５２１ｂおよび、第３のブラケット５２１ｂから離間された第４のブラケット５２２ｂを備え得る。タイヤ５０は、タイヤ５０を第１のブラケット５１１ｂ、第２のブラケット５１２ｂ、第３のブラケット５２１ｂおよび第４のブラケット５２２ｂの間に置き、第２の部分５２０ｂを第１の部分５１０ｂに向けて相対的に移動させることによって装置５００ｂに取り付けられ得る。タイヤ５０は図５ａを参照して述べたように加工され得る。

図５ｃは、第１のブラケット５１１ｃおよび第２のブラケット５１２ｃを備え得る部分５１０ｃを備える装置５００ｃを用いてタイヤ５０を取り付ける方法示す。例えば、ブラケットは、繊維ベルトといったベルト、金属ホイルといったホイル、金属シートといったシート、または金属プレートといったプレートで作られ得る。第１の部分５１０ｃは、第１のブラケット５１１ｃおよび第２のブラケット５１２ｃを回転自在に結合するヒンジをさらに備え得る。代替として、第１の部分５１０ｃはベルトまたは鎖といった自在なリングを備え得る。タイヤ５０は、タイヤ５０を第１のブラケット５１１ｃおよび第２のブラケット５１２ｃの間に置き、第２のブラケット５１２ｃを第１のブラケット５１１ｃに向けて相対的に移動させる、例えば閉じることによって装置５００ｃに取り付けられ得る。タイヤ５０は図５ａを参照して述べたように加工され得る。

図５ｄは、図５ａを参照して述べたように、第１のブラケット５１１ｄ、第２のブラケット５２１ｄおよび第３のブラケット５３１ｄを備える装置５００ｄを用いてタイヤ５０を取り付ける方法を示す。タイヤ５０は、タイヤ５０を第１のブラケット５１１ｄ、第２のブラケット５２１ｄおよび第３のブラケット５３１ｄの間に置き、第１のブラケット５１１ｄ、第２のブラケット５２１ｄおよび第３ブラケット５３１ｄを互いに向けて内方へ移動させることによって装置５００ｄに取り付けられ得る。タイヤ５０は図５ａを参照して述べたように加工され得る。

図５ｅは、ブラケット５１１ｅを備える装置５００ｅを用いてタイヤ５０を取り付ける方法を示す。タイヤ５０は、タイヤ５０をブラケット５１１ｅに置くことによって装置５００ｅに取り付けられ得る。ブラケット５１１ｅは、タイヤ５０のビード部を握ったり、留めたり挟み付ける（clamp）ことができる。タイヤ５０は図５ａを参照して述べたように加工され得る。

図６は、本発明の実施形態に基づく車両タイヤ６０および揺変性バランス調整物質を加工する方法を示す。この方法は好ましいステップの順序で詳述する。しかし、ステップおよびステップの順序は同一または類似の結果を伴い変更され得る。例えば、多くのステップは同時に実行され得る。さらに、ステップは任意選択であり得る。

図６ａは、タイヤ６０を加工するための装置にタイヤ６０を任意選択(optionally)で取り付けることを示す。タイヤ６０の取り付けは、図５を参照して述べたように、例えばブラケット、シリンダーまたはローラーを用いて、タイヤ６０の外側、例えば周方向トレッド表面６１０またはタイヤ６０の周方向ビード部６２５、６３５を保持する、例えば握る、留めるまたは挟み付けることを含み得る。

図６ｂは、タイヤ６０のビード部６２５、６３５を任意選択で開放することを示す。ビード部６２５、６３５の開放は、ビード部６２５、６３５の円周に関して部分的または完全であり得る。ローラーが、ビード部６２５、６３５の間に、好ましくは適格な角度で挿入され反対方向に引き離され得る。開放は、タイヤ６０を加工するために使用される工具にとって、内側６４０へのアクセス易性を改善させ得る。

図６ｃは、タイヤ６０から古いバランス調整物質６０１を任意選択で除去することを示す。タイヤは、例えばタイヤ６０が修理工場の場合のように使用済タイヤである場合、古い、恐らく使用済のバランス調整物質６０１を備え得る。古いバランス調整物質６０１の除去は、古いバランス調整物質６０１を一掃する、例えば解放、洗浄または吸引掃除することを含み得る。

