JP2010244225A - 号車対応管理装置、号車対応管理装置の列車内座席管理方法、列車内座席管理プログラムおよび列車内座席管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】利用者の座席移動、車両編成の変更およびシステムの運用性を考慮し、列車の座席の利用状態を容易に管理できるようにすることを目的とする。
【解決手段】列車内座席管理システム１００は、車両１２０毎に号車対応管理装置２００を備える。号車対応管理装置２００は自車両に備わる各座席１３０の利用状態を示す情報を各座席１３０に対応する席上装置１４０から取得する。号車対応管理装置２００は自車両内の各座席１３０の利用状態を示す管理表を定期的にブロードキャスト送信し、他の号車の号車対応管理装置２００からブロードキャスト送信された管理表を受信する。これにより、各車両１２０の号車対応管理装置２００は互いの管理表を共有する。号車対応管理装置２００は各車両１２０の管理表に基づいて座席の利用状態を管理する。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、列車の座席の利用状態を管理する号車対応管理装置、号車対応管理装置の座席管理方法、列車内座席管理プログラムおよび列車内座席管理システムに関するものである。

列車に乗車する際にＩＣカード（ＩＣチップ内蔵の携帯電話端末を含む）を用いて特別車両の乗車券を購入すると、乗務員による車内改札を省略されるサービスがある。
利用者は、特別車両の座席上方（着席したときの頭上）に設けられたリーダライタに特別車両の乗車券の購入に用いたＩＣカードを近づけて、座席の利用状態を示すランプの点灯を「空席」から「着席」に変える。乗務員は「着席」のランプが点灯している座席の車内改札を省略する。

２００４−１１０５０８号公報

列車の座席の利用状態を管理するには、利用者の座席移動や車両編成の変更（車両の並結または分離）およびシステムの運用性を考慮する必要がある。

本発明は、例えば、利用者の座席移動、車両編成の変更およびシステムの運用性を考慮し、列車の座席の利用状態を容易に管理できるようにすることを目的とする。

本発明の号車対応管理装置は、列車を編成する複数の車両それぞれに備えられた号車対応管理装置であり、
自車両に設けられた座席の利用状態を示す情報を自車両利用情報として記憶装置を用いて管理する自車両利用情報管理部と、
前記自車両利用情報管理部により管理される自車両利用情報を通信装置を用いて他の号車対応管理装置に通知する自車両利用情報通知部と、
他車両に設けられた座席の利用状態を示す情報を他車両利用情報として通信装置を用いて前記他の号車対応管理装置から取得し、取得した他車両利用情報を記憶装置に記憶する他車両利用情報取得部と、
前記自車両利用情報管理部により管理される自車両利用情報と前記他車両利用情報取得部により取得された他車両利用情報とに基づいて列車内の座席の利用状態をＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を用いて管理する車両間利用情報管理部とを備える。

本発明によれば、例えば、利用者の座席移動、車両編成の変更およびシステムの運用性を考慮し、列車の座席の利用状態を容易に管理できる。

実施の形態１における列車内座席管理システム１００の構成図。 実施の形態１における席上装置１４０の外観図。 実施の形態１における号車対応管理装置２００の機能構成図。 実施の形態１における自号車座席管理テーブル２９１および他号車座席管理テーブル２９２を示す図。 実施の形態１における号車対応管理装置２００のハードウェア資源の一例を示す図。 実施の形態１における自号車座席利用状態送信処理を示すフローチャート。 実施の形態１における他号車座席利用状態受信処理を示すフローチャート。 実施の形態１における座席利用状態管理処理を示すフローチャート。 座席全体管理装置３１０を有する列車内座席管理システム３００の構成図。 実施の形態２における自号車座席管理テーブル２９１および他号車座席管理テーブル２９２を示す図。 実施の形態２における他号車座席利用状態受信処理を示すフローチャート。 実施の形態２における車両間複数座席利用チェック処理（Ｓ２６０）を示すフローチャート。 実施の形態３における他号車座席利用状態受信処理を示すフローチャート。 実施の形態３における他号車通信チェック処理を示すフローチャート。 実施の形態３における列車内座席管理システム１００を示す図。 座席全体管理装置３１０を有する列車内座席管理システム３００の構成図。

実施の形態１．
列車を編成する複数の車両それぞれに管理装置を備えて列車の座席の利用状態を管理するシステムについて説明する。

図１は、実施の形態１における列車内座席管理システム１００の構成図である。
実施の形態１における列車内座席管理システム１００の構成について、図１に基づいて以下に説明する。

列車内座席管理システム１００は、複数の車両１２０で編成される列車１１０内の座席１３０の利用状態を管理するシステムである。
以下、座席１３０の利用状態を管理することを「座席管理」という。

