JP2010260367A - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】高い信頼性でモータを防水し、モータに接続されるハーネスの接続強度および耐久性を向上させることが可能なシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるシートベルト用リトラクタ１２０は、シャフト１４２を回転させて、シートベルトの巻取りおよび引出しのための駆動力を生成するモータ１４０と、ギアを内部に収容するギアケース１７０と、モータの、ギアケースに対向するシャフトを有する側に接続されるハーネス１５０と、一端のみに開口を有し、モータを、モータのハーネスが接続されない側から収容するモータケース１３０と、ハーネスを外部に挿通する挿通部１６２を有するモータキャップ１６０と、を備え、モータキャップが、モータケースとギアケースとで相対する方向から挟まれることにより、モータケースの開口が密封されることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両に備えられ、モータの駆動力を利用してシートベルトの巻取りおよび引出しを行うシートベルト用リトラクタに関するものである。

従来から車両の座席には、車両の急停止や衝突等、車両に大きな減速度が作用した時に、乗員が慣性力によって前方へ飛び出してしまうことを抑止するための乗員拘束用のシートベルト装置が装備されている。

シートベルト装置には、シートベルトの巻取りおよび引出しを行うリトラクタが設けられている。リトラクタはシートベルトを緩みなく巻き取るため、乗員の動きに合わせてシートベルトは引き出され、あるいは巻き取られ、乗員に密着した状態を保つ。急停止や衝突等の緊急時には、リトラクタからシートベルトが引出不能となり、乗員が拘束される。

上記のリトラクタは、近年ではモータ付きのリトラクタ、所謂電動リトラクタが主流となっている。電動リトラクタは、モータの駆動力を利用してシートベルトの巻取りおよび引出しを行うため、乗員の安全性および利便性が向上する。

電動リトラクタとしては、例えば特許文献１には、構造の簡略化、および巻取り特性のバリエーションの容易な設定が可能なウェビング巻取り装置が開示されている。また特許文献２には、ハーネスアッシとモータ端子との電気的接続およびハーネスアッシの組み付け作業を容易にして作業効率を良好にすることができるモータリトラクタおよびこれを用いたシートベルト装置が開示されている。

図８は、従来のシートベルト用リトラクタを例示する図である。従来のシートベルト用リトラクタ１０（以下、単にリトラクタ１０と称する）は、ギアケースアッパ１１ａおよびギアケースロア１１ｂからなるギアケース１１と、ギアケース１１内に収容されギアを構成する複数のギア部材１２と、モータ１４を収容するモータフロントケース１３と、モータ１４と、防水部材であるＯリング１５と、モータリアケース１６と、ハーネス接続部材１７と、ハーネス１８と、モータリアキャップ１９とを含んで構成される。

特開２００５−２９７６７６号公報 特開２００８−０１８８１５号公報

上述したように多くの利点を有する電動リトラクタであるが、モータを使用しているため使用する部品点数が多く、工数や製造コストが増大してしまう。このため、製造コストの削減が課題となっている。

製造コストを削減するためには部品点数を減らすことが最も効果的であるが、それによる不具合等が発生しないようにする必要がある。特に、不具合の発生原因となりやすい、モータを収容するモータケースの防水性、およびモータとこれに電力を供給するハーネスとの接続を十分に確保する必要がある。

詳細には、モータ内部に水が浸入するとモータの故障が発生しやすくなるため、モータを収容するモータケースには高い防水性が要求される。例えば特許文献２に記載のモータリトラクタでは、モータシールリング（Ｏリングとも称される。）およびグロメットによりモータのリア側への水等の浸入を防止している。更にかかるモータリトラクタでは、モータカバーにおいても開口部を有するため、その部分（モータのフロント側）からの水の浸入にも対処しなくてはならない。

またモータとハーネスの接触不良が生じると、モータの正常な動作が阻害されるため、モータとハーネスとの接続部分には確実な接続が要求される。例えば特許文献１に記載のウェビング巻取り装置では、ハーネスがリトラクタの周囲を巻回しているため、リトラクタを車体に取り付ける際に不意に引っ張られ、モータとハーネスの接続不良が生じるおそれがあった。

