JP4757098B2 - Outboard motor - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンを上部に搭載したケーシング内に、トルクコンバータと、このトルクコンバータを介して前記エンジンのクランク軸に連結される出力軸と、この出力軸により駆動されるように、その下方に配置されるプロペラ軸とを配設してなり、前記ケーシング内に配設されるオイルタンク、このオイルタンク内の貯留オイルを吸い上げる第1オイルポンプと、この第1オイルポンプの吐出オイルをエンジンの潤滑部に誘導する第1供給油路と、前記潤滑部からオイルを前記オイルタンクに還流させる第1戻し油路とを備える、船外機に関する。 The present invention includes a torque converter, an output shaft connected to the crankshaft of the engine via the torque converter, and a lower portion so as to be driven by the output shaft. An oil tank disposed in the casing, a first oil pump that sucks up the stored oil in the oil tank, and oil discharged from the first oil pump. The present invention relates to an outboard motor comprising a first supply oil path that leads to a lubrication section and a first return oil path that returns oil from the lubrication section to the oil tank.
エンジンを上部に搭載したケーシング内に、トルクコンバータと、このトルクコンバータを介して前記エンジンのクランク軸に連結される出力軸と、この出力軸により駆動されるように、その下方に配置されるプロペラ軸とを配設してなる船外機は、特許文献1に開示されるように既に知られている。
特許文献1に開示される船外機では、トルクコンバータは、内部の循環回路を密閉式に構成しているので、その循環回路の作動オイルは冷却性が悪く、劣化し易い欠点がある。 In the outboard motor disclosed in Patent Document 1, since the torque converter has an internal circulation circuit configured in a hermetically sealed manner, there is a drawback that the working oil in the circulation circuit is poorly cooled and easily deteriorates.
本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもので、エンジンの潤滑部とオイルタンクとの間を循環する潤滑用オイルを、作動オイルとしてトルクコンバータの循環回路に適切に供給するようにして、オイルタンクを増設することなく、循環回路内のオイルの冷却を促進してその劣化を防ぐことができる船外機を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and appropriately supplies lubricating oil that circulates between a lubricating portion of an engine and an oil tank as a working oil to a circulation circuit of a torque converter. An object of the present invention is to provide an outboard motor that can promote the cooling of the oil in the circulation circuit and prevent its deterioration without adding an oil tank.
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンを上部に搭載したケーシング内に、トルクコンバータと、このトルクコンバータを介して前記エンジンのクランク軸に連結される出力軸と、この出力軸により駆動されるように出力軸の下方に配置されるプロペラ軸と、オイルタンクと、このオイルタンク内の貯留オイルを吸い上げるべくエンジンに取付けられた第1オイルポンプと、この第1オイルポンプの吐出オイルをエンジンの潤滑部に誘導する第1供給油路と、前記潤滑部からオイルを前記オイルタンクに還流させる第1戻し油路と、前記オイルタンク内の貯留オイルを吸い上げる第2オイルポンプと、この第2オイルポンプの吐出オイルを前記トルクコンバータ内の循環回路に誘導する第2供給油路と、前記循環回路からオイルを前記オイルタンクに還流させる第2戻し油路とを配設した船外機であって、前記トルクコンバータのポンプインペラに連結されて前記第2オイルポンプを駆動するポンプ軸をベアリングを介して支持する軸受ブラケットが前記ケーシングに固定され、その軸受ブラケットの下面には前記第2オイルポンプのポンプハウジングが形成されると共に、その軸受ブラケットの下面に着脱可能に結合したポンプカバーで前記第2オイルポンプの下面が覆われ、前記軸受ブラケットには、前記オイルタンク内の貯留オイルを前記第2オイルポンプの吸入側に導く吸入油路の一部と、該一部を前記第1オイルポンプの吸入側から延びる導管に接続させる接続口とが形成される一方、前記ポンプカバーには前記第2戻し油路の一部が形成され、そのポンプカバーに形成した前記第2戻し油路には、上流側の圧力が所定値以上になると開弁する圧力応動弁が設けられ、前記ポンプカバー及び前記軸受ブラケット相互の結合面を貫通して前記吸入油路と前記第2戻し油路間が連通していることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a torque converter, an output shaft connected to the crankshaft of the engine via the torque converter, and a drive by the output shaft in a casing in which the engine is mounted on the top. a propeller shaft arranged below the output shaft so as to be, and Oh Irutanku, a first oil pump attached to the engine to suck up the stored oil in the oil tank, the discharge oil of the first oil pump a first oil supply passage to induce the lubrication of the engine, a first return oil passage recirculates the oil from the lubricating portion to said oil tank, and a second oil pump to suck the stored oil before Symbol in the oil tank, the A second supply oil path for guiding oil discharged from the second oil pump to a circulation circuit in the torque converter; A second return oil passage and outboard motor is disposed is refluxed to the oil tank, the bearing for supporting the pump shaft for driving the second oil pump is connected to the torque converter pump impeller via the bearing A bracket is fixed to the casing, a pump housing of the second oil pump is formed on a lower surface of the bearing bracket, and a lower surface of the second oil pump is a pump cover detachably coupled to the lower surface of the bearing bracket. The bearing bracket is covered with a part of a suction oil passage that guides the stored oil in the oil tank to the suction side of the second oil pump, and the part extends from the suction side of the first oil pump. A connection port to be connected to the conduit is formed, and the pump cover is formed with a part of the second return oil passage. The second return oil passage formed in the above is provided with a pressure responsive valve that opens when the upstream pressure becomes a predetermined value or more, and passes through the coupling surface between the pump cover and the bearing bracket so as to pass through the suction oil. A path and the second return oil path are in communication with each other.