各座席１３０の上方（座席１３０に着席したときの頭上）には席上装置１４０（座席装置の一例）が設けられている。

図２は、実施の形態１における席上装置１４０の外観図である。
実施の形態１における席上装置１４０について、図２に基づいて以下に説明する。

席上装置１４０は、読み取り部１４１、点灯部１４２、使用許可判定部、席上装置通信部および席上装置記憶部を備える。使用許可判定部、席上装置通信部および席上装置記憶部の図示を省略する。席上装置１４０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）や通信装置などのハードウェアも備える（図示省略）。

読み取り部１４１は、ＩＣカード１５０に記録されている情報（例えば、後述する利用者ＩＤおよび乗車券情報）を読み取る装置であり、カードリーダやリーダライタともいう。ＩＣカード１５０には、ＩＣチップを備える端末装置（例えば、携帯電話端末）なども含まれるものとする。
点灯部１４２は、座席が空席であることを示す空席ランプ１４２ａと座席が使用中であることを示す着席ランプ１４２ｂとを有する。
使用許可判定部は、読み取り部１４１により読み取られた情報に基づいて座席の使用を許可するか否かをＣＰＵを用いて判定し、座席の使用を許可すると判定した場合、点灯部１４２に点灯するランプを空席ランプ１４２ａから着席ランプ１４２ｂに変更させる。
席上装置通信部は、使用許可判定部により座席の使用を許可すると判定された場合、予め決められた座席番号と読み取り部１４１により読み取られた情報に含まれる利用者ＩＤとを含んだ情報を座席利用情報１４９として号車対応管理装置２００に通信装置を用いて送信する。利用者ＩＤは、利用者を識別する識別情報（利用者の識別情報）である。さらに、席上装置通信部は、号車対応管理装置２００から送信された情報（例えば、後述する列車情報１４８や状態変更要求１４７）を通信装置を用いて受信する。
席上装置記憶部は、席上装置１４０が使用するデータを記憶する記憶装置である。利用者ＩＤ、乗車券情報、座席利用情報１４９、列車情報１４８および状態変更要求１４７は席上装置記憶部に記憶されるデータの一例である。

号車対応管理装置２００は、列車１１０の情報を列車情報１４８として各席上装置１４０に送信する。列車番号、列車種別（特急列車、普通列車など）、位置情報（始発駅、行先駅、現在駅など）、特別車両の号数および現在日時は列車情報１４８の一例である。
また、号車対応管理装置２００は、利用状態を「使用中」から「空席」へ変更することを要求する状態変更要求１４７を必要に応じて席上装置１４０に送信する。席上装置通信部により状態変更要求１４７が受信された場合、点灯部１４２は着席ランプ１４２ｂを消灯させると共に空席ランプ１４２ａを点灯させる。

利用者は、列車に乗車する際にＩＣカード１５０を用いて乗車券（特急券、指定席券などの乗車に関する各種の利用券を含む）を購入する。ＩＣカード１５０には購入された乗車券の情報（例えば、乗車区間や有効日）が記録される。ＩＣカード１５０には、利用者ＩＤが予め記録されているものとする。
列車に乗車した利用者は、利用する座席の上方に設けられた席上装置１４０の読み取り部１４１にＩＣカード１５０を近づける。このとき、席上装置１４０は空席ランプ１４２ａを点灯しているものとする。

読み取り部１４１はＩＣカード１５０から利用者ＩＤおよび乗車券情報を読み取り、使用許可判定部は乗車券情報と列車情報１４８とに基づいて座席の使用を許可するか判定する。例えば、使用許可判定部は、列車情報１４８が「特急列車」を示しているにも関わらず、乗車券情報に「特急券」の情報が含まれていない場合、座席の使用を不許可と判定する。
使用許可判定部により座席の使用を許可すると判定された場合、点灯部１４２は空席ランプ１４２ａを消灯させると共に着席ランプ１４２ｂを点灯させ、席上装置通信部は座席番号と利用者ＩＤとを含んだ座席利用情報１４９を号車対応管理装置２００に送信する。

図１に戻り、列車内座席管理システム１００の構成について説明を続ける。

列車内座席管理システム１００は、車両毎に号車対応管理装置２００を備える。

号車対応管理装置２００は、自装置を備えた車両（以下、「自号車」「自車両」という）の席上装置１４０から送信される座席利用情報１４９を受信し、受信した座席利用情報１４９を管理表（後述する自号車座席管理テーブル）により管理する。

号車対応管理装置２００は、自号車の管理表を定期的にブロードキャスト送信して自号車の管理表を他号車（他車両）の号車対応管理装置２００と共有する。
また、号車対応管理装置２００は、他号車の号車対応管理装置２００により定期的にブロードキャスト送信される他号車の管理表（後述する他号車座席管理テーブル）を受信して他号車の管理表を他号車の号車対応管理装置２００と共有する。