クリーニング、例えば内側６４０のインナーライナでのクリーニングは、クリーニングする表面への、液化または固体化ガス、例えば液体空気、液体窒素またはドライアイス、すなわち固体化二酸化炭素（ＣＯ₂）の適用、例えばスプレーを含み得る。液化または固体化ガスは、約１ないし５０ｂａｒ、例えば約４ないし１０ｂａｒ、好ましくは約７ｂａｒの圧力で表面に向けてスプレーされる。クリーニングは例えば、ドライアイスブラスティングまたは二酸化炭素スノーブラスティングを含み得る。ドライアイスブラストクリーニングにおいて、ドライアイスは好ましくは、微細なグラニュールまたはペレットの形態である。ペレットは、例えば圧縮空気または二酸化炭素といった圧縮ガスを用いてノズルから発射され、例えば最大で音速といった高速度でクリーニングする表面にブラストして古いバランス調整物質６０１といった残留物、例えば汚染にぶつかる。残留物は、冷却され、固く脆くなり、表面材料と残留物との異なる熱膨張係数のために、表面から離れる。タイヤ６０のサイズ、すなわち寸法および、自動化の程度といった要因に応じて、クリーニングは約５ないし６０秒を要し得る。

より詳しくは、ドライアイスブラスティングは、運動エネルギー、熱衝撃および熱運動エネルギーを伴う。ペレットの運動エネルギーは、それらが表面にぶつかった時に転移され、他のブラスティング方法と同様に残留物を直接取り除く。熱衝撃は、相当に高い温度を有する表面にそれらがぶつかった時のペレットの急速な昇華から生じる。熱運動効果は表面にぶつかったドライアイスの急速な昇華の結果である。これらの要因の組合せは、個々のペレットが衝撃を与える気体二酸化炭素の「ミクロ爆発（micro-explosion）」をもたらす。

このクリーニングプロセスは多数の利点を有する。それはクリーニングする表面を損傷しない。それは腐食を支持し得る湿気を放出しない。それは危険となり得る溶剤を使用しない。主要な環境作用として、クリーニングプロセスは残留物に加えて二酸化炭素を放出する。しかし、ドライアイスの元が一般に既存の二酸化炭素であるので、二酸化炭素の正味放出はもっぱら、二酸化炭素をドライアイスに固体化しドライアイスをブラスティングするために費やされたエネルギーだけに由来する。

図６ｄおよび図６ｅは、デリミタ６７１をタイヤ６０に任意選択で挿入することを示しており、デリミタ６７１は第１のバランス調整領域６５０の第１の境界を規定する。第２のバランス調整領域６６０は、第１のバランス調整領域６５０と同様にまたは同一に、好ましくは同時に、加工され得る。

図６ｄに示す通り、デリミタ６７１の挿入は、内側６４０でデリミタ領域６７０を予備加工することを含み得る。デリミタ領域６７０の予備加工は、デリミタ領域６７０の表面６７２を活性化させる、例えば研磨し、ちり、液体など、または両方を除去するためにデリミタ領域６７０をクリーニングする、例えば洗浄または吸引掃除することを含み得る。

デリミタ領域６７０のクリーニングは、図６ｃを参照して述べたように古いバランス調整物質６０１を一掃することと同様にまたは同一に実行され得る。

図６ｅに示す通り、デリミタ６７１をタイヤ６０に挿入することは、デリミタ６７１をデリミタ領域６７０に取り付けることを含み得る。デリミタ６７１は、無端製品として供給され必要に応じて切断され得るか、またはプレカット形態で供給され得る。デリミタ６７０は、セル材料、例えばフォーム材料、好ましくは多孔性フォーム材料で作られ得る。デリミタ６７１は、タイヤ６０のローリングノイズを低減するように適応され得る。デリミタ領域６７０は粘着層６７３、例えば接着層をさらに含み得る。粘着層６７３はタイヤ６０またはデリミタ６７１に形成され得る。代替として、デリミタ６７１は他の適格な手段によってタイヤ６０に取り付けられ得る。デリミタ６７１をデリミタ領域６７０に取り付けることは、デリミタ６７１をタイヤ６０に挿入し、デリミタ６７１をデリミタ領域６７０固定する、例えば接着および乾燥または硬化させることを含み得る。乾燥または硬化させるために、熱、赤外（ＩＲ）線などが使用され得る。代替として、デリミタ６７１またはバランス調整領域６５０のための溝はタイヤ６０の製造中に作成され得る。

