JP2010255483A - ターボチャージャ - Google Patents
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Abstract
【課題】回転翼の中心軸方向で延びる位置決め用の突部を設置することが困難な場合であっても、位置決めの突部を用いた組立を行うことができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】本発明のターボチャージャ100は、回転翼ハウジング2と軸受ハウジング3とを有するターボチャージャであって、回転翼ハウジング2及び軸受ハウジング3の一方は、略円環状に形成された枠部24を有し、回転翼ハウジング2及び軸受ハウジング3の他方は、略円筒状に形成され枠部24内に嵌合して設けられる嵌合部32を有し、枠部24及び嵌合部32の一方は、略径方向に延びる突部32aを有し、枠部24及び嵌合部32の他方は、突部32aを保持して、枠部24と嵌合部32との間の周方向に関する位置決めを行う位置決め部24aを有するという構成を採用する。
【選択図】図1
【解決手段】本発明のターボチャージャ100は、回転翼ハウジング2と軸受ハウジング3とを有するターボチャージャであって、回転翼ハウジング2及び軸受ハウジング3の一方は、略円環状に形成された枠部24を有し、回転翼ハウジング2及び軸受ハウジング3の他方は、略円筒状に形成され枠部24内に嵌合して設けられる嵌合部32を有し、枠部24及び嵌合部32の一方は、略径方向に延びる突部32aを有し、枠部24及び嵌合部32の他方は、突部32aを保持して、枠部24と嵌合部32との間の周方向に関する位置決めを行う位置決め部24aを有するという構成を採用する。
【選択図】図1
Description
本発明は、ターボチャージャに関するものである。
従来から、エンジンから導かれる排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに圧縮された空気を過給するターボチャージャが用いられている。
このようなターボチャージャは、タービンハウジング、軸受ハウジング及びコンプレッサハウジングが順次配置された構成を有している。タービンハウジングには、排気ガスの導入口及び排出口が設けられ、コンプレッサハウジングには、空気の導入口及び吐出口が設けられている。タービンハウジング及びコンプレッサハウジングの内部には回転翼が各々設けられ、これらの回転翼は互いに接続され同期して回転することができる。
このようなターボチャージャは、タービンハウジング、軸受ハウジング及びコンプレッサハウジングが順次配置された構成を有している。タービンハウジングには、排気ガスの導入口及び排出口が設けられ、コンプレッサハウジングには、空気の導入口及び吐出口が設けられている。タービンハウジング及びコンプレッサハウジングの内部には回転翼が各々設けられ、これらの回転翼は互いに接続され同期して回転することができる。
また、特許文献1には、タービンハウジング内で流動する排気ガスの流量を調整できる可変容量型のターボチャージャが開示されている。可変容量型のターボチャージャは、タービンハウジング内に設けられ排気ガスの流量を調整する可変ノズルと、タービンハウジングと軸受ハウジングとの接続部近傍に設けられ上記可変ノズルを駆動するノズル駆動部とを有している。
ところで、ターボチャージャを用いる自動車においては、車体の小型化等の要請からエンジンルーム内の空間を効率よく利用することが求められ、エンジンルーム内における機器及び配管の設置が複雑化している。そのため、ターボチャージャにおいても、上記導入口や排出口を適切な位置及び向きで設けることを要する。そして、上記導入口や排出口の位置及び向きは上記ハウジング間の位置決めによって決定されるため、ターボチャージャの組立時では、例えば上記ハウジング間の接続部に設けられ回転翼の中心軸方向で延びる位置決めピン等が用いられている。
しかしながら、上述したような従来技術には、以下のような課題が存在する。
上述の通り、可変容量型のターボチャージャには、タービンハウジングと軸受ハウジングとの接続部近傍に可変ノズルを駆動するノズル駆動部が設けられている。そのため、上記接続部に回転翼の中心軸方向で延びる位置決めピンを設置することが困難であり、位置決めピンを用いた組立を行うことができないという課題があった。
上述の通り、可変容量型のターボチャージャには、タービンハウジングと軸受ハウジングとの接続部近傍に可変ノズルを駆動するノズル駆動部が設けられている。そのため、上記接続部に回転翼の中心軸方向で延びる位置決めピンを設置することが困難であり、位置決めピンを用いた組立を行うことができないという課題があった。