すなわち、各車両１２０の号車対応管理装置２００は、自号車の管理表を定期的にブロードキャスト送信し、互いの車両１２０の管理表を共有する。

号車対応管理装置２００は、各車両１２０の管理表に基づいて列車１１０の各座席１３０の利用状態を管理する。

図３は、実施の形態１における号車対応管理装置２００の機能構成図である。
実施の形態１における号車対応管理装置２００の機能構成について、図３に基づいて以下に説明する。

号車対応管理装置２００は、管理装置通信部２１０、座席利用状態管理部２２０、列車情報配信部２８０および管理装置記憶部２９０を備える。

管理装置通信部２１０は、車両内通信部２１１と車両間通信部２１２（自車両利用情報通知部、他車両利用情報取得部の一例）とを備える。

車両内通信部２１１は、自号車の各席上装置１４０と通信装置を用いて通信する。
例えば、車両内通信部２１１は、席上装置１４０から座席利用情報１４９を受信し、席上装置１４０に列車情報１４８や状態変更要求１４７を送信する。

車両間通信部２１２は、他号車の各号車対応管理装置２００と通信装置を用いて通信する。
例えば、車両間通信部２１２は、後述する自号車座席管理テーブル２９１（自車両利用情報の一例）を通信装置を用いて他の号車対応管理装置２００に送信（通知）する。
また例えば、車両間通信部２１２は、後述する他号車座席管理テーブル２９２（他車両利用情報の一例）を通信装置を用いて他の号車対応管理装置２００から受信（取得）し、受信した他号車座席管理テーブル２９２を管理装置記憶部２９０に記憶する。

座席利用状態管理部２２０は、車両内管理部２２１（自車両利用情報管理部の一例）と車両間管理部２２２（車両間利用情報管理部の一例）とを備える。

車両内管理部２２１は、自号車座席管理テーブル２９１を管理し、自号車座席管理テーブル２９１に基づいて車両内の座席の利用状態をＣＰＵを用いて管理する。

車両間管理部２２２は、自号車座席管理テーブル２９１および他号車座席管理テーブル２９２に基づいて列車内の座席の利用状態をＣＰＵを用いて管理する。
例えば、車両間管理部２２２は、他号車座席管理テーブル２９２に自号車座席管理テーブル２９１に含まれる座席情報（座席利用情報１４９）と利用者の識別情報が同じ座席情報であって自号車座席管理テーブル２９１に含まれる前記座席情報より古い座席情報である旧座席情報が含まれるか判定する。車両間管理部２２２は、他号車座席管理テーブル２９２に旧座席情報が含まれる場合、当該他の号車対応管理装置２００に旧座席情報の削除を要求する。
例えば、車両間管理部２２２は、車両内管理部２２１により新たに利用される座席の座席情報が新座席情報として管理されるとき、他号車座席管理テーブル２９２に新座席情報と利用者の識別情報が同じ旧座席情報が含まれるか判定する。車両間管理部２２２は、他号車座席管理テーブル２９２に旧座席情報が含まれる場合、当該他の号車対応管理装置２００に旧座席情報の削除を要求する。

管理装置記憶部２９０は、号車対応管理装置２００で使用されるデータを記憶媒体を用いて記憶する記憶装置である。
自号車座席管理テーブル２９１、他号車座席管理テーブル２９２および列車情報１４８（図示省略）は、管理装置記憶部２９０に記憶されるデータの一例である。

列車情報配信部２８０は、列車情報１４８をＣＰＵを用いて定期的に生成し、生成した列車情報１４８を車両内通信部２１１を介して自車両の各席上装置１４０に配信する。列車情報１４８に含まれる情報は、当該情報を管理する特定の装置から提供されるものとする。

図４は、実施の形態１における自号車座席管理テーブル２９１および他号車座席管理テーブル２９２を示す図である。
実施の形態１における自号車座席管理テーブル２９１および他号車座席管理テーブル２９２について、図４に基づいて以下に説明する。

自号車座席管理テーブル２９１（自車両利用情報の一例）は、自車両に設けられた座席の利用状態を示す座席利用情報１４９（座席情報の一例）を含む情報である。
他号車座席管理テーブル２９２（他車両利用情報の一例）は、他車両に設けられた座席の利用状態を示す座席利用情報１４９を含む情報である。

座席利用情報１４９は、席上装置１４０から自車両の号車対応管理装置２００に通知される情報である。
座席利用情報１４９は、席上装置１４０に対応する座席の「座席番号」と、席上装置１４０に対応する座席を利用する利用者の「利用者ＩＤ」とを含む。

