JP2010244346A - 隊列走行制御システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】隊列走行制御システム1は、複数の車両が隊列を形成するように車両の走行制御を行う隊列走行制御システムであって、各車両の加速度指令値u1〜u5は、評価関数Jを最小にするように決定され、評価関数Jは、車両間の相対関係に関する値と、車両ごとにそれぞれ重み付けεu1〜εu5がされた各車両の目標加速度指令値u1〜u5に関する値と、に基づいて算出され、上記重み付けεu1〜εu5は、それぞれの車両の加減速応答性を示す時定数T1〜T5に応じて決定される。
【選択図】図3
Description
図1に示す隊列走行制御システム1は、複数の車両に隊列を組んで走行させるべく、当該複数の車両の各々の走行状態を制御するシステムである。この隊列走行制御システム1により、複数の車両が比較的狭い車間距離で縦一列に並んで走行する隊列走行が実現される。この隊列走行制御システム1では、任意台数の車両で構成される隊列走行を実現することができるが、ここでは、図2に示すように、5台の車両C1,C2,C3,C4,C5で隊列走行が行われる場合を例に挙げて説明する。
但し、
x :状態ベクトル、x=(a1,L1,L'1,a2,L2,L'2,a3,L3,L'3,a4,L4,L'4,a5)T
uc:加速度指令値ベクトル、uc=(u1,u2,u3,u4,u5)T
u0:先頭車両の目標加速度指令値
uw:道路勾配や風などの外乱
である。
また、式(1・1)中のA,Bc,B0,Bwは、車両C1〜C5の車両諸元情報等の諸条件に基づいて適宜決定される行列である。なお、式(1・1)においてx等の文字の上のドット(点)は、時間微分を表すものであるが、本文中では、ドットの代わりに、x’等と表す。また、数式の中では、行列、ベクトルを示す文字を太字表示しているが、本文中では太字表示を省略し通常の文字で表す。
そして、各車両Cnに関する各重みεunは、時定数Tnに反比例するように配分され、
とされる。この時定数Tnは、車両ごとに固有のパラメータであり、各車両Cnは、それぞれ自車両の時定数Tnを、車両諸元情報として保有していてもよい。或いは、時定数Tnが、車両Cnの加速度、速度等に依存するものとすれば、各車両Cnは、自車両の現時点の加速度、速度等に対応する自車両の現時点の時定数Tnを導出してもよい。そして、隊列走行制御中においては、各車両C1〜C5は、車車間通信により全車両の時定数T1〜T5を共有することが可能である。
続いて、本発明に係る隊列走行制御システムの第2実施形態として、隊列走行制御システム201について説明する。隊列走行制御システム201は、図1に示す通り、隊列走行制御システム1と同様の構成を有しているので、隊列走行制御システム201の構成についての詳細な説明は省略する。
この式(2・1)中で、u3eは、車両C3の回生能力においてエネルギーの回生が可能な限界の減速度に対応する加速度指令値(以下、「回生限界指令値」という。)である。そして、(u3−u3e)は、車両C3において、回生能力を超えて熱エネルギーとして棄てられるエネルギー分の加速度指令値に対応する。同様に、(u4−u4e)は、車両C4において、回生能力を超えて熱エネルギーとして棄てられるエネルギー分の加速度指令値に対応する。回生限界指令値u3e,u4eは、それぞれ車両C3,C4が、車両諸元情報として保有していてもよい。そして、隊列走行制御中においては、各車両C1〜C5は、車車間通信により回生限界指令値u3e,u4eを共有することが可能である。
非ハイブリッド車は制動回生能力がゼロであるので、この式(2・2)において、非ハイブリッド車Cnに対応する回生限界指令値uneはゼロとすればよい。例えば、式(2・2)において、非ハイブリッド車C1,C2,C5の各回生限界指令値u1e,u2eu5eをゼロとしたものが、上式(2・1)となる。
続いて、本発明に係る隊列走行制御システムの第3実施形態として、隊列走行制御システム301について説明する。隊列走行制御システム301は、図1に示す通り、隊列走行制御システム1と同様の構成を有しているので、隊列走行制御システム301の構成についての詳細な説明は省略する。
続いて、本発明に係る隊列走行制御システムの第4実施形態として、隊列走行制御システム401について説明する。隊列走行制御システム401は、図1に示す通り、隊列走行制御システム1と同様の構成を有しているので、隊列走行制御システム401の構成についての詳細な説明は省略する。
とされる。この加速燃費Enは、車両ごとに固有のパラメータであり、各車両Cnは、それぞれ自車両の加速燃費Enを、車両諸元情報として保有していてもよい。或いは、加速燃費Enが、車両Cnの加速度、速度等に依存するものとすれば、各車両Cnは、自車両の現時点の加速度、速度等に基づいて自車両の現時点の加速燃費Enを導出してもよい。そして、隊列走行制御中においては、各車両C1〜C5は、車車間通信により、全車両の現時点の加速燃費E1〜E5を共有することが可能である。
続いて、本発明に係る隊列走行制御システムの第5実施形態として、隊列走行制御システム501について説明する。隊列走行制御システム501は、図1に示す通り、隊列走行制御システム1と同様の構成を有しているので、隊列走行制御システム501の構成についての詳細な説明は省略する。
この隊列走行制御システム501では、車両Cnにおける走行抵抗変化率をrnとすれば、評価関数Jにおける各車両Cnに関する各重みεunは、現時点の走行抵抗変化率rnに比例するように配分され、
とされる。車両Cnの走行抵抗変化率rnとは、走行中の当該車両Cnに生じる走行抵抗と、同じ車速で当該車両Cnが単独で走行した場合に生じる走行抵抗との比の値である。
Claims (6)
- 複数の車両が隊列を形成するように前記車両の走行制御を行う隊列走行制御システムであって、
前記複数の各車両の走行制御量は、所定の評価値を小さくするように決定され、
前記所定の評価値は、
前記車両間の相対関係に関する値と、前記車両ごとにそれぞれ重み付けがされた前記各車両の目標走行制御量に関する値と、に基づいて算出され、
前記所定の評価値における前記各車両の前記目標走行制御量に関する値の重み付けは、
それぞれの前記車両の走行性能に応じて決定されることを特徴とする隊列走行制御システム。 - 前記車両の前記走行性能は、
前記車両の加減速応答性であることを特徴とする請求項1に記載の隊列走行制御システム。 - 前記所定の評価値は、
前記各車両の回生エネルギーに関する値に更に基づいて算出されることを特徴とする請求項1に記載の隊列走行制御システム。 - 前記各車両の目標走行制御量に関する値は、
前記各車両の回生エネルギーに関する値を含むことを特徴とする請求項3に記載の隊列走行制御システム。 - 前記車両の前記走行性能は、
前記車両の燃費性能であることを特徴とする請求項1に記載の隊列走行制御システム。 - 前記車両の前記走行性能は、
前記車両の走行抵抗であることを特徴とする請求項1に記載の隊列走行制御システム。
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