本発明は、このような課題に鑑み、モータケースの防水性およびハーネスの接続を十分に確保しつつ、部品点数を削減し、工数および製造コストを低減することが可能なシートベルト用リトラクタを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト用リトラクタの代表的な構成は、シャフトを回転させて、シートベルトの巻取りおよび引出しのための駆動力を生成するモータと、シャフトの回転力を駆動力に変換するギアを内部に収容するギアケースと、モータの、ギアケースに対向するシャフトを有する側に接続され、モータに電力を供給するハーネスと、一端のみに開口を有し、モータを、モータのハーネスが接続されない側から収容するモータケースと、モータの、ギアケースに対向するシャフトを有する側に配置され、ハーネスを外部に挿通する挿通部を有するモータキャップと、を備え、モータキャップが、モータケースとギアケースとで挟まれることにより、モータケースの開口が密封されることを特徴とする。

上記構成によれば、モータの、ギアケースに対向するシャフトを有さない側にハーネスが接続されていた従来のリトラクタと異なり、ハーネスはモータにおけるギアケースに対向するシャフトを有する側に接続される。すなわち、ギアケースに対向するシャフトとハーネスとはモータにおいて同じ側に設けられ、かかるシャフトを有さない側には、モータケース外に導出するべき部材が何ら設けられないこととなる。したがって、モータケースは、一端のみに開口を有すればよく、その開口を通して、モータを、ギアケースに対向するシャフトを有しない側から収容し、他端（モータ収容後にかかるシャフトを有さない側と対面する側）は、最初から密閉された構成としておくことができる。これにより、モータケースの防水は開口を有する一端でしか必要とされない。

そして防水を要するモータケースの開口は、モータキャップが、モータケースとギアケースとで挟まれるという簡便な方法により、高い信頼性でモータを防水可能である。

また上記構成によれば、ハーネスを外部に挿通する挿通部によってハーネスが保護され、ハーネスの接続強度および耐久性が向上する。ハーネスは、ギアケースに対向するシャフトとともに、モータの同じ側に設けられているため、上記の挿通部をギアケースに設けることができる。

さらに、従来、モータケースの他端からハーネスが導出されていたために、モータケースと、モータにおけるギアケースに対向するシャフトを有さない側との間に設けられていた、Ｏリング等の防水用部材を削減することができ、部品点数および工数の削減、ひいては製造コストの低減が可能となる。

またモータケースの、ギアケースに対向するシャフトを導出する側の開口は、モータキャップが、モータケースとギアケースとで相対する方向から挟まれることにより密封される。かかる構成によれば、Ｏリング等の防水用部材を要さず、部品点数を増大させずにモータケースの防水性が確保される。

上記のモータキャップはさらに、側面から外周に沿って突出している被挟持部を有し、被挟持部がモータケースとギアケースとで挟まれるとよい。

上記構成により、モータキャップを挟む際の安定性が担保される。モータケースとギアケースは、防水上、相対する方向から大きな力でモータキャップを挟むこととなるが、このとき、モータキャップ全体を挟むと、モータキャップの側面全体に負荷がかかり、モータキャップに変形を生じてしまうおそれがある。しかし上記構成によればモータキャップの被挟持部のみを挟めばよいから、かかる問題は生じない。

上記の挿通部はモータキャップの側面から突出していて、挿通部がモータケースとギアケースとで挟まれるとよい。

上記構成のように、モータキャップの側面から突出している挿通部がモータケースおよびギアケースで挟まれることで、防水はもとより、モータキャップの水平方向への回転および上下方向への移動（ずれ）が規制される。これにより、モータキャップ、ひいてはこれを介してモータに接続されるハーネスが正確に位置決めされる。したがって、モータキャップのずれによるハーネスとモータとの接触不良を防ぎ、これらの接続の信頼性を向上することができる。

上記のモータキャップはさらに、シャフトを貫通させる筒状の貫通孔を有し、貫通孔のモータ側の縁には内周に突出する突出部が設けられ、突出部がモータとギアケースとで挟まれることにより、モータキャップの貫通孔が密封されるとよい。

上記構成によれば、貫通孔を通じてのモータケース内への浸水を防止することができ、かかるモータケースの防水性を向上することが可能となる。また、貫通孔はモータキャップの中央にあるため、モータケースで挟むことは困難であるが、突出部を貫通孔のモータ側の縁に設けることにより、モータ自体で挟むことが可能な構成となっている。

