JP2010532888A - 車両用情報伝送方法及び装置、車両用識別体、並びにコンピュータプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】
２以上の車両識別体を有する場合でも、簡単かつ確実に、動作可能にする車両用情報伝送方法及び装置を提供する。
【解決手段】
車両Ｖ用の第１識別体ＩＤ１から、第２識別体ＩＤ２へ情報を伝送する車両用情報伝送方法であって、同期モードを作動させるＭＯＤ＿ＳＹＮＣステップと、第１識別体ＩＤ１及び第２識別体ＩＤ２間に双方向通信セッションを開設するＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦステップと、伝送されるべき情報に関連する日付ＤＴに従って、情報を、１つの識別体（例えば、ＩＤ１）から他の識別体（例えば、ＩＤ２）へ情報を伝送する情報伝送ステップとを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用情報伝送方法及び装置に関し、特に、車両の第１識別体から第２識別体へ情報を伝送する情報伝送方法及び装置、車両へのアクセスを可能にする識別体、並びにそのコンピュータプログラムに関する。

従来、ハンドフリー携帯バッジのような識別体を介して、ユーザが車両にアクセスするとき、例えば、タイヤの空気圧、又はガソリンレベル等の車両に関する情報を、その識別体に記録させる。この情報は、車両にアクセスする毎に更新され、そのため、ユーザが、最後に車両にアクセスした時点の情報を示すこととなる。従来のバッジでは、この情報は、車両メーカから入手できる。

上述の如き従来技術の欠点は、同じ単一車両について、複数の識別体が存在する場合には、ユーザが、自己の車両の２つの識別体に同時にアクセスしないと、両識別体中の情報は常に同じではないことである。そのため、複数の識別体の１つの車両情報は、古くて役に立たず、例えばメーカの診断の場合に、エラーを生じさせることとなり得る。更に、何れの情報が、車両への最後のアクセス時に更新された情報であり、その情報が何れの識別体にあるかを、メーカは知ることができないことも欠点である。

本発明は、従来技術の上述の如き課題に鑑みなされたものであり、車両への最後のアクセスに対応する正確な情報を、何れかの識別体に保有させることにより、上記の課題を解決するか、又は軽減させることを目的としている。

本発明の１つの目的を達成するために、本発明の車両用情報伝送方法は、車両用の第１識別体から第２識別体へ情報を伝送して識別体が車両へのアクセスを可能にするものであり、以下のステップを備えることを特徴とする。
‐同期モードを作動させるステップ。
‐双方向通信セッションを開くステップ。
‐伝送するべき情報に関する日付に応じて、１つの識別体から他の識別体へ情報を伝送するステップ。

本発明の第２の目的を実現するために、本発明の車両用情報伝送装置は、車両用の第１識別体から第２識別体へ情報を伝送して識別体が車両へのアクセスを可能にするものであって、
‐同期モードを作動させ、
‐双方向通信セッションを開き、
‐伝送される情報の日付に応じて１つの識別体から他の識別体へ情報を伝送させるための制御ユニットを備えることを特徴とする。

本発明の第３の目的を実現するために、本発明の識別体は、他の識別体へ情報を伝送して、車両へのアクセスを可能にする識別体であり、
‐同期モードを選択するためのマンマシンインタフェース、
‐他の識別体へ情報を物理的に伝送するトランシーバ、
‐上述の如く情報を伝送する装置を備えていることを特徴とする。

本発明の第４の目的を実現するために、本発明のコンピュータプログラムは、情報処理ユニットにより実行される１以上の命令のシーケンスを備え、この命令のシーケンスにより、上述した情報伝送方法を可能にするものである。

以下の詳細な説明から明らかになるように、本発明によると、相互に通信する複数の識別体間で情報を同期させることにより、１つの識別体が車両に最後にアクセスできなかった場合でも、全ての識別体の情報を更新して、１つの同じ車両へのアクセスを可能にするという特有の効果を奏する。

本発明の第１実施形態による車両用情報伝送方法において、第１識別体及び第２識別体間での情報伝送方法を示すダイヤグラムである。 図１のダイヤグラムの一部を詳細に示すダイヤグラムである。 第２図のダイヤグラムに続くダイヤグラムである。 本発明の第２実施形態による車両用情報伝送方法において、第１識別体及び第２識別体間での情報伝送を示すダイヤグラムである。 図４のダイヤグラムの一部を詳細に示すダイヤグラムである。 図５のダイヤグラムに続くダイヤグラムである。 図２のダイヤグラムの変形例を示すダイヤグラムである。 図１に示す車両用情報伝送方法を可能にする本発明の車両用情報伝送装置の構成を示す機能ブロック図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態による車両用情報伝送方法を示すダイヤグラムである。

図１に示す例は、２個の識別体ＩＤ１及びＩＤ２間における情報伝送ステップを示している。識別体ＩＤは、車両へのアクセスを可能にする。必ずしもこの例に限定するものではないが、識別体ＩＤは、バッジ、キー、キーホブ等とすることができる。それは、通常、スクリーン即ち表示画面、及びメニュＳＣＲを有するマンマシンインタフェースＩＨＭと、車両に搭載されたコンピュータに接続されたレシーバに無線信号を伝送可能にする電子モジュールとを備えている。このような識別体は、当業者には周知であるので、ここで詳細な説明は省略する。

１つの識別体から他の識別体への情報伝送方法は、以下の各ステップを備えている。
‐ウエークアップ（目覚まし）ステップＵＰ。
‐同期モードＭＯＤ＿ＳＹＮＣを起動させるステップ。
‐双方向通信セッションを開設するＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦための同期要求ステップＡＳＫ＿ＳＹＮＣ。
‐情報を伝送するステップＴＸＲＸ＿ＳＳＲＦ。
‐セッションを閉じるステップＣＬＯＳＥ＿ＳＳＲＦ。