本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、回転翼の中心軸方向で延びる位置決めピンを設置することが困難な場合であっても、位置決めピンを用いた組立を行うことができるターボチャージャを提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明のターボチャージャは、回転翼を収容する回転翼ハウジングと、回転翼を回転自在に軸支する軸受ハウジングとを有するターボチャージャであって、回転翼ハウジング及び軸受ハウジングの一方は、略円環状に形成された枠部を有し、回転翼ハウジング及び軸受ハウジングの他方は、略円筒状に形成され枠部内に嵌合して設けられる嵌合部を有し、枠部及び嵌合部の一方は、略径方向に延びる突部を有し、枠部及び嵌合部の他方は、突部を保持して、枠部と嵌合部との間の周方向に関する位置決めを行う位置決め部を有するという構成を採用する。
本発明のターボチャージャは、回転翼を収容する回転翼ハウジングと、回転翼を回転自在に軸支する軸受ハウジングとを有するターボチャージャであって、回転翼ハウジング及び軸受ハウジングの一方は、略円環状に形成された枠部を有し、回転翼ハウジング及び軸受ハウジングの他方は、略円筒状に形成され枠部内に嵌合して設けられる嵌合部を有し、枠部及び嵌合部の一方は、略径方向に延びる突部を有し、枠部及び嵌合部の他方は、突部を保持して、枠部と嵌合部との間の周方向に関する位置決めを行う位置決め部を有するという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、略円環状に形成された枠部と、該枠部に嵌合して設けられる略円筒状の嵌合部とが用いられており、枠部及び嵌合部は、互いに接触する内周面及び外周面をそれぞれ有している。これらの周面は径方向と略直交しており、これらの周面のいずれか一方に径方向で延びる突部が形成されている。また、これらの周面の他方には、突部を保持して枠部と嵌合部との間の周方向に関する位置決めを行うための位置決め部が形成されており、位置決め部に突部が保持されることで上記位置決めが完了する。
さらに、突部が上記周面に形成されることから、回転翼の中心軸方向で延びる従来型の突部(ピン)が設置される箇所を枠部及び嵌合部に設ける必要がなくなる。よって、回転翼ハウジングや軸受ハウジングが省スペース化すると共に、位置決め用の突部を用いたターボチャージャの組立を行うことが可能となる。
さらに、突部が上記周面に形成されることから、回転翼の中心軸方向で延びる従来型の突部(ピン)が設置される箇所を枠部及び嵌合部に設ける必要がなくなる。よって、回転翼ハウジングや軸受ハウジングが省スペース化すると共に、位置決め用の突部を用いたターボチャージャの組立を行うことが可能となる。
また、本発明のターボチャージャは、位置決め部が、周方向に関して突部のいずれか一方側に当接する当接面を有するという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、位置決め部に突部を対向させた状態で、枠部に嵌合部を嵌合させる。次に、突部が位置決め部の当接面に向かう向きで枠部と嵌合部とを周方向で相対的に回転させ、突部を当接面に当接させる。突部が当接面に当接した状態では、回転翼ハウジングと軸受ハウジングとが適切な位置関係に保持される。
このような構成を採用する本発明では、位置決め部に突部を対向させた状態で、枠部に嵌合部を嵌合させる。次に、突部が位置決め部の当接面に向かう向きで枠部と嵌合部とを周方向で相対的に回転させ、突部を当接面に当接させる。突部が当接面に当接した状態では、回転翼ハウジングと軸受ハウジングとが適切な位置関係に保持される。
また、本発明のターボチャージャは、位置決め部が、径方向に延びて形成される溝部であるという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、溝部に突部を対向させた状態で、枠部に嵌合部を嵌合させる。突部が溝部に挿入された状態では、回転翼ハウジングと軸受ハウジングとが適切な位置関係に保持される。
このような構成を採用する本発明では、溝部に突部を対向させた状態で、枠部に嵌合部を嵌合させる。突部が溝部に挿入された状態では、回転翼ハウジングと軸受ハウジングとが適切な位置関係に保持される。
また、本発明のターボチャージャは、溝部の幅方向での断面形状が、枠部の開口端側に進むに従い幅広となっているという構成を採用する。
このような構成を採用する本発明では、溝部の幅方向での断面形状が枠部の開口端側に進むに従い幅広となっているため、枠部に嵌合部を嵌合させるときに、溝部に突部を挿入することが容易になる。
このような構成を採用する本発明では、溝部の幅方向での断面形状が枠部の開口端側に進むに従い幅広となっているため、枠部に嵌合部を嵌合させるときに、溝部に突部を挿入することが容易になる。
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明によれば、回転翼の中心軸方向で延びる従来型の突部を設置することが困難な場合であっても、位置決め用の突部を用いたターボチャージャの組立を行うことができるという効果がある。
本発明によれば、回転翼の中心軸方向で延びる従来型の突部を設置することが困難な場合であっても、位置決め用の突部を用いたターボチャージャの組立を行うことができるという効果がある。
