JP2010528929A - 車両用の被照射部品 - Google Patents

Abstract

車両（１０）内のシステムを操作するためのユーザインターフェースアセンブリ（１００、１０４、２００）であって、基部（１１０、２１０）と、基部（１１０、２１０）に支持され且つ前記システムを操作するために選択的に作動させられるように構成されるユーザインターフェース（１００、１０４、２００）とを備えるユーザインターフェースアセンブリが開示される。ユーザインターフェースは、第１の部分及び第２の部分を有する。また、インターフェースアセンブリは、ユーザインターフェース（１００、１０４、２００）の第１の部分に光を提供するように構成される光源（１４０、２４０）を備える。ユーザインターフェース（１００、１０４、２００）は、光が前記ユーザインターフェース（１００、１０４、２００）の第２の部分から放出され得るように、第１の部分に向けられる光の導管として機能するように構成される。

Description

本発明は、車両用の被照射部品に関する。

（関連出願との相互参照）
本願は、３５Ｕ．Ｓ．Ｃ．１１９（ｅ）の下で、２００７年7月7日付けで提出された”ＣＲＹＳＴＡＬ ＢＵＴＴＯＮＳ ＷＩＴＨ ＬＥＤ”と題された、米国仮出願第６０／９２４，９８９号の利益を主張し、この仮出願の全ての開示はここで参照によって援用される。

（背景）
本開示は、被照射車両部品に関する。より詳細には、本開示は、車両内の１つ以上のシステムを操作（例えば、調節、起動、開放等）するためのユーザインターフェースのような被照射車両部品に関する。

例えば乗用車、トラック、ＳＵＶ、ワゴン車等の自動車は、ユーザインターフェース（例えば、ボタン、スイッチ、レバー、ハンドル等）の操縦又は作動を介して車両乗員によって選択的に操作されるように構成される多様な車両システムを有する。例えば、自動車は、パワーウインドウシステム、パワーサンルーフ、パワーミラー、パワーシート、オーディオシステム、ビデオシステム、通信システム、ナビゲーションシステム等の操作と関係付けられる複数のボタン又はスイッチを有する場合がある。

このようなスイッチは、車両乗員がスイッチを操作するのを支援するためのマーキング（例えば、文字列、図形等）を有する場合がある。さらに、このようなスイッチは、スイッチ上の任意のこのようなマーキングを照射するために、背後から照らされる場合がある。この種のスイッチは、成形されて、その後、塗装される場合がある。スイッチの塗装後、塗装の一部を除去し、マーキングを提供するために、スイッチはレーザーエッチングされ得る。この工程は、費用が高くなり得、且つ特殊な作業を必要とし得る。従って、製造を単純化し且つ関連する費用を下げるために、このようなスイッチ又は任意の他の車両部品のための塗装及びレーザーエッチングをなくす必要性が存在する。また、車両内の部品の審美性を改善するための継続的な要求も存在する。

１実施形態は、車両内のシステムを操作するためのユーザインターフェースアセンブリに関する。インターフェースアセンブリは、基部、及び基部に支持され且つシステムを操作するために選択的に作動させられるように構成されるユーザインターフェースを備える。ユーザインターフェースは、第１の部分及び第２の部分を有する。インターフェースアセンブリはまた、ユーザインターフェースの第１の部分に光を提供するように構成される光源を備える。光がユーザインターフェースの第２の部分から放出され得るように、ユーザインターフェースは、第１の部分に向けられる光の導管として機能するように構成される。

別の実施形態は、ユーザインターフェースに関する。ユーザインターフェースは、光線がそこを通過できる材料で形成される本体を備える。本体は、ユーザによって作動させられるように構成される第１の部分、光源から発散される光を受信するように構成される第２の部分、及び第１の部分を画定する少なくとも１つの端を有する。本体は、光源のためのライトパイプとして機能し、且つ端が照らされるユーザインターフェースを提供するために、本体の第２の部分から少なくとも１つの端へと光を案内するように構成される。

別の実施形態は、車両部品に関する。車両部品は、光線がそこを通過できる材料で形成される本体を備える。本体は、車両乗員に可視であるように構成される第１の部分及び光源から発散される光を受信するように構成される第２の部分を有する。本体は、光源のためのライトパイプとして機能し、且つ光が本体の第１の部分から放出され得るように第２の部分から光を案内するように構成される。