これらのステップの詳細について、図２〜図７を参照して、以下に説明する。これらの図には、時間軸Ｔ、及びこの時間軸に沿う各ステップが示されている。

時点ｔ０において、識別体ＩＤが初期状態であるアイドリング状態ＩＤＬＥから始まる。

最初のステップ１において、識別体ＩＤは、ウエークアップＵＰされる。
図２の例では、第１識別体ＩＤ１が先ず時点ｔ１にウエークアップされ、その後、第２識別体ＩＤ２は、時点ｔ２にウエークアップされる。

これらの識別体は、識別体のマンマシンインタフェースＭＭＩにより、後述する如く、手動で（例えば、ボタンを押して）、又は例えば車両内に取り付けられた低周波ベースＢＦに識別体が接近した際に、非接触で或いは接触により低周波で自動的にウエークアップされる。これに代わって、無線周波数ＲＦで自動的に行うことも可能である。

ステップ２において、同期モードＭＯＤ＿ＳＹＮＣが起動され、複数の識別体ＩＤ間で、情報の伝送が可能になる。

具体例では、識別体ＩＤのマンマシンインタフェースＭＭＩにより、手動で同期モードが、後述する如く起動される。
図２の例では、第１識別体ＩＤ１は、時点ｔ２で同期モードＭＯＤ＿ＳＹＮＣが起動され、識別体ＩＤ２は、時点ｔ４で起動される。

この手動による起動により、自動起動の場合に比較して、少ないエネルギー消費で起動が可能である。
当然ながら、同期を自動的に起動させることも可能であるが、ゾーン内での識別体を検出し、自動双方向通信を行うので、より多くのリソースが必要となる。

次に、ステップ３において、次の方法で同期要求ＡＳＫ＿ＳＹＮＣがなされる。
最初にウエークアップされる第１識別体ＩＤ１に関しては、第１サブステップ３１において、同期要求ＡＳＫ＿ＳＹＮＣは、双方向通信セッションを開設するＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦことを含んでいる。

本発明を限定するものではない具体例では、この双方向通信セッションは、無線周波数ＲＦ通信である。これにより、識別体ＩＤが相互間で、かつ必要に応じて離間して、通信を可能にする。以下、無線通信セッションの例について説明する。

この通信セッションは、この場合には、無線周波数（ＲＦ）信号ＭＳＧ＿ＳＹＮＣ１により開設され、ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦ、この信号は第２識別体ＩＤ２へ時点ｔ３に送られる。

第２識別体ＩＤ２を知るために、同期要求を送る必要があり、この第２識別体ＩＤ２に関する番号ＮＳが使用される。
第１の例では、この番号ＮＳは全ての識別体がアクセスする車両Ｖの番号である。
特に、斯かる車両番号は、その車両Ｖにアクセスが許される全ての識別体のメモリに記録される。従って、この例では、第１識別体ＩＤ１及び第２識別体ＩＤ２は、そのメモリに、この番号が付されている。

第２の例では、この番号ＮＳは、第２識別体ＩＤ２に特有の番号であり、第１識別体ＩＤ１のメモリにも記録されている。
従って、同期要求ＡＳＫ＿ＳＹＮＣ及び通信セッションの開設ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦは、車両番号のチェック後に行われる。

第２サブステップ３２において、第１識別体ＩＤ１は、第２識別体ＩＤ２からアクノリッジＡＣＫ、即ち受領確認が戻ってきたかをチェックする。これにより、第２識別体ＩＤ２が利用可能であるか否か（即ち、ウエークアップ及び同期モード）のチェックを可能にする。
図２の例から理解されるように、第２識別体ＩＤ２から、アクノリッジＡＣＫを送ることはできなかった。従って、この場合には、時点ｔ４で行ったチェックは、ネガティブである。

なお、第１識別体ＩＤ１からアクノリッジＡＣＫを受け取った場合には、第２識別体ＩＤ２に関して説明した場合と対応する。従って、第２識別体ＩＤ２に関して後述する第４ステップの説明を参照されたい。

第３サブステップ３３において、アクノリッジを受け取らなかったので、第１識別体ＩＤ１は、第１所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ０の間、無線通信信号を待ち受ける。一例では、この第１所定時間は５秒間である。
図２から理解しうるように、時点ｔ６において、第２識別体ＩＤ２から同期を要求する通信信号ＲＦに対応するメッセージＭＳＧ＿ＡＳＫ２を受け取る。

このとき、即ち時点ｔ７で、第４サブステップ３４において、第１識別体ＩＤ１は、メッセージＭＳＧ＿ＡＣＫ１を介して第２識別体ＩＤ２にアクノリッジＡＣＫを送り、それが同期を実行できることを通知する。

従って、アクノリッジＡＣＫを受け取ると、第１識別体ＩＤ１及び第２識別体ＩＤ２の２方向無線通信セッションが開始したことを意味する。

尚、第３サブステップ３３において行ったチェックがネガティブであれば、第１所定時間ＴＩＭＥＯＵＴ０の後、メッセージＭＳＧ＿ＦＡＩＬが送られ、同期要求が失敗したのでアイドリング状態ＩＤＬＥに戻ることを示す。このメッセージにより、第１識別体ＩＤ１のユーザに、第２識別体ＩＤ２が利用できないことを知らせることができる。

その後、双方向の無線通信セッションＳＳＲＦにより、無線信号ＲＦにより両識別体ＩＤ１及びＩＤ２間で情報交換を可能にする。
尚、無線信号ＲＦは、約４３３ＭＨｚの周波数である。しかし、無線信号の周波数は、各国において利用可能な周波数バンドに応じて、ＧＨｚまで可能である（アジア地区では３１５ＭＨｚ、一部のヨーロッパ諸国では８６８ＭＨｚ、アメリカでは９１５ＭＨｚ等である）。
当然ながら、遠距離通信を可能にするために、他の周波数を使用することも可能である。低周波信号ＢＦの場合と異なり、無線周波数信号ＲＦは、１ＭＨｚより高い。