本発明によれば、エンジンの潤滑部とオイルタンクとの間を循環する潤滑用オイルをトルクコンバータの循環回路に、作動オイルとして供給するようにしたので、循環回路及びオイルポンプ間でもオイルが循環することになり、循環回路内のオイルの冷却を促進してその劣化を防ぐことができる。しかも、循環回路へのオイルの供給のために、オイルタンクを特別に増設する必要がないから、船外機の大型化及び構造の複雑化を避けることができる。さらに、エンジンの潤滑部及びトルクコンバータにオイルを供給するために、第1及び第2オイルポンプを個別に設けたので、第1及び第2オイルポンプの容量を、潤滑部及び循環回路に対応したものに設定することができ、オイルの過剰供給に伴なう動力損失を容易に防ぐことができる。また、オイルタンク内の貯留オイルを第2オイルポンプの吸入側に導く吸入油路に還流させる第2戻し油路に、上流側の圧力が所定値以上になると開弁する圧力応動弁が設けられるので、エンジンの運転が停止されると圧力応動弁が閉弁して第2戻し油路が遮断状態とされ、これにより、トルクコンバータの循環回路からオイルタンクへのオイル流出を防いで、循環回路をオイルで満たした状態に保持することができるため、トルクコンバータの作動応答性を高めることができる。 According to the present invention, the lubricating oil that circulates between the lubricating portion of the engine and the oil tank is supplied to the circulation circuit of the torque converter as the working oil, so that the oil circulates between the circulation circuit and the oil pump. Therefore, the cooling of the oil in the circulation circuit can be promoted to prevent the deterioration. In addition, since it is not necessary to additionally install an oil tank for supplying oil to the circulation circuit, it is possible to avoid an increase in the size and complexity of the outboard motor. Furthermore, since the first and second oil pumps are separately provided to supply oil to the engine lubrication unit and the torque converter, the capacities of the first and second oil pumps correspond to the lubrication unit and the circulation circuit. Therefore, it is possible to easily prevent power loss due to excessive supply of oil. In addition, a pressure responsive valve is provided in the second return oil passage for returning the stored oil in the oil tank to the suction oil passage that leads to the suction side of the second oil pump. Therefore, when the engine operation is stopped, the pressure responsive valve is closed and the second return oil passage is shut off, thereby preventing oil from flowing from the torque converter circulation circuit to the oil tank. Can be maintained in a state filled with oil, so that the operational response of the torque converter can be improved.
本発明の実施の形態を、図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on preferred embodiments of the present invention shown in the drawings.