以下、本発明のターボチャージャの実施の形態を、図1から図4を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。また、各図面における矢印Fは前方向を示すものとする。
〔第1実施形態〕
図1は、本実施形態に係るターボチャージャ100の全体構成図である。
ターボチャージャ100は、不図示のエンジンから導かれる排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに圧縮された空気を過給する可変容量型のターボチャージャであって、ロータ1と、タービンハウジング(回転翼ハウジング)2と、軸受ハウジング3と、コンプレッサハウジング4とを有している。タービンハウジング2、軸受ハウジング3及びコンプレッサハウジング4は、前方より順次配置され一体的に設けられている。
図1は、本実施形態に係るターボチャージャ100の全体構成図である。
ターボチャージャ100は、不図示のエンジンから導かれる排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに圧縮された空気を過給する可変容量型のターボチャージャであって、ロータ1と、タービンハウジング(回転翼ハウジング)2と、軸受ハウジング3と、コンプレッサハウジング4とを有している。タービンハウジング2、軸受ハウジング3及びコンプレッサハウジング4は、前方より順次配置され一体的に設けられている。
ロータ1は、エンジンから導かれる排気ガスの流動によって回転し、その回転により空気を圧縮するものであって、ロータ軸11と、タービンインペラ(回転翼)12と、コンプレッサインペラ13とを有している。
ロータ軸11は、前後方向で延びる軸であり、軸受ハウジング3に回転自在に設けられている。タービンインペラ(回転翼)12は、排気ガスの流動によって回転する回転翼であり、略円錐形を呈するベース部材の外周面に複数の翼部が周方向で配設された構成を有し、ロータ軸11の前端部に一体的に接続されている。コンプレッサインペラ13は、回転することでその周囲の気体を圧縮する回転翼であり、タービンインペラ12と略同一の構成を有し、ロータ軸11の後端部に一体的に接続されている。なお、タービンインペラ12は、タービンハウジング2の内部に設置され、コンプレッサインペラ13は、コンプレッサハウジング4の内部に設置されている。
ロータ軸11は、前後方向で延びる軸であり、軸受ハウジング3に回転自在に設けられている。タービンインペラ(回転翼)12は、排気ガスの流動によって回転する回転翼であり、略円錐形を呈するベース部材の外周面に複数の翼部が周方向で配設された構成を有し、ロータ軸11の前端部に一体的に接続されている。コンプレッサインペラ13は、回転することでその周囲の気体を圧縮する回転翼であり、タービンインペラ12と略同一の構成を有し、ロータ軸11の後端部に一体的に接続されている。なお、タービンインペラ12は、タービンハウジング2の内部に設置され、コンプレッサインペラ13は、コンプレッサハウジング4の内部に設置されている。
タービンハウジング(回転翼ハウジング)2は、タービンインペラ12を囲んで設けられる外殻部材であり、タービンスクロール流路21と、可変ノズル22と、タービンハウジング出口23と、枠部24とを有している。
タービンスクロール流路21は、エンジンから排出された排気ガスがガス導入口25(図2参照)を介して導入される流路であり、タービンインペラ12を囲んで略環状に形成されている。そのため、ガス導入口25から導入された排気ガスは、タービンスクロール流路21内を流動することで、タービンインペラ12を中心に旋回して流動する。
タービンスクロール流路21は、エンジンから排出された排気ガスがガス導入口25(図2参照)を介して導入される流路であり、タービンインペラ12を囲んで略環状に形成されている。そのため、ガス導入口25から導入された排気ガスは、タービンスクロール流路21内を流動することで、タービンインペラ12を中心に旋回して流動する。
可変ノズル22は、タービンスクロール流路21からタービンインペラ12に導入される排気ガスの流量を調節するためのノズル部であり、タービンインペラ12を囲んで略環状に形成されている。可変ノズル22には、複数のノズルベーン22aが周方向に亘って回動自在に設置されており、複数のノズルベーン22aが同期して回動することで可変ノズル22の流路径が変化する構成となっている。
また、可変ノズル22の後側には、複数のノズルベーン22aを同期して回動させるためのノズル駆動部22bが設けられ、ノズル駆動部22bは、駆動レバー22cを介して不図示の駆動装置に接続されている。駆動レバー22cは、タービンハウジング2の後側且つ軸受ハウジング3の径方向外側の箇所に設けられている。
タービンハウジング出口23は、タービンハウジング2における排気ガスの排出口であり、不図示の排気ガス浄化装置に接続されている。なお、タービンハウジング出口23は、タービンインペラ12の設置箇所を介して可変ノズル22に連通している。
図2は、図1のA矢視図である。
図2に示すように、枠部24は、略円環状に形成された部材であり、タービンハウジング2の後端縁部に設けられている。また、枠部24は、後側に臨む凹部24aを有している。