従って、両識別体ＩＤ１及びＩＤ２が数１００ｍ、通常は、１００ｍ〜６００ｍ間の距離で通信可能であり、典型的には、８６８ＭＨｚで２００ｍの距離である。
従って、第１識別体ＩＤ１が車両Ｖの近傍であり、第２識別体ＩＤ２が車両のユーザの居住地内にあれば、両識別体間で通信可能である。

第２識別体ＩＤ２に関し、それが、時点ｔ３に第１識別体ＩＤ１からの同期要求ＡＳＫ＿ＳＹＮＣを受け取ると、それは使用不可能であるので、何も起こらない。図２に示す例では、第２識別体ＩＤ２に同期モードがまだ選択されていない。

第２識別体ＩＤ２に同期モードＭＯＤ＿ＳＹＮＣが選択されるのは、時点ｔ４である。
時点ｔ６において、第２識別体ＩＤ２は、メッセージＭＳＧ＿ＳＹＮＣを介して、第１識別体ＩＤ１へ同期要求ＡＳＫ＿ＳＹＮＣを送り、この同期要求ＡＳＫ＿ＳＹＮＣは、双方向通信セッションの開設ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦを有する。
時点ｔ７において、第２識別体ＩＤ２は、第１識別体ＩＤ１からメッセージＭＳＧ＿ＡＣＫ１を介してアクノリッジＡＣＫを受け取り、第１識別体ＩＤ１の同期利用が可能であることを示す。

本発明を何ら限定するものではないが、この実施形態においては、データフレーム（図示せず）は、次の目的に使用される。
‐ＲＦ通信セッションの開設ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦ。
‐アクノリッジＡＣＫの伝送。

本発明を限定するものではない実施形態によると、上述したデータフレームは、同期ビットＳＹＮＣを有し、それにより、同期要求がなされたことを知ることを可能にする。従って、このビットは、通信セッションの開設ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦ時に、同期要求をイネーブルする。

更に、本発明を限定するものではない実施例によると、通信セッションの開設時ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦに、このデータフレーム中に、識別体内の情報ＰＱに関連する日付ＤＴが送信される。後述する如く、この日付ＤＴは、車両Ｖが識別体ＩＤにより、アクセスされた後に更新された情報に対応する。

図２に示す例から理解しうるように、第１識別体ＩＤ１内の情報に関連する日付ＤＴ１は、第１識別体ＩＤ１による同期要求ＡＳＫ＿ＳＹＮＣ（従って、通信セッションの開設ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦ）中に第２識別体ＩＤ２へ送られる。他方、第２識別体ＩＤ２内の情報に関連する日付ＤＴ２は、第２識別体ＩＤ２による同期要求ＡＳＫ＿ＳＹＮＣ（従って、通信セッションの開設ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦ）中に、第１識別体ＩＤ１へ送られる。

第４ステップ４において、両識別体ＩＤ１及びＩＤ２間で情報伝送が行われる。

伝送される情報の一例は、車両に関連する情報である。例えば、それは次の通りである。
‐車両Ｖの状態。
‐車両Ｖの位置。

車両Ｖの状態を参照して、次の如きデータを得ることが可能である。
‐エンジン及び／又は電子回路の温度。
‐バッテリレベル、ガソリンレベル及びオイルレベル。
‐タイヤ圧力。
‐車両のプレ換気又はプレヒーティング。
‐後部又は前部ドアの開／閉、トランクの開／閉。
‐全走行距離及び当日走行距離。
‐その他。

車両Ｖの位置に関し、次のデータを得ることが可能である。
‐例えば車両の停車時における車両のＧＰＳ（全地球測位システム）位置。
‐１以上の目的地アドレス。
当然ながら、例えば識別体ＩＤのグラフィック環境の如き車両に関する他の情報も伝送可能である。

以下に詳述する如く、本発明を限定するものではない一例として、上述した情報は、識別体ＩＤにより、車両Ｖにアクセスした後に更新される。

従って、伝送される情報は、車両への最後のアクセスに対応するものであり、各識別体ＩＤは、同じでかつ最新の情報を理解する。情報の更新中に、更新日付ＤＴが識別体に格納される。この情報更新に関連する日付ＤＴにより、何れの情報が車両への最後のアクセスに対応するかを決定可能である。従って、情報の伝送は、この日付ＤＴに基づき、特に第１識別体中の車両情報と第２識別体中の車両情報の比較により決定される。

第１の例では、日付ＤＴの比較は、１つの識別体内に行い、日付ＤＴが最も新しい情報が最も古い情報の識別体へ伝送され、それを更新する。

第２の例では、１つの識別体から他の識別体へ情報が伝送される。そして、各識別体において日付ＤＴを比較し、その結果に応じて、他の識別体から受け取った情報を、更新するか又は更新しない。
その結果、複数の識別体間における情報の同期が良好に行われることとなる。

従って、第１例では、伝送は、図３及び図４を参照して以下に詳述する方法で行われる。

第１例では、１つの識別体内の情報が伝送され、日付ＤＴの比較を１つの識別体において１回行う。
この第１例において、第１識別体ＩＤ１はマスタとして動作し、第２識別体ＩＤ２はスレーブとして動作する。換言すると、アクションの主導権をとるのは第１識別体ＩＤ１であり、第２識別体ＩＤ２は、第１識別体ＩＤ１からの命令を待つ。

識別体ＩＤ１において通信セッションが開設された後、
‐時点ｔ８において、第２識別体ＩＤ２はスレーブであるので、それ自身を受信モードＯＰＥＮ＿ＲＸにセットする。第２識別体ＩＤ２は、第１識別体ＩＤ１からの命令を待ち受ける。
‐時点ｔ９において、第１識別体ＩＤ１に関して、第２識別体ＩＤ２内に含まれる車両情報に関する日付ＤＴ２を受けた後（通信セッションの開設時に受信）、第１識別体ＩＤ１は、日付の比較を行う。第１識別体ＩＤ１は、第２識別体ＩＤ２内の情報の日付ＤＴ２が自身の情報の日付ＤＴ１の前であるか否かをチェックする。当然ながら、比較は時点ｔ８に開始する。

