JP2010527838A - Ladder propeller propulsion device and ladder propeller propulsion method - Google Patents

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Abstract

The invention relates to a rudder propeller drive comprising a driving motor (1), the output shaft of which can be effectively connected to a shaft of a propeller by means of a drive train. The propeller shaft is accommodated in a rudder propeller housing that can be mounted outside a hull, while the propeller on the propeller shaft is located outside the rudder propeller housing. A lubricating and/or cooling device is provided for the propeller shaft and/or for drive train areas mounted in front of the propeller shaft. The drive train encompasses a hydrodynamic clutch (3) or a hydrodynamic torque converter which is combined with or integrated into the lubricating and/or cooling device in such a way that the hydrodynamic clutch or the hydrodynamic torque converter and the lubricating and/or cooling device use a joint amount of functional fluid.

Description

本発明は、請求項１の前提文に従ったラダープロペラ推進装置及びそのラダープロペラ推進方法に関する。   The present invention relates to a ladder propeller propulsion device and a ladder propeller propulsion method according to the premise of claim 1.

例えば、特に、請求項１の前提文において特定され、駆動原動機を有するラダープロペラ推進装置は、独国実用新案第DE 200 21 466 U1号によって公知である。船舶の推進装置に接続された、すなわち推進ユニットの動力伝達装置に組み込まれた流体クラッチを使用することも実務において周知である。しかし、流体クラッチも独立した要素であり、密閉ケーシング及びオイル等の独自の充填流体を有する。   For example, in particular, a rudder propeller propulsion device, which is specified in the preamble of claim 1 and has a driving prime mover, is known from German utility model DE 200 21 466 U1. It is also well known in practice to use a fluid clutch that is connected to the marine propulsion device, that is, incorporated in the power transmission of the propulsion unit. However, the fluid clutch is also an independent element and has its own filling fluid such as a sealed casing and oil.

本発明は、公知のラダープロペラ推進装置を、特に安価に製造かつ動作可能に改良する目的を有しかつ達成する。   The present invention has and achieves the object of improving a known ladder propeller propulsion device in a particularly inexpensive manner to manufacture and operate.

この目的は、駆動原動機を有するラダープロペラ推進装置であり、当該駆動原動機の出力シャフトが動力伝達装置を介してプロペラのシャフトに動作可能に接続され得、プロペラシャフトが船体（hull）の外に設けられ得るラダープロペラハウジング内に収容され、当該プロペラシャフトに設けられたプロペラシャフトが当該ラダープロペラハウジングの外に設けられ、当該プロペラシャフト及び／または当該プロペラシャフトの上流の動力伝達装置領域のために潤滑及び／または冷却デバイス設けられ、当該動力伝達装置が流体クラッチまたは流体トルクコンバータをさらに含み、当該動力伝達装置が、当該流体クラッチまたは当該流体トルクコンバータ並びに当該潤滑及び／または冷却デバイスが共通の機能性流体を使用する態様にて、当該潤滑及び／もしくは冷却デバイスと組み合わされるかまたは当該潤滑及び／もしくは冷却デバイスと一体化されているラダープロペラ推進装置によって達成される。   The purpose of this is a ladder propeller propulsion device having a drive prime mover, the output shaft of the drive prime mover being operatively connected to the shaft of the propeller via a power transmission device, the propeller shaft being provided outside the hull A propeller shaft housed in a possible rudder propeller housing and provided on the propeller shaft is provided outside the rudder propeller housing and lubricates for the propeller shaft and / or the power transmission device region upstream of the propeller shaft And / or a cooling device, wherein the power transmission device further includes a fluid clutch or a fluid torque converter, and the power transmission device has a functionality common to the fluid clutch or the fluid torque converter and the lubrication and / or cooling device. In a mode where fluid is used, This is achieved by a ladder propeller propulsion device combined with or integrated with the lubrication and / or cooling device.

従って、当該潤滑及び／もしくは冷却デバイスの機能性流体、並びに当該流体クラッチもしくは流体トルクコンバータの機能性流体は、同一の流体の供給によって有利に実現される。   Thus, the functional fluid of the lubrication and / or cooling device and the functional fluid of the fluid clutch or fluid torque converter are advantageously realized by supplying the same fluid.

有利な改善は、潤滑及び／もしくは冷却デバイスがラダープロペラハウジングの内部を含むことであり、機能性流体がラダープロペラハウジングの内部に含まれること、並びに／または流体クラッチもしくは流体トルクコンバータがラダープロペラハウジングの内部に流体接触（fluidic contact）していることがさらに好ましい。後者は、ラダープロペラハウジングの内部にまたはラダープロペラハウジングの船舶の船体の内部にある拡張部内に、流体クラッチまたは流体トルクコンバータを設けることによって有利に実現され得る。このような拡張部は、構造的に円錐形支持チューブまたは支持コーンと称される。   An advantageous improvement is that the lubrication and / or cooling device comprises the interior of the ladder propeller housing, that the functional fluid is contained within the ladder propeller housing, and / or that the fluid clutch or fluid torque converter is in the ladder propeller housing. More preferably, a fluid contact is made in the interior of the substrate. The latter can be advantageously realized by providing a fluid clutch or a fluid torque converter within the ladder propeller housing or in an extension within the ship hull of the ladder propeller housing. Such an extension is structurally referred to as a conical support tube or support cone.

