JP2010265598A - ポール支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ポールを支持する可倒式のポール支持装置において、車両の衝突時における筒状部材の変形を抑制する。
【解決手段】ポール支持装置１は、パイプ１０と、このパイプ１０内にその軸方向に摺動自在に内挿された摺動板１３と、パイプ１０における軸方向の地面側の端部に設けられたばね受け金具１１と摺動板１３との間に介装された圧縮スプリング１４と、地面側に固定されるボルト１５と、摺動板１３とボルト１５とを連結するチェーン１６と、パイプ１０内における摺動板１３に対して地面とは反対側に固定され、車両の衝突時におけるパイプ１０の変形を抑制する補強部材１７とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、ポールを支持する可倒式のポール支持装置に関するものである。

車線分離標柱などのポールを支持する可倒式のポール支持装置が従来技術として知られている。特許文献１に示すポール支持装置は、下端面に半径方向内向きの内周フランジ（ばね受け）を残して連通孔を設けた案内筒（筒状部材）と、この案内筒へ上下動自在に内挿する変位掛止板（摺動板）と、この変位掛止板とチェーン（紐状部材）により連結する連結ボルト（固定部材）と、案内筒に内挿した変位掛止板と案内筒の内周フランジとの間に介装する圧縮コイルバネ（ばね部材）とを備えており、連結ボルトが路面（地面）に埋設した固定基礎に連結されることにより、路面に対して設置されている。

そして、特許文献１のものでは、車両がポールに衝突すると、ポール支持装置がポールとともに傾いて倒れるが、このポール支持装置の傾倒により、変位掛止板がチェーンによって案内筒の下端側に引っ張られ、圧縮コイルバネの弾性力に抗して案内筒内をその下端側に摺動移動した後、圧縮コイルバネの弾性力により、変位掛止板が案内筒内をその上端側に摺動移動して元の位置に戻るとともに、ポール支持装置がポールとともに立ち上がり元の姿勢に戻るようになっている。

特許第４０２５１１５号明細書

しかしながら、特許文献１のものでは、重車両などの車両がポールに衝突してポール支持装置を踏み付けると、案内筒が変形してしまい、圧縮コイルバネやチェーンの動作がその変形したパイプによって妨げられてポール支持装置が元の姿勢に戻らなくなる虞がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ポールを支持する可倒式のポール支持装置において、車両の衝突時における筒状部材の変形を抑制することにある。

第１の発明は、ポールを支持する可倒式のポール支持装置であって、筒状部材と、上記筒状部材内にその軸方向に摺動自在に内挿された摺動板と、上記筒状部材における軸方向の地面側の端部に設けられたばね受けと上記摺動板との間に介装されたばね部材と、上記地面側に固定される固定部材と、上記摺動板と上記固定部材とを連結する紐状部材と、上記筒状部材内における上記摺動板に対して上記地面とは反対側に固定され、該筒状部材の変形を抑制する補強部材とを備えていることを特徴とするものである。

これによれば、筒状部材内における摺動板に対して地面とは反対側に、筒状部材の変形を抑制する補強部材を固定しているので、車両の衝突時における筒状部材の変形を抑制することができる。

尚、地面には、路面や道路の縁石、橋梁などが含まれる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記補強部材は、上記筒状部材内に圧入固定されていることを特徴とするものである。

これによれば、補強部材を筒状部材内に圧入固定しているので、補強部材の筒状部材内への固定作業の手間を省くことができる。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記補強部材は、軸方向が上記筒状部材の軸方向と一致する筒部と、該筒部内に該筒状部材の軸方向と直交する方向に延びるように固定された円盤部とを有していることを特徴とするものである。

これによれば、補強部材は、軸方向が筒状部材の軸方向と一致する筒部と、この筒部内に筒状部材の軸方向と直交する方向に延びるように固定された円盤部とを有しているので、この円盤部により、車両の衝突時における筒状部材の変形を確実に抑制することができる。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記筒部は、その外径が上記地面側に行くに従って徐々に小さくなるように形成されていることを特徴とするものである。

これによれば、筒部を、その外径が地面側に行くに従って徐々に小さくなるように形成しているので、補強部材を筒状部材内に容易に圧入することができる。

第５の発明は、上記第１の発明において、上記補強部材は、上記筒状部材内に溶接固定されていることを特徴とするものである。

これによれば、補強部材を筒状部材内に溶接固定しているので、補強部材を筒状部材内に確実に固定することができる。

第６の発明は、上記第１〜５のいずれか１つの発明において、上記筒状部材の表面には、電着塗装が施されていることを特徴とするものである。

これによれば、筒状部材の表面に電着塗装を施しているので、筒状部材の錆の発生を抑制することができる。

また、上記第２〜第４のいずれか１つの発明においては、補強部材を筒状部材内に圧入固定しているので、その固定時における電着塗装の溶解を抑制することができ、筒状部材の錆の発生を確実に抑制することができる。