最初に、第１日付ＤＴ１が第２日付の後である場合について説明する。
‐時点ｔ１０において、もし日付ＤＴ１が日付ＤＴ２の後であれば、第１識別体ＩＤ１は、自身を送信モードＯＰＥＮ＿ＴＸにセットする。
‐時点ｔ１１において、第識別体ＩＤ１はＲＦ信号ＭＳＧ＿ＰＱ１により情報ＰＱ１を第２識別体ＩＤ２へ送信する。

次に、時点ｔ１２において、第１識別体ＩＤ１は、その送信モードを閉じＣＬＯＳＥ＿ＴＸ、自身を受信モードＯＰＥＮ＿ＲＸにセットする。一方、第２識別体ＩＤ２は、第１識別体ＩＤ１から情報ＰＱ１を受け取ったことをチェックする（図３のＲＸ＿ＰＱステップ）。情報ＰＱの受信のポーリングは、第３の所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ２中に行われる。もしこの時間が超過すると、失敗メッセージＭＳＧ＿ＦＡＩＬが表示される。この期間ＴＩＭＥＯＵＴ２は、例えば１秒間とするが、これに限定するものではない。

もし肯定Ｏであり、情報ＰＱ１を受信済みであれば、時点ｔ１３において、第２識別体ＩＤ２は、その受信モードを閉じＣＬＯＳＥ＿ＲＸ、それ自身を送信モードＯＰＥＮ＿ＴＸにセットする。

時点ｔ１４において、第２識別体ＩＤ２は、それが受け取った情報の一体性をチェックする（図３のＣＨＥＣＫ＿ＰＱ）。それは、例えばチェックサム又は当業者が周知の他のアルゴリズム等の検証アルゴリズムを使用する。

時点ｔ１５において、もし受け取った情報が正常であれば（チェック結果が正しい場合）、第２識別体ＩＤ２は、ＲＦ信号ＭＳＧ＿ＦＬＣにより制御信号ＦＬＣを戻す（図３中のＴＸ＿ＦＬＣステップ）。
変形例として、制御信号ＦＬＣを常に戻し、かつその値（例えば０又は１）により一体性チェックの結果を決定する。

時点ｔ１６において、第１識別体ＩＤ１は、制御信号ＦＬＣの受信をポーリングする。当然ながら、ポーリングは時点ｔ１３で開始してもよい。
第１の例（情報が正常な場合のみに制御信号を送信する）の場合には、このポーリングは、第２所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ１中に行われる。実施例におけるポーリングのための第２所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ１は、第２識別体ＩＤ２が次の各動作を行うために必要な時間よりも長く設定する。
‐受信情報のチェックＣＨＥＣＫ＿ＰＱ。
‐制御信号ＦＬＣの戻し。
‐受信情報の更新ＵＰＤＡＴ＿ＰＱ。
この第２所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ１の１例は１秒であるが、何らこれに限定するものではない。

この第２所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ１の終わりである時点ｔ１７において、制御信号ＦＬＣが未受信である場合、又はその値がネガティブ（即ち、情報が正常でない）である場合には、ＭＳＧ＿ＦＡＩＬメッセージが第１識別体ＩＤ１のスクリーンに表示され、両識別体間で情報が同期していないことを示す。
反対に、もしこの第２所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ１中に、第１識別体ＩＤ１が制御信号ＦＬＣを受信すると、伝送した情報が正常に送信され、第１例により同期していることを知る。またその他の第２例によると、制御信号ＦＬＣの値をチェックして、情報が正常に送信され、かつ同期しているか否かをチェックする。

時点ｔ１８において、もし情報が正常に伝送された場合には、第１識別体ＩＤ１は、その送信モードを閉じるＣＬＯＳＥ＿ＴＸ。それ以外の場合には、それは所定回数その情報ＰＱ１の送信を試みる。例えば、情報を２回再送信する。

例えば２回試みても情報の返送に失敗した場合には、時点ｔ１８において、第１識別体ＩＤ１のスクリーンにメッセージＭＳＧ＿ＦＡＩＬが表示され、両識別体間の情報の同期に失敗したことを示す。

その場合に、もし第１識別体ＩＤ１が送信した情報が正常であれば、時点ｔ１７において、第２識別体ＩＤ２は、その情報を第１識別体ＩＤ１により伝送された情報に置換することにより、情報を更新する（図３のＵＰＤＡＴ＿ＰＱステップ）。

時点ｔ１８において、第１識別体ＩＤ１及び第２識別体ＩＤ２は、それぞれのスクリーンに成功メッセージＭＳＧ＿ＯＫを表示して情報の同期に成功したことを示す。

以上、第１日付ＤＴ１が第２日付ＤＴ２の後である場合について説明した。
次に、第１日付ＤＴ１が第２日付ＤＴ２の前である場合（図３の点Ａ及びＢ）について検討する。この場合を図４に示している。

時点ｔ１０において、第１識別体ＩＤ１は、ＲＦ信号ＭＳＧ＿ＡＳＫ＿ＴＸ＿ＰＱにより第２識別体ＩＤ２に対して情報の伝送を要求する（図４中のＡＳＫ＿ＴＸ＿ＰＱステップ）。
その後、時点ｔ１１において、第１識別体ＩＤ１は、自身を受信モードにセットするＯＰＥＮ＿ＲＸ。

時点ｔ１２において、第２識別体ＩＤ２は、既に受信モードである（上述した図３の時点ｔ８参照）。第２識別体ＩＤ２は、情報を受信したか否かをチェックする。未受信であるが、第１識別体ＩＤ１から情報伝送要求を受けたことを知る。