上記のモータキャップは、被挟持部以外の側面においても、モータケースまたはギアケースと密着するとよい。

かかる構成により、モータキャップは、被挟持部以外の側面においても、モータケースまたはギアケースと密着可能となるため、モータキャップと、モータケースまたはギアケースとの密着面積が増大する。このため、モータケース内、ひいてはモータへの浸水を更に好適に防止することができる。

上記の被挟持部は、モータキャップの側面の縁の近傍に設けられたフランジであるとよい。

上記構成によれば、モータキャップは、モータケースに近接したフランジで挟まれるため、ギアケースはほとんどモータキャップ全体と重なり合った位置でフランジを挟むこととなる。したがって、上述したモータケースまたはギアケースとの密着面積を最大限に広げることができ、モータケースの防水性を著しく向上することが可能となる。

上記のギアケースは、モータキャップと対向する面に筒状に突出した導入孔を有し、モータキャップは、貫通孔の内面に、導入孔の外面が密着するとよい。

突出部は既に述べたように貫通孔のモータ側の縁に設けられている。かかる構成により、モータキャップは、突出部よりもギアケース寄りの内面、すなわち貫通孔の内面においても、ギアケースの導入孔の外面と密着可能である。これにより、モータキャップとギアケースとの密着面積が増大するため、モータケースの防水性を更に向上することが可能となる。

上記のギアケースは、挿通部から外部に挿通されるハーネスを取り回す、変曲点を有する軌道に沿った配線溝を有するとよい。

かかる構成により、仮にハーネスに、これを挿通部からモータキャップの外側へ引き出す方向の力が作用しても、その力は配線溝の変曲点部分にて受け止められる。このように上記の力は、モータとハーネスとの脆弱な接続部分に直接作用せず、強度の高いハーネス部分に作用することとなるから、ハーネスがモータから外れることが回避され、これらの接続の信頼性を向上することが可能となる。

本発明によれば、簡便な方法により、高い信頼性でモータを防水可能である。また、モータに接続されるハーネスの接続強度および耐久性が向上する。さらに、部品点数を削減し、工数および製造コストを低減することが可能なシートベルト用リトラクタを提供することができる。

本実施形態にかかるシートベルト用リトラクタを備えたシートベルト装置を例示する図である。 図１のシートベルト用リトラクタの詳細を例示する図である。 図２のモータキャップの詳細を例示する図である。 図２のギアケースの詳細を例示する図である。 図２のリトラクタの組み立てを説明する図である。 図５の部分拡大図である。 図６の断面図である。 従来のシートベルト用リトラクタを例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（シートベルト装置）
図１は、本実施形態にかかるシートベルト用リトラクタを備えたシートベルト装置を例示する図である。図１において、シートベルト装置１００は、乗員拘束用のシートベルト１０２と、一端がシートベルト１０２に接続されたワイヤ１０４と、ワイヤ１０４を緊急時に引き込むプリテンショナ１０６と、シートベルト１０２を繰り出すシートベルト用リトラクタ１２０（以下、単にリトラクタ１２０と称する。）とを備え、シートベルト１０２により乗員（図示は省略）を拘束する。

リトラクタ１２０は、シートベルト１０２を巻き取る装置であり、車室内側のセンタピラー１１０の下部に固設されている。リトラクタ１２０から車体上方へ繰り出されたシートベルト１０２は、センタピラー１１０の上部に取り付けられたスルーリング１１２を挿通して、車体下方に向けて折り返される。そして、シートベルト１０２の先端部は、センタピラー１１０と座席１１４との間に設けられたアンカープレート１１６に固定されている。

シートベルト１０２におけるスルーリング１１２とアンカープレート１１６との間の部分には、タング１１８がシートベルト１０２を挿通させるように設けられている。タング１１８は、座席１１４を挟んでアンカープレート１１６の反対側に配置されたシートベルトバックル１０８に着脱される。