自号車座席管理テーブル２９１および他号車座席管理テーブル２９２は、対応する車両の車両番号（または、号車番号）を示すものとする（図示省略）。

図５は、実施の形態１における号車対応管理装置２００のハードウェア資源の一例を示す図である。
図５において、号車対応管理装置２００は、ＣＰＵ９１１（マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータともいう）を備えている。ＣＰＵ９１１は、バス９１２を介してＲＯＭ９１３、ＲＡＭ９１４、通信ボード９１５（通信装置の一例）、磁気ディスク装置９２０と接続され、これらのハードウェアデバイスを制御する。

通信ボード９１５は、有線または無線で、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、インターネット、電話回線などの通信網に接続している。

磁気ディスク装置９２０には、ＯＳ９２１（オペレーティングシステム）、プログラム群９２３、ファイル群９２４が記憶されている。

プログラム群９２３には、実施の形態において「〜部」として説明する機能を実行するプログラムが含まれる。プログラムは、ＣＰＵ９１１により読み出され実行される。すなわち、プログラムは、「〜部」としてコンピュータを機能させるものであり、また「〜部」の手順や方法をコンピュータに実行させるものである。

ファイル群９２４には、実施の形態において説明する「〜部」で使用される各種データ（入力、出力、判定結果、計算結果、処理結果など）が含まれる。

実施の形態において構成図およびフローチャートに含まれている矢印は主としてデータや信号の入出力を示す。

実施の形態において「〜部」として説明するものは「〜回路」、「〜装置」、「〜機器」であってもよく、また「〜ステップ」、「〜手順」、「〜処理」であってもよい。すなわち、「〜部」として説明するものは、ファームウェア、ソフトウェア、ハードウェアまたはこれらの組み合わせのいずれで実装されても構わない。

号車対応管理装置２００の各「〜部」は、以下に説明する「自号車座席利用状態送信処理」「他号車座席利用状態受信処理」および「座席利用状態管理処理」をＣＰＵやその他のハードウェアを用いて実行する。

図６は、実施の形態１における自号車座席利用状態送信処理を示すフローチャートである。
実施の形態１における自号車座席利用状態送信処理について、図６に基づいて以下に説明する。

自号車座席利用状態送信処理は、自号車座席管理テーブル２９１を定期的にブロードキャスト送信する処理である（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）。

車両間通信部２１２は、所定の時間（例えば、１分や５分）を設定したタイマーを送信タイマーとして起動する（Ｓ１１０）。
車両間通信部２１２は、送信タイマーがタイムアウトするのを待ち（Ｓ１２０）、送信タイマーがタイムアウトしたときに自号車座席管理テーブル２９１をブロードキャスト送信する（Ｓ１３０）。

自号車座席利用状態送信処理は、繰り返し実行される。

図７は、実施の形態１における他号車座席利用状態受信処理を示すフローチャートである。
実施の形態１における他号車座席利用状態受信処理について、図７に基づいて以下に説明する。

他号車座席利用状態受信処理は、他の号車対応管理装置２００から定期的にブロードキャスト送信される他号車座席管理テーブル２９２を記憶する処理である（Ｓ２１０〜Ｓ２５０）。

車両間通信部２１２は、他の号車対応管理装置２００からブロードキャスト送信された座席管理テーブルを他号車座席管理テーブル２９２として受信する（Ｓ２１０）。

車両間通信部２１２は、受信した他号車座席管理テーブル２９２が不正なデータでないかチェックする（Ｓ２２０）。
Ｓ２２０において、不正なデータとは通信エラーによって送信前と異なる値を示すデータや号車対応管理装置２００以外の装置から送信されたデータなどのことである。
例えば、各号車対応管理装置２００は座席管理テーブルと共に所定の情報を送信し、車両間通信部２１２は座席管理テーブルと共に所定の情報を受信したか否かをチェックする。また例えば、各号車対応管理装置２００は座席管理テーブルと共にチェックマーカ（チェック文字とも言う）を送信し、車両間通信部２１２はチェックマーカの値が予め設定された値かどうか確認する処理に基づいて座席管理テーブルが不正なデータでないかどうかを確認する。

他号車座席管理テーブル２９２が不正なデータでない場合（Ｓ２３０「ＹＥＳ」）、車両間通信部２１２は受信した他号車座席管理テーブル２９２を管理装置記憶部２９０に記憶する。同じ号車の他号車座席管理テーブル２９２が既に記憶されている場合、車両間通信部２１２は記憶されている他号車座席管理テーブル２９２を受信した他号車座席管理テーブル２９２で更新する（Ｓ２４０）。