これに続いて、時点ｔ１３において、第２識別体ＩＤ２は、その受信モードを閉じＣＬＯＳＥ＿ＲＸ、そして送信モードをセットするＯＰＥＮ＿ＴＸ。
その後、時点ｔ１４において、第２識別体ＩＤ２は、ＲＦ信号ＭＳＧ＿ＰＱ２により第１識別体ＩＤ１にその車両情報ＰＱ２を送信する（図４中のＴＸ＿ＰＱステップ）。

時点ｔ１５において、第２識別体ＩＤ２からの情報を受信後に、第１識別体ＩＤ１は、その受信モードを閉じＣＬＯＳＥ＿ＲＸ、それを送信モードにセットするＯＰＥＮ＿ＴＸ。
次に、時点ｔ１６において、（第２識別体ＩＤ２に関し図３を参照して上述したのと同様）に情報の一体性をチェックする（図４中のＣＨＥＣＫ＿ＰＱステップ）。

時点ｔ１７において、情報ＰＱ２が正常であれば、第１識別体ＩＤ１は、ＲＦ信号ＭＳＧ＿ＦＬＣにより制御信号ＦＬＣを第２識別体ＩＤ２へ戻す（図４中のＴＸ＿ＦＬＣステップ）。さもなければ、メッセージＭＳＧ＿ＦＡＩＬをそのスクリーンに表示して、同期の失敗を示す。また、上述した第２例も使用可能である（即ち、常時制御信号及び伝送が正常であったか否かに応じて異なる値を送信する）。

時点ｔ１８において、第２識別体ＩＤ２は、ポーリングを行い、制御信号ＦＬＣを受け取ったか否かをチェックする。このポーリング及びチェックは、上述した第１例又は第２例により行う。

肯定Ｏの場合（即ち、もし制御信号を受信した場合又は受信信号の値により）、時点ｔ１９において、伝送モードを閉じるＣＬＯＳＥ＿ＴＸ。尚、上述した第２例の場合には、先ず制御信号ＦＬＣの値をチェックする。時点ｔ１９において、第１識別体ＩＤ１については、自身の情報を第２識別体ＩＤ２から受け取った情報で更新する（ＵＰＤＡＴ＿ＰＱステップ）。

否定Ｎの場合には、時点ｔ１９において、第２識別体ＩＤ２は、情報ＰＱ２を所定回数、例えば２回再送信する。

これでも送信失敗の場合には、時点ｔ２０において、第２識別体ＩＤ２は、そのスクリーン上にＭＳＧ＿ＦＡＩＬメッセージを表示し、両識別体間での情報同期が失敗したことを示す。

これに対して、第２識別体ＩＤ２から第１識別体ＩＤ１への情報伝送に成功すると、時点ｔ２０において、成功メッセージＭＳＧ＿ＯＫが、第１識別体ＩＤ１および第２識別体ＩＤ２のスクリーン上に表示され、情報同期に成功したことを示す。

従って、上述した本発明の第１実施形態によると、２つの識別体ＩＤ１及びＩＤ２は更新され、かつ同期した情報を有する。換言すると、第１識別体ＩＤ１及び第２識別体ＩＤ２は、最後にアクセスした車両に対応する同じ情報を有する。日付ＤＴ１及びＤＴ２の１回の比較が行われ、それは、最初に同期モードＭＯＤ＿ＳＹＮＣがイネーブルされた第１識別体ＩＤ１にて行われる。

本発明の第２実施形態では、図５及び図６を参照して後述するように、情報伝送が行われる。
この第２実施形態では、両識別体の情報が伝送され、日付の比較が各識別体において行われる。

次に、識別体ＩＤの通信セッションの開設後に、時点ｔ９〜ｔ１７において、以下の動作が順次行われる。

時点ｔ９において、第１識別体ＩＤ１は、自身を送信モードＯＰＥＮ＿ＴＸにセットし、第２識別体ＩＤ２を受信モードＯＰＥＮ＿ＲＸにセットする。

時点ｔ１０において、第１識別体ＩＤ１は、ＲＦ信号ＭＥＧ＿ＰＱ１により、その車両情報ＰＱ１を第２識別体ＩＤ２へ送信する。

時点ｔ１１において、第１識別体ＩＤ１は、送信モードを閉じＣＬＯＳＥ＿ＴＸ、自身を受信モードにセットするＯＰＥＮ＿ＲＸ。他方、第２識別体ＩＤ２は、第１識別体ＩＤ１から情報ＰＱ１を受け取ったかチェックする（図５中のＲＸ＿ＰＱステップ）。この情報ＰＱの受信のポーリングは、第３所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ２中に行う。この期間が経過すると、第２識別体ＩＤ２のスクリーンに失敗メッセージＭＳＧ＿ＦＡＩＬが表示される。

もし肯定Ｏであり、情報ＰＱ１を受信済みであれば、時点ｔ１２において、第２識別体ＩＤ２は、その受信モードを閉じＣＬＯＳＥ＿ＲＸ、自身を送信モードにセットするＯＰＥＮ＿ＴＸ。否定Ｎの場合には、そのスクリーン上にＭＳＧ＿ＦＡＩＬメッセージが表示され、情報の同期に失敗したことを示す。情報ＰＱ１の受信を確認するポーリングは、第３所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ２内に行われる。この期間が経過すると、失敗メッセージＭＳＧ＿ＦＡＩＬが表示される。

時点ｔ１３において、第２識別体ＩＤ２は、それが受信した情報の一体性をチェックする（図５中のＣＨＥＣＫ＿ＰＱステップ）。

次に、時点ｔ１４において、第２識別体ＩＤ２は、ＲＦ信号ＭＳＧ＿ＦＬＣにより、上述した第１例又は第２例で制御信号ＦＬＣを戻す（図５中のＴＸ＿ＦＬＣステップ）。

時点ｔ１５において、第１識別体ＩＤ１は、自身のための制御信号ＦＬＣのポーリングを行う。第１例によると、このポーリングは、第２所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ１中に行われる。当然ながら、このポーリングは受信モードへのセットＯＰＥＮ＿ＲＸ直後の時点ｔ１２で開始してもよい。この第２指定期間ＴＩＭＥＯＵＴ１の終わりに、もし制御信号が未受信であれば、第１識別体ＩＤ１のスクリーン上にＭＳＧ＿ＦＡＩＬメッセージを表示して、両識別体間の情報の同期が失敗したことを示す。