デリミタ６７１をタイヤ６０に取り付けることは、デリミタ６７１をデリミタ領域６７０に固定することを含み得て、ここにおいて粘着層６７３はナノ構造を含む。粘着層６７３にナノ構造を設けることは、粘着層６７３にナノ粒子を備える材料、すなわちワニスといったナノ材料を分配する、例えばスプレーおよび乾燥または硬化させることを含み得る。粘着層６７３はデリミタ６７１に形成され得る。代替として、粘着層６７３はタイヤ６０のデリミタ領域６７０に形成され得る。

粘着層６７３のナノ構造は、図６ｆを参照して述べるように設けられ得る。ナノ材料の化学架橋反応の間に、例えばフォーム層といったデリミタ６７１がナノ材料に適用され、ナノ構造によってデリミタ領域６７０に固定、すなわち接着され得る。デリミタ６７１は粘着層を備えても備えなくてもよい。粘着層６７３は、例えば感圧性接着剤の形態のいずれかの接着剤、またはナノ材料と同じ成分を含み得る。好ましくは、粘着層６７３のナノ構造は、第１のナノ構造６５２もしくは第２のナノ構造６６２または両方と同時に設けられる。

図６ｆは、第１のバランス調整領域６５０に第１のナノ構造６５２を任意選択で設けることを示す。バランス調整領域６５０に第１のナノ構造５６５２を設けることは、第１のバランス調整領域６５０にナノ粒子を備える、ワニスといった材料を分配する、例えばスプレーおよび乾燥または硬化させることを含み得る。乾燥または硬化させるために、熱、赤外（ＩＲ）線などが使用され得る。代替として、第１のナノ構造６５２は、タイヤ６０の空胴を形成するブラダーによってタイヤ６０の製造中に形成され得る。

材料、すなわちナノ材料は第１のナノ構造をナノ基板として設けることができる。ナノ材料は、２つ以上の成分、例えば樹脂といった例えば第１の成分Ａおよび例えば硬化剤といった第２の成分Ｂを含み得る。ナノ材料は２成分材料であり得る。ナノ材料、すなわち第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂは、化学架橋または重合によって反応し得る。化学架橋反応は、第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂを混合した直後に、またはまもなく開始し得る。

化学架橋反応(chemical crosslinking reaction)は、成分およびそれらの比率に応じて、約１ないし２４０秒以内に、例えば約１ないし１０秒、約１ないし３秒といった内に、かなり急速に進行し得る。

第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂはより高い温度でより迅速に反応し得る。化学架橋反応は、第１の成分Ａもしくは第２の成分Ｂまたは両方を、またはナノ材料を、直接または間接に加熱することによって加速され得る。適格な温度は、化学組成といった要因に応じて、約５０ないし２００℃、例えば約９０ないし１５０℃、好ましくは約１００ないし１２０℃の範囲であり得る。

第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂは、化学促進剤、すなわち反応促進剤の存在下でより迅速に反応し得る。反応促進剤は、化学結合を変えるかまたは、自然または人工の化学プロセスの速度を高める物質である。このように、化学架橋反応は反応促進剤によって加速され得る。ナノ材料に適格な反応促進剤は、化学組成といった要因に応じて、例えばＮ，Ｎ−ジメチル−ｐ−トルイジン（ＣＨ₃Ｃ₆Ｈ₄Ｎ（ＣＨ₃）₂）であり得る。第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂは、反応促進剤を第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂと混合することによって直接、または混合した第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂに反応促進剤を適用することによって間接に、反応促進剤と接触させられ得る。

第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂは触媒の存在下でより迅速に反応し得る。触媒は化学プロセスにおいて消費されない促進剤である。ナノ材料に適格な触媒は、化学組成といった要因に応じて、例えば以下を含み得る。アクリル過酸化物といった過酸化物触媒；アルカリ触媒；トリフルオロボランエーテラートといった酸性触媒；アルミノポルフィリン（aluminoporphyrine）金属錯体およびシアン化コバルト亜鉛グリコールエーテル錯体触媒（zink cobalt cyanide glycol ether-complex catalyst）といった複合金属シアン化物錯体触媒（composite metal cyanide complex catalyst）；ホスファゼン（phosphazen）触媒といった非金属分子触媒；およびセシウム触媒。第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂは、触媒を第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂと混合することによって直接、または混合した第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂに触媒を適用することによって間接に、触媒と接触させられ得る。触媒は一般に化学プロセスの完了後に回収され得る。しかし、触媒は好ましくは化学プロセスの完了後に回収されない。