本発明のさらに他の好ましい構成は、流体クラッチまたは流体トルクコンバータが潤滑及び／または冷却デバイス内の機能性流体の搬送を保証する態様にて、流体クラッチまたは流体トルクコンバータを潤滑及び／または冷却デバイスと組み合わせること、または潤滑及び／または冷却デバイスを潤滑及び／または冷却デバイスと一体化することにある。   Yet another preferred configuration of the present invention provides for the fluid clutch or fluid torque converter to lubricate and / or cool the device in such a manner that the fluid clutch or fluid torque converter ensures delivery of the functional fluid within the lubrication and / or cooling device. Or combining the lubrication and / or cooling device with the lubrication and / or cooling device.

流体クラッチがいくつかの流体クラッチユニットを含むかまたは流体トルクコンバータがいくつかの流体コンバータを要素含むこともさらに有利に行われ得る。代替的または追加的に、弾性クラッチ及び／または移動自在クラッチ（shiftable clutch）が動力伝達装置内に設けられることとしてもよい。   It can also be advantageously performed that the fluid clutch comprises several fluid clutch units or that the fluid torque converter comprises several fluid converters. Alternatively or additionally, an elastic clutch and / or a shiftable clutch may be provided in the power transmission device.

さらに、駆動原動機は、船体内に有利に配され得る。   Furthermore, the drive prime mover can be advantageously arranged in the hull.

本発明によるラダープロペラ推進方法において、駆動原動機の出力シャフトは、プロペラのシャフトに動力伝達装置を介して動作可能に接続されており、当該プロペラシャフトは、船体外に配されているラダープロペラハウジング内に収容され、当該プロペラシャフトは、ラダープロペラハウジングの外でプロペラシャフト上に配され、当該プロペラシャフト及び／またはその上流の動力伝達装置領域は、機能性流体で潤滑及び／または冷却され、当該動力伝達装置は、流体クラッチまたは流体トルクコンバータを含み、当該流体クラッチまたは流体トルクコンバータに、プロペラシャフト及び／またはプロペラシャフトの上流の動力伝達装置領域を潤滑及び／または冷却するために使用されるのと同一の機能性流体のうちの一部の機能性流体が供給される。   In the ladder propeller propulsion method according to the present invention, the output shaft of the driving prime mover is operatively connected to the shaft of the propeller via a power transmission device, and the propeller shaft is in a ladder propeller housing arranged outside the hull. And the propeller shaft is disposed on the propeller shaft outside the ladder propeller housing, and the propeller shaft and / or the power transmission device region upstream thereof is lubricated and / or cooled with a functional fluid, and the power The transmission device includes a fluid clutch or a fluid torque converter, which is used to lubricate and / or cool the propeller shaft and / or the power transmission device region upstream of the propeller shaft. Some functional flows of the same functional fluid There is supplied.

有利な改良は、潤滑及び／または冷却デバイスが、ラダープロペラハウジングの内側を含むことと、流体クラッチまたは流体トルクコンバータが当該ラダープロペラハウジングの内側との流体接続状態にあることであり、これらの改良において、特に、機能性流体が当該ラダープロペラハウジングの内部に含まれ得、さらに、好ましくは、流体クラッチまたは流体トルクコンバータが当該ラダープロペラハウジングの内部、またはラダープロペラハウジングの内部の拡張部、例えば、船体内の円錐形支持チューブまたは支持コーン等の中に配されている。   An advantageous improvement is that the lubrication and / or cooling device includes the inside of the ladder propeller housing and that the fluid clutch or fluid torque converter is in fluid connection with the inside of the ladder propeller housing, these improvements. In particular, a functional fluid may be contained within the ladder propeller housing, and more preferably, a fluid clutch or fluid torque converter is provided within the ladder propeller housing, or an extension within the ladder propeller housing, for example, It is arranged in a conical support tube or support cone in the hull.

好ましくは、流体クラッチまたは流体トルクコンバータは、流体クラッチまたは流体トルクコンバータが潤滑及び／または冷却デバイス内の機能性流体の搬送を保証する態様にて、潤滑及び／または冷却デバイスに組み合わされているかまたは潤滑及び／または冷却デバイスに一体化されるようにさらになされている。   Preferably, the fluid clutch or fluid torque converter is combined with the lubrication and / or cooling device in such a manner that the fluid clutch or fluid torque converter ensures the transfer of the functional fluid within the lubrication and / or cooling device or It is further adapted to be integrated into a lubrication and / or cooling device.