もし第１識別体ＩＤ１が、第２所定期間ＴＩＭＥＯＵＴ１中に制御信号ＦＬＣを受信すると、送信した信号が上述した第１例により正常に送信されたことを知る。或いは上述した第２例の場合には、制御信号ＦＬＣの値をチェックし、情報が正常に送信されたか否かをチェックする。

時点ｔ１６において、もし情報が正常に送信されなかった場合には、第１識別体ＩＤ１は、その情報ＰＱ１を所定回数だけ再送信する。この情報の再送信回数は、例えば２回である。

時点ｔ１７において、もし例えば２回の再送信でも情報の送信に失敗すると、第１識別体ＩＤ１のスクリーン上にＭＳＧ＿ＦＡＩＬメッセージが表示され、良識別体間の情報同期に失敗したことを示す。

次に、上述した動作の続きを、図６の時点ｔ１６〜ｔ２４を参照して、以下に説明する。

第１識別体ＩＤ１により伝送された情報ＰＱ１が正常である場合（第２識別体ＩＤ２により制御信号が時点ｔ１４に送信済み）には、時点ｔ１６において、第２識別体ＩＤ２は、その車両情報ＰＱ２を自分の順番にＲＦ信号ＭＳＧ＿ＰＱ２により第１識別体ＩＤ１へ伝送する。

時点ｔ１７において、第２識別体ＩＤ２は、その伝送モードを閉じＣＬＯＳＥ＿ＴＸ、それを受信モードにセットするＯＰＥＮ＿ＲＸ。

時点ｔ１７〜ｔ２０において、第１識別体ＩＤ１は、図５を参照して上述した第２識別体ＩＤ２からの情報の受信と同じステップを実行する。即ち、
‐情報受信のポーリング（ＲＸ＿ＰＱステップ）。
‐伝送モードへのセット（ＣＬＯＳＥ＿ＲＸ／−ＯＰＥＮ＿ＴＸステップ）。
‐情報の一体性チェック（ＣＨＥＣＫ＿ＰＱステップ）。
‐上述したチェック結果により制御信号ＦＬＣの送信（ＴＸ＿ＦＬＣステップ）。

時点ｔ２１において、第１識別体ＩＤ１は、２つの日付ＤＴ１及びＤＴ２を比較する。即ち、それぞれ第１識別体ＩＤ１の情報ＰＱ１に対応する日付ＤＴ１と、第２識別体ＩＤ２の情報ＰＱ２に対応する日付ＤＴ２とを比較する。

時点ｔ２２において、もし日付ＤＴ１が受信した日付ＤＴ２の後であれば、成功メッセージＭＳＧ＿ＯＫをそのスクレーン上に表示して、同期が行われたことを示す。

これに反して、日付ＤＴ１が早い場合には、時点ｔ２２において、その車両情報を第２識別体ＩＤ２から受信した車両情報に更新する（図６中のＵＰＤＡＴ＿ＰＱステップ）。

更に、時点ｔ２３において、成功メッセージＭＳＧ＿ＯＫをそのスクリーン上に表示して、同期に成功したことを示す。

時点ｔ２１おいて、第２識別体ＩＤ２は、制御信号ＦＬＣを受信したか否かをチェックする（ＲＸ＿ＦＬＣステップ）。

時点ｔ２２において、もし第２所定時間ＴＩＭＥＯＵＴ１が経過すると、（１回目の送信が失敗したので）再送信を試みる。

或いは、時点ｔ２３において、伝送に失敗すると、失敗メッセージＭＳＧ＿ＦＡＩＬをそのスクリーン上に表示し、両識別体間の情報の同期に失敗したことを示す。

これに対して、時点ｔ２２において、第２識別体ＩＤ２が（第１例で）制御信号ＦＬＣを受信した場合、又は（第２例で）その値が正常であるとき、第２識別体ＩＤ２は、両日付ＤＴ２及びＤＴ１を比較する。即ち、情報ＰＱ２に対応する日付ＤＴ２と第１識別体ＩＤ１の情報ＰＱ１に対応する日付ＤＴ１とを比較する。

時点ｔ２３において、日付ＤＴ１が受信した日付ＤＴ２より後であれば、成功メッセージＭＳＧ＿ＯＫをそのスクリーン上に表示して、同期が行われたことを示す。

これと反対に、日付ＤＴ１が先である場合には、時点ｔ２３において、自身の車両情報を第１識別体ＩＤ１から受け取った車両情報への更新を実行する（図６中のＵＰＤＡＴ＿ＰＱステップ）。

そして、時点ｔ２４において、成功メッセージＭＳＧ＿ＯＫをそのスクリーン上に表示して、同期が成功したことを示す。

従って、本発明の第２実施形態によると、２つの識別体ＩＤ１及びＩＤ２は、更新され且つ同期した情報を有する。即ち、両識別体は、最後の車両アクセスに対応する同じ情報を保有する。それぞれ、第１識別体ＩＤ１内及び第２識別内で日付ＤＴ１及びＤＴ２の２つの比較を実行する。

尚、上述した２つの実施形態の第１例において、第１識別体ＩＤ１の情報ＰＱの全てが、一度に単一パケットで送信される。

第２例では、情報ＰＱは複数のパケットで伝送される。これにより、情報のモジュラ伝送を可能にする。換言すると、同じタイプの情報は、グループ化できる。例えば、車両の状態に関する情報を第１パケットにまとめてグループ化し、車両の位置に関する情報を他のパケットにグループ化可能である。

この第２例において、各伝送パケットＰＱｉ（ここで、ｉ＝１〜Ｎであり、Ｎは任意の正整数である）毎に、このパケット及び（上述した第１例又は第２例に応じて伝送された又は伝送されなかった）関連する制御信号ＦＬＣの一体性チェックを行う。