バランス調整領域６５０に第１のナノ構造６５２を設けることは、第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂを組み合わせる（combine）、例えば一緒にする、または混合することをさらに含み得る。

第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂを組み合わせることは、同時にまたは順番に、それらの成分を容器、好ましくはミキサーまたはブレンダーに加えて、これを混合することを含み得る。第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂを組み合わせることは、混合した成分、すなわちナノ材料を、目標領域、例えば第１のバランス調整領域６５０に分配する、例えば塗布、スプレー、刷毛塗りまたはロール塗りすることをさらに含み得る。

第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂを組み合わせることは、例えばそれらの成分を容器に加える前に第１の成分Ａもしくは第２の成分Ｂまたは両方を加熱することを含み得る。このようにして、化学架橋反応は加速され得る。加熱は、加熱される成分を含む容器もしくは貯蔵容器または両方を加熱することによってもたらされ得る。加熱は、目標領域を加熱することによってもたらされ得る。加熱は、いずれかの適格な手段、例えば抵抗加熱、誘導加熱、温水加熱、蒸気加熱、温風加熱、赤外線または紫外線によってもたらされ得る。

第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂを組み合わせることは、例えばそれらの成分を容器に加える前に第１の成分Ａもしくは第２の成分Ｂまたは両方を冷却することを含み得る。このようにして、化学架橋反応は減速され得る。冷却は、冷却される成分を含む容器もしくは貯蔵容器または両方を冷却することによってもたらされ得る。冷却は、いずれかの適格な手段、例えば冷凍、水冷および空気調節によってもたらされ得る。

代替として、第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂを組み合わせることは、同時にまたは順番に、成分を目標領域にスプレーすることを含み得る。成分は個々のノズルによってスプレーされ得る。

第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂを組み合わせることは、例えば目標領域に成分をスプレーする前に第１の成分Ａもしくは第２の成分Ｂまたは両方を加熱することを含み得る。加熱は、加熱される成分を含む貯蔵容器もしくは個々のノズルまたは両方を加熱することによってもたらされ得る。加熱は、目標領域、例えばタイヤ６０の内側６４０のインナーライナを、より詳しくは第１のバランス調整領域６５０を加熱することによってもたらされ得る。適格な温度は、約５０ないし２００℃、例えば約９０ないし１５０℃、好ましくは約１００ないし１２０℃の範囲である。

好ましくは、ナノ材料は、シリコーン、シリコーン油またはタルクといった例えば離型剤といった残留物を恐らく含む、未清浄未処理のインナーライナに直接適用される。ナノ材料の化学架橋は離型剤を含み、離型剤をナノ材料の化学構造に組み込み、インナーライナおよび第１のバランス調整領域６５０ばかりでなくデリミタ６７１、例えばフォーム層およびデリミタ領域６７０へのナノ構造の粘着につながる。

促進剤、触媒または両方の適用は、同時にまたは順番に、目標領域に単数または複数の物質をスプレーすることを含み得る。単数または複数の物質は個々のノズルによってスプレーされ得る。促進剤または触媒について、目標領域はデリミタ６７１上にあるとしてよく、ナノ材料の第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂがデリミタ領域６７０で粘着層６７３を形成するのに対し、デリミタ６７１に付着された促進剤または触媒は第１の成分Ａおよび第２の成分Ｂに適用され、そしてデリミタ６７１がタイヤ６０に挿入され粘着層６７３と接触させられた時に、化学プロセスは加速される。このようにして、化学プロセスは、デリミタ６７１がタイヤ６０に挿入された時にプロセスが実質的に開始し、増大した速度のために可能な限り迅速に終了するように、制御され得る。その結果、第１のバランス調整領域６５０に第１のナノ構造を設けデリミタ６７１をデリミタ領域６７０に取り付けるための加工時間は最小限にされ得る。