（シートベルト用リトラクタ）
図２は、図１のシートベルト用リトラクタ１２０の詳細を例示する図である。シートベルト用リトラクタ１２０は、モータケース１３０と、モータ１４０と、ハーネス１５０と、モータキャップ１６０と、ギアケース１７０とを備える。なお、シートベルト用リトラクタ１２０には、上記の部材以外にも、ギアケース１７０内に収容されるギア類を備えていて、図２のギアケース１７０は、厳密にはギアケースの一部（ギアケースロア）であり、これと対になりギア類を内部に収容するギアケースアッパが実際には存在するが、理解を容易にするため、それらの図示は省略する。

モータケース１３０は、一端のみに開口１３０ａを有し、モータ１４０を、モータ１４０のハーネス１５０が接続されない側から収容する。モータケース１３０の開口１３０ａは、モータキャップ１６０を、当該モータケース１３０とギアケース１７０とで相対する方向から挟むことにより密封される。

モータ１４０は、シャフト１４２を回転させて、シートベルト１０２（図１参照）の巻取りおよび引出しのための駆動力を生成する。シャフト１４２は、モータ１４０の回転によりギア（図示せず）を回転させるための軸であり、図２においては図示されていないが、モータ１４０のモータケース１３０と対向する面においても突出していてよい。

モータ１４０は、ギアケース１７０に対向するシャフト１４２を有する側に、ハーネス１５０が接続される接続端子１４４を有する。したがって、当該リトラクタ１２０では、ハーネス１５０が、モータ１４０においてギアケース１７０に対向するシャフト１４２を有するのと同じ側に接続される。換言すれば、モータ１４０においてギアケース１７０に対向するシャフト１４２を有さない側（モータ１４０のモータケース１３０に対向する側）には、モータケース１３０外に導出するべき部材が何ら設けられないこととなる。

このような構成により、上述したモータケース１３０は、その一端のみに開口１３０ａを有すればよく、他端（モータ１４０収容後にモータ１４０のギアケース１７０に対向するシャフト１４２を有さない側と対面する側）は、最初から密閉された構成としておくことができる。これにより、モータケース１３０の防水は開口１３０ａを有する一端でしか必要とされない。

そして防水を要するモータケース１３０の開口１３０ａは、モータキャップ１６０が、モータケース１３０とギアケース１７０とで挟まれるという簡便な方法により、高い信頼性でモータを防水可能である。

また上記構成によれば、ハーネス１５０を外部に挿通する挿通部１６２によってハーネス１５０が保護され、ハーネス１５０の接続強度および耐久性が向上する。ハーネス１５０は、ギアケース１７０に対向するシャフト１４２とともに、モータ１４０の同じ側に設けられているため、上記の挿通部１６２をギアケース１７０に設けることができる。

さらに、従来、モータケース１３０と、モータ１４０のギアケース１７０に対向するシャフト１４２を有さない側との間に設けられていた、Ｏリング等の防水用部材の削減が図れる。したがって、当該リトラクタ１２０の部品点数および工数の削減、ひいては製造コストの低減が可能となる。

本実施形態においては、モータ１４０は接続端子１４４を２つ有するが、かかる例に限定するものではなく、接続端子１４４の数は、これに接続されるハーネス１５０のラインの数に応じて任意に変更してよい。

ハーネス１５０は、モータキャップ１６０を介して、モータ１４０の、ギアケース１７０に対向するシャフト１４２を有する側（本実施形態においてはその側に設けられた接続端子１４４）に接続され、モータ１４０に電力を供給する。

モータキャップ１６０は、モータ１４０の、ギアケース１７０に対向するシャフト１４２を有する側（モータ１４０のハーネス１５０が接続される側）に配置され、かかるモータキャップ１６０が、モータケース１３０とギアケース１７０とで相対する方向から挟まれることにより、モータケース１３０の開口が密封される。これにより、上述したモータケース１３０の防水性を確保することができる。

図３は図２のモータキャップ１６０の詳細を例示する図である。図３（ａ）はモータキャップ１６０を例示する図であり、図３（ｂ）は、モータキャップ１６０を介したモータ１４０へのハーネス１５０の接続状態を例示する断面図である。

図３（ａ）に例示するように、モータキャップ１６０は、ハーネス１５０を外部に挿通する挿通部１６２を有する。挿通部１６２はモータキャップ１６０の側面から突出している。これにより、挿通部１６２をモータケース１３０と、ギアケース１７０とで挟み、モータケース１３０の防水性、およびモータキャップ１６０の移動（ずれ）が規制される。

