JP2010254450A - エレベータ巻上機のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ライニングのブレーキドラムへの接触面積の低下を防ぐとともに、ライニングの交換を容易に行なうことのできるエレベータ巻上機のブレーキ装置の提供。
【解決手段】巻上機のシーブと同期して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムに押付けられるライニングと、このライニングを可動体に取付けるためのシュー本体とを備えたエレベータ巻上機のブレーキ装置において、ライニング１３が、ブレーキドラムとの対向面に、このブレーキドラムと接触可能な第１の曲面１３ａと、この第１の曲面１３ａから延設されるとともに、ライニング１３をシュー本体に固定するねじ１８が配置される非接触面１３ｂとを備えて成るようにしたものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、エレベータ巻上機のブレーキ装置に係り、特に、ライニングのシュー本体への取付け構造に関する。

一般に、巻上機の軸に固定されるブレーキドラムと、このブレーキドラムに押付けられるライニングと、このライニングを可動体に取付けるためのシュー本体とを備えたエレベータ巻上機のブレーキ装置（例えば、特許文献１および特許文献２参照）にあっては、押付力が同じならば、ブレーキドラムとライニングとの接触面積が小さい場合に摩擦係数は低くなりブレーキ装置の制動力が低下し、一方、接触面積が大きい場合に摩擦係数は高くなり制動力が増加する。そして、ブレーキ装置の制動力が低下すると、昇降体を保持できなくなるという問題があるとともに、過度に増加した場合には、停電時にブレーキ装置でシーブの回転を止める際、その減速度が大きくなり、シーブとロープとの間でスリップが生じるという問題がある。したがって、エレベータのブレーキ装置は出荷時から現地運転中、製品寿命まで制動力が変化しないことが理想的であり、ブレーキドラムとライニングとの接触面積も設置時から変化しないことが望ましい。

しかし、実際、エレベータ巻上機のブレーキ装置は、ライニングのブレーキドラムへの摺接により摩耗が生じ、経年的に接触面積に変化が生じる。また、摩耗低減の観点から高硬度素材で形成されたライニングを採用した場合、ライニング自体の変形が小さく、ライニングの接触面とドラムの曲面とのなじみが悪いという問題があった。こういった背景から、エレベータ巻上機のブレーキ装置にあっては、ライニングが摩耗した場合に単品交換可能な構造、ライニングの接触面積の確保、ブレーキドラムの曲面形状とライニングの接触面とのなじみが良い構造、が求められている。

そして、従来、ライニングをシューへ固定する方法として、接着剤を用いることにより、ライニングの接触面積を確保するようにしたもの、ねじを用いることにより、ライニングが摩耗した場合に単品交換可能としたものが挙げられるとともに、ライニングとシュー本体との間に剛性の低いゴム板等の緩衝材を介設し、ライニングとブレーキドラムとのなじみを向上させ、円滑な制動を可能としたものが提案されている。

特開２０００−３３７４０７号 特開２００３−１０４６６６号

しかしながら、ライニングをシュー本体へ固定するために接着剤を用いたものでは、経年摩耗によりライニングの交換が必要となった際、ライニングの単品交換が不可能であり、保守コストの向上を招くという問題がある。一方、固定手段としてねじを用いたものでは、ねじ頭がブレーキドラムに接触することを避けるため、ライニングのブレーキドラムと接触可能な曲面に穴を形成し、ねじ頭を埋没させるようにしている。しかし、このようにライニングの曲面、すなわち、ブレーキドラムとの接触面にねじの設置スペースを形成すると、ライニングの接触面積が低下し、ひいては制動力が低下するという問題があった。また、ライニングとシュー本体との間に緩衝材を介設した場合、ねじの締付けにより緩衝材が圧縮され、ねじ周りのライニングのドラムとの接触面積が不安定に減少し、ライニングの接触面圧の均一化を図ることが困難になるという問題もあった。

本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、ライニングのブレーキドラムへの接触面積の低下を防ぐとともに、ライニングの交換を容易に行なうことのできるエレベータ巻上機のブレーキ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る発明は、巻上機のシーブと同期して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムに押付けられるライニングと、このライニングを可動体に取付けるためのシュー本体とを備えたエレベータ巻上機のブレーキ装置において、前記ライニングは、前記ブレーキドラムとの対向面に、このブレーキドラムと接触可能な第１の曲面と、この第１の曲面から延設されるとともに、前記ライニングを前記シュー本体に固定するねじが配置される非接触面とを備えて成ることを特徴としている。

このように構成した本発明の請求項１に係る発明では、ライニングは非接触面に配置されるねじによりシュー本体に固定され、制動時、ブレーキドラムにはライニングの第１の曲面が接触する。これによって、従来のように、ブレーキドラムとの接触面にねじの設置スペースを形成する必要がなく、したがって、ライニングのブレーキドラムへの接触面積の低下を防ぐことができる。また、ライニングとシュー本体との間に緩衝材を介設したものであっても、ねじの締付けによる緩衝材の圧縮に応じ、ねじ周りのライニングのブレーキドラムとの接触面積が不安定に減少し、ライニングの接触面圧の均一化を図ることが困難になるといった事態を防ぐことができる。さらに、ライニングはねじによりシュー本体に固定される構造であることから、ライニングの交換を容易に行なうことができる。