例示的な実施形態による１つ以上の車両部品を有するパッセンジャコンパートメントを備える車両の等角図である。 例示的な実施形態によるユーザインターフェースアセンブリを有する図１における車両のパッセンジャコンパートメントの部分的な等角図である。 被照射状態で示される図２におけるユーザインターフェースアセンブリの詳細な部分等角図である。 図３における直線４−４に沿ったユーザインターフェースアセンブリの部分断面図である。 非被照射状態で示される例示的実施形態によるユーザインターフェースの等角図である。 被照射状態で示される図５のユーザインターフェースの等角図である。 別の例示的実施形態によって示されるユーザインターフェースアセンブリの等角図である。 図７のインターフェースアセンブリの部分断面図である。 第１の例示的実施形態による被照射状態で示されるユーザインターフェースを有する図７のインターフェースアセンブリの等角図である。 図９における直線１０−１０に沿ったユーザインターフェースの断面図である。 第２の例示的実施形態による被照射状態で示されるユーザインターフェースを有する図７のインターフェースアセンブリの等角図である。 図１１における直線１２−１２に沿ったユーザインターフェースの断面図である。 第３の例示的実施形態による被照射状態で示されるユーザインターフェースを有する図７のインターフェースアセンブリの等角図である。 図１３における直線１４−１４に沿ったユーザインターフェースの断面図である。

概略的に図面を参照すると、多様な例示的実施形態による車両部品が示される。車両部品自体は、車両部品の少なくとも一部及び／又は車両部品に近接する場所を照射するために、光の媒体又は導管（例えば、ライトパイプ、ライトガイド等）として機能するように構成される。このように、車両部品は、車両部品の第１の部分に入る光が車両部品の第２の部分から放出され得るように、車両部品を光の導管として働かせることができる材料で形成される。光源（例えば、発光ダイオード等）を有する照明システムは、車両部品に又は近接して支持され、且つ車両部品の第１の部分に光を向けるように構成される。光源から発散される光は車両部品に入り、車両部品の１つ以上の発光部分で出るまで車両部品の内部を通って進む。例えば、車両部品の発光部分は、１つ以上の車両部品の端面（例えば、端が照らされた車両部品を提供するために）、車両部品の上又は前面（例えば、このような面に設けられるマーキング又はしるしを照射するために）、及び／又は車両部品の底又は背面（例えば、車両部品の下又は後ろの場所を照射するために）を含んでもよい。

このような車両部品は、車両内の審美性を改善し、製造を単純化し、且つ／又は照射される車両部品を提供することに関連する費用を下げ得る。例えば、このような車両部品は、最初に成形され、次に塗装され、次にエッチングされ、そして次にエッチングされたマーキングが暗闇で又は夜間での車両の操作中に見られるように背後から照らされる必要がある車両部品を使用する必要性を除去し又は減らすことができる。このような工程は費用が高い可能性があり、且つ特殊な作業を必要とする可能性がある。

車両部品は本明細書においてユーザインターフェースアセンブリの一部であるユーザインターフェース（例えば、ボタン、スイッチ、ハンドル、レバー、ドアの取っ手等）として示され且つ記載されるが、車両部品は、車両部品の少なくとも一部及び／又は車両部品に近接する場所を照射するために有益であり且つ／又は望ましい任意の多様な車両の部品であってもよい。例えば、車両部品は、本明細書に記載される１つ以上の特徴を有する車両内の任意の成形部品（例えば、コンソール、装飾トリム、バイザ等）であってもよい。

本明細書に記載されるユーザインターフェースアセンブリの多様な例示的実施形態は、一般に車両乗員に車両システムを操作し又は制御させる１つ以上の車両システムに関係付けられるように構成される。例えば、本明細書に記載されるユーザインターフェースアセンブリの多様な例示的実施形態は、パワーウインドウシステム（例えば、１つ以上の窓の位置を制御するために）、パワーサンルーフシステム（例えば、サンルーフの位置を制御するために）、ＨＶＡＣシステム（例えば、乗員コンパートメント内の温度を制御するために）、ドアシステム（例えば、入室及び／又は退室を支援するために）及び／又は任意の車両システム（例えば、パワーミラー、パワードアロック、ＧＰＳ部品、オーディオシステム、ビデオシステム、クルージング制御、ボンネットを開けるためのハンドル、パーキングブレーキを開放するためのハンドル等）に結合されてもよい。