本実施形態において、挿通部１６２は２つの挿通穴１６２ａを有し、かかる挿通穴１６２ａに上述したハーネス１５０を挿通させる。図３（ｂ）に例示するように、ハーネス１５０はモータキャップ１６０（挿通部１６２）を介してモータ１４０に接続される。なお、挿通穴１６２ａの数はかかる例に限定されず、モータ１４０に接続されるハーネス１５０の数に応じて適宜変更してよい。

またモータキャップ１６０は、その側面から外周に沿って突出している被挟持部１６４を有する。これにより、被挟持部１６４をモータケース１３０と、ギアケース１７０とで挟むことができ、モータキャップ１６０を挟む際の安定性が担保される。

特に本実施形態では、被挟持部１６４を、モータキャップ１６０の側面の縁の近傍に設けられたフランジとする。モータキャップ１６０は、モータケース１３０に近接したフランジにおいてモータケース１３０とギアケース１７０とで挟持されるため、ギアケース１７０はモータキャップ１６０全体とほぼ重なり合うこととなる。

更にモータキャップ１６０は、ギアケース１７０に対向するシャフト１４２を貫通させる筒状の貫通孔１６６を有する。これにより、シャフト１４２を、貫通孔１６６に貫通させ、ギアケース１７０内に収容したギアに連結することが可能となる。また図３中には図示されていないが、貫通孔１６６のモータ１４０側の縁には内周に突出する突出部１６６ａが設けられている（図７参照）。突出部１６６ａをモータ１４０とギアケース１７０とで相対する方向から挟むことにより、貫通孔１６６が密封される。

図４は図２のギアケース１７０の詳細を例示する図である。ギアケース１７０は、シャフト１４２の回転力を駆動力に変換するギア（図示せず）を内部に収容する。図４（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図であり、図４（ｂ）は、ハーネス１５０を挿通されたギアケース１７０を例示する図である。

ギアケース１７０は、モータキャップ１６０と対向しない面に、ギアを収容するギア収容部１７２を有する（図２参照）。ギアケース１７０内にはギアを収容し、かかるギアにモータ１４０のシャフト１４２を連結することが可能である。またギアケース１７０は、図４（ａ）に例示するように、モータキャップ１６０と対向する面に、モータキャップ１６０を収容するキャップ収容部１７４を有する。ギアケース１７０内にはモータキャップ１６０を収容することが可能である。

ギアケース１７０は、モータキャップ１６０と対向する面に、変曲点１７６ａを有する軌道に沿った形状（図４では逆Ｓ字形状）を為す配線溝１７６を有する。モータキャップ１６０およびハーネス１５０を図４（ａ）の状態から矢印の方向に移動させることより、図４（ｂ）のように、配線溝１７６は、モータキャップ１６０の挿通部１６２の出口に位置し、その内部に、挿通部１６２から外部に挿通されるハーネス１５０を取り回す。

かかる構成が可能となっているのは、既に述べたように、モータキャップ１６０の被挟持部１６４を、モータキャップ１６０の側面の縁の近傍に設けられたフランジとしているからである。ギアケース１７０はほとんどモータキャップ１６０全体と重なり合った位置でフランジを挟むこととなる。したがって、ギアケース１７０は、その内部にモータキャップ１６０の挿通部１６２をほぼ完全に収容可能であり、挿通部１６２の出口から配線溝１７６が開始されるようにすることができる。

このような構成により、仮にハーネス１５０に、これを挿通部１６２からモータキャップ１６０の外側へ引き出す方向の力が作用しても、その力を配線溝１７６の変曲点１７６ａ部分にて受け止めることができる。すなわち、上記の力は、モータ１４０の接続端子１４４とハーネス１５０との脆弱な接続部分に直接作用せず、強度の高いハーネス１５０部分に作用することとなる。変曲点１７６ａを有しない例えば単一のカーブのような軌道でハーネス１５０が取り回される場合と異なり、ハーネス１５０がモータ１４０から外れることが回避され、これらの接続の信頼性を向上することが可能となる。

ギアケース１７０は、モータキャップ１６０と対向する面に、筒状に突出した導入孔１７８を有する。これにより、モータ１４０のギアケース１７０に対向するシャフト１４２が、かかる導入孔１７８にモータキャップ１６０を介して導入され、ギアケース１７０のギア収容部１７２内に収容されるギアと連結することが可能となる。