個々の構成に従って、本発明は、ラダープロペラ形式の船舶推進装置を形成し、当該推進装置は、例えば、一体化された鉛直に配された駆動原動機有しかつ、特に有利には、潤滑及び冷却デバイスのコンポーネントであるラダープロペラハウジングの内部、または当該ハウジングの拡張部内に一体化された流体クラッチまたは流体トルクコンバータを有する。ラダープロペラハウジングの内部または当該ハウジングの拡張部への流体クラッチまたは流体トルクコンバータの一体化は、コンパクトな推進システムの構築を可能とする。機能性流体が充填された中に流体クラッチまたは流体トルクコンバータを配することによって、特に、ラダープロペラハウジングのオイル充填、ラダープロペラの動力伝達装置の潤滑剤及び冷却剤、並びに流体クラッチまたは流体トルクコンバータに対する充填が同一の流体によって実現され得る。このことは、従来的に配された流体クラッチまたは流体トルクコンバータに必要な、周囲環境に対する流体クラッチまたは流体トルクコンバータの密閉（seal）を不要とする。上述された拡張部は、円錐形支持チューブまたは支持コーンと称される。   According to a particular configuration, the present invention forms a ship propulsion device of the ladder propeller type, which propulsion device has, for example, an integrated vertically arranged drive prime mover and particularly preferably lubrication and cooling. It has a fluid clutch or fluid torque converter integrated within the ladder propeller housing, which is a component of the device, or within an extension of the housing. Integration of the fluid clutch or the fluid torque converter into the inside of the ladder propeller housing or an extension of the housing enables the construction of a compact propulsion system. By disposing the fluid clutch or the fluid torque converter in the functional fluid filled, in particular, the oil filling of the ladder propeller housing, the lubricant and coolant of the power transmission device of the ladder propeller, and the fluid clutch or fluid torque converter Can be realized by the same fluid. This obviates the need for a fluid clutch or fluid torque converter seal to the surrounding environment that is required for a conventionally arranged fluid clutch or fluid torque converter. The extension described above is referred to as a conical support tube or support cone.

流体クラッチまたは流体トルクコンバータは、内部から外部への自然発生的なポンプ効果を有する。このポンプ効果が本発明によって使用されて、海水等の航海中に周囲にある水によって非常に良く冷却されているラダープロペラ推進装置の水中部分と、ほとんど冷却されないかまたは全く冷却されない上部部分との間の流体の交換、特に潤滑油の交換が行われ得る。現在知られているデザインにおいては、この目的のために、別個のポンプが必要である。   A fluid clutch or fluid torque converter has a naturally occurring pumping effect from the inside to the outside. This pumping effect is used by the present invention to provide an underwater portion of the ladder propeller propulsion device that is very well cooled by the surrounding water during a voyage, such as seawater, and an upper portion that is cooled little or not at all. In the meantime, a fluid exchange, in particular a lubricating oil exchange, can take place. In currently known designs, a separate pump is required for this purpose.

流体クラッチまたは流体トルクコンバータは、ダブルクラッチまたはダブルコンバータと称されるものとして構成されても良く、これによって同一のクラッチまたはコンバータ直径に対して２倍の伝達可能トルクが生まれる。所定の回転方向におけるトルクは、ポンプ内の接線方向において角度がついているブレードを有する流体クラッチまたは流体クラッチのタービンホイールを使用することによっても増加する。このことは、プロペラの推進力に関する前進方向において起こることが好ましい。ブレードの傾斜状態は、逆方向回転すなわち後進推進力において低い伝達可能トルクをもたらすが、後進推進力は、ラダープロペラ推進装置の限られた動作状況においてのみ必要とされる。   The fluid clutch or fluid torque converter may be configured as what is referred to as a double clutch or double converter, which produces twice the transmittable torque for the same clutch or converter diameter. Torque in a given rotational direction is also increased by using a fluid clutch or a fluid clutch turbine wheel having blades angled in the tangential direction in the pump. This preferably takes place in the forward direction with respect to the propeller propulsion. The blade tilt condition results in low transmittable torque in reverse rotation or reverse propulsion, but reverse propulsion is only required in the limited operating situation of the ladder propeller propulsion device.