他号車座席管理テーブル２９２が不正なデータである場合（Ｓ２３０「ＮＯ」）、車両間通信部２１２は受信した他号車座席管理テーブル２９２を廃棄する（Ｓ２５０）。

他号車座席利用状態受信処理は、他の号車対応管理装置２００から他号車座席管理テーブル２９２をブロードキャスト送信される度に実行される。

図８は、実施の形態１における座席利用状態管理処理を示すフローチャートである。
実施の形態１における座席利用状態管理処理について、図８に基づいて以下に説明する。

座席利用状態管理処理は、同一利用者により複数の座席が利用されている状態でないか確認し、同一利用者により複数の座席が利用されている状態である場合には以前に利用された座席の利用状態を「使用中」から「空席」に変更する処理である（Ｓ３１０〜Ｓ３６０）。

まず、座席利用状態管理処理の概要について説明する。

車両内通信部２１１はいずれかの席上装置１４０から座席利用情報１４９を受信し（Ｓ３１０）、車両内管理部２２１は受信された座席利用情報１４９を新座席利用情報１４９ａとして自号車座席管理テーブル２９１に設定する（Ｓ３２０）。
車両内管理部２２１は、自号車座席管理テーブル２９１に基づいて、新座席利用情報１４９ａに対応する利用者により自車両内の複数の座席が利用されている状態でないか判定する（Ｓ３３０）。
当該利用者により自車両内の複数の座席が利用されている状態である場合（Ｓ３３０「ＹＥＳ」）、車両内管理部２２１は旧座席の席上装置１４０に状態変更を要求し、自号車座席管理テーブル２９１から旧座席利用情報１４９ｂを削除する（Ｓ３４０）。
当該利用者により自車両内の複数の座席が利用されている状態でない場合（Ｓ３３０「ＮＯ」）、車両間管理部２２２は、他号車座席管理テーブル２９２に基づいて、新座席利用情報１４９ａに対応する利用者により他車両の座席も利用されている状態でないか判定する（Ｓ３５０）。
当該利用者により他車両の座席が利用されている状態である場合（Ｓ３５０「ＹＥＳ」）、車両間管理部２２２は、旧座席に対応する号車対応管理装置２００に当該利用者による複数座席利用を通知して当該号車対応管理装置２００に旧座席の利用状態を「使用中」から「空席」に変更させる（Ｓ３６０）。

次に、各処理（Ｓ３１０〜Ｓ３６０）の詳細について説明する。

＜Ｓ３１０＞
車両内通信部２１１は、自車両の席上装置１４０により新たに送信された座席利用情報１４９を新座席利用情報１４９ａとして受信し、受信した新座席利用情報１４９ａを車両内管理部２２１に出力する。
Ｓ３１０の後、処理はＳ３２０に進む。

＜Ｓ３２０＞
車両内管理部２２１は、Ｓ３１０において出力された新座席利用情報１４９ａを自号車座席管理テーブル２９１に追加設定する。
Ｓ３２０の後、処理はＳ３３０に進む。

＜Ｓ３３０＞
車両内管理部２２１は、自号車座席管理テーブル２９１に新座席利用情報１４９ａと利用者ＩＤが一致する座席利用情報１４９（新座席利用情報１４９ａを除く）が含まれるか否かを判定する。以下、新座席利用情報１４９ａと利用者ＩＤが一致する座席利用情報１４９を旧座席利用情報１４９ｂという。
自号車座席管理テーブル２９１に旧座席利用情報１４９ｂが含まれることは、新座席利用情報１４９ａに示される利用者ＩＤで識別される利用者により自車両内の複数の座席が利用されている状態であることを意味する。
自号車座席管理テーブル２９１に旧座席利用情報１４９ｂが含まれる場合（ＹＥＳ）、処理はＳ３４０に進む。
自号車座席管理テーブル２９１に旧座席利用情報１４９ｂが含まれない場合（ＮＯ）、処理はＳ３５０に進む。

＜Ｓ３４０＞
Ｓ３３０において自号車座席管理テーブル２９１に旧座席利用情報１４９ｂが含まれる場合（ＹＥＳ）、車両内管理部２２１は、車両内通信部２１１を介して旧座席利用情報１４９ｂに対応する席上装置１４０に状態変更要求１４７を送信し、旧座席利用情報１４９ｂを自号車座席管理テーブル２９１から削除する。
なお、席上装置１４０に状態変更要求１４７を送信後、席上装置１４０から状態変更済みの通知を受け取った後に、旧座席利用情報１４９ｂを自号車座席管理テーブル２９１から削除するように構成することもできる。
旧座席利用情報１４９ｂに対応する席上装置１４０とは、旧座席利用情報１４９ｂに示される座席番号で識別される座席に対応する席上装置１４０である。
状態変更要求１４７を受信した席上装置１４０は、着席ランプ１４２ｂを消灯させると共に空席ランプ１４２ａを点灯させる。
空席ランプ１４２ａの点灯と旧座席利用情報１４９ｂの削除とは、座席の利用状態を「使用中」から「空席」に変更することを意味する。
Ｓ３４０の後、座席利用状態管理処理は終了する。