本発明によれば、筒状部材内における摺動板に対して地面とは反対側に、筒状部材の変形を抑制する補強部材を固定しているので、車両の衝突時における筒状部材の変形を抑制することができる。

本発明の実施形態に係るポール支持装置に支持されたポールを示す片側断面図である。 ポール支持装置の縦断面図である。 補強部材の底面図である。 車両がポールに衝突した様子を示す図である。 補強部材の変形例を示す正面図である。 補強部材の別の変形例を示す断面図である。 補強部材のまた別の変形例を示す断面図である。 ポール支持装置の変形例を示す図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るポール支持装置の概略構成を示しており、このポール支持装置１は、路面や道路の縁石、橋梁などの地面に設置していて、車線分離標柱などの円筒又は円柱状のゴム製ポール３を支持する可倒式のものである。このポール３の下端面には、その軸方向に延びるパイプ挿入孔３０が形成されており、このパイプ挿入孔３０には、後述するパイプ１０が接着剤で挿入固定されている。

ポール支持装置１は、図２に示すように、軸方向が上下方向と一致する円筒状の金属製パイプ１０（筒状部材）と、このパイプ１０の下端部に固定された円筒状のばね受け金具１１（ばね受け）と、パイプ１０をばね受け金具１１を介して支持する円盤状のゴム台座１２と、パイプ１０内にその軸方向に摺動自在に内挿された円盤状の金属製摺動板１３と、ばね受け金具１１と摺動板１３との間に介装された圧縮スプリング１４（ばね部材）と、地面側に固定されたボルト１５（固定部材）と、摺動板１３とボルト１５とを連結する金属製チェーン１６（紐状部材）と、パイプ１０内における摺動板１３の上側（摺動板１３に対して地面とは反対側）に固定され、パイプ１０の塑性変形を抑制する補強部材１７とを備えている。

パイプ１０の表面には、補強部材１７をパイプ１０に固定する前にカチオン電着塗装が施されている。このカチオン電着塗装用のカチオン電着塗料は、防錆性に優れている。ここで、パイプ１０をポール３に内設しているにも拘わらず、パイプ１０に高い防錆性を有するカチオン電着塗料を塗るのは、水分がパイプ１０まで浸透してくる虞があるからである。また、パイプ１０にカチオン電着塗装を施すと、パイプ１０とポール３との間の接着力が強くなる。上記ばね受け金具１１は、下側に広がるスカート状に形成されており、その外周面には、パイプ１０の下端面が溶接Ｗ固定されている。

上記ゴム台座１２は、地面に直置きされていて、上側円盤部１２ａと、この上側円盤部１２ａの下側に一体形成され、上側円盤部１２ａよりも外径が大きい下側円盤部１２ｂとを有している。ゴム台座１２の中央部には、ボルト嵌合孔１２ｃと、このボルト嵌合孔１２ｃの下側に連続形成され、ボルト嵌合孔１２ｃよりも内径が大きいワッシャ嵌合孔１２ｄと、このワッシャ嵌合孔１２ｄの下側に連続形成され、ワッシャ嵌合孔１２ｄよりも内径が大きい台座受け金具嵌合孔１２ｅとが、それぞれ穿設されている。ワッシャ嵌合孔１２ｄには、平ワッシャ１８が嵌合されており、台座受け金具嵌合孔１２ｅには、ゴム台座１２を支持する円盤状の台座受け金具１９が嵌合されている。この台座受け金具１９の中央部には、ボルト挿通孔１９ａが貫通形成されている。

上記摺動板１３は、パイプ１０内の上端部に内挿されていて、チェーン１６によって拘束される範囲でパイプ１０内をその軸方向に移動可能になっている。摺動板１３の中央部には、長孔状のチェーン挿通孔１３ａが貫通形成されている。上記圧縮スプリング１４は、ばね受け金具１１の上端面と摺動板１３の下面との間に配置されている。上記ボルト１５は、頭部１５ａと、この頭部１５ａの下面に下側に延びるように一体形成された雄ねじ部１５ｂとを有している。頭部１５ａは、ゴム台座１２のボルト嵌合孔１２ｃに嵌合されている。頭部１５ａの上面には、逆Ｕ字状のフック１５ｃが溶接固定されている。雄ねじ部１５ｂは、平ワッシャ１８及び台座受け金具１９のボルト挿通孔１９ａに挿通された状態で、ゴム台座１２からその下側に突出していて、地面に埋設されたボルト付き固定用アンカーナット４に螺合されている。