本発明のさらなる利点は：
−コンパクトなスペースにおける駆動マシンと（drive machine）動作マシン（working machine）との振動分離、
−駆動原動機を機械的構造から音絶縁することによって、特に静音性のある動作が可能であること、
−駆動原動機の始動トルクの低減、すなわち駆動原動機の好ましいまたは特に小さな始動トルクの達成、
−ラダープロペラの潤滑／冷却と、流体クラッチまたは流体トルクコンバータの充填を単一の流体で行うことによる動作要素の種類の低減、
−流体クラッチまたは流体トルクコンバータのポンプ効果を利用して、潤滑／冷却剤または潤滑／冷却流体を循環させることによるポンプデバイスの除去、
−密閉（seal）を除去してクラッチの摩耗部品を除去することによる可能な限りの保守・点検の省略、
−船の座礁、水中の異物、氷等による過重ショックに対するラダープロペラの保護、
である。 Further advantages of the present invention are:
-Vibration isolation between the driving machine and the working machine in a compact space;
-Particularly quiet operation is possible by isolating the drive motor from the mechanical structure;
-Reduction of the starting torque of the driving motor, i.e. achieving a preferred or particularly low starting torque of the driving motor;
-Reduction of types of operating elements by lubrication / cooling of the ladder propeller and filling of the fluid clutch or the fluid torque converter with a single fluid,
-Removal of the pump device by circulating the lubrication / coolant or lubrication / cooling fluid, utilizing the pumping effect of the fluid clutch or the fluid torque converter,
-As little maintenance and inspection as possible by removing seals and removing worn parts of the clutch,
-Protection of ladder propellers against heavy shock due to ship landing, underwater foreign matter, ice, etc.
It is.

本発明のさらなる好ましい及び／または有利な実施例は、特許請求の範囲および本願の明細書全体から理解される。   Further preferred and / or advantageous embodiments of the invention will be understood from the claims and the entire specification of the present application.

本発明は、添付の図面を参照して実施例に基づいて以下に詳細に説明される。   The invention is explained in more detail below on the basis of embodiments with reference to the accompanying drawings.

ラダープロペラデバイスの第１の実施例の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the 1st Example of a ladder propeller device. ラダープロペラデバイスの第２の実施例の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the 2nd Example of a ladder propeller device. ラダープロペラデバイスの第３の実施例の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the 3rd Example of a ladder propeller device. ラダープロペラデバイスの第４の実施例の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the 4th Example of a ladder propeller device.

以下に説明されかつ添付の図面に示された実施例及び応用例を参照して、例示の目的で本発明がさらに詳しく説明される。すなわち、本発明は、これらの実施例もしくは応用例またはこれらの実施例及び応用例の組み合わせには限定されない。方法及びデバイスの特徴も、デバイスまたは方法の特徴から各々理解される。   The invention will be described in more detail by way of example with reference to the examples and applications described below and shown in the accompanying drawings. That is, the present invention is not limited to these examples or applications, or a combination of these examples and applications. The characteristics of the method and device are also understood from the characteristics of the device or method, respectively.

具体的な実施例に関して説明されかつ／または図示されている個々の特徴は、その実施例またはその実施例の他の特徴の組み合わせには限定されず、当該個々の特徴は、本明細書内で別途説明されておらずとも、技術的可能性の範囲内で他の変形例と組み合わされ得る。   Individual features described and / or illustrated with respect to a particular embodiment are not limited to that embodiment or any combination of other features of that embodiment, and such individual features are described herein. Although not described separately, it can be combined with other modifications within the scope of technical possibilities.

個々の図面内の同一の参照符号は、同一もしくは類似のコンポーネントまたは同一の動作もしくは類似の動作をするコンポーネントを示している。図面の参照において、参照符号が付与されていない特徴も、以下で説明されているか否かには関係なく明確である。その一方で、本明細書に含まれているが図面内に示されていない特徴も、当業者には容易に理解されるであろう。   The same reference numbers in different drawings indicate the same or similar components or components that perform the same or similar operations. In the reference to the drawings, the features to which reference numerals are not given are also clear regardless of whether they are described below. On the other hand, features that are included herein but not shown in the drawings will be readily apparent to those skilled in the art.

図１は、駆動原動機１及びラダープロペラハウジングＧを有して船体に設けられたラダープロペラ推進装置Ｒの第１の実施例の縦断面図を示している。「単純な」流体クラッチ３、すなわち１つのポンプホイール３ａ及び１つのタービンホイール３ｂを有するラダープロペラ推進装置Ｒが示されている。実施例と関連して示されている流体クラッチは、単に例示として理解され、本発明の範囲内で流体クラッチの代わりに流体トルクコンバータも使用され得て、同一の結果及び利点を達成可能である。流体クラッチが以下で言及されるが、繰り替し説明せずとも、個別の技術的適合手段を用いて流体トルクコンバータが設けられることが可能であることは、当業者には明確に理解されるであろう。従来の流体クラッチにおける回転速度の滑りは、一定であるかまたは機能性流体の量によって調整されるが、トルクコンバータ内のトルクの伝達は、機能性流体の充填量の変化によって調整されるのではなく、ガイドベーン（案内羽根）（guide vane）の調整によって行われる。   FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of a first embodiment of a ladder propeller propulsion device R having a drive motor 1 and a ladder propeller housing G and provided on a hull. A ladder propeller propulsion device R having a "simple" fluid clutch 3, i.e. one pump wheel 3a and one turbine wheel 3b is shown. The fluid clutch shown in connection with the embodiments is to be understood as merely illustrative and a fluid torque converter can be used in place of the fluid clutch within the scope of the present invention to achieve the same results and advantages. . Although a fluid clutch is referred to below, it will be clearly understood by those skilled in the art that a fluid torque converter can be provided using individual technical adaptation means without repeated description. Will. The rotational speed slip in the conventional fluid clutch is constant or adjusted by the amount of functional fluid, but the torque transmission in the torque converter is not adjusted by the change of the filling amount of the functional fluid. Rather, it is done by adjusting the guide vane.