＜Ｓ３５０＞
Ｓ３３０において自号車座席管理テーブル２９１に旧座席利用情報１４９ｂが含まれない場合（ＮＯ）、車両間管理部２２２は、他号車座席管理テーブル２９２に旧座席利用情報１４９ｂが含まれるか否かを他号車座席管理テーブル２９２毎に判定する。
他号車座席管理テーブル２９２に旧座席利用情報１４９ｂが含まれる場合（ＹＥＳ）、処理はＳ３６０に進む。
他号車座席管理テーブル２９２に旧座席利用情報１４９ｂが含まれない場合（ＮＯ）、座席利用状態管理処理は終了する。

＜Ｓ３６０＞
Ｓ３５０において他号車座席管理テーブル２９２に旧座席利用情報１４９ｂが含まれる場合（ＹＥＳ）、車両間管理部２２２は、旧座席利用情報１４９ｂを含んだ情報を複数座席利用通知として生成する。
車両間管理部２２２は、車両間通信部２１２を介して、旧座席利用情報１４９ｂが含まれる他号車座席管理テーブル２９２に対応する号車対応管理装置２００に複数座席利用通知を送信する。
複数座席利用通知は、旧座席利用情報１４９ｂに対応する座席の利用状態を「使用中」から「空席」に変更することを要求する通知である。
複数座席利用通知を受けた号車対応管理装置２００は、旧座席利用情報１４９ｂに対応する席上装置１４０に状態変更要求１４７を送信し、旧座席利用情報１４９ｂを自号車座席管理テーブル２９１から削除する。
なお、席上装置１４０に状態変更要求１４７を送信後、席上装置１４０から状態変更済みの通知を受け取った後に、旧座席利用情報１４９ｂを自号車座席管理テーブル２９１から削除するように構成することもできる。
状態変更要求１４７を受信した席上装置１４０は、着席ランプ１４２ｂを消灯させると共に空席ランプ１４２ａを点灯させる。
Ｓ３６０の後、座席利用状態管理処理は終了する。

座席利用状態管理処理は、席上装置１４０から座席利用情報１４９が送信される度に実行される。

列車内座席管理システム１００は、上記の「自号車座席利用状態送信処理」「他号車座席利用状態受信処理」および「座席利用状態管理処理」により、列車１１０内の座席の利用状態を管理することができる。

図９は、座席全体管理装置３１０を有する列車内座席管理システム３００の構成図である。
列車内の座席の利用状態を管理するシステムとして、列車１１０内に１台の座席全体管理装置３１０を有する列車内座席管理システム３００が考えられる（図９参照）。
座席全体管理装置３１０は、車両１２０内の各座席１３０の利用状態を示す管理表を各車両１２０の号車対応管理装置３２０から取得し、列車１１０内の座席の利用状態を一元管理する。

しかし、列車内座席管理システム３００には、座席全体管理装置３１０に障害が発生してしまうと座席管理を全くできなくなるという課題がある。

一方、実施の形態１で説明した列車内座席管理システム１００は、座席全体管理装置３１０を有する必要がない。
さらに、列車内座席管理システム１００は、いずれかの車両１２０の号車対応管理装置２００に障害が発生しても、他の車両１２０の座席を管理することができる。

実施の形態１において、座席管理テーブル（自号車座席管理テーブル２９１、他号車座席管理テーブル２９２）は着席ランプ１４２ｂが点灯している座席１３０の座席利用情報１４９（座席番号、利用者ＩＤ）のみを示しているが、座席管理テーブルは車両内の全ての座席１３０のレコード（座席番号、利用者ＩＤ）を示しても構わない。例えば、車両内通信部２１１は、席上装置１４０から受信した座席利用情報１４９に示される座席番号に対応するレコードを座席管理テーブルから特定レコードとして特定し、座席利用情報１４９に示される利用者ＩＤを特定レコードに設定する。「利用者ＩＤ」にＩＤが設定されている場合、「座席番号」で識別される座席の利用状態は「使用中」であり、「利用者ＩＤ」にＩＤが設定されていない場合、「座席番号」で識別される座席の利用状態は「空席」である。
例えば、座席管理テーブルが車両内の全ての座席１３０のレコードを示す場合、座席利用情報１４９の削除とは、レコードの「利用者ＩＤ」の初期化を意味する。

実施の形態１において、以下のような列車内座席管理システム１００について説明した。

列車内座席管理システム１００は、車両編成内の座席利用状態の管理を号車対応管理装置間の状態共有にて実現する。
号車対応管理装置２００は自号車の座席利用状態を管理するとともに、自号車の座席利用状態（自号車座席管理テーブル２９１）を他号車の管理装置に対し一定周期のブロードキャストパケットにて通知する。また、号車対応管理装置２００は、他号車での座席利用状態を一定周期のブロードキャストパケットから取得し、車両編成内の全座席の利用状態を管理する。