図1は本発明の縦型パワーユニットを含む船外機の側面図、図2は図1の2部拡大断面図、図3は図2の要部拡大図、図4は図1の4部拡大断面図、図5はオイルポンプを含む油圧回路図である。
1 is a side view of an outboard motor including a vertical power unit according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of
図1において、船外機Oのケーシング1は、上部に水冷多気筒4ストローク式エンジンEを搭載し、プロペラ2を後端に備えるプロペラ軸3を下部で支える。このケーシング1の直前には、アッパアーム4及びロアアーム5を介してケーシング1に取り付けられる鉛直方向のスイベル軸6が配設され、このスイベル軸6を回転自在に支持するスイベルケース7は、船体のトランサムBtにクランプされるスターンブラケット8に水平方向のチルト軸9を介して連結される。したがって、ケーシング1は、スイベル軸6周りに左右操向が可能であり、またチルト軸9周りに上下チルトが可能である。符号EfはエンジンEを覆う着脱可能のエンジンフードである。
In FIG. 1, a casing 1 of an outboard motor O is mounted with a water-cooled multi-cylinder four-stroke engine E at the top and supports a propeller shaft 3 having a
図2、図3及び図4において、上記ケーシング1は、エクステンションケース10と、このエクステンションケース10の上端にボルト結合されるマウントケース11と、エクステンションケース10の下端にボルト結合されるギヤケース12とよりなり、またエクステンションケース10は、アッパケース10aと、これにボルト結合されるロアケース10bとで構成され、そのアッパケース10aの上端面にマウントケース11が複数のボルト163 で結合される。
2, 3, and 4, the casing 1 includes an
ケーシング1は、更に、マウントケース11の上端に、順次重ねられる環状の下部ディスタンス部材13、軸受ブラケット14及び環状の上部ディスタンス部材15を備える。そして上部ディスタンス部材15上にエンジンEが、そのクランク軸17を鉛直方向に向け且つシリンダブロック18を後方に向けて搭載される。このエンジンEのシリンダブロック18及びクランクケース19の底壁には、軸受ブラケット14及び上部ディスタンス部材15が複数のボルト161 により固着され、また下部ディスタンス部材13、軸受ブラケット14及び上部ディスタンス部材15は、複数のボルト162 により相互に固着される。エンジンEのシリンダヘッドには、動弁カム軸57により駆動される第1オイルポンプ24が取り付けられている。
The casing 1 further includes an annular
図2及び図3において、環状の上部ディスタンス部材15内には縦置きのトルクコンバータTが配置され、このトルクコンバータTを介してクランク軸17に連結される出力軸20がエクステンションケース10に縦置きに配置される。
2 and 3, a vertical torque converter T is disposed in the annular
またギヤケース12には、後方外端にプロペラ2を付設する前記プロペラ軸3が水平に支持されると共に、このプロペラ軸3に前記出力軸20を連結する前後進切換ギヤ機構21が収容される。
Further, the
而して、エンジンEの作動中、その動力は、クランク軸17からトルクコンバータTを介して出力軸20に、更に前後進切換ギヤ機構21を介してプロペラ軸3に伝達され、プロペラ2を駆動する。その際、プロペラ2の回転方向は、前後進切換ギヤ機構21により切り換え制御される。
Thus, during operation of the engine E, the power is transmitted from the
エクステンションケース10内において、エクステンションケース10のアッパケース10aには、マウントケース11に向かって開口するオイルタンク22が一体に形成され、エンジンEの潤滑、並びにトルクコンバータTの作動に共通に供されるオイル23がこのオイルタンク22に貯留される。またアッパケース10aには、エンジンEの排気路の下流端部90が一体に形成される。
In the
図3に明示するように、前記トルクコンバータTは、ポンプインペラ25と、その上方でそれに対向して配置されるタービンランナ26と、それらの内周部間に配置されるステータ27と、これら三翼車25〜27間に画成される、作動オイルのための循環回路28とで構成される。これら三翼車25〜27は、共通の軸線がクランク軸17及び出力軸20と同様に鉛直方向に向くように配置される。
As clearly shown in FIG. 3, the torque converter T includes a