第２例を図７に示す。これは、図３に示す第１実施形態の場合であるが、図４と同様に、また図５及び図６に示す第２実施形態と同様に適用しうる。

尚、これら２つの実施形態では、「車両アクセス」日付ＤＴ１及びＤＴ２は、ＲＦ通信セッションの開設ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦ時に送られる。これにより、実行時間をセーブし、実行のためのステップを１つ減少することが可能である。
当然ながら、以下の例の如き他の変形実施形態も可能である。
‐日付ＤＴ１及びＴＤ２伝送は、（第１実施形態で第２日付ＤＴ２の送信が必要であるときのみ）通信セッションの開設ＯＰＥＮ＿ＳＳＲＦの直後に行う。
‐伝送される情報ＰＱ内に日付ＤＴを含み、情報その他と同時に伝送する。
‐各パケットＰＱｉは日付ＤＴを有する。

第５ステップ５において、情報ＰＱの伝送（又はこの伝送の再送信を失敗）の後、両識別体ＩＤ１及びＩＤ２は、図１に示す如く通信セッションを閉じ、ＣＬＯＳＥ＿ＳＳＲＦ、かつアイドリング状態ＩＤＬＥへ戻る。

本発明のこの方法は、図８に示す如く、車両Ｖの第１識別体ＩＤ１から第２識別体ＩＤ２への情報ＰＱの伝送デバイス（情報伝送装置）ＤＩＳＰに適用される。
この伝送デバイスＤＩＳＰは、制御ユニットＵＣを備えている。この制御ユニットＵＣは、以下の機能を有する。
‐（マンマシンインタフェースＭＭＩを介して）同期モードＭＯＤ＿ＳＹＮＣを作動させる。
‐双方向通信セッションＳＳＲＦの開設のための同期要求を行う。
‐１つの識別体ＩＤ１から他の識別体ＩＤ２へ、伝送される情報ＰＱに関する日付に従って、情報ＰＱを伝送する。

この目的のために、制御ユニットＵＣは、情報ＰＱの物理的伝送（ＴＸ＿ＰＱ）を行うトランシーバＥＲの制御を可能にする。

具体例では、伝送デバイスＤＩＳＰは、（図８に例示する如く）このトランシーバＥＲを備えていてもよい。
また、このトランシーバＥＲは、無線周波数のトランシーバであるが、本発明は必ずしもそれに限定されない。

また、制御ユニットＵＣは、他の全てのステップ及び上述したサブステップ、即ち以下のステップの実行を可能にする。
‐識別体ＩＤ１及びＩＤ２のウエークアップを開始。
‐通信セッションを閉じるＣＬＯＳＥ＿ＳＳＲＦ。
‐他の識別体から受け取った情報に基づき１つの識別体における情報の更新ＵＰＤＡＴ＿ＰＱ。
‐比較器により日付ＤＴの比較。
‐受信した情報の一体性のチェックＣＨＥＣＫ＿ＰＱ。

また、制御ユニットＵＣは、以下の各動作を可能にする。
‐最後の車両アクセスに対応する日付ＤＴと共に車両情報ＰＱを保存する。この日付は、例えば車両のクロックに基づくことができる。
‐識別体ＩＤを伝送モードＴＸ又は受信モードＲＸにセットする。即ち、トランシーバＥＲを送信又は受信に制御する。
‐トランシーバＥＲをイネーブルする。
尚、必要に応じて第１制御ユニットに代わりに第２制御ユニットを設け、トランシーバＥＲをイネーブル又はその他の機能を行うことも勿論可能である。

また、トランシーバＥＲは、ＲＦ信号により他の識別体ＩＤからの情報の物理的受信ＲＸ＿ＰＱを可能にする。
尚、伝送デバイスＤＩＳＰの１例は、識別体ＩＤの内部に設けられる。従って、各識別体ＩＤ１及びＩＤ２は、斯かるデバイスＤＩＳＰを備えている。

更に、図８に示す如く、各識別体ＩＤは、以下の構成要素を有するマンマシンインタフェースＭＭＩを備えている。
‐識別体ＩＤ間における情報の同期の失敗ＭＳＧ＿ＦＡＩＬ、又は成功ＭＳＧ＿ＯＫメッセージを表示するスクリーンＳＣＲ、及び
‐例えばタッチ感応メニュであるメニュＭＥＮＵ。
尚、このメニュＭＥＮＵは、以下の動作を可能にする。
‐識別体ＩＤのウエークアップ（例えば、ボタンＢ＿ＵＰによる）、又は
‐同期モードの選択（例えば、ボタンＢ＿ＭＯＤ＿ＳＹＮＣによる）。

尚、上述した伝送方法の応用は、マイクロプログラム又は配線したロジック、即ち論理回路により実行可能である。
従って、伝送デバイスＤＩＳＰは、マイクロプロセッサ等の情報処理ユニット又はコンピュータに内蔵されたＡＳＩＣのマイクロコントローラの処理ユニットその他により実行可能な１以上の命令シーケンスよりなるコンピュータプログラムプロダクトＰＧにより構成し得る。これらの命令シーケンスの実行により、上述した方法のアプリケーションを可能にする。

かかるコンピュータプログラムＰＧは、例えばＲＯＭ（読出専用メモリ）タイプの１回書き込み非揮発性メモリ、又はＦＬＡＳＨタイプの再書き込み可能な非揮発性メモリに書き込んでもよい。また、かかるコンピュータプログラムＰＧは、工場においてメモリに書き込み、メモリにロードするか、又はメモリに遠隔操作でダウンロードしてもよい。また、命令シーケンスは、マシン命令シーケンス又は実行時に、処理ユニットにより解釈される制御言語シーケンスであってもよい。
本発明を限定するものではない図８の例によると、コンピュータプログラムＰＧは、伝送デバイスＤＩＳＰのメモリに書き込まれている。図示しない他の例では、コンピュータプログラムＰＧは、識別体ＩＤのマンマシンインタフェースＭＭＩのウエークアップ、及び同期モード選択機能を応用する１以上の命令シーケンスを備えている。