上記チェーン１６は、フィールドトラック状の複数の環部１６ａ，１６ａ，…を有している。チェーン１６の最上の環部１６ａは、摺動板１３のチェーン挿通孔１３ａに挿通された状態で、その内部に止めピン２０が挿通されており、この止めピン２０が摺動板１３の上面に溶接固定されることにより、その最上の環部１６ａは、摺動板１３に掛止されている。また、チェーン１６の最下の環部１６ａは、ボルト１５のフック１５ｃに掛止されている。尚、摺動板１３とパイプ１０との間隔は、補強部材１７によってパイプ１０の塑性変形を抑制しているため、狭くすることができ、これによって、摺動板１３を滑らかに動かすことができる。

上記補強部材１７は、パイプ１０内にその上側開口から圧入固定されている。この固定は、ポール支持装置１の組立の最後に行われる。補強部材１７は、図２、図３に示すように、軸方向がパイプ１０の軸方向と一致し、パイプ１０内への圧入部分となる円筒状の筒部１７ａと、この筒部１７ａ内にパイプ１０の軸方向と直交する方向に延びるように固定された円盤状の円盤部１７ｂとを有している。筒部１７ａは、補強部材１７をパイプ１０内に圧入し易くするため、その外径が下側（地面側）に行くに従って徐々に小さくなるテーパ状に形成されている。円盤部１７ｂは、その下面で筒部１７ａの内周面の軸方向中央部に溶接Ｗ固定されている。このように円盤部１７ｂを筒部１７ａ内に溶接することにより、補強部材１７を形成しているため、補強部材１７を低コストで製造することができる。補強部材１７の表面には、補強部材１７をパイプ１０に固定する前にカチオン電着塗装が施されている。このカチオン電着塗装は、パイプ１０のカチオン電着塗装とは別に行われる。円盤部１７ｂの中央部には、補強部材１７をカチオン電着塗料槽内に浸漬する際の補強部材１７吊り下げ用の吊り下げ孔１７ｃが形成されている。尚、補強部材１７と摺動板１３との間隔は、パイプ１０の塑性変形を抑制する観点からは、狭い方が望ましい。

−ポール支持装置の動作−
以下、車両がポール３に衝突した際のポール支持装置１の動作について説明する。車両がポール３に衝突すると、ポール支持装置１がポール３とともにゴム台座１２上で傾いて倒れる。そして、ポール支持装置１の傾倒により、摺動板１３がチェーン１６によってパイプ１０の下端側に引っ張られ、圧縮スプリング１４の弾性力に抗してパイプ１０内をその下端側に摺動移動する。その後、圧縮スプリング１４の弾性力により、摺動板１３がパイプ１０内をその上端側に摺動移動して元の位置に戻るとともに、ポール支持装置１がポール３とともに立ち上がり元の姿勢に戻る。

ここで、図４に示すように、重車両などの車両Ｖがポール３に衝突してポール支持装置１を踏み付けても、補強部材１７をパイプ１０内に取り付けているため、パイプ１０の塑性変形を抑制することができ、圧縮スプリング１４やチェーン１６の動作が塑性変形したパイプ１０によって妨げられてポール支持装置１が元の姿勢に戻らなくなることを抑制することができる。尚、図４では、図を見易くするため、チェーン１６などの図示を省略している。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、パイプ１０内における摺動板１３に対して地面とは反対側に、パイプ１０の変形を抑制する補強部材１７を固定しているので、車両Ｖの衝突時におけるパイプ１０の変形を抑制することができる。

また、補強部材１７をパイプ１０内に圧入固定しているので、補強部材１７のパイプ１０内への固定作業の手間を省くことができる。

また、補強部材１７は、軸方向がパイプ１０の軸方向と一致する筒部１７ａと、この筒部１７ａ内にパイプ１０の軸方向と直交する方向に延びるように固定された円盤部１７ｂとを有しているので、この円盤部１７ｂにより、車両Ｖの衝突時におけるパイプ１０の変形を確実に抑制することができる。