また、本発明の請求項２に係る発明は、前記非接触面は、垂直面から成ることを特徴としている。

このように構成した本発明の請求項２に係る発明では、ねじが取付けられる非接触面を垂直面とすることで、ねじによるライニングのシュー本体への取付けに係る作業性の向上を図ることができる。

さらに、本発明の請求項３に係る発明は、前記ライニングには、前記シュー本体との対向面に前記第１の曲面と概略対応する第２の曲面が形成されることを特徴としている。

このように構成した本発明の請求項３に係る発明では、ライニングのシュー本体との対向面に第１の曲面と概略対応する第２の曲面を形成することで、ライニングの厚さ寸法を保ち、ライニングに第１の曲面を形成することに伴う強度の低下を防ぐことができる。

さらにまた、本発明の請求項４に係る発明は、前記ライニングには、前記シュー本体との対向面に凸部が設けられるとともに、前記シュー本体には、前記ライニングとの対向面に前記凸部が嵌合される凹部が設けられることを特徴としている。

このように構成した本発明の請求項４に係る発明では、ライニングのシュー本体との対向面に凸部、シュー本体のライニングとの対向面に凸部が嵌合される凹部をそれぞれ設けることで、制動時にライニングに大きな力が作用しても、ライニングとシュー本体との取付け位置にずれが生じることを防ぐことができるとともに、ライニングをシュー本体に取付けるためのねじに大きな負荷がかかり破損することを防ぐことができる。

本発明によれば、ライニングのブレーキドラムへの接触面積の低下を防ぎ、装置の大型化を招くことなく必要な制動力を確保することができる。また、ライニングの交換を容易に行なうことができ、すなわち、ライニングの単品交換を可能とすることで、保守コストの低減を図ることができる。

本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 第１の実施形態におけるライニングおよびシュー本体の正面図である。 ブレーキ装置の概略構成図である。 エレベータの概略構成図である。 本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。

以下、本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置の実施の形態を図に基づいて説明する。

本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置の実施例１を図１〜図４を用いて説明する。

エレベータは、図４に示すように、建屋に形成される昇降路１内を昇降する乗かご２およびつり合いおもり３と、昇降路１の下部に設置された巻上機４と、両端が昇降路１の上部に連結されるとともに、その中間位置が、乗かご２下部に取付けられたかご下プーリ５、昇降路１上部に設けられた第１のそらせ車６、巻上機４のシーブ７、昇降路１上部に設けられた第２のそらせ車８、およびつり合いおもり３上部に取付けられたつり合いおもり上プーリ９にそれぞれ巻き掛けられるロープ１０とを有しており、巻上機４のシーブ７の回転トルクは、ロープ１０とシーブ７との間に生じる摩擦力によってロープ１０に伝達され、このロープ１０を介して乗かご２およびつり合いおもり３が昇降する。

巻上機４にはブレーキ装置１１が備えられており、このブレーキ装置１１は、図３に示すように、シーブ７と同期して回動するブレーキドラム１２と、このブレーキドラム１２に押付けられるライニング１３と、このライニング１３を可動体、すなわちレバー１４に取付けるためのシュー本体１５と、ライニング１３をブレーキドラム１２に押付けるための制動ばね１６と、電流が流されることにより制動ばね１６のばね力に打ち勝ちレバー１４を反ブレーキドラム方向に回動させるソレノイド１７とを備えている。そして、ブレーキ装置１１の制動時には、ソレノイド１７に流されていた電流が遮断され、制動ばね１６のばね力で、レバー１４がテコの役割を果たしつつシュー本体１５をブレーキドラム１２に押付け、ブレーキドラム１２とライニング１３を接触させ摩擦力を生じさせる。このとき、ブレーキドラム１２と一体の部品、または、ブレーキドラム１２に固定されている部品で構成されるシーブ７は、ブレーキドラム１２に合わせて回転が抑制され、これに応じて乗かご２およびつり合いおもり３の移動も抑制される。

このように、ブレーキ装置１１は、乗かご２を各階床に停止させる度、乗かご２の重量とつり合いおもり３の重量の差でシーブ７が回動しないよう保持する力を発生させる。また、停電の際には、回転しているシーブ７をブレーキ装置１１で減速させて止め、乗かご２を非常停止させる役割も担う。一方、ブレーキ装置１１の開放時には、ソレノイド１７に電流を流すことで発生する電磁吸引力でレバー１４を図中外側に開き、ブレーキドラム１２とライニング１３との間に空隙を生じさせる。

ライニング１３は、図１および図２に示すように、ブレーキドラム１２との対向面に、このブレーキドラム１２と接触可能な第１の曲面１３ａと、この第１の曲面１３ａから延設されるとともに、ライニング１３をシュー本体１５に固定するねじ１８が配置される非接触面１３ｂとを備えて成っている。また、非接触面１３ｂは、垂直面から成っている。