加熱は、いずれかの適格な手段、例えば抵抗加熱、誘導加熱、温水加熱、蒸気加熱、温風、ローラーといった加熱工具、そして好ましくは赤外線または紫外線によってもたらされ得る。

方法は、第２のバランス調整領域６６０に第２のナノ構造６６２を設けることをさらに含み得る。第１のナノ構造６５２および第２のナノ構造６６２は同時に設けられ得る。

図６ｇは、第１の量のバランス調整物質６５１をタイヤ６０の第１のショルダー６２１に近い内側６４０の第１の周方向バランス調整領域６５０に設けることを示しており、第１の量のバランス調整物質６５１を第１のバランス調整領域６５０にほぼ均一に分配することを含む。代替として、第１のバランス調整領域６５０は内側６４０のインナーライナにあってもよい。第１の量のバランス調整物質６５１を設けることは、第１の量のバランス調整物質６５１をバランス調整物質の第１のストランド６５４として設けることをさらに含み得る。第１の量のバランス調整物質６５１を設けることは、第１の量のバランス調整物質６５１をバランス調整物質の第２のストランド６５５としても設けることをさらに含み得る。バランス調整物質の第１のストランド６５４もしくはバランス調整物質の第２のストランド６５５または両方の断面は、円形、半円形、扁平、三角形、四辺形または多角形であり得る。バランス調整物質の第１のストランド６５４はバランス調整物質の第２のストランド６５５と平行に設けられ得る。第１の量のバランス調整物質６５１を設けることは、タイヤ６０の特性、例えばタイヤ６０のサイズ、タイプまたは型式から、またはタイヤ６０の特徴、例えばタイヤ６０のコードまたはバーコード、タイヤ６０における電子識別または無線周波数識別（ＲＦＩＤ）から、または両方から、第１の量のバランス調整物質６５１を決定することをさらに含み得る。装置は、プロセッサ、メモリ、例えばスクリーン、キーボードといった入出力装置、および恐らくＲＦＩＤインタフェース装置を恐らく備えるコンピュータを含み得る。コンピュータは、特性、特徴または両方を分析し、例えば適格なソフトウェアおよびルックアップテーブルといった保存情報を用いて第１の量のバランス調整物質６５１を決定し、吐出量を決定し、例えばポンプといった吐出装置を制御して、第１の量のバランス調整物質６５１を第１のバランス調整領域６５０にほぼ均一に分配し得る。

方法は、タイヤ６０の第２のショルダー６３１に近い内側６４０の第２の周方向バランス調整領域６６０に第２の量のバランス調整物質６６１を設けることをさらに含み得る。第１の量のバランス調整物質６５１および第２の量のバランス調整物質６６１は同時に設けられ得る。

図６ｈは、タイヤ６０のビード部６２５、６３５を任意選択で解放することを示す。

方法は、車両ホイールを形成するためにリムにタイヤ６０を取り付けることをさらに含み得る。方法は、タイヤ６０にガスまたはガスの混合物、例えば大気を充填する、すなわち加圧することをさらに含み得る。方法は、好ましくは荷重がかかった状態で、例えばホイールを回転させることによって、ホイールのバランスをとることをさらに含み得る。

方法は、タイヤ６０を加工するためにタイヤ６０を回転させるか、または工具を動かすことを、または両方を利用し得る。方法は、タイヤ６０の断続的な部分を加工するために複数の、例えば２つの工具を断続的に使用し得る。

本発明の実施形態は、方法を実行し得る対応する装置を含む。

本発明の実施形態は、恐らく多数の装置によって方法を実行し得る対応するシステムを含む。

具体的な実施形態がここに例示および記載されたが、同じ目的を達成することを意図しているあらゆる装置が図示された具体的な実施形態に代用され得ることは当業者によって認識されるであろう。上記の説明は例示であって制限ではないように意図されていることを理解しなければならない。この出願は本発明のあらゆる改作物または変更物を包括するように意図されている。上記の実施形態および多くの他の実施形態の組合せは、上記の説明を読み理解すれば当業者には明白であろう。本発明の範囲は、上記の構造および方法が使用され得るあらゆる他の実施形態および応用を含む。従って、本発明の範囲は、当該クレームが適合する等価物の完全な範囲とともに添付のクレームに関して決定されなければならない。