ノズルＤ内にプロペラＰを有するラダープロペラ推進装置Ｒの説明も、本明細書おいて単なる例示の目的で行われる。鉛直に設けられた電気モータ等の駆動原動機１も、例示として理解されるべきである。流体クラッチ３は、例えば動力伝達装置Ａ内にベベルギアを使用するような他の態様において機械的に駆動されるラダープロペラ推進装置Ｒにも使用され得る。   The description of the ladder propeller propulsion device R having the propeller P in the nozzle D is also given here for illustrative purposes only. A drive prime mover 1 such as an electric motor provided vertically should also be understood as an example. The fluid clutch 3 may also be used in a ladder propeller propulsion device R that is mechanically driven in other manners, such as using a bevel gear in the power transmission device A, for example.

ラダープロペラ推進装置の追加のコンポーネントは、ラダープロペラハウジングＧのオイルで充填された内部スペース４、垂直軸５、動力伝達装置Ａ、垂直軸５回りに可動であるラダープロペラハウジングベース、動力伝達装置Ａの垂直シャフト７、ラダープロペラハウジングＧのギアボックス（図示せず）を有する水面下部分８、プロペラシャフト９、アジマス（azimuth）調整装置１０、及びノズルＤである。   Additional components of the rudder propeller propulsion device include an internal space 4 filled with oil in the ladder propeller housing G, a vertical shaft 5, a power transmission device A, a ladder propeller housing base movable around the vertical shaft 5, and a power transmission device A. A vertical shaft 7, a water surface lower part 8 having a gear box (not shown) of a ladder propeller housing G, a propeller shaft 9, an azimuth adjusting device 10, and a nozzle D.

このラダープロペラ推進装置Ｒの実施例において、流体クラッチ３は、オイルで充填されたラダープロペラハウジングＧの内部で使用され、具体的には、ラダープロペラハウジングＧは船体２の内部への拡張部Ｅを有し、拡張部Ｅ内に流体クラッチが収容されている。従って、ラダープロペラハウジングＧの内部４が拡張部Ｅの内部４′に通じているので、一般的に潤滑流体及び冷却流体とみなされ得るオイルすなわち端的に言えば機能性流体Ｂが、流体クラッチ３のための機能性流体Ｂまたは機能性媒体を同時に構成する。さらに詳細には、流体クラッチ３は、実質的にラダープロペラハウジングＧで形成されかつ機能性流体Ｂを供給されている潤滑及び／または冷却デバイスＳＫと同一の機能性流体によって動作する。このような拡張部Ｅは、円錐形支持チューブまたは支持コーン等の構造であってもよい。   In this embodiment of the rudder propeller propulsion device R, the fluid clutch 3 is used inside a rudder propeller housing G filled with oil. Specifically, the rudder propeller housing G is an extension E to the inside of the hull 2. And a fluid clutch is accommodated in the extension E. Accordingly, since the interior 4 of the ladder propeller housing G communicates with the interior 4 'of the extension E, oil that can be generally regarded as a lubricating fluid and a cooling fluid, that is, the functional fluid B in short, is converted into the fluid clutch 3 Functional fluid B or functional medium for In more detail, the fluid clutch 3 is operated by the same functional fluid as the lubrication and / or cooling device SK, which is substantially formed by the ladder propeller housing G and supplied with the functional fluid B. Such an extension E may have a structure such as a conical support tube or a support cone.

流体クラッチ３のポンプ効果は、矢印Ｆによって図１で追加的に示されている。通常は追加のインペラ（impeller）または外部ポンプによるこのポンプ効果が、完全にまたは一部使用されて、ラダープロペラハウジングＧ内におけるオイル等の機能性流体Ｂが循環させられる。   The pumping effect of the fluid clutch 3 is additionally shown in FIG. This pumping effect, usually by an additional impeller or external pump, is fully or partially used to circulate a functional fluid B such as oil in the ladder propeller housing G.