ポンプインペラ25には、タービンランナ3の上面を覆う伝動カバー29が一体的に連設される。伝動カバー29の外周面には、始動用のリングギヤ30が固着され、このリングギヤ30には、クランク軸17の下端にボルト321 で固着される駆動板31がボルト322 で固着される。トルクコンバータTは、この駆動板31を介してクランク軸17に吊持されることになる。
A
伝動カバー29の中心部には、クランク軸17の下端面中心部に開口する支持孔33に嵌合するカップ状の支持筒34が固着される。前記出力軸20は、上端部をこの支持筒34内まで延ばしており、その上端部は、軸受ブッシュ35を介して支持筒34内で支承され、この出力軸20にタービンランナ26のハブがスプライン結合される。この出力軸20の外周には、これにニードルベアリング36を介して支承される中空のステータ軸37が配置され、このステータ軸37とステータ27のハブとの間に公知のフリーホイール38が介装される。
A cup-
ステータ軸37の外周には、ポンプインペラ25に一体に連設されて下方に延びる中空のポンプ軸39が配置される。このポンプ軸39は、その外周側で上部ボールベアリング43を介して前記軸受ブラケット14に支承され、このポンプ軸39の下端部で駆動される第2オイルポンプ41が、軸受ブラケット14の下面に形成されるポンプハウジング40に装着され、この第2オイルポンプ41の下面を覆うポンプカバー42が軸受ブラケット14の下面にボルト結合される。また軸受ブラケット14の上端部には、ボールベアリング43の直上でポンプ軸39の外周面にリップを密接させるオイルシール45が装着される。
On the outer periphery of the
ステータ軸37は、その下端部に拡径部37aを有しており、その拡径部37aの外周には、前記ポンプカバー42にボルト46で固着されるフランジ37bが一体に形成され、その内周には、出力軸20を支承する下部ボールベアリング44が装着される。
The
而して、ポンプ軸39が上部ボールベアリング43を介して軸受ブラケット14に支承されると共に、出力軸20が下部ボールベアリング44を介してステータ軸37の拡径部37aに支承されることで、ポンプ軸39、ステータ軸37及び出力軸20の支持が合理的となり、トルクコンバータT及び出力軸20を含む縦型流体伝動装置のコンパクト化を図ることができる。
Thus, the
また第2オイルポンプ41は、上部及び下部ボールベアリング43,44間のスペースを利用して軸受ブラケット14に取り付けられるので、第2オイルポンプ41付きの縦型流体伝動装置をコンパクトに構成することができる。
Further, since the
ポンプインペラ25及びステータ27のハブ間には、スラストニードルベアリング47が介装され、またタービンランナ26のハブと伝動カバー29との間にもスラストニードルベアリング48が介装される。
A
前記第1オイルポンプ24(図1参照)は、オイルタンク22内のオイルを汲み上げてエンジンEの潤滑部に供給するものであり、また前記第2オイルポンプ41は、同じくオイルタンク22内のオイルを汲み上げて、トルクコンバータTの循環回路28に供給するものであり、こゝで、これら第1及び第2オイルポンプ24,41の吐出オイルの経路について図5により説明する。
The first oil pump 24 (see FIG. 1) pumps up the oil in the
単一のオイルタンク22から延出する吸入油路50の下流側は、第1及び第2分岐吸入油路50a,50bの二手に分かれており、これら第1及び第2分岐吸入油路50a,50bに第1及び第2オイルポンプ24,41がそれぞれ接続される。第1オイルポンプ24は、第1分岐吸入油路50aを通してオイルタンク22から吸い上げたオイルを第1供給油路51へ吐出する。第1供給油路51に吐出されたオイルは、第1供給油路51の途中に設けられるオイルフィルタ53で濾過された後、エンジンEの潤滑部に供給される。その潤滑後のオイルは、エンジンEのクランクケース19底部に流下し、そして第1戻し油路59を経てオイルタンク22へと還流する。
The downstream side of the
一方、第2オイルポンプ41は、第2分岐吸入油路50bを通して同一のオイルタンク22から吸い上げたオイルを第2供給油路52に吐出し、そのオイルは作動オイルとしてトルクコンバータTの循環回路28に供給され、その循環回路28で仕事を終えたオイルは、第2戻し油路54を経て吸入油路50もしくはオイルタンク22に還流する。
On the other hand, the
オイルフィルタ53より上流の第1供給油路51からは、吸入油路50に達するリリーフ油路55が分岐しており、このリリーフ油路55には、第1供給油路51の油圧が規定値以上になると開弁するリリーフ弁56が設けられる。
A
第2戻し油路54には、常閉型の圧力応動弁58が設けられ、この圧力応動弁は、第2戻し油路54の上流側の油圧が所定値以上になると開弁するようになっている。
The second
上記第1及び第2オイルポンプ24,41は、エンジンEの循環部及びトルクコンバータTの循環回路28の各要求特性に応じた容量に構成されるもので、図示例では、第2オイルポンプ41は、第1オイルポンプ24よりも小容量に構成される。