図１を参照すると、例示的な実施形態による車両１０が示される。４ドアのセダンとして示される車両１０は、計器パネル若しくはダッシュボードを有するパッセンジャコンパートメント又は室内、座席、ドア等を含む。パッセンジャコンパートメント内には、多様な車両部品及びシステムが設けられる。例えば、図２により詳細に示されるように、パッセンジャコンパートメントは、車両のドアパネル１０２に支持される第１のユーザインターフェースアセンブリ１００及び車両のハンドル１０６に支持される第２のユーザインターフェースアセンブリ１０４を有する。

第１のユーザインターフェースアセンブリ１００及び第２のユーザインターフェースアセンブリ１０４は、それぞれが１つ以上のユーザインターフェース（例えば、ボタン、スイッチ、ハンドル、レバー、ドアの取っ手等）を有する。例えば、第１のユーザインターフェースアセンブリ１００は、４つのスイッチ１２０として示され且つ車両内の１つ以上の窓の位置を選択的に調整するために設けられる第１の組のユーザインターフェースを有する。第１のユーザインターフェースアセンブリ１００は、ドアを開けるために設けられたドアハンドル又はリリースとして示される、第２のユーザインターフェース１２１を有するものとしても示される。第２のユーザインターフェースアセンブリ１０４は、オーディオシステムを制御するために設けられるスイッチとして示される第３のユーザインターフェース１２３、クルーズ制御システムを操作するために設けられるスイッチとしても示される第４のユーザインターフェース１２５を有する。

図３を参照すると、第１のユーザインターフェースアセンブリ１００がより詳細に示される。上述のように、第１のユーザインターフェースアセンブリ１００は、車両内の様々な窓の位置（例えば、昇降位置等）を調節するための、４つのボタン又はスイッチ１２０として示される、複数のユーザインターフェースを有するものとして示される。例示の実施形態によれば、ユーザインターフェースアセンブリ１００は、運転者側の車両ドア１０８のアームレスト１０２に支持される。多様な代替的実施形態によれば、ユーザインターフェースアセンブリ１００は、任意の前部又は後部ドアパネルに、運転者側座席と客席側座席との間に位置するコンソールに、ハンドルに、及び／又は車両乗員によってアクセス可能な他の場所に設置されてもよい。

例示の実施形態によれば、ユーザインターフェースアセンブリ１００は、一般にベゼル１１０として示される基部（例えば、筐体、支持部材等）、及びベゼル１１０に支持されるスイッチ１２０を有する。スイッチ１２０は、スイッチ１２０が例えばパワーウインドウシステム等に結合される車両システムを操作するために車両乗員によって作動させられるように構成される。図４を参照すると、各スイッチ１２０は、一般に車両乗員が作動させるように構成される第１の部分１２２として示される作動部分を有する。スイッチ１２０の構成によっては、スイッチ１２０は、押され、引っ張られ、接触され、滑動され、動きにさらされる等によって作動させられてもよい。例示の実施形態によれば、各スイッチ１２０は、窓を操作するために様々な位置の間で選択的に動かされるように構成される。例えば、スイッチ１２０は、車両乗員がスイッチの前部を押し又は引っ張ると、回転ロッド又は軸１２６の周囲を回転するように構成される。スイッチ１２０を押圧し又は引っ張ることで、窓を動かすためのシリコンパッド１５０が起動される。

例示の実施形態によれば、スイッチ１２０は、実質的に垂直な方向に上方に延在する第１の脚部又は壁部及び実質的に水平な方向に内側に延在する第２の脚部又は壁部を有する実質的にＬ字型の部材である。多様な代替的実施形態によれば、スイッチ１２０は、スイッチが使用される特定の用途により任意の多数の形状又は外形を有し得る。