１０ 車両タイヤ
１１０ 周方向トレッド表面
１２０ 第１のサイドウォール部
１２１ 第１のショルダー部
１２５ 第１のビード部
１３０ 第２のサイドウォール部
１３１ 第２のショルダー部
１３５ 第２のビード部
１４０ 内側
２０、３０、４０、６０ 車両タイヤ
２１０、３１０、４１０、６１０ 周方向トレッド表面
２２５、２３５、３２５、３３５、４２５、４３５、６２５、６３５ 周方向ビード部
２２１、３２１、４２１、６２１ 第１のショルダー
２２２、３２２、４２２、６２２ 第２のショルダー
２４０、３４０、４４０、６４０ 内側
２５０、３５０、４５０、６５０ 第１のバランス調整領域
２５１、３５１、４５１、６５１ 第１の量のバランス調整物質
２５２、３５２、４５２、６５２ 第１のナノ構造
３５３、４５３、４６３ 第１のデリミタ
３５４ 第２のデリミタ
２６０、３６０、４６０、６６０ 第２のバランス調整領域
２６１、４６１、６６１ 第２の量のバランス調整物質
２６２、４６２、６６２ 第２のナノ構造
４７０、６７０ デリミタ領域
４７１、６７１ デリミタ
４７２、６７２ 表面
４７３、６７３ 粘着層
５０ タイヤ
５００ａ、５００ｂ、５００ｃ、５００ｄ、５００ｅ 装置
５１０ａ、５１０ｂ 第１の部分
５１０ｃ 部分
５２０ａ、５２０ｂ 第２の部分
５１１ａ、５１１ｂ、５１１ｃ、５１１ｄ 第１のブラケット
５１１ｅ ブラケット
５１２ａ、５１２ｂ、５１２ｃ、５２１ｄ 第２のブラケット
５２１ａ、５２１ｂ、５３１ｄ 第３のブラケット
５２２ｂ 第４のブラケット
６０１ 古いバランス調整物質
６５４ バランス調整物質の第１のストランド
６５５ バランス調整物質の第２のストランド

Claims (29)