The first and second oil pumps 24 and 41 are configured with capacities corresponding to required characteristics of the circulating portion of the engine E and the circulating
再び、図2及び図3において、前記吸入油路50の上流部は、軸受ブラケット14に吊持されてオイルタンク22内に下端部を突入させる吸い上け管50cで構成され、この吸い上げ管50cの上端は、軸受ブラケット14に設けられて第2オイルポンプ41の吸入ポート41aに連通する前記第2分岐吸入油路50bに接続される。また第1オイルポンプ24の吸入側から延びて前記第1分岐吸入油路50aを構成する導管が、軸受ブラケット14に形成されて第2分岐吸入油路50bに連通する接続口50dに接続される。
Again, in FIGS. 2 and 3, the upstream portion of the
また前記第2供給油路52は、出力軸20の上端面に開口するように、その中心部に設けられる有底の縦孔52bと、ポンプカバー42、ステータ軸37及び出力軸20の三者の嵌合部を貫通するように設けられて第2オイルポンプ41の吐出ポート41bを縦孔52bの下部に連通する入口油路52aと、縦孔52bの上部を前記スラストニードルベアリング48周辺部を通しての伝動カバー29内に連通するように出力軸20に設けられる横孔52cとで構成される。
The second
また前記第2戻し油路54は、出力軸20及びステータ軸37間に画成されると共にポンプインペラ25のハブ上部のスラストニードルベアリング47の周辺部を通して循環回路28に連通する円筒状油路54aと、この円筒状油路54aの下端部に連通するようポンプカバー42に設けられる横方向の出口油路54bとを備え、この出口油路54bは、圧力応動弁58を介して第2分岐吸入油路50bに連通される。
The second
圧力応動弁58は、ポンプカバー42に設けられる水平方向のシリンダ状弁室60と、この弁室60に摺動自在に嵌装されるピストン状の弁体61とを備え、弁室60の内端面に前記出口油路54bが開口し、弁室60の内側面には、第2分岐吸入油路50bもしくはオイルタンク22に連なる弁孔62が開口する。弁体61は、その頂面即ち受圧面を出口油路54bに向けて配置され、出口油路54b側への前進時に弁孔62を閉鎖し、後退時に弁孔62を開放するようになっている。この弁体61を前進方向、即ち閉弁方向に所定のセット荷重で付勢する弁ばね63が弁体61の背面と、弁室60の開口に螺着されるねじ栓64との間に縮設される。したがって、弁体61は、通常、弁ばね63のセット荷重により閉弁位置に保持されることで、第2戻し油路54を遮断することになり、第2戻し油路54の上流側に油圧が発生し、それが所定値以上に上昇すると、その油圧を頂面に受けた弁体61が弁ばね63のセット荷重に抗して後退し、開弁することで、第2戻し油路54を導通状態にする。
The pressure
エンジンEのクランクケース19の底壁には、エンジンEの潤滑を終えたオイルを流出させる開口部66(図2参照)が設けられ、この開口部66は、上部ディスタンス部材15及び軸受ブラケット14の外周部に設けられる縦方向の一連の通孔67と、環状の下部ディスタンス部材13の内側部とを通してマウントケース11の上面に開放される。このマウントケース11には、オイルタンク22に向かって開口する開口部68が設けられる。したがってエンジンEの潤滑し終えてクランクケース19内の底部に流下したオイルは、開口部66、通孔67及び開口部68を経てオイルタンク22に還流することになる。上記開口66、通孔67及び開口68により前記第1戻し油路59が構成される。
The bottom wall of the
図3において、ステータ軸37の外周には、ポンプ軸39の内周面に相対回転可能に密接する第1シール部材701 が装着され、トルクコンバータT内のオイルが、ポンプ軸39下方へ流出することをを防ぐようになっている。
In Figure 3, the outer periphery of the
また前記入口油路52aの下方でステータ軸37及びポンプカバー42の当接部に第2シール部材702 が介裝され、入口油路52aのオイルがステータ軸37及びポンプカバー42の当接部下方へ流出することをを防ぐようになっている。
The said two
さらに出力軸20及びステータ軸37の嵌合部において、出力軸20の外周には、入口油路52aの上下に並んでステータ軸37の内周面に相対回転可能に密接する第3及び第4シール部材703 ,704 が装着され、これら第3及び第4シール部材703 ,704 は、協働して入口油路52aのオイルが、出力軸20及びステータ軸37の嵌合部外へ流出することを防ぎ、また上部の第3シール部材703 は、前記円筒状油路54aのオイルが、下方の出力軸20及びステータ軸37の嵌合部へ流出することを防ぐようになっている。
Further, in the fitting portion of the