図５は図２のリトラクタ１２０の組み立てを説明する図である。まず図２のモータケース１３０の開口１３０ａを通じて、モータ１４０を、ギアケース１７０に対向するシャフト１４２を有さない側から収容する。次に、ハーネス１５０を、モータキャップ１６０の挿通部１６２に挿通させ、モータ１４０の接続端子１４４に接続する。そして、ハーネス１５０を挿通されたモータキャップ１６０を、モータケース１３０の開口１３０ａに被せる。これにより、図５（ａ）に例示する状態となる。

その後、図５（ａ）に例示するようにモータキャップ１６０を被せたモータケース１３０に、ギアケース１７０を装着する。これにより、図５（ｂ）に例示するように、モータケース１３０の開口１３０ａが密封される。そして、ギアケース１７０のギア収容部１７２内にギア（図示せず）を収容し、かかるギアケース１７０と対になるギアケース（図示せず）によりギア収容部１７２を密閉する。以上の作業により当該リトラクタ１２０が組み立てられる。

なお、上記の作業の順番はこれに限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更してよい。例えば、ギアケース１７０（ギア収容部１７２）内に先にギアを収容し、その後に、かかるギアケース１７０にモータキャップ１６０やモータ１４０、モータケース１３０を取り付けてもよい。

図６は図５の部分拡大図である。図７は図６の断面図であり、図７（ａ）は図６のＢ−Ｂ断面図であり、図７（ｂ）は図６のＣ−Ｃ断面図である。なお、理解を容易にするために、図６および図７（ａ）では、図５において密着した状態となっているモータケース１３０とギアケース１７０との間に、若干の隙間を設けた状態で図示している。

図６に例示するように、上述の如く当該リトラクタ１２０を組み立てると、モータキャップ１６０の挿通部１６２は、モータケース１３０とギアケース１７０とで挟まれ、挿通穴１６２ａの出口部分のみがギアケース１７０から露出した状態となる。このように挿通部１６２がモータケース１３０およびギアケース１７０で挟まれることで、モータキャップ１６０の水平方向への回転および上下方向への移動（ずれ）が規制される。

詳細には図７（ａ）に例示するように、挿通部１６２の上方にはギアケース１７０が、下方にはモータケース１３０が位置するため、モータキャップ１６０の上下方向への移動が規制される。また挿通部１６２の左右にはギアケース１７０が位置するため、モータキャップ１６０の水平方向への移動が規制される。これにより、モータキャップ１６０、ひいてはこれを介してモータ１４０（接続端子１４４）に接続されるハーネス１５０が正確に位置決めされる。したがって、モータキャップ１６０のずれによるハーネス１５０とモータ１４０との接触不良を防ぎ、これらの接続の信頼性を向上することができる。

次に図７（ｂ）を参照すると、当該リトラクタ１２０を組み立てることで、モータキャップ１６０の側面から突出している被挟持部１６４（本実施形態においてはフランジ）は、モータケース１３０とギアケース１７０とで相対する方向から挟まれる。モータキャップ１６０の被挟持部１６４のみを挟む構成にすることで、モータキャップ１６０全体を挟んだ場合と比較し、モータキャップ１６０の側面全体にかかる負荷を低減することができる。したがって、かかる負荷によるモータキャップ１６０の変形を回避し、これを挟む際の安定性が担保される。

モータキャップ１６０は、被挟持部１６４にてモータケース１３０とギアケース１７０とで挟持されるため、被挟持部１６４以外の側面（図７（ｂ）中の破線部１８０内）において、モータケース１３０またはギアケース１７０と密着する。モータキャップ１６０と、モータケース１３０またはギアケース１７０との密着面積が増大するため、モータケース１３０内、ひいてはモータ１４０への浸水を更に好適に防止することができる。