凹部24aは、枠部24の周方向での一方側の内壁面(当接面)24bに後述するピン32aを当接させたときに、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とが周方向に関して適切な位置関係に保持される位置に設けられている。
また、枠部24には、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とを一体的に接続するための複数のボルト24cが設けられている。
図2に示すように、枠部24は、略円環状に形成された部材であり、タービンハウジング2の後端縁部に設けられている。また、枠部24は、後側に臨む凹部24aを有している。
凹部24aは、枠部24の周方向での一方側の内壁面(当接面)24bに後述するピン32aを当接させたときに、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とが周方向に関して適切な位置関係に保持される位置に設けられている。
また、枠部24には、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とを一体的に接続するための複数のボルト24cが設けられている。
図1に示すように、軸受ハウジング3は、複数のベアリング31を介してロータ1を回転自在に軸支するものであって、嵌合部32を有している。
嵌合部32は、略円筒状に形成された部材であり、軸受ハウジング3の前端部に設けられている。また、嵌合部32は、枠部24の内側に嵌合でき、且つ枠部24に嵌合した状態で枠部24に対して周方向で回転できる構成となっている。
嵌合部32には、その外周面から略径方向外側に延びるピン(突部)32aが設けられている。ピン32aは、嵌合部32の外周面に形成された孔部(図示せず)に嵌合して設けられており、平行ピンやスプリングピン等が用いられている。
嵌合部32は、略円筒状に形成された部材であり、軸受ハウジング3の前端部に設けられている。また、嵌合部32は、枠部24の内側に嵌合でき、且つ枠部24に嵌合した状態で枠部24に対して周方向で回転できる構成となっている。
嵌合部32には、その外周面から略径方向外側に延びるピン(突部)32aが設けられている。ピン32aは、嵌合部32の外周面に形成された孔部(図示せず)に嵌合して設けられており、平行ピンやスプリングピン等が用いられている。
なお、略径方向に延びるピン32aが嵌合部の外周面に設けられることから、タービンインペラ12の中心軸方向で延びる従来型のピンが設置される箇所を枠部24及び嵌合部32に設ける必要がなくなる。よって、タービンハウジング2や軸受ハウジング3が省スペース化し、ノズル駆動部22bや駆動レバー22cを備える可変容量型のターボチャージャ100であっても、略径方向で延びるピン32aを枠部24と嵌合部32との接続箇所に設置することができる。したがって、位置決め用のピン32aを用いた可変容量型のターボチャージャ100の組立を行うことが可能となる。
コンプレッサハウジング4は、コンプレッサインペラ13を囲んで設けられる外殻部材であり、空気導入口41と、ディフューザ流路42と、コンプレッサスクロール流路43とを有している。なお、コンプレッサハウジング4は、複数のボルト4aを用いて軸受ハウジング3と一体的に接続されている。
空気導入口41は、コンプレッサハウジング4から後方に向かって開口し、不図示のエアクリーナに接続されている。ディフューザ流路42は、コンプレッサインペラ13の回転によって送り出された空気が導入される流路であり、コンプレッサインペラ13を囲んで略環状に形成されている。また、ディフューザ流路42は、コンプレッサインペラ13の設置箇所を介して空気導入口41と連通している。
コンプレッサスクロール流路43は、コンプレッサインペラ13周りで空気を旋回させて流動させると共に、コンプレッサスクロール流路43に接続された空気吐出口44(図2参照)から空気を所定の方向で吐出する流路である。コンプレッサスクロール流路43は、ディフューザ流路42と連通し、コンプレッサインペラ13を囲んで略環状に形成されている。空気吐出口44は、不図示のエンジンの吸気口に接続されている。
続いて、本実施形態に係るターボチャージャ100の組立について説明する。なお、本発明は、タービンハウジング2と軸受ハウジング3との間の組立に特徴を有しているため、以下、上記組立について説明する。
まず、枠部24の凹部24aに、嵌合部32のピン32aを対向して配置させ、枠部24に嵌合部32を嵌合させる。嵌合させた後は、枠部24の内周面と嵌合部32の外周面とが互いに接触し、また、凹部24a内にピン32aが配置されている。