図3〜図4に示すように、前記出力軸20は、前記縦孔52bを有して前記下部ボールベアリング44により支持される上部出力軸20aと、前記前後進切換ギヤ機構21(図1参照)に連結する下部出力軸20bとに分割され、その下部出力軸20bの上端部は、前記オイルタンク22外側に一体に形成される支持筒71にブッシュ72を介して支承される。上部出力軸20aには、ステータ軸37の拡径部37a内周に装着されるボールベアリング44のインナレースの上端面に当接するフランジ73を有しており、また上記ボールベアリング44のアウタレースの下端面を支承する止環74が拡径部37aの内周面に係止される。したがって、止環74を外さない限り、上部出力軸20aは、トルクコンバータT中心部から下方への抜け出しが阻止される。
3 to 4, the
上部出力軸20aは、前記縦孔52bの他に、縦孔52bの下端に連なる栓孔76と、この栓孔76の下端に連なり上部出力軸20aの下端面に開口するスプライン孔77とが設けられ、栓孔76には、縦孔52bの底壁を構成する栓体78が螺着される。この栓体78には、栓孔76の内周面に密接する第5シール部材705 が装着される。
In addition to the
尚、入口油路52aは、栓体78を避けてこれを形成することもできる。
The
一方、下部出力軸20bの上端部にはスプライン軸80が形成され、これを前記スプライン孔77に嵌合することにより、上部及び下部出力軸20a,20bが相互に連結される。
On the other hand, a
次に、この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
エンジンEの作動中、動弁カム軸57により駆動される第1オイルポンプ24は、前述のように第1分岐吸入油路50aを通してオイルタンク22内のオイル23を吸い上げ、第1供給油路51に吐出するので、そのオイルはエンジンEの潤滑部に供給される。その潤滑後のオイルは、エンジンEのクランクケース19底部に流下し、そして第1戻し油路59を経てオイルタンク22に還流する。
During the operation of the engine E, the
一方、ポンプ軸39により駆動される第2オイルポンプ41は、前述のように同一のオイルタンク22内のオイル23を第2分岐吸入油路50bを通して吸い上げ、第2供給油路52に作動オイルとして吐出するので、その作動オイルは、入口油路52aを経て上部出力軸20aの縦孔52bを上り、横孔52cを出てスラストニードルベアリング48を潤滑しながら伝動カバー29内に移り、次いでタービンランナ26の外周側から循環回路28に流入する。
On the other hand, the
循環回路28内のオイルは、ポンプインペラ25の回転に伴ない矢印のように循環回路28を循環し、これによりポンプインペラ25の回転トルクをタービンランナ26に伝達し、出力軸20を駆動する。このとき、ポンプインペラ25及びタービンランナ26間でトルクの増幅作用が生じていれば、それに伴う反力がステータ27に負担され、ステータ27は、フリーホイール38のロック作用により固定される。トルクコンバータTのこのようなトルク増幅作用によりプロペラ2を強力に駆動し得るので、船の発進及び加速性を効果的に高めることができる。
The oil in the
トルク増幅作用を終えると、ステータ27は、これが受けるトルク方向の反転により、フリーホイール38を空転させながらポンプインペラ25及びタービンランナ26と共に同一方向へ回転するようになる。
When the torque amplification action is finished, the
循環回路28で仕事を終えた作動オイルは、ポンプインペラ25のハブ上部のスラストニードルベアリング47を潤滑しながら円筒状油路54aを下り、出口油路54bから圧力応動弁58の弁室へと移る。
The working oil that has finished its work in the
弁室60に流入したオイルは、その圧力により圧力応動弁58の弁体61を、弁ばね63のセット荷重に抗して押圧するので、弁体61は開弁して弁孔62を開くので、上記オイルは弁室60から弁孔62を経て吸入油路50もしくはオイルタンク22に還流する。
The oil flowing into the
かくして、トルクコンバータTの循環回路28と、その下方に配置されるオイルタンク22との間で、第2供給油路52及び第2戻し油路54を通してオイルが循環するので、トルクコンバータTにはオイル溜めを設ける必要がなく、したがってトルクコンバータTのコンパクト化を図ることができると共に、循環回路28内のオイルの冷却を促進し、その劣化を防ぐことができる。
Thus, oil circulates through the second
特に、トルクコンバータTの下方に配置されるオイルタンク22は、エンジンEから離隔されることで、エンジンEによる加熱が少ないこと、エンジンE及びトルクコンバータTに干渉されることなく比較的大容量に構成することが可能で循環回路28へのオイル流量を多くし得ること等により、循環オイルの冷却を一層促進することができる。しかもエンジンE、トルクコンバータT及びオイルタンク22は、その順で上下に配置されること、トルクコンバータTを、オイルタンク22に干渉されることなくコンパクトに構成し得ること等により、これらを備える船外機Oのスリム化及び軽量化を図ることができる。