シュー本体１５は、図１に示すように、ライニング１３との対抗面にライニング１３の外形に合わせて溝１５ａが形成され、この溝１５ａにライニング１３が嵌め込まれるようになっている。また、レバー１４との対向面に突起部１５ｂが設けられるとともに、この突起部１５ｂがレバー１４に形成される穴部１４ａに嵌合され、レバー１４とブレーキドラム１２との間で保持されるようになっている。

第１の実施形態によれば、ライニング１３は非接触面１３ｂに配置されるねじ１８によりシュー本体１５に固定され、制動時、ブレーキドラム１２にはライニング１３の第１の曲面１３ａが接触する。これによって、ブレーキドラム１２との接触面にねじ１８の設置スペースを形成する必要がなく、したがって、ライニング１３のブレーキドラム１２への接触面積の低下を防ぐことができる。また、ライニング１３はねじ１８によりシュー本体１５に固定される構造であることから、ライニング１３の交換を容易に行なうことができる。

本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置の第２の実施例を図５を用いて説明する。

第２の実施例のブレーキ装置は、摩耗低減の観点から高硬度素材で形成されたライニング１３を採用したものにあって、ライニング１３とブレーキドラム１２とのなじみを向上させて円滑な制動を可能とするために、ライニング１３とシュー本体１５との間に緩衝材１９が介設されている。

第２の実施例によれば、ライニング１３とシュー本体１５との間に緩衝材１９を介設したものであっても、ライニング１３は非接触面１３ｂに配置されるねじ１８によりシュー本体１５に固定されることから、ねじ１８の締付けによる緩衝材１９の圧縮に応じ、ねじ周りのライニング１３のブレーキドラム１２との接触面積が不安定に減少し、ライニング１３の接触面圧の均一化を図ることが困難になるといった事態を防ぐことができる。

本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置の第３の実施例を図６を用いて説明する。

第３の実施例のブレーキ装置は、ライニング１３のシュー本体１５との対向面に第１の曲面１３ａと概略対応する第２の曲面１３ｃが形成されるとともに、シュー本体１５のライニング１３との対向面に第２の曲面１３ｃと対向する第３の曲面１５ｃが形成されている。

第３の実施例によれば、ライニング１３のシュー本体１５との対向面に第１の曲面１３ａと概略対応する第２の曲面１３ｃを形成することで、ライニング１３の厚さ寸法を保ち、ライニング１３に第１の曲面１３ａを形成することに伴う強度の低下を防ぐことができる。

本発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置の第４の実施例をっ図７を用いて説明する。

第４の実施例のブレーキ装置は、ライニング１３のシュー本体１５との対向面に凸部１３ｄが設けられているとともに、シュー本体１５のライニング１３との対向面に凸部１３ｄが嵌合される凹部１５ｄが設けられている。

第４の実施例によれば、ライニング１３のシュー本体１５との対向面に凸部１３ｄ、シュー本体１５のライニング１３との対向面に凸部１３ｄが嵌合される凹部１５ｄをそれぞれ設けることで、制動時にライニング１３に大きな力が作用しても、ライニング１３とシュー本体１５との取付け位置にずれが生じることを防ぐことができるとともに、ライニング１３をシュー本体１５に取付けるためのねじ１８に大きな負荷がかかり破損することを防ぐことができる。また、前述した第１の実施例に示すようなライニング１３を嵌合するための溝１５ａをシュー本体１５の上下に設ける必要がないことから、シュー本体１５の小型化を図ることができる。

１ 昇降路
２ 乗かご
３ つり合いおもり
４ 巻上機
５ かご下プーリ
６ 第１のそらせ車
７ シーブ
８ 第２のそらせ車
９ つり合いおもり上プーリ
１０ ロープ
１１ ブレーキ装置
１２ ブレーキドラム
１３ ライニング
１３ａ 第１の曲面
１３ｂ 非接触面
１３ｃ 第２の曲面
１３ｄ 凸部
１４ レバー（可動体）
１４ａ 穴部
１５ シュー本体
１５ａ 溝
１５ｂ 突起部
１５ｃ 第３の曲面
１５ｄ 凹部
１６ 制動ばね
１７ ソレノイド
１８ ねじ
１９ 緩衝材

Claims (4)

1. 巻上機のシーブと同期して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムに押付けられるライニングと、このライニングを可動体に取付けるためのシュー本体とを備えたエレベータ巻上機のブレーキ装置において、
   前記ライニングは、前記ブレーキドラムとの対向面に、このブレーキドラムと接触可能な第１の曲面と、この第１の曲面から延設されるとともに、前記ライニングを前記シュー本体に固定するねじが配置される非接触面とを備えて成ることを特徴としたエレベータ巻上機のブレーキ装置。
2. 前記非接触面は、垂直面から成ることを特徴とした請求項１記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
3. 前記ライニングには、前記シュー本体との対向面に前記第１の曲面と概略対応する第２の曲面が形成されることを特徴とした請求項１記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
4. 前記ライニングには、前記シュー本体との対向面に凸部が設けられるとともに、前記シュー本体には、前記ライニングとの対向面に前記凸部が嵌合される凹部が設けられることを特徴とした請求項１記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。

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