また、筒部１７ａを、その外径が地面側に行くに従って徐々に小さくなるように形成しているので、補強部材１７をパイプ１０内に容易に圧入することができる。

また、パイプ１０の表面にカチオン電着塗装を施しているので、パイプ１０の錆の発生を抑制することができ、ポール支持装置１の耐久性を向上させることができる。

また、補強部材１７をパイプ１０内に圧入固定しているので、その固定時におけるカチオン電着塗装の溶解を抑制することができ、パイプ１０の錆の発生を確実に抑制することができ、これによって、ポール支持装置１の耐久性を確実に向上させることができる。

また、上述のように、カチオン電着塗装の溶解を抑制しているので、その溶解時に発生するガスの発生を抑制することができ、ポール支持装置１の製造作業環境を向上させることができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、ばね受けをパイプ１０に固定されたばね受け金具１１で構成しているが、これに限らず、例えば、パイプ１０の下端部にその径方向内側に延びるように一体形成されたフランジで構成してもよい。

また、上記実施形態では、紐状部材をチェーン１６で構成しているが、これに限らず、例えばワイヤで構成してもよい。但し、耐久性の向上の観点からは、前者が望ましい。

また、上記実施形態では、補強部材１７を、筒部１７ａとこの筒部１７ａの内周面の軸方向中央部に溶接Ｗ固定された円盤部１７ｂとを有するもので構成しているが、これに限らず、図５に示すように、円柱（円盤）状のもので構成したり、図６に示すように、プレス成形された有底円筒状のもので構成したり、図７に示すように、プレス成形された有蓋円筒状のもので構成してもよい。これらの補強部材１７は、その外径が下側に行くに従って徐々に小さくなるテーパ状に形成されている。但し、補強部材１７を低コストで製造する観点からは、補強部材１７を、プレス成形された円筒状のもので構成するよりも、筒部１７ａとこの筒部１７ａ内に溶接Ｗ固定された円盤部１７ｂとを有するもので構成するのが望ましい。

また、上記実施形態では、補強部材１７をパイプ１０内に圧入固定しているが、補強部材１７をパイプ１０内に溶接固定してもよい。この場合、例えば、図８に示すように、補強部材１７を円盤状に形成し、その上面でパイプ１０の内周面の上端部に溶接Ｗ固定する。これによれば、補強部材１７をパイプ１０内に溶接Ｗ固定しているので、補強部材１７をパイプ１０内に確実に固定することができる。但し、カチオン電着塗装の溶解を抑制する観点、及び、補強部材１７のパイプ１０内への固定作業の手間を省く観点からは、圧入固定するのが望ましい。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかるポール支持装置は、車両の衝突時における筒状部材の変形を抑制することが必要な用途等に適用できる。

１ ポール支持装置
１０ パイプ（筒状部材）
１１ ばね受け金具（ばね受け）
１３ 摺動板
１４ 圧縮スプリング（ばね部材）
１５ ボルト（固定部材）
１６ チェーン（紐状部材）
１７ 補強部材
１７ａ 筒部
１７ｂ 円盤部
３ ポール

Claims (6)

1. ポールを支持する可倒式のポール支持装置であって、
   筒状部材と、
   上記筒状部材内にその軸方向に摺動自在に内挿された摺動板と、
   上記筒状部材における軸方向の地面側の端部に設けられたばね受けと上記摺動板との間に介装されたばね部材と、
   上記地面側に固定される固定部材と、
   上記摺動板と上記固定部材とを連結する紐状部材と、
   上記筒状部材内における上記摺動板に対して上記地面とは反対側に固定され、該筒状部材の変形を抑制する補強部材とを備えていることを特徴とするポール支持装置。
2. 請求項１記載のポール支持装置において、
   上記補強部材は、上記筒状部材内に圧入固定されていることを特徴とするポール支持装置。
3. 請求項２記載のポール支持装置において、
   上記補強部材は、軸方向が上記筒状部材の軸方向と一致する筒部と、該筒部内に該筒状部材の軸方向と直交する方向に延びるように固定された円盤部とを有していることを特徴とするポール支持装置。
4. 請求項３記載のポール支持装置において、
   上記筒部は、その外径が上記地面側に行くに従って徐々に小さくなるように形成されていることを特徴とするポール支持装置。
5. 請求項１記載のポール支持装置において、
   上記補強部材は、上記筒状部材内に溶接固定されていることを特徴とするポール支持装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のポール支持装置において、
   上記筒状部材の表面には、電着塗装が施されていることを特徴とするポール支持装置。

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