In particular, the
また共通のオイルタンク22から第1及び第2オイルポンプ24,41が汲み上げたオイルがエンジンEの潤滑部とトルクコンバータTの循環回路28とにそれぞれ供給されるので、トルクコンバータTの循環回路28のための専用のオイルタンクを増設する必要がなく、船外機の大型化及び構造の複雑化を避けることができ、しかも第1及び第2オイルポンプ24,41の容量を、エンジンEの潤滑部及びトルクコンバータTの循環回路28の各要求特性に対応したものに設定することができ、オイルの過剰供給に伴なう動力損失を容易に防ぐことができる。
Further, since the oil pumped up by the first and second oil pumps 24 and 41 from the
ところで、長尺の出力軸20は、互いに抜き差し可能にスプライン結合される上部出力軸20a及び下部出力軸20bとに二分割され、上部出力軸20aは、ステータ軸37に、下部ボールベアリング44及び止環74を介して軸方向に連結されるので、トルクコンバータT、軸受ブラケット14、ポンプカバー42及び上部出力軸20aを縦型流体伝動装置として、下部出力軸20bに邪魔されることなく、コンパクトにユニット化することができ、縦型流体伝動装置の組立性、並び船外機Oへの装着性を良好にすることができる。
Meanwhile, the
また例えば前後進切換ギヤ機構21のメンテナンスのために、ギヤケース12をエクステンションケース10から分離する場合には、下部出力軸20bのスプライン軸80が上部出力軸20aのスプライン孔77から抜け出すことで、上部出力軸20aをトルクコンバータT側に残したまゝ、下部出力軸20bをギヤケース12と共に下方へ分離することができる。これにより前後進切換ギヤ機構21のメンテナンスを容易に行うことができるのみならず、縦型流体伝動装置の分解を回避できて、ギヤケース12の再組み付けを容易に行うことができる。
Further, for example, when the
しかも、縦型流体伝動装置に残る上部出力軸20aには、第2供給油路52の一部である縦孔52bの底壁、即ち栓体78が螺着されているので、下部出力軸20bの分離時でも、縦孔52bから上部出力軸20a下方へのオイルの流出を防ぐことができる。この場合、縦孔52bの底壁を上部出力軸20aに一体に形成することもできるが、栓体78を使用する場合には、縦孔52b、栓孔76及びスプライン孔77が上部出力軸20aを軸方向に貫通するように設けられるので、これら孔の加工後、洗浄により切粉の残留を確実に防ぐことができて有利である。
Moreover, since the bottom wall of the
またエンジンE及びトルクコンバータTをマウントケース11から取り外す場合も同様であり、したがって、それらのメンテナンスも容易に行うことができる。
The same applies to the case where the engine E and the torque converter T are removed from the
さらにエンジンEは、トルクコンバータTのポンプ軸39を支持する軸受ブラケット14と、この軸受ブラケット14の上端に連なってトルクコンバータTを囲繞する上部ディスタンス部材15と、軸受ブラケット14の下端に連なる下部ディスタンス部材13とを介してマウントケース11に取り付けられるので、トルクコンバータTに干渉されることなくエンジンEをマウントケース11に簡単に取り付けることができ、組立性が良好である。
Further, the engine E includes a bearing
しかも第2オイルポンプ41は、軸受ブラケット14の下面に形成されるポンプハウジング40に装着され、ポンプカバー42が保持されるので、軸受ブラケット14は、トルクコンバータTの支持のみならず第2オイルポンプ41をも支持することになり、第2オイルポンプ41の支持構造の簡略化を図ることができる。
In addition, since the
エンジンEの運転が停止されると、第2オイルポンプ41の作動も停止するため、圧力応動弁58では、弁室60の圧力が低下し、弁体61は弁ばね63のセット荷重により閉弁する。これにより出口油路54bは遮断状態とされるので、トルクコンバータTの循環回路28からオイルタンク22へのオイル流出を防いで、循環回路28をオイルで満たした状態に保持することができる。したがってトルクコンバータTの作動応答性を高めることができる。
When the operation of the engine E is stopped, the operation of the
また第2供給油路52の一部が、上部出力軸20aの中心部に形成されて上端部を前記循環回路28に連通させる縦孔52bで構成されることで、第2供給油路52の構成の簡素化を図ることができると共に、エンジンEの運転停止時には、この縦孔52bにより、循環回路28から第2オイルポンプ41へのオイルの逆流を防ぐことができる。
Further, a part of the second
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention .
