JP2010512480A

JP2010512480A - ターボチャージャ

Info

Publication number: JP2010512480A
Application number: JP2009539621A
Authority: JP
Inventors: アルフレッド・グルゾンコウスキー
Original assignee: ボーグワーナー・インコーポレーテッド
Priority date: 2006-12-11
Filing date: 2007-10-23
Publication date: 2010-04-22
Also published as: KR20090087884A; CN101542089A; EP2092175A1; WO2008071252A1; US20100080693A1

Abstract

本発明は、ハウジング（３）が設けられた圧縮機（２）と、圧縮機ハウジング（３）に固定されるバルブハウジング（６）が設けられた余剰空気バルブ（４）と、ブースト圧調整バルブ（５）と、を備えるターボチャージャ（１）に関する。前記ターボチャージャは、ブースト圧調整バルブ（５）がバルブハウジング（６）に固定され、余剰空気バルブ（４）の内部圧力チャンバ（７）に加圧式に接続されるとことを特徴とする。

Description

本発明は、請求項１の前文によるターボチャージャに関する。

一般的なターボチャージャは、米国特許第６，２０５，７８４Ｂ１号明細書から既知である。

前記タイプのターボチャージャでは、従来、圧力調整バルブが、３つのホースを備えた保持板を介してバルブハウジングに接続されており、従来、電気式余剰（ｏｖｅｒｒｕｎ）空気再循環バルブが、ねじによってそのバルブハウジングに別個にフランジ取付けされていた。前記配置には、複雑なホース配置が必要であるとともに、部品が多数であることにより必要な組立費用が増加する。さらに、これにより、装置全体、または調整回路が故障し易くなる。

対照的に、本発明の目的は、請求項１の前文による内燃機関用のターボチャージャであって、簡略化された設計を有し、チャージ圧力調整バルブおよび電気式余剰空気再循環バルブのより経済的な製造を可能にする、ターボチャージャを作製することである。

前記目的は、請求項１または請求項２の特徴によって達成される。

したがって、本発明によるターボチャージャの設計では、チャージ圧力調整バルブが、電気式余剰空気再循環バルブの上に着座し、それにより、ホース接続なしに前記バルブ装置の直接的な作動接続をもたらすことが可能である。したがって、余剰空気再循環バルブとチャージ圧力調整バルブとを接続することによりより単純なバルブ装置（すなわち、結合された余剰空気再循環バルブおよびチャージ圧力調整バルブ）を作製し、以前の設計に対して必要な部品の数を低減することが可能である。

従属請求項は、本発明の有利な改良形態に関する。

請求項７は、本発明によるバルブ装置を独立して有用な（ｍａｒｋｅｔａｂｌｅ）物品として定義している。

請求項８は、請求項７によるバルブ装置の有利な改良形態に関する。

本発明のさらなる詳細、利点および特徴は、例示的な実施形態の以下の説明からかつ図面から分かるであろう。

本発明によるターボチャージャ装置の概略図を示す。余剰空気再循環バルブに接続されているチャージ圧力調整バルブの断面図を示す。組み立てられた状態の本発明によるバルブ装置を示す。

図１は、本発明によるターボチャージャ装置１を概略的に示す。

ターボチャージャ１は、圧縮機ハウジング３を備えた圧縮機２を有している。

圧縮機２の圧縮機ハウジング３に、バルブハウジング６を備えた余剰空気再循環バルブ４が固定されている。余剰空気再循環バルブ４のバルブハウジング６には、チャージ圧力調整バルブ５が固定されている。チャージ圧力調整バルブ５のアクチュエータ出力８は、ホース接続９によりアクチュエータ１０に接続されている。

ターボチャージャ装置１の他の従来の部品はすべて、本発明の説明には重要でないため、ここではこれ以上詳細には示していない。

図２は、余剰空気再循環バルブ４に接続されているチャージ圧力調整バルブ５の概略図を示す。前記図２から分かるように、アクチュエータ出力８と、電気接続のための接続プラグ１２と、出力Ｐ１と、を有するチャージ圧力調整バルブ５が、余剰空気再循環バルブ４のハウジング６上に配置されている。前記配置の結果、電気式余剰空気再循環バルブ４の内部圧力チャンバ７において優勢である補償圧力Ｐ２の、チャージ圧力バルブ５への作動接続が、追加の接続要素、たとえばホース接続なしに、前記部品間に直接もたらされる。バルブを換気する役割を果たす圧力ポートＰ１が、バルブハウジング内を通っており、別個のラインを使用することなく圧縮機ハウジング吸気側に直接接続されていることも可能である。