列車内座席管理システム１００は、以下のように座席管理を行う。
（１）号車対応管理装置２００は、座席利用状態の管理として、座席番号をキーとする利用者ＩＤの情報（自号車座席管理テーブル２９１）を装置内に保存する。
（２）号車対応管理装置２００は、自身が管理している座席利用状態（自号車座席管理テーブル２９１）を一定周期で他号車の管理装置に対しブロードキャストパケットにて通知する。
（３）号車対応管理装置２００は、自身の管理する座席利用状態に他号車から一定周期にて通知される座席利用状態を保存し、全体の座席利用状態を管理する。
（４）座席利用時、利用者ＩＤが座席装置（席上装置１４０）より号車対応管理装置２００に通知され、号車対応管理装置２００は同一利用者による複数座席の利用有無をチェックする。複数座席利用有りと判断される場合、号車対応管理装置２００は旧座席利用状態を管理している号車対応管理装置２００に未使用指示（複数座席利用通知）を行い、座席利用状態を未使用にする。

列車内座席管理システム１００は、以下のような効果を奏する。
号車対応管理装置２００が故障しても座席利用サービス（座席を管理するサービス）の全面停止とならず、故障した号車対応管理装置２００のある対象車両のみ切り離して座席利用サービスを継続可能とすることができる。

尚、本システムでは座席利用サービスにて利用者ＩＤを管理しているため、付帯効果として、利用者に応じて情報を提供する情報提供システムへ拡張することが可能である。
例えば、外部システムにおいて利用者ＩＤに対応付けて利用者の情報（趣味、性別、年齢など）を管理し、各座席１３０に表示装置を設置する。列車内座席管理システム１００は座席利用情報１４９に示される利用者ＩＤを外部システムに通知し、外部システムは利用者ＩＤに対応する利用者の情報に基づいて提供情報を選択する。外部システムは選択した提供情報を列車内座席管理システム１００に送信し、列車内座席管理システム１００は座席利用情報１４９に対応する座席１３０の表示装置に提供情報を表示させる。

実施の形態２．
同一利用者により複数の車両で座席が利用されている状態でないか確認する車両間複数座席利用チェックを他号車座席管理テーブル２９２の受信時に実行する形態について説明する。
以下、実施の形態１と異なる事項について主に説明する。説明を省略する事項は実施の形態１と同様である。

図１０は、実施の形態２における自号車座席管理テーブル２９１および他号車座席管理テーブル２９２を示す図である。
図１０に示すように、自号車座席管理テーブル２９１および他号車座席管理テーブル２９２は、座席利用情報１４９として「座席番号」「利用者ＩＤ」の他に「時刻」を示す。座席利用情報１４９の「時刻」は、座席１３０の使用が始まった時刻を示す。
例えば、席上装置１４０は、着席ランプ１４２ｂを点灯させた時刻を含めて座席利用情報１４９を号車対応管理装置２００に送信する。

図１１は、実施の形態２における他号車座席利用状態受信処理を示すフローチャートである。
実施の形態２における他号車座席利用状態受信処理について、図１１に基づいて以下に説明する。

実施の形態２における他号車座席利用状態受信処理は、実施の形態１の処理（図７参照）に車両間複数座席利用チェック処理（Ｓ２６０）を追加したものである。
車両間複数座席利用チェック処理（Ｓ２６０）は、他号車座席管理テーブル２９２が受信され（Ｓ２１０）、受信された他号車座席管理テーブル２９２が保存された（Ｓ２４０）のちに実行される。

図１２は、実施の形態２における車両間複数座席利用チェック処理（Ｓ２６０）を示すフローチャートである。
実施の形態２における車両間複数座席利用チェック処理（Ｓ２６０）について、図１２に基づいて以下に説明する。

＜Ｓ２６１＞
車両間管理部２２２は、自号車座席管理テーブル２９１から座席利用情報１４９を一つ選択する。
Ｓ２６１〜後述するＳ２６６は、ループ処理される。
車両間管理部２２２は、Ｘ回目のループにおいて自号車座席管理テーブル２９１にＸ番目に設定されている座席利用情報１４９を選択する。
以下、Ｓ２６１において選択された座席利用情報１４９を選択座席利用情報１４９ｃという。
Ｓ２６１の後、処理はＳ２６２に進む。