次に、ピン32aが凹部24aの内壁面24bに向かう方向で、枠部24に対して嵌合部32を周方向で回転させ、内壁面24bにピン32aを当接させる。前述の通り、凹部24aは、ピン32aを内壁面24bに当接させたときに、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とが周方向に関して適切な位置関係に保持される位置に設けられている。そのため、ピン32aを内壁面24bに当接させることで、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とを周方向に関して適切な位置関係に保持することができる。
この状態で、ボルト24cを枠部24に螺合して締め込み、枠部24とボルト24cとにより嵌合部32を挟持することで、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とを一体的に接続する。
以上で、タービンハウジング2と軸受ハウジング3との間の組立が終了する。
以上で、タービンハウジング2と軸受ハウジング3との間の組立が終了する。
したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、タービンインペラ12の中心軸方向で延びる従来型のピンを設置することが困難な場合であっても、略径方向で延びるピン32aを枠部24と嵌合部32との接続箇所に設置することができる。したがって、本実施形態によれば、位置決め用のピン32aを用いた可変容量型のターボチャージャ100の組立を行うことができるという効果がある。
本実施形態によれば、タービンインペラ12の中心軸方向で延びる従来型のピンを設置することが困難な場合であっても、略径方向で延びるピン32aを枠部24と嵌合部32との接続箇所に設置することができる。したがって、本実施形態によれば、位置決め用のピン32aを用いた可変容量型のターボチャージャ100の組立を行うことができるという効果がある。
〔第2実施形態〕
図3は、本実施形態に係るターボチャージャ200の全体構成図である。
この図において、図1及び図2に示す第1の実施形態における構成要素と同一の要素については同一符号を付し、その説明を省略する。
図3は、本実施形態に係るターボチャージャ200の全体構成図である。
この図において、図1及び図2に示す第1の実施形態における構成要素と同一の要素については同一符号を付し、その説明を省略する。
本実施形態における枠部24は、後側に臨む溝部(位置決め部、溝部)24dを有している。溝部24dは、嵌合部32におけるピン32aが遊嵌される幅、すなわち若干の遊びを持った状態で挿入される幅で形成されている。
また、溝部24dは、ピン32aを溝部24dに挿入させたときに、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とが周方向に関して適切な位置関係に保持される位置に設けられている。
また、溝部24dは、ピン32aを溝部24dに挿入させたときに、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とが周方向に関して適切な位置関係に保持される位置に設けられている。
続いて、本実施形態に係るターボチャージャ200の組立について説明する。なお、本発明は、タービンハウジング2と軸受ハウジング3との間の組立に特徴を有しているため、以下、上記組立について説明する。
まず、枠部24の溝部24dに、嵌合部32のピン32aを対向して配置させ、枠部24に嵌合部32を嵌合させる。嵌合させた後は、枠部24の内周面と嵌合部32の外周面とが互いに接触し、また、溝部24dにピン32aが挿入されている。
前述の通り、溝部24dは、ピン32aを挿入させたときに、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とが周方向に関して適切な位置関係に保持される位置に設けられている。そのため、ピン32aを溝部24dに挿入することで、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とを周方向に関して適切な位置関係に保持することができる。
前述の通り、溝部24dは、ピン32aを挿入させたときに、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とが周方向に関して適切な位置関係に保持される位置に設けられている。そのため、ピン32aを溝部24dに挿入することで、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とを周方向に関して適切な位置関係に保持することができる。
この状態で、ボルト24cを枠部24に螺合して締め込み、枠部24とボルト24cとにより嵌合部32を挟持することで、タービンハウジング2と軸受ハウジング3とを一体的に接続する。
以上で、タービンハウジング2と軸受ハウジング3との間の組立が終了する。
以上で、タービンハウジング2と軸受ハウジング3との間の組立が終了する。
したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、タービンインペラ12の中心軸方向で延びる従来型のピンを設置することが困難な場合であっても、略径方向で延びるピン32aを枠部24と嵌合部32との接続箇所に設置することができる。したがって、本実施形態によれば、位置決め用のピン32aを用いた可変容量型のターボチャージャ200の組立を行うことができるという効果がある。