図４をさらに参照すると、ユーザインターフェースアセンブリ１００はまた、光源１４０を有する照明システムを有する。光源１４０は、少なくともスイッチ１２０の一部を照射するように設けられる。光源１４０は、スイッチ１２０に直接結合され（例えば、一部材としてそれと一体成形されることによって等）、スイッチ１２０に間接的に結合され又はスイッチ１２０に近接して（例えば、隣接して等）支持されてもよい。例示的な実施形態によれば、光源１４０は、発光ダイオード（ＬＥＤ）回路である。ＬＥＤ回路は、”Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｐｏｗｅｒ Ｓｏｕｒｃｅ Ｆｏｒ Ｉｎｔｅｒｉｏｒ ＬＥＤ Ｌｉｇｈｉｎｇ”と題され、２００８年２月２８日に公開された国際公開第ＷＯ２００８／０２４９８５号に記載され且つ示された複数の回路の１つであってもよく、その開示はここでの参照によってその全体が援用される。多様な代替的実施形態によれば、光源１４０は、任意の他の周知の或いは適切なシステムであってもよい。

例示の実施形態によれば、単一の光源１４０のみがスイッチ１２０に設けられる。多様な代替的実施形態によれば、照明システムは、各スイッチ１２０に１つより多くの光源（例えば、複数のＬＥＤ）を含んでもよい。このような実施形態は、スイッチ１２０が１色より多くの色で照射されることを可能にし得る。例えば、異なる色は、窓がわずかに開いているかどうか、窓がロックモードであるかどうかを示すために用いられてもよく、且つ／又はパーソナライズ機能等を可能にするために提供されてもよい。

スイッチ１２０は、光源１４０から発散される光の媒体又は導管（例えば、基板、ライト、パイプ、ライトガイド、部材等）として機能することにより、光源１４０によって少なくとも部分的に照射される。この機能を容易にするために、スイッチ１２０は、スイッチ１２０の第１の部分に入る光がスイッチ１２０の第２の部分から発散され得るように光線がそこを通過することができる材料で形成される。例えば、スイッチ１２０は、樹脂、ガラス、クオーツ等のような実質的に透明な又は半透明な材料で形成されてもよい。例示的な実施形態によれば、スイッチ１２０は、実質的に透明なポリカーボネート又はアクリルで成形される。多様な代替的実施形態によれば、スイッチ１２０は、光の導管として作用するのに適した任意の他の材料で形成されてもよい。さらなる代替的実施形態によれば、スイッチ１２０は、代替の着色を提供するために薄い色の付いた材料で形成されてもよい。

図５は、非被照射状態（例えば、光源１４０が起動されていない場合）のスイッチ１２０の等角図を示す一方で、図６は、被照射状態のスイッチ１２０の等角図を示す。図４から６を参照すると、スイッチ１２０は、底端１２４として示され且つ実質的に光源１４０と合わせられる少なくとも１つの光受信部を有する。光源１４０から発散される光は、低端１２４を介してスイッチ１２０の本体に入り、且つスイッチから放出されるまでスイッチ１２０の内部を進む。例示の実施形態によれば、光源１４０からの光は、スイッチ１２０の１つ以上の側端面１２８から放出されて、端が光るスイッチを提供する。光は、このような場所での光の屈折により側端面１２８から放出される。

光がスイッチ１２０から放出される場所及び／又は光がスイッチ１２０から放出される態様（例えば、パターン、明度等）は、任意の多数の技術を用いて制御され得る。例えば、端照明に加えて又は代わりに第１の部分１２２に設けられるマーキング（例えば、図形、しるし、文字列等）を照射することが有益であり且つ／又は望ましい場合がある。図２から６に示される例示的な実施形態によれば、このようなマーキングは、図５及び６において”ＡＵＴＯ”という単語として示される文字列１３０、又は図２及び３において示される実質的に長方形のしるし１３２を含み得る。文字列１３０及びしるし１３２は、スイッチ１２０の底側１２３（図４に示される）に印刷される。スイッチ１２０を通過する光は、その印刷により屈折させられ、それによりこのようなマーキングを照射する。

多様な代替的実施形態によれば、マーキングは、スイッチ１２０の後側に成形されてもよく、それにより印刷を不要にする。さらに代替的な実施形態によれば、光がスイッチ１２０から放出される場所及び／又は光がスイッチ１２０から放出される態様は、フィルム、コーティング、カットアウト、形状（例えば、厚さ等）の変化、成形工程の変化又は任意の他の適切な技術を用いて制御され得る。例えば、射出成形型の急速且つ均等な加熱及び冷却を可能にする成形工程がスイッチ１２０を製造するために用いられ得る。このような工程は、ひけ（ｓｉｎｋ）、しわ（ｋｎｉｔ）、すじ（ｌｉｎｅｓ）、又は通常の従来からの射出成形に関連する他の目に見えるねじれのない材料の極めて厚い部分を可能にする。結果として生ずるスイッチ１２０は、高い審美的価値を生み出すカットクリスタルのように成形され得る。さらに、スイッチ１２０の一部は、艶消しされ或いは光の出力を制御するために変更されてもよい。