1. 車両タイヤ（２０；３０；４０；６０）および揺変性バランス調整物質を加工する方法であって、
   前記車両タイヤ（２０；３０；４０；６０）の内側（２４０；３４０；４４０；６４０）で第１の周方向バランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）に第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）を設けることを含み、これは、
   前記第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）を、ほぼ均一に前記第１のバランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）に分配することを含む、方法。
2. 前記第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）を設けることは、
   前記第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）をバランス調整物質の第１のストランド（６５４）として設けることをさらに含む、請求項１の方法。
3. 前記第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）を設けることは、
   前記第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）をバランス調整物質の第１のストランド（６５４）およびバランス調整物質の第２のストランド（６５５）として設けることをさらに含む、請求項１の方法。
4. 前記バランス調整物質の第１のストランド（６５４）は前記バランス調整物質の第２のストランド（６５５）とともに断続的に設けられる、請求項３の方法。
5. 前記バランス調整物質の第１のストランド（６５４）もしくは前記バランス調整物質の第２のストランド（６５５）または両方の断面は、円形、半円形、扁平、三角形、四辺形または多角形である、請求項２から４のうちの１項の方法。
6. 前記第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）を設けることは、
   タイヤ（２０；３０；４０；６０）の特性、例えばタイヤ（２０；３０；４０；６０）のサイズ、タイプまたは型式から前記第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）を決定することをさらに含む、請求項１から５のうちの１項の方法。
7. 前記第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）を設けることは、
   タイヤ（２０；３０；４０；６０）の特徴、例えばタイヤのコードまたはバーコードから、またはタイヤ（２０；３０；４０；６０）における電子識別または無線周波数識別（ＲＦＩＤ）から前記第１の量のバランス調整物質（２５１；３５１；４５１；６５１）を決定することをさらに含む、請求項１から６のうちの１項の方法。
8. 前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）を加工するために前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）を取り付けることをさらに含む、請求項１から７のうちの１項の方法。
9. 前記タイヤを取り付けることは、
   前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）の外側、例えば周方向トレッド表面（２１０；３１０；４１０；６１０）または前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）の周方向ビード部（２２５、２３６；３２５、３３５；４２５、４３５；６２５、６３５）を保持する、例えば握る、留めるまたは挟み付けることをさらに含む、請求項８の方法。
10. 前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）の周方向ビード部（２２５、２３５；３２５、３３５；４２５、４３５；６２５、６３５）を開放することをさらに含む、請求項１から９のうちの１項の方法。
11. 前記ビード部（２２５、２３５；３２５、３３５；４２５、４３５；６２５、６３５）を開放することは部分的または全部である、請求項１０の方法。
12. 古いバランス調整物質（６０１）を前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）から除去することをさらに含む、請求項１から１１のうちの１項の方法。
13. 古いバランス調整物質（６０１）を除去することは、
    古いバランス調整物質（６０１）を一掃する、例えば解放、洗浄または吸引掃除することを含む、請求項１２の方法。
14. デリミタ（４７１；６７１）をタイヤ（２０；３０；４０；６０）に挿入することをさらに含み、前記デリミタ（４７１；６７１）は第１のバランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）の第１の境界を規定する、請求項１から１３のうちの１項の方法。
15. 前記デリミタ（４７１；６７１）を挿入することは、
    内側（２４０；３４０；４４０；６４０）にデリミタ領域（４７０；６７０）を予備加工することと、
    前記デリミタ領域（４７０；６７０）に前記デリミタ（４７１；６７１）を取り付けることとを含む、請求項１４の方法。
16. 前記デリミタ領域（４７０；６７０）を予備加工することは、
    前記デリミタ領域（４７０；６７０）を活性化させる、例えば研磨することと、
    前記デリミタ領域（４７０；６７０）をクリーニングする、例えば洗浄または吸引掃除することと、
    または両方を含む、請求項１５の方法。
17. 前記デリミタ領域（４７０；６７０）に前記デリミタ（４７１；６７１）を取り付けることは、
    前記デリミタ（４７１；６７１）を前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）に挿入することと、
    前記デリミタ（４７１；６７１）を前記デリミタ領域（４７０；６７０）に固定する、例えば接着および乾燥または硬化させることとを含む、請求項１５または１６の方法。
18. 前記第１のバランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）に第１のナノ構造（２５２；３５２；４５２；６５２）を設けることをさらに含む、請求項１から１７のうちの１項の方法。
19. 前記バランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）に前記第１のナノ構造（２５２；３５２；４５２；６５２）を設けることは、
    前記第１のバランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）に、ナノ粒子を含むワニスといった材料を分配する、例えばスプレーおよび乾燥または硬化させることを含む、請求項１８の方法。
20. 前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）を加工するために前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）を回転させるか、または工具を動かすことを、または両方をさらに含む、請求項１から１９のうちの１項の方法。
21. 工具はタイヤ（２０；３０；４０；６０）の断続的な部分を加工するために断続的に使用される、請求項１から２０のうちの１項の方法。
22. 車両ホイールを形成するためにリムに前記タイヤ（２０；３０；４０；６０）を取り付けることをさらに含む、請求項１から２１のうちの１項の方法。
23. 好ましくは荷重がかかった状態で、例えば前記ホイールを回転させることによって、前記ホイールのバランスをとることをさらに含む、請求項２２の方法。
24. 前記第１のバランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）は内側（２４０；３４０；４４０；６４０）でインナーライナ上にある、請求項１から２３のうちの１項の方法。
25. 前記第１のバランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）は内側（２４０；３４０；４４０；６４０）で第１のショルダー（２２１；３２１；４２１；６２１）にある、請求項１から２３のうちの１項の方法。
26. 前記第２のバランス調整領域（２６０；３６０；４６０；６６０）は、前記第１のバランス調整領域（２５０；３５０；４５０；６５０）と同様にまたは同一に、好ましくは同時に加工される、請求項１から２５の方法。
27. 前記第２のバランス調整領域（２６０；３６０；４６０；６６０）は内側（２４０；３４０；４４０；６４０）で第２のショルダー（２２２；３２２；４２２；６２２）にある、請求項２６の方法。
28. 請求項１から２７のうちの１項の方法に基づく、車両タイヤ（２０；３０；４０；６０）を加工するための装置。
29. 請求項１から２７のうちの１項の方法に基づく、車両タイヤ（２０；３０；４０；６０）を加工するためのシステム。

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