プロペラシャフト９における流体クラッチまたは流体トルクコンバータの有効な代替的な配置も、原理的に可能である。   Effective alternative arrangements of fluid clutches or fluid torque converters on the propeller shaft 9 are also possible in principle.

図２−４において、コンポーネント及びパーツは、図１と同一の参照符号が使用される。再度の記載を避けるために、図１の実施例に対する図２−４の実施例の差異のみが説明される。   2-4, the same reference numerals as those in FIG. 1 are used for components and parts. In order to avoid restatement, only the differences of the embodiment of FIGS. 2-4 to the embodiment of FIG. 1 will be described.

図１に類似した縦断面図である図２は、二重（double）流体クラッチ３を有するラダープロペラ推進装置Ｒ、すなわち２つのポンプホイール３ａ及び２つのタービンホイール３ｂを有するラダープロペラ推進装置Ｒを、追加の実施例として示している。３以上のポンプホイール３ａ及び３以上のタービンホイール３ｂを有するクラッチとすることも可能である。   FIG. 2, which is a longitudinal sectional view similar to FIG. 1, shows a ladder propeller propulsion device R having a double fluid clutch 3, that is, a ladder propeller propulsion device R having two pump wheels 3a and two turbine wheels 3b. This is shown as an additional example. A clutch having three or more pump wheels 3a and three or more turbine wheels 3b is also possible.

図１及び図２と類似した縦断面図である図３には、ラダープロペラ推進装置Ｒのさらに別の実施例が示されており、当該ラダープロペラ推進装置Ｒは、流体クラッチ３及び開放的に回転するプロペラＰを有し、換言すれば、第１及び第２の実施例におけるノズルＤを持たない。   FIG. 3, which is a longitudinal sectional view similar to FIGS. 1 and 2, shows still another embodiment of the ladder propeller propulsion device R. The ladder propeller propulsion device R includes the fluid clutch 3 and the open clutch. It has a rotating propeller P, in other words, it does not have the nozzle D in the first and second embodiments.

図１−３と類似した縦断面図である図４は、２プロペラ構造において、即ち２つのプロペラＰを有して、流体クラッチを有するプロペラ推進装置Ｒを示している。   FIG. 4, which is a longitudinal sectional view similar to FIGS. 1-3, shows a propeller propulsion device R having a fluid clutch in a two-propeller structure, that is, having two propellers P.

上述したように、具体的な説明が流体クラッチの実施例の説明においてなされたが、当該説明は単に例示であると理解されるべきである。本発明の趣旨の範囲において、流体クラッチに代わり、流体トルクコンバータも使用可能である。従って、流体トルクコンバータは、原則的に本願において使用されるのに適しているので、当業者は、自身独創性を用いずかつ本発明の範囲から逸脱することなく、実施例において使用されている流体クラッチに替えて、場合によっては装置及び方法の必要な調整を用いて、流体トルクコンバータを用いたデバイス及び方法を容易に提供可能である。   As described above, a specific description has been given in the description of the fluid clutch embodiment, but it should be understood that this description is merely exemplary. In the scope of the present invention, a fluid torque converter can be used instead of the fluid clutch. Accordingly, since the fluid torque converter is in principle suitable for use in the present application, those skilled in the art have used it in the examples without using their own originality and without departing from the scope of the present invention. Instead of fluid clutches, devices and methods using fluid torque converters can be readily provided, possibly with necessary adjustments of the apparatus and method.

本発明は、本明細書の説明及び添付の図面における実施例に基づいて、単に例示の目的で示され、これらに限定されるものではない。むしろ、本発明は、当業者が本明細書、特に特許請求の範囲、本明細書の導入部における一般的な説明及び実施例の説明の範囲内並びに当業者の専門知識と従来技術の組み合わせから導くことが可能である全ての変形例、変更例、置換例及びこれらの組み合わせを含む。特に、本発明及び本発明の実施例の全ての個別の特徴及び実施可能性が組み合わされ得る。   The present invention is shown by way of illustration only and not by way of limitation, based on the description herein and the examples in the accompanying drawings. Rather, the present invention falls within the scope of the specification, particularly the claims, the general description and examples in the introductory portion of the specification, and any combination of the expert knowledge and prior art. Includes all variations, modifications, substitutions and combinations thereof that can be derived. In particular, all the individual features and feasibility of the present invention and embodiments of the present invention can be combined.