本実施形態によれば、タービンインペラ12の中心軸方向で延びる従来型のピンを設置することが困難な場合であっても、略径方向で延びるピン32aを枠部24と嵌合部32との接続箇所に設置することができる。したがって、本実施形態によれば、位置決め用のピン32aを用いた可変容量型のターボチャージャ200の組立を行うことができるという効果がある。
以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。上述した例において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
例えば、上記実施形態では、ターボチャージャ100及び200は可変容量型のターボチャージャであるが、これに限定されるものではなく、従来型のピンを設置することが困難ないずれのターボチャージャにも本発明を適用してよい。
また、上記実施形態では、ピン32aと凹部24a又は溝部24dとは、タービンハウジング2と軸受ハウジング3との間における位置決めに用いられているが、これに限定されるものではなく、軸受ハウジング3とコンプレッサハウジング4との間における位置決めに用いてもよい。
また、上記実施形態では、タービンハウジング2に枠部24が設けられ、軸受ハウジング3に嵌合部32が設けられているが、これに限定されるものではなく、タービンハウジング2に嵌合部が設けられ、軸受ハウジング3に枠部が設けられていてもよい。
また、上記実施形態では、枠部24に凹部24a又は溝部24dが設けられ、嵌合部32にピン32aが設けられているが、これに限定されるものではなく、枠部24の内周面に略径方向内側に延びるピンが設けられ、嵌合部32の外周面に上記ピンが挿入される凹部又は溝部等が設けられていてもよい。
また、上記実施形態では、嵌合部32にピン32aが設けられているが、これに限定されるものではなく、軸受ハウジング3における嵌合部32の成形時(例えばダイキャストによる成形時)に嵌合部32の外周面から略径方向外側に延びる突部を同時に形成してもよい。
また、上記実施形態における溝部24dを、図4に示す形状としてもよい。
図4は、第2の実施形態における溝部24dの変形例を示す概略図である。
タービンハウジング2の枠部24は、溝部24dの変形例である第2溝部(位置決め部、溝部)24eを有していてもよい。第2溝部24eは、枠部24の開口端側すなわち後側に進むに従い幅広となる形状となっている。そのため、枠部24に嵌合部32を嵌合させるときに、第2溝部24eにピン32aを容易に挿入することができる。
図4は、第2の実施形態における溝部24dの変形例を示す概略図である。
タービンハウジング2の枠部24は、溝部24dの変形例である第2溝部(位置決め部、溝部)24eを有していてもよい。第2溝部24eは、枠部24の開口端側すなわち後側に進むに従い幅広となる形状となっている。そのため、枠部24に嵌合部32を嵌合させるときに、第2溝部24eにピン32aを容易に挿入することができる。
12…タービンインペラ(回転翼)、2…タービンハウジング(回転翼ハウジング)、24…枠部、24a…凹部(位置決め部)、24b…内壁面(当接面)、24d…溝部(位置決め部、溝部)、24e…第2溝部(位置決め部、溝部)、3…軸受ハウジング、32…嵌合部、32a…ピン(突部)、100…ターボチャージャ、200…ターボチャージャ
Claims (4)
- 回転翼を収容する回転翼ハウジングと、前記回転翼を回転自在に軸支する軸受ハウジングとを有するターボチャージャであって、
前記回転翼ハウジング及び前記軸受ハウジングの一方は、略円環状に形成された枠部を有し、
前記回転翼ハウジング及び前記軸受ハウジングの他方は、略円筒状に形成され前記枠部内に嵌合して設けられる嵌合部を有し、
前記枠部及び前記嵌合部の一方は、略径方向に延びる突部を有し、
前記枠部及び前記嵌合部の他方は、前記突部を保持して、前記枠部と前記嵌合部との間の周方向に関する位置決めを行う位置決め部を有することを特徴とするターボチャージャ。 - 請求項1に記載のターボチャージャにおいて、
前記位置決め部は、前記周方向に関して前記突部のいずれか一方側に当接する当接面を有することを特徴とするターボチャージャ。 - 請求項1又は2に記載のターボチャージャにおいて、
前記位置決め部は、前記径方向に延びて形成される溝部であることを特徴とするターボチャージャ。 - 請求項3に記載のターボチャージャにおいて、
前記溝部の幅方向での断面形状は、前記枠部の開口端側に進むに従い幅広となっていることを特徴とするターボチャージャ。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2009
- 2009-04-23 JP JP2009105104A patent/JP2010255483A/ja active Pending
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