更に、当該リトラクタ１２０を組み立てると、モータキャップ１６０の貫通孔１６６のモータ１４０側の縁に設けられ内周に突出する突出部１６６ａが、モータ１４０とギアケース１７０とで相対する方向から挟まれる。このように貫通孔１６６のモータ１４０側の縁に突出部１６６ａを設けることで、モータキャップ１６０の中央にあるためモータケース１３０で挟むことが困難な貫通孔１６６を、モータ１４０自体で挟み、密封することが可能となる。これにより、貫通孔１６６を通じてのモータケース１３０内への浸水を防止し、モータケース１３０の防水性を向上することができる。

モータキャップ１６０は、貫通孔１６６の、突出部１６６ａよりもギアケース１７０寄りの内面（図７（ｂ）中の一点鎖線部１８２内）、すなわち貫通孔１６６の内面においても、ギアケース１７０の導入孔１７８の外面と密着する。これにより、モータキャップ１６０とギアケース１７０との密着面積が増大するため、モータケース１３０の防水性を更に向上することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、自動車等の車両に備えられ、モータの駆動力を利用してシートベルトの巻取りおよび引出しを行うシートベルト用リトラクタに利用することができる。

１０ …リトラクタ、１１ …ギアケース、１１ａ …ギアケースアッパ、１１ｂ …ギアケースロア、１２ …ギア部材、１３ …モータフロントケース、１４ …モータ、１４ａ …シャフト、１５ …リング、１６ …モータリアケース、１７ …ハーネス接続部材、１８ …ハーネス、１９ …モータリアキャップ、１００ …シートベルト装置、１０２ …シートベルト、１０４ …ワイヤ、１０６ …プリテンショナ、１０８ …シートベルトバックル、１１０ …センタピラー、１１２ …スルーリング、１１４ …座席、１１６ …アンカープレート、１１８ …タング、１２０ …リトラクタ、１３０ …モータケース、１３０ａ …開口、１４０ …モータ、１４２ …シャフト、１４４ …接続端子、１５０ …ハーネス、１６０ …モータキャップ、１６２ …挿通部、１６２ａ …挿通穴、１６４ …被挟持部、１６６ …貫通孔、１６６ａ …突出部、１７０ …ギアケース、１７２ …ギア収容部、１７４ …キャップ収容部、１７６ …配線溝、１７６ａ …変曲点、１７８ …導入孔、１８０ …破線部、１８２ …一点鎖線部

Claims (8)

1. シャフトを回転させて、シートベルトの巻取りおよび引出しのための駆動力を生成するモータと、
   前記シャフトの回転力を前記駆動力に変換するギアを内部に収容するギアケースと、
   前記モータの、前記ギアケースに対向するシャフトを有する側に接続され、前記モータに電力を供給するハーネスと、
   一端のみに開口を有し、前記モータを、該モータの前記ハーネスが接続されない側から収容するモータケースと、
   前記モータの、前記ギアケースに対向するシャフトを有する側に配置され、前記ハーネスを外部に挿通する挿通部を有するモータキャップと、
   を備え、
   前記モータキャップが、前記モータケースと前記ギアケースとで挟まれることにより、該モータケースの開口が密封されることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記モータキャップはさらに、側面から外周に沿って突出している被挟持部を有し、
   前記被挟持部が前記モータケースと前記ギアケースとで挟まれることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
3. 前記挿通部は前記モータキャップの側面から突出していて、
   前記挿通部が前記モータケースと前記ギアケースとで挟まれることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。
4. 前記モータキャップはさらに、前記シャフトを貫通させる筒状の貫通孔を有し、
   前記貫通孔のモータ側の縁には内周に突出する突出部が設けられ、
   前記突出部が前記モータと前記ギアケースとで挟まれることにより、該モータキャップの貫通孔が密封されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト用リトラクタ。
5. 前記モータキャップは、前記被挟持部以外の側面においても、前記モータケースまたは前記ギアケースと密着することを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
6. 前記被挟持部は、前記モータキャップの側面の縁の近傍に設けられたフランジであることを特徴とする請求項５に記載にシートベルト用リトラクタ。
7. 前記ギアケースは、前記モータキャップと対向する面に筒状に突出した導入孔を有し、
   前記モータキャップは、前記貫通孔の内面に、前記導入孔の外面が密着することを特徴とする請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。
8. 前記ギアケースは、前記挿通部から外部に挿通される前記ハーネスを取り回す、変曲点を有する軌道に沿った配線溝を有することを特徴とする請求項３に記載のシートベルト用リトラクタ。

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