１ 駆動原動機
２ 船体
３ 流体クラッチ
３ａ ポンプホイール
３ｂ タービンホイール
４ ラダープロペラハウジングのオイルが充填された内部空間
４′ 拡張部の内部空間
５ 垂直軸
６ 垂直軸回りに動作可能なラダープロペラハウジング
７ 動力伝達装置の垂直シャフト
８ ラダープロペラハウジングのギアボックスを有する水面下部分
９ プロペラシャフト
１０ アジマス調整装置
Ａ 動力伝達装置
Ｂ 機能性流体
Ｄ ノズル
Ｅ 拡張部
Ｆ 矢印
Ｇ ラダープロペラハウジング
Ｐ プロペラ
Ｒ ラダープロペラ推進装置
ＳＫ 潤滑及び／または冷却デバイス
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive prime mover 2 Hull 3 Fluid clutch 3a Pump wheel 3b Turbine wheel 4 Internal space 4 'filled with oil of ladder propeller housing Internal space 5' of extended part Vertical axis 6 Ladder propeller housing 7 which can operate around a vertical axis 7 Power transmission Vertical shaft 8 of the apparatus Lower surface portion 9 having a gear box of the ladder propeller housing 9 Propeller shaft 10 Azimuth adjusting device A Power transmission device B Functional fluid D Nozzle E Expansion portion F Arrow G Ladder propeller housing P Propeller R Ladder propeller propulsion device SK Lubrication and / or cooling device

Claims (17)

