JP2010261418A - 可変圧縮比内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランクケース内のクランクシャフトからシリンダブロックの上方に配置される吸排気弁を駆動するカムシャフトへ駆動力を伝達するために、クランクケース内に設けられクランクシャフトの駆動力を伝達するドライブギア33が、シリンダブロック内に設けられる中継ギア23と噛み合い、中継ギア23からカムシャフトへ駆動力を伝達する可変圧縮比内燃機関において、中継ギア23を、シリンダブロックの昇降に伴いドライブギア33に対して上下方向に移動した場合であってもドライブギア33との中心間距離を一定(L1=L2)に維持するよう水平方向にスライド可能に設ける。
【選択図】図3
Description
クランクケースとは別体のシリンダブロックを昇降させる可変圧縮比内燃機関であって、
前記クランクケース内のクランクシャフトから前記シリンダブロックの上方に配置される吸排気弁を駆動するカムシャフトへ駆動力を伝達するために、前記クランクケース内に設けられ前記クランクシャフトの駆動力を伝達するドライブギアが、前記シリンダブロック内に設けられる中継ギアと噛み合い、前記中継ギアから前記カムシャフトへ駆動力を伝達する可変圧縮比内燃機関において、
前記中継ギアを、前記シリンダブロックの昇降に伴い前記ドライブギアに対して上下方向に移動した場合であっても前記ドライブギアとの中心間距離を一定に維持するよう水平方向にスライド可能に設けることを特徴とする可変圧縮比内燃機関である。
発生或いは歯元応力増加や衝撃荷重増大による破損や摩耗増大等の信頼性低下を抑制できる。
図1は、本実施例に係る可変圧縮比内燃機関の概略構成を示している。図1に示す可変圧縮比内燃機関(以下、単に内燃機関という)1は、シリンダブロック2とクランクケース3とシリンダヘッド4とを備えている。
22が摺動自在に挿入されている。ピストン22は、クランクケース3に回転自在に支持されたクランクシャフト31とコネクティングロッド32を介して連結されている。
押し付け力に抗って、中継ギア23がドライブギア33から離れる水平方向に移動する。
選択することで、第2油圧室75の油圧を変化させることができる構成であればよい。
2 シリンダブロック
3 クランクケース
4 シリンダヘッド
5 変位機構
6 タイミングチェーン
21 シリンダ
22 ピストン
23 中継ギア
31 クランクシャフト
32 コネクティングロッド
33 ドライブギア
41 カムシャフト
42 カムシャフトスプロケット
72 ピストン
74 油圧保持機構
75 第2油圧室
82 ピストン
84 バネ
91 油路形成板
92,93 オリフィス
Claims (2)
- クランクケースとは別体のシリンダブロックを昇降させる可変圧縮比内燃機関であって、
前記クランクケース内のクランクシャフトから前記シリンダブロックの上方に配置される吸排気弁を駆動するカムシャフトへ駆動力を伝達するために、前記クランクケース内に設けられ前記クランクシャフトの駆動力を伝達するドライブギアが、前記シリンダブロック内に設けられる中継ギアと噛み合い、前記中継ギアから前記カムシャフトへ駆動力を伝達する可変圧縮比内燃機関において、
前記中継ギアを、前記シリンダブロックの昇降に伴い前記ドライブギアに対して上下方向に移動した場合であっても前記ドライブギアとの中心間距離を一定に維持するよう水平方向にスライド可能に設けることを特徴とする可変圧縮比内燃機関。 - 前記中継ギアを油圧によって前記ドライブギアに押し付けるように水平方向にスライド可能としており、
当該油圧を前記シリンダブロックの昇降によって変化する内燃機関の機械圧縮比に応じて調整する油圧調整機構を備えることを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比内燃機関。
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CN113515818B (zh) * | 2021-05-12 | 2022-03-29 | 郑州大学 | 变安装距齿轮齿条磨损量计算方法及参数优化方法 |
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JP5195628B2 (ja) | 2013-05-08 |
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