図７から１４を参照すると、他の例示的な実施形態による被照射車両部品が示される。図７から１４において、被照射車両部品は、ドアを開けること及び／又は閉めることを容易にするための車両のドアシステムと関係付けられるユーザインターフェースアセンブリ２００として示される。特に図７を参照すると、ユーザインターフェースアセンブリ２００は一般に、ベゼル２１０として示される基部（例えば、筐体、支持部材等）、及びリリースハンドル２２０として示されるユーザインターフェース（例えば、ボタン、スイッチ、ハンドル、レバー、ドアの取っ手等）を含む。リリースハンドル２２０は、ドアを開けるために車両乗員によって作動されるように構成される。図８を参照すると、リリースハンドル２２０は一般に、第１の部分２２２として示され且つ車両乗員が作動するように構成される作動部を有する。例示の実施形態によれば、リリースハンドル２２０は、外側に引かれ且つ回転ロッド又は軸２２６の周囲で回転されることによって作動されるように構成される。リリースハンドル２２０を引くことで、ドアを開放させるためのラッチング又はロッキング機構が開放される。

例示の実施形態によれば、リリースハンドル２２０は、車両乗員にリリースハンドルをつかませるために、外側に曲げられる。多様な代替的実施形態によれば、リリースハンドル２２０は、スイッチが使用される特定の用途によって任意の多数の形状又は外形を有し得る。例えば、図２のリリースハンドル１２１の構成を参照のこと。

さらに図８を参照すると、ユーザインターフェースアセンブリ２００はまた、光源２４０を有する照明システムを有する。光源２４０は、リリースハンドル２２０の少なくとも一部を照射するために設けられる。光源２４０は、リリースハンドル２２０に直接結合され（例えば、一部材としてそれと一体的に成形されることによって）、リリースハンドル２２０に間接的に結合され又はリリースハンドル２２０に近接して（例えば、隣接して等）支持されてもよい。例示的な実施形態によれば、光源２４０は、発光ダイオード（ＬＥＤ）回路である。多様な代替的実施形態によれば、光源２４０は、任意の他の周知の或いは適切なシステムであってもよい。例示の実施形態によれば、単一の光源２４０のみがリリースハンドル２２０に設けられる。多様な代替的実施形態によれば、照明システムは、リリースハンドル２２０に１つより多くの光源（例えば、複数のＬＥＤ）を含んでもよい。

リリースハンドル２２０は、光源２４０から発散される光の媒体又は導管として機能することにより、光源２４０によって少なくとも部分的に照射される。この機能を容易にするために、スイッチ１２０は、リリースハンドル２２０の第１の部分に入る光がリリースハンドル２２０の第２の部分から放出され得るように光線がそこを通過できる材料で形成される。例えば、リリースハンドル２２０は、樹脂、ガラス、クオーツ等のような実質的に透明又は半透明の材料で形成されてもよい。例示的な実施形態によれば、リリースハンドル２２０は、実質的に透明なポリカーボネート又はアクリルで成形される。多様な代替的な実施形態によれば、リリースハンドル２２０は、光の導管として作用するのに適切であり得る任意の他の材料で形成されてもよい。

リリースハンドル２２０は、後端面２２４として示され且つ光源２４０と実質的に合わせられる少なくとも１つの光受信部を有する。光源２４０から発散される光は、後端面２２４を介してリリースハンドル２２０の本体に入り、リリースハンドルから放出されるまでリリースハンドル２２０の内部を通って進む。光がリリースハンドル２２０から放出される場所及び／又は光がリリースハンドル２２０から放出される態様（例えば、パターン、明度等）は、任意の多数の技術を用いて制御され得る。