駆動原動機を有するラダープロペラ推進装置であり、前記駆動原動機のシャフトは、動力伝達装置を介してプロペラのシャフトに動作可能に接続され得、前記プロペラシャフトは、船体の外部に配され得るラダープロペラハウジング内に収容され、前記プロペラシャフトに設けられたプロペラは、前記ラダープロペラハウジングの外部に配され、潤滑及び／または冷却デバイスは、前記プロペラシャフト及び／または前記プロペラシャフトの上流の動力伝達装置領域のために含まれる推進装置であって、
前記動力伝達装置が、流体クラッチまたは流体トルクコンバータを含み、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータと前記潤滑及び／または冷却デバイスとが共通の機能性流体を使用する態様にて、前記潤滑及び／または冷却デバイスと組み合わされているかまたは前記潤滑及び／または冷却デバイスと一体化されていることを特徴とする推進装置。 A rudder propeller propulsion device having a drive prime mover, wherein the shaft of the drive prime mover can be operatively connected to the shaft of the propeller via a power transmission device, and the propeller shaft can be disposed outside the hull A propeller housed in the propeller shaft is disposed outside the ladder propeller housing, and a lubrication and / or cooling device is provided in the power transmission device region upstream of the propeller shaft and / or the propeller shaft. A propulsion device included for
The power transmission device includes a fluid clutch or a fluid torque converter, and the fluid clutch or the fluid torque converter uses a common functional fluid for the fluid clutch or the fluid torque converter and the lubrication and / or cooling device. A propulsion device that is combined with or integrated with the lubrication and / or cooling device. 請求項１に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記潤滑及び／または冷却デバイスが、ラダープロペラハウジングの内部を含むことを特徴とする推進装置。   The ladder propeller propulsion device according to claim 1, wherein the lubrication and / or cooling device includes an interior of a ladder propeller housing. 請求項２に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記機能性流体が、前記ラダープロペラハウジング内に含まれていることを特徴とする推進装置。   The ladder propeller propulsion device according to claim 2, wherein the functional fluid is contained in the ladder propeller housing. 請求項２または３に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが、前記ラダープロペラハウジングの内部に流体接続されていることを特徴とする推進装置。   The ladder propeller propulsion device according to claim 2 or 3, wherein the fluid clutch or the fluid torque converter is fluidly connected to the inside of the ladder propeller housing. 請求項４に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが、前記ラダープロペラハウジングの内部に配されていることを特徴とする推進装置。   The ladder propeller propulsion apparatus according to claim 4, wherein the fluid clutch or the fluid torque converter is arranged inside the ladder propeller housing. 請求項４に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが、前記ラダープロペラハウジングの内部の拡張部に配され、前記拡張部が前記船体内部にあることを特徴とする推進装置。   5. The ladder propeller propulsion device according to claim 4, wherein the fluid clutch or the fluid torque converter is arranged in an extension portion inside the ladder propeller housing, and the extension portion is inside the hull. Propulsion device. 請求項１乃至６のいずれか１に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが前記潤滑及び／または冷却デバイス内の機能性流体の搬送を保証する態様にて、前記潤滑及び／または冷却デバイスと組み合わされているかまたは前記潤滑及び／または冷却デバイスと一体化されていることを特徴とする推進装置。   7. The ladder propeller propulsion device according to any one of claims 1 to 6, wherein the fluid clutch or the fluid torque converter is a functional fluid in the lubrication and / or cooling device. Propulsion device combined with or integrated with the lubrication and / or cooling device in a manner that ensures transport. 請求項１乃至７のいずれか１に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記流体クラッチが、いくつかの流体クラッチユニットを含むかまたは前記流体トルクコンバータが、いくつかの流体コンバータ要素を含むことを特徴とする推進装置。   8. The ladder propeller propulsion device according to any one of claims 1 to 7, wherein the fluid clutch includes a number of fluid clutch units or the fluid torque converter includes a number of fluid converter elements. Propulsion device characterized by. 請求項１乃至８のいずれか１に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記動力伝達装置内に弾性クラッチが追加的に設けられていることを特徴とする推進装置。   The ladder propeller propulsion device according to any one of claims 1 to 8, wherein an elastic clutch is additionally provided in the power transmission device. 請求項１乃至９のいずれか１に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記動力伝達装置内に移動自在クラッチが追加的に設けられていることを特徴とする推進装置。   The ladder propeller propulsion device according to any one of claims 1 to 9, wherein a movable clutch is additionally provided in the power transmission device. 請求項１乃至１０のいずれか１に記載のラダープロペラ推進装置であって、前記駆動原動機が、前記船体の内部に配されていることを特徴とする推進装置。   The ladder propeller propulsion device according to any one of claims 1 to 10, wherein the driving prime mover is disposed inside the hull. ラダープロペラ推進方法であり、駆動原動機の出力シャフトは、動力伝達装置によってプロペラのシャフトに動作可能に接続され、前記プロペラシャフトは、船体の外部に配されたラダープロペラハウジング内に収容され、前記プロペラシャフトに設けられたプロペラは、前記ラダープロペラハウジングの外部に配され、前記プロペラシャフト及び／または前記プロペラシャフトの上流の動力伝達装置領域は、機能性流体を使用して潤滑及び／または冷却されるラダープロペラ推進方法であって、
前記動力伝達装置は、流体クラッチまたは流体トルクコンバータを含み、前記プロペラシャフト及び／または前記プロペラシャフトの上流の動力伝達装置領域を潤滑及び／または冷却するために使用されるのと同一の機能性流体のうちの一部の機能性流体が前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータに供給されることを特徴とする方法。 A propeller propulsion method, wherein an output shaft of a driving prime mover is operatively connected to a shaft of a propeller by a power transmission device, and the propeller shaft is accommodated in a ladder propeller housing arranged outside a hull, and the propeller A propeller provided on the shaft is disposed outside the ladder propeller housing, and the propeller shaft and / or the power transmission device region upstream of the propeller shaft is lubricated and / or cooled using a functional fluid. A ladder propeller propulsion method,
The power transmission device includes a fluid clutch or a fluid torque converter and is the same functional fluid used to lubricate and / or cool the propeller shaft and / or the power transmission device region upstream of the propeller shaft. Wherein a portion of the functional fluid is supplied to the fluid clutch or fluid torque converter. 請求項１２に記載のラダープロペラ推進方法であって、前記潤滑及び／または冷却デバイスが、前記ラダープロペラハウジングの内部を含み、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが、前記ラダープロペラハウジングの内部に流体接続されていることを特徴とする方法。   13. A ladder propeller propulsion method according to claim 12, wherein the lubrication and / or cooling device includes an interior of the ladder propeller housing, and the fluid clutch or fluid torque converter is fluidly connected to the interior of the ladder propeller housing. The method characterized by being carried out. 請求項１３に記載のラダープロペラ推進方法であって、前記機能性流体が、前記ラダープロペラハウジングの内に含まれていることを特徴とする方法。   The ladder propeller propulsion method according to claim 13, wherein the functional fluid is contained in the ladder propeller housing. 請求項１４に記載のラダープロペラ推進方法であって、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが、前記ラダープロペラハウジングの内部に配されていることを特徴とする方法。   The ladder propeller propulsion method according to claim 14, wherein the fluid clutch or the fluid torque converter is arranged inside the ladder propeller housing. 請求項１４に記載のラダープロペラ推進方法であって、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが、前記ラダープロペラハウジングの内部の拡張部に配され、前記拡張部が前記船体内部にあることを特徴とする方法。   15. The ladder propeller propulsion method according to claim 14, wherein the fluid clutch or the fluid torque converter is arranged in an extension portion inside the ladder propeller housing, and the extension portion is inside the hull. Method. 請求項１２乃至１６のいずれか１に記載のラダープロペラ推進方法であって、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが、前記流体クラッチまたは流体トルクコンバータが前記潤滑及び／または冷却デバイス内の前記機能性流体の搬送を保証する態様にて、前記潤滑及び／または冷却デバイスと組み合わされているかまたは前記潤滑及び／または冷却デバイスと一体化されていることを特徴とする方法。


17. The ladder propeller propulsion method according to any one of claims 12 to 16, wherein the fluid clutch or fluid torque converter is the fluid clutch or fluid torque converter is the functional fluid in the lubrication and / or cooling device. In combination with the lubrication and / or cooling device or integrated with the lubrication and / or cooling device in a manner that ensures the transfer of


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