上述した実施形態は、本発明の単なる例示に過ぎず、何ら本発明を限定するものではないことに留意されたい。本発明の要旨または精神を逸脱することなく、特定用途に応じて、種々の変形変更が可能であることは、当業者には容易に理解できると思う。例えば、以上の説明は、識別体が２個である場合について説明したが、本発明は、３個以上の識別体を有する場合にも適用することが可能であること勿論である。

上述した種々の特徴に加えて、本発明は、次の如き多くの特徴を更に有する。
‐複数の識別体間の双方向通信は、無線周波数通信である。これにより、多くのエネルギーを消費することなく識別体間で遠隔通信を可能にする。
‐それぞれ第１識別体に関連する日付と第２識別体内の情報との比較結果に基づいてして情報伝送を行う。その結果、何れの識別体の情報が最新情報であるかを知ることが可能である。
‐日付は、識別体による車両へのアクセス後に更新された情報に対応する。これにより、何れの車両に最後にアクセスしたのは何れの識別体であるかを知ることを可能にする。
‐通信セッションの開設は、車両番号のチェック後に行われる。その結果、１つの識別体が車両にアクセス権を有する他の識別体と通信可能にする。
‐同期モードの起動は、手動で行われる。これは、１つの識別体の情報を他の識別体の情報と簡単に同期させることが可能にする。
‐情報伝送は、複数のパケットで実行される。これにより、一層のモジュラ情報伝送を可能にする。換言すると、同じタイプの情報をグループ化できる。
‐双方向通信セッションの開設時に少なくとも１つの日付を伝送する。これにより、通信セッションの開設後に日付伝送に関する実行時間をセーブ可能にする。

次に、上述した本発明が奏する特有の効果について、詳細に説明する。
‐手動で始動可能であるので、同期を簡単に行うことが可能である。
‐複数の識別体間の情報を同期させ、各識別体の車両情報を同一に且つ更新するので、車両のユーザは、自己の車両に関する識別体の全てを区別することなく、使用可能である。
‐複数の識別体間の双方向通信により、識別体間の遠隔同期を実行可能である。
‐識別体が一時的に車両情報を有し、かつ車両の使用毎に変更可能である。
‐手動操作が可能であるので、多くのエネルギーを消費することなく、複数の識別体間の情報同期が可能である。
‐車両の実際のユーザが、車両の低周波アンテナに接近すること、又はメーカやディーラへ出向くことなく識別体のスクリーン上で車両情報を直接チェックすることが可能である。従って、ユーザは、何時でも、また車両から離れていても、車両情報のチェックが可能である。

１ ウエークアップステップ（第１ステップ）
２ 同期モード作動ステップ（第２ステップ）
３ 同期要求ステップ（第３ステップ）
３１ 第１識別体ウエークアップステップ（第１サブステップ）
３２ 受信確認ステップ（第２サブステップ）
３３ 同期モードの開設待ち受けステップ（第３サブステップ）
３４ 受信確認又は失敗メッセージ送信ステップ（（第４サブステップ）
４ 識別体間での情報伝送ステップ（第４ステップ）
５ 双方向通信セッション閉じステップ（第５ステップ）
Ｖ 車両
ＩＤ 識別体
ＤＴ 日付
ＥＲ トランシーバ
ＰＱ 伝送情報
ＰＧ コンピュータプログラムプロダクト
ＵＣ 制御ユニット
ＭＭＩ マンマシンインタフェース
ＳＳＲＦ 双方向通信セッション
ＤＩＳＰ 伝送デバイス（情報伝送装置）

Claims (11)

1. 車両の第１識別体から第２識別体へ情報伝送し、前記識別体が前記車両へのアクセスを可能にする車両用情報伝送方法において、
   同期モードを作動させるステップと、
   前記第１及び第２識別体間で双方向通信セッションを開設するステップと、
   前記伝送される情報に関連する日付に応じて、前記識別体の一方から他方へ情報を伝送するステップとを備えることを特徴とする車両用情報伝送方法。
2. 前記双方向通信は、無線周波数（ＲＦ）通信であることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報伝送方法。
3. 前記情報伝送は、前記第１識別体内の情報に関する日付、及び前記第２識別体内の情報に関する日付の比較結果に基づいて行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用情報伝送方法。
4. 前記日付は、前記識別体により前記車両にアクセスした後に更新された情報に対応していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用情報伝送方法。
5. 前記通信セッションは、前記車両の車両番号をチェック後に開設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用情報伝送方法。
6. 前記同期モードの作動は、ユーザが手動により実行可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用情報伝送方法。
7. 前記情報伝送は、複数のパケットにより実行されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用情報伝送方法。
8. 前記通信セッションの開設時に、少なくとも１つの日付が伝送されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用情報伝送方法。
9. 車両の第１識別体から第２識別体へ情報を伝送して、前記車両へのアクセスを可能にする車両用情報伝送装置において、
   同期モードを作動させ、前記識別体間で双方向通信セッションを開設し、前記識別体の一方から他方へ、伝送するべき情報に関する日付に応じて情報を伝送する制御ユニットを備えることを特徴とする車両用情報伝送装置。
10. 他の車両用識別体へ情報を伝送して前記車両へのアクセスを可能にする車両用識別体において、
    同期モードを選択するためのマンマシンインタフェースと、
    他の識別体へ情報を物理的に伝送するトランシーバと、
    請求項９に記載の方法で情報伝送する情報伝送デバイスとを備えることを特徴とする車両用識別体。
11. 情報処理ユニットにより実行可能な１以上の命令シーケンスよりなるコンピュータプログラムにおいて、
    前記命令シーケンスの実行を、請求項１〜８のいずれかに記載の方法により行なうようになっていることを特徴とするコンピュータプログラム。

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