図３は、本発明によるバルブ装置１１を備えた圧縮機２の図である。前記図から、チャージ圧力バルブ５に直接接続されている余剰空気再循環バルブ４と、アクチュエータ１０に通じるホース接続９と、を見ることができる。

バルブ装置１１の結果、必要な部品の数が、少なくとも、関連するホースクランプを含むホースと、関連する固定ねじとともに、従来は圧縮機ハウジング３に別個に固定されていたチャージ圧力調整バルブ５用のブラケットと、の分だけ低減する。これにより、製造中の組立費用および消費時間が低減し、関連してコストが低減することになる。さらに、チャージ圧力調整バルブおよび余剰空気再循環バルブの電気接続が結合されることにより、１つの接続が形成されるという点で、さらなる節約が可能である。

本開示を補完するために、図１〜図３の本発明の概略図を明示的に参照する。

１ターボチャージャ／排気ガスターボチャージャ
２圧縮機
３圧縮機ハウジング
４余剰空気再循環バルブ
５チャージ圧力調整バルブ
６バルブハウジング
７内部圧力チャンバ
８アクチュエータ出力
９ホース接続
１０アクチュエータ
１１バルブ装置
Ｐ１圧力ポート
Ｐ２内部圧力、余剰空気再循環バルブ

Claims

圧縮機ハウジング（３）を有する圧縮機（２）を有し、
前記圧縮機ハウジング（３）に固定されるバルブハウジング（６）を有する余剰空気再循環バルブ（４）を有し、かつ
チャージ圧力調整バルブ（５）を有する、ターボチャージャ（１）であって、
前記チャージ圧力調整バルブ（５）が、前記バルブハウジング（６）に固定され、前記余剰空気再循環バルブ（４）の前記バルブハウジング（６）の内部圧力チャンバ（７）に、圧力的に接続されることを特徴とする、ターボチャージャ。
圧縮機ハウジング（３）を有する圧縮機（２）を有し、
前記圧縮機ハウジング（３）に固定されるバルブハウジング（６）を有する余剰空気再循環バルブ（４）を有し、かつ
チャージ圧力調整バルブ（５）を有する、ターボチャージャ（１）であって、
前記チャージ圧力調整バルブ（５）が、前記余剰空気再循環バルブ（４）の前記バルブハウジング（６）の内部チャンバ（７）に圧力接続されるように、前記余剰空気再循環バルブ（４）の前記バルブハウジング（６）に組み込まれることを特徴とする、ターボチャージャ。
前記チャージ圧力調整バルブ（５）にアクチュエータ出力（８）が設けられることを特徴とする、請求項１または２に記載のターボチャージャ。
前記アクチュエータ出力（８）が、ホース接続（９）によりアクチュエータ（１０）に動作可能に接続されることを特徴とする、請求項３に記載のターボチャージャ。
前記アクチュエータ出力（８）に圧力ポート（Ｐ１）が設けられることを特徴とする、請求項３または４に記載のターボチャージャ。
前記圧力ポート（Ｐ１）が、前記余剰空気再循環バルブ（４）の前記バルブハウジング（６）に位置する開口により、前記圧縮機ハウジング（３）の開口に圧力的に接続されることを特徴とする、請求項５に記載のターボチャージャ。
ターボチャージャ（１）のバルブ装置（１１）であって、
前記ターボチャージャ（１）の圧縮機ハウジング（３）に固定されることが可能なバルブハウジング（６）を有する余剰空気再循環バルブ（４）を有し、
チャージ圧力調整バルブ（５）を有する、バルブ装置（１１）において、
前記チャージ圧力調整バルブ（５）が、前記バルブハウジング（６）に固定され、前記余剰空気再循環バルブ（４）の前記バルブハウジング（６）の内部圧力チャンバ（７）に圧力的に接続されることを特徴とする、バルブ装置。
前記余剰空気再循環バルブ（４）及び前記チャージ圧力調整バルブ（５）はバルブユニットとして設計されることを特徴とする、請求項７に記載のバルブ装置。