E・・・・・・エンジン
O・・・・・・船外機
T・・・・・・トルクコンバータ
1・・・・・・ケーシング
3・・・・・・プロペラ軸
14・・・・・軸受ブラケット
17・・・・・クランク軸
20・・・・・出力軸
22・・・・・オイルタンク
23・・・・・オイル
24・・・・・第1オイルポンプ
25・・・・・ポンプインペラ
28・・・・・循環回路
39・・・・・ポンプ軸
40・・・・・ポンプハウジング
41・・・・・第2オイルポンプ
42・・・・・ポンプカバー
51・・・・・第1供給油路
52・・・・・第2供給油路
54・・・・・第2戻し油路
58・・・・・圧力応動弁
59・・・・・第1戻し油路
E ... Engine O ... Outboard motor T ... Torque converter 1 ... Casing 3 ... Propeller shaft
14 ···
25...
39 ... Pump shaft
40: Pump housing 41: Second oil pump
42...
58: Pressure responsive valve 59: First return oil passage
Claims (1)
前記トルクコンバータ(T)のポンプインペラ(25)に連結されて前記第2オイルポンプ(41)を駆動するポンプ軸(39)をベアリング(43)を介して支持する軸受ブラケット(14)が前記ケーシング(1)に固定され、その軸受ブラケット(14)の下面には前記第2オイルポンプ(41)のポンプハウジング(40)が形成されると共に、その軸受ブラケット(14)の下面に着脱可能に結合したポンプカバー(42)で前記第2オイルポンプ(41)の下面が覆われ、前記軸受ブラケット(14)には、前記オイルタンク(22)内の貯留オイル(23)を前記第2オイルポンプ(41)の吸入側に導く吸入油路(50)の一部と、該一部を前記第1オイルポンプ(24)の吸入側から延びる導管(50a)に接続させる接続口(50d)とが形成される一方、前記ポンプカバー(42)には前記第2戻し油路(54)の一部が形成され、そのポンプカバー(42)に形成した前記第2戻し油路(54)には、上流側の圧力が所定値以上になると開弁する圧力応動弁(58)が設けられ、前記ポンプカバー(42)及び前記軸受ブラケット(14)相互の結合面を貫通して前記吸入油路(50)と前記第2戻し油路(54)間が連通していることを特徴とする船外機。 In a casing (1) on which the engine (E) is mounted, a torque converter (T) and an output shaft (17) connected to the crankshaft (17) of the engine (E) via the torque converter (T) 20), a propeller shaft arranged below the output shaft to be driven by the output shaft (20) (20) and (3), and Oh Irutanku (22), the reservoir in the oil tank (22) A first oil pump (24) attached to the engine (E ) to suck up the oil (23), and a first supply oil for guiding the oil discharged from the first oil pump (24) to the lubrication part of the engine (E) a road (51), and the oil passage (59) first return recirculates the oil from the lubricating portion to said oil tank (22), before Symbol second Oirupon siphon oil (23) stored in the oil tank (22) (41), a second supply oil passage (52) for guiding oil discharged from the second oil pump (41) to a circulation circuit (28) in the torque converter (T), and the circulation circuit (28). An outboard motor provided with a second return oil passage (54) for returning oil to the oil tank (22) side ;
A bearing bracket (14) connected to a pump impeller (25) of the torque converter (T) and supporting a pump shaft (39) for driving the second oil pump (41) via a bearing (43) is provided in the casing. The pump housing (40) of the second oil pump (41) is formed on the lower surface of the bearing bracket (14) and is detachably coupled to the lower surface of the bearing bracket (14). The lower surface of the second oil pump (41) is covered by the pump cover (42), and the stored oil (23) in the oil tank (22) is supplied to the bearing bracket (14) by the second oil pump ( 41) a part of the suction oil passage (50) leading to the suction side, and a connection for connecting the part to a conduit (50a) extending from the suction side of the first oil pump (24). The pump cover (42) is formed with a part of the second return oil passage (54), and the second return oil passage formed in the pump cover (42). (54) is provided with a pressure responsive valve (58) that opens when the upstream pressure exceeds a predetermined value, and penetrates the coupling surface between the pump cover (42) and the bearing bracket (14). The outboard motor characterized in that the suction oil passage (50) and the second return oil passage (54) communicate with each other .
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