図９は、例示的な実施形態による被照射状態のリリースハンドル２２０の等角図を示し、一方で図１０は、この実施形態の断面図を示す。光源２４０から発散される光は、リリースハンドル２２０の本体に入り、且つリリースハンドル２２０の後面２５２から放出されるまでリリースハンドル２２０の内部を通って進む。このような構成は、ドアに、及び特にはリリースハンドル２２０の後ろのベゼル２１０の一部に反射する大量の光を生み出して、リリースハンドルの周囲にハロー効果を生成することが意図される。この態様でリリースハンドル２２０から放出される光の配光を制御するために、フィルム材料２６０が、リリースハンドル２２０の前面に設けられる。例示の実施形態によれば、フィルム材料２６０は、実質的に光にそこを通過させないために十分に不透明である。フィルム材料２６０は、ベゼル２１０に向かって後方に光を反射するように構成される裏張り（例えば、ホワイトバッキング（ｗｈｉｔｅ ｂａｃｋｉｎｇ）等）を有する。例示的な実施形態によれば、フィルム材料２６０は、リリースハンドル２２０上にオーバーモールドされるが、代替的には任意の適切な態様でリリースハンドル２２０に貼り付けられてもよい。リリースハンドル２２０が成形部品である場合、フィルム材料２６０は、リリースハンドル２２０上の分割線の間を延伸する大きさであってもよい。

図１１は、別の例示的な実施形態による被照射状態のリリースハンドル２２０の等角図を示し、一方で図１２は、この実施形態の断面図を示す。光源２４０から発散される光は、リリースハンドル２２０の本体に入り、且つリリースハンドル２２０上の全ての場所から均等に放出される間、リリースハンドル２２０の内部を通って進む。このような構成は、光２４０が起動されると、被照射の又は赤熱（ｇｌｏｗｉｎｇ）のリリースハンドル２２０の外観を生み出すことが意図される。この態様でリリースハンドル２２０から放出される光の配光を制御するために、コーティング２６２が実質的にリリースハンドル２２０の全周に設けられる。例示の実施形態によれば、コーディング２６２は、光にそこを通過させるために少なくとも準透明（ｓｅｍｉ−ｔｒａｎｓｐａｒｅｎｔ）又は準半透明（ｓｅｍｉ−ｔｒａｎｓｌｕｃｅｎｔ）である。例示的な実施形態によれば、コーティング２６２は、リリースハンドル２２０の外側又はＡ表面に貼り付けられるハイドロコーティング（ｈｙｄｒｏｇｒａｐｈｉｃ ｃｏａｔｉｎｇ）である。

図１３は、例示的な実施形態による被照射状態のリリースハンドル２２０の等角図を示し、一方で図１４は、この実施形態の断面図を示す。光源２４０から発散される光は、リリースハンドル２２０の本体に入り、且つリリースハンドル２２０の後面２５２及びリリースハンドル２２０の前面の局所から放出されるまでリリースハンドル２２０の内部を通って進む。このような構成は、ドアに、及び特にはリリースハンドル２２０の後ろのベゼル２１０の一部に反射する大量の光を生み出して、リリースハンドルの周囲にハロー効果を生成し且つリリースハンドル２２０の前部に照射されるマーキングを提供することが意図される。この態様でリリースハンドル２２０から放出される光の配光を制御するために、フィルム材料２６０がリリースハンドル２２０の前面に設けられる。フィルム材料２６０は、カットアウト２５４として示され且つ光に前面を通過させる隙間（例えば、開口等）を有する。光を前面に向け且つカットアウト２５４を通過させるために、第２のフィルム材料２６４がリリースハンドル２２０の後面に追加される。例示の実施形態によれば、フィルム材料２６０、２６４は、実質的に光にそこを通過させないために十分に不透明である。フィルム材料２６０、２６４は、光を反対方向に反射するように構成される裏張り（例えば、ホワイトバッキング等）を有する。

多様な代替的な実施形態によれば、任意の他の種類のマーキングがスイッチ１２０を参照する上記の詳述されたものに類似の態様でリリースハンドル２２０に加えられてもよい。例えば、光がハンドル２２０から放出される場所及び／又は光がハンドル２２０から放出される態様は、任意の多様なフィルム、コーティング、カットアウト、形状（例えば、厚み等）の変化、成形工程の変化又は任意の他の適切な技術を単独で又は組み合わせて用いて制御され得る。

例示的な実施形態に示される車両部品の要素の構造及び配置は、例示目的にすぎないことに留意することが重要である。本発明の少数の実施形態のみが本開示において詳細に記載されているが、本開示を検討する当業者であれば、請求項に記載された主題の新規な教示及び利点から本質的に逸脱することなく、多くの変更が可能であること（例えば、大きさ、寸法、構造、種々の要素の形状及び割合、パラメータ値、取付け配置、材料の使用、色、方向等の変更）を容易に理解するであろう。例えば、一体的に形成されるものとして示される要素は複数の部品又は要素から構築されてもよく、要素の位置は逆にされ或いは変化されてもよく、且つ個々の要素の性質若しくは数又は位置が変更又は変形されてもよい。さらに、車両部品は、多様な設計基準に適応するように多様な形状で構成されてもよい。従って、全てのこのような変形が添付の請求の範囲に含まれることが意図される。任意の工程又は方法のステップの順番又は順序は、代替的な実施形態により変化され又は再順序付けされてもよい。他の代替、修正、変更及び省略が、添付の請求の範囲から逸脱することなく、多様な例示的な実施形態の設計、操作状態、及び配置で行われてもよい。

Claims (18)

1. 車両内のシステムを操作するためのユーザインターフェースアセンブリであって、
   基部と、
   前記基部に支持され且つ前記システムを操作するために選択的に作動させられるように構成されるユーザインターフェースであって、第１の部分及び第２の部分を有するユーザインターフェースと、
   ユーザインターフェースの前記第１の部分に光を提供するように構成される光源と
   を備えるユーザインターフェースアセンブリにおいて、
   前記光が前記ユーザインターフェースの前記第２の部分から放出され得るように、前記ユーザインターフェースが、前記第１の部分に向けられる前記光の導管として機能するように構成される、ユーザインターフェースアセンブリ。
2. 前記ユーザインターフェースの前記第２の部分が、端が照らされるユーザインターフェースを提供する端面を備える、請求項１に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
3. 前記ユーザインターフェースの前記第１の部分が、前記ユーザインターフェースの端面を備え、且つ前記光源が、前記端面で支持される、請求項１に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
4. 前記ユーザインターフェースが、実質的に透明な材料で形成される、請求項１に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
5. 少なくとも前記光源が照射されるときに、前記ユーザインターフェースの前記第２の部分が、前記ユーザインターフェースの前面から可視のマーキングを備える、請求項１に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
6. 前記マーキングが、前記ユーザインターフェースの背面に印刷される、請求項５に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
7. 前記基部に光を向けるために前記ユーザインターフェースの前面の少なくとも一部に沿って提供される反射要素をさらに備える、請求項１に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
8. 前記基部がベゼルを有する、請求項７に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
9. 前記反射要素が、前記光の少なくとも一部を前記ユーザインターフェースの前記前面から放出させるための隙間を有する、請求項７に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
10. 前記反射要素が、前記ユーザインターフェースと一体的に形成されるフィルム材料である、請求項７に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
11. 前記ユーザインターフェースを少なくとも部分的に取り囲むハイドロコーティングをさらに備える、請求項１に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
12. 前記ユーザインターフェースが、パワーウインドウシステムを操作するように構成されるスイッチを備える、請求項１に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
13. 前記ユーザインターフェースが、ドアを操作するように構成されるリリースハンドルを備える、請求項１に記載のユーザインターフェースアセンブリ。
14. 光線にそこを通過させる材料で形成される本体であって、ユーザによって作動されるように構成される第１の部分と、光源から発散される光を受信するように構成される第２の部分と、前記第１の部分を画定する少なくとも１つの端とを有する本体を備えるユーザインターフェースであって、
    前記本体が、前記光源のライトパイプとして機能し、且つ端が照らされるユーザインターフェースを提供するために前記本体の前記第２の部分から少なくとも１つの端に前記光を案内するように構成される、ユーザインターフェース。
15. 前記本体が実質的に透明な材料で形成される、請求項１４に記載のユーザインターフェース。
16. 前記本体の前記第２の部分が、前記本体の前記第１の部分の反対の前記本体の端に提供される端面である、請求項１４に記載のユーザインターフェース。
17. 光線にそこを通過させる材料で形成される本体であって、車両乗員に可視であるように構成される第１の部分及び光源から発散される光を受信するように構成される第２の部分を有する本体を備える車両部品であって、
    前記本体は、光源のライトパイプとして機能し、且つ前記光が前記本体の前記第１の部分から放出され得るように前記第２の部分から前記光を案内するように構成される、車両部品。
18. 前記本体がユーザインターフェースである、請求項１７に記載の車両部品。
    

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