＜Ｓ２６２＞
車両間管理部２２２は、更新他号車座席管理テーブル２９２ａ（Ｓ２４０で保存された他号車座席管理テーブル２９２）に重複座席利用情報１４９ｄが含まれるか否かを判定する。
重複座席利用情報１４９ｄとは、選択座席利用情報１４９ｃと利用者ＩＤが一致する座席利用情報１４９である。
更新他号車座席管理テーブル２９２ａに重複座席利用情報１４９ｄが含まれる場合（ＹＥＳ）、処理はＳ２６３に進む。
更新他号車座席管理テーブル２９２ａに重複座席利用情報１４９ｄが含まれない場合（ＮＯ）、処理はＳ２６６に進む。

＜Ｓ２６３＞
車両間管理部２２２は、自号車座席管理テーブル２９１の選択座席利用情報１４９ｃに示される時刻と更新他号車座席管理テーブル２９２ａの重複座席利用情報１４９ｄに示される時刻とを比較し、古い時刻を示す古い座席利用情報１４９を特定する。
選択座席利用情報１４９ｃが古い座席利用情報１４９である場合、処理はＳ２６４に進む。
重複座席利用情報１４９ｄが古い座席利用情報１４９である場合、処理はＳ２６５に進む。

＜Ｓ２６４＞
車両間管理部２２２は、座席利用状態管理処理のＳ３４０（図８参照）と同様に、選択座席利用情報１４９ｃに対応する席上装置１４０に状態変更要求１４７を送信し、選択座席利用情報１４９ｃを自号車座席管理テーブル２９１から削除する。
Ｓ２６４の後、処理はＳ２６６に進む。
なお、席上装置１４０に状態変更要求１４７を送信後、席上装置１４０から状態変更済みの通知を受け取った後に、旧座席利用情報１４９ｂを自号車座席管理テーブル２９１から削除するように構成することもできる。

＜Ｓ２６５＞
車両間管理部２２２は、座席利用状態管理処理のＳ３６０（図８参照）と同様に、重複座席利用情報１４９ｄを含んだ複数座席利用通知を更新他号車座席管理テーブル２９２ａに対応する号車対応管理装置２００に送信する。
複数座席利用通知により、重複座席利用情報１４９ｄに対応する座席の利用状態が「使用中」から「空席」に変更される。
Ｓ２６５の後、処理はＳ２６６に進む。

＜Ｓ２６６＞
車両間管理部２２２は、自号車座席管理テーブル２９１に含まれる全ての座席利用情報１４９をチェックしたか否かを判定する。
車両間管理部２２２は、Ｓ２６１において自号車座席管理テーブル２９１に含まれる全ての座席利用情報１４９を選択した場合、自号車座席管理テーブル２９１に含まれる全ての座席利用情報１４９をチェックしたと判定する。
自号車座席管理テーブル２９１に含まれる全ての座席利用情報１４９をチェックした場合（ＹＥＳ）、車両間複数座席利用チェック処理（Ｓ２６０）は終了する。
チェックしていない座席利用情報１４９が自号車座席管理テーブル２９１に残っている場合（ＮＯ）、処理はＳ２６１に戻る。

実施の形態２により、利用者が座席管理テーブルのブロードキャスト送信間隔の間に他の車両の座席に移動した場合であっても、同一利用者により複数の座席が使用されている状態を解消することができる。
なお本実施の形態において、「時刻」は席上装置１４０が送信する、「座席１３０の使用が始まった時刻」としているが、号車対応管理装置２００側で「座席利用情報１４９を受信した時刻」を「時刻」として自号車座席管理テーブル２９１に記憶するように、構成することもできる。

実施の形態３．
列車を編成する車両が並結（連結）または分離されたか否かに関係無く、各車両の座席を管理する形態について説明する。
以下、実施の形態１と異なる事項について主に説明する。説明を省略する事項は実施の形態１と同様である。

図１３は、実施の形態３における他号車座席利用状態受信処理を示すフローチャートである。
実施の形態３における他号車座席利用状態受信処理について、図１３に基づいて以下に説明する。

実施の形態３における他号車座席利用状態受信処理は、実施の形態１の処理（図７参照）にＳ２７０を追加したものである。

＜Ｓ２７０＞
他号車座席管理テーブル２９２が受信され（Ｓ２１０）、受信された他号車座席管理テーブル２９２（更新他号車座席管理テーブル２９２ａ）が保存された（Ｓ２４０）のち、車両間通信部２１２は、所定の時間を設定したタイマーを受信タイマーとして起動する。受信タイマーに設定される時間は、座席管理テーブルがブロードキャスト送信される時間間隔より長い時間である。
更新他号車座席管理テーブル２９２ａに対応する受信タイマー（前回の受信時に起動された受信タイマー）が動作している場合、車両間通信部２１２は、動作している受信タイマーを終了させ、新たに受信タイマーを起動する。

受信タイマーが動作している間、以下に説明する他号車通信チェック処理が実行される。

図１４は、実施の形態３における他号車通信チェック処理を示すフローチャートである。
実施の形態３における他号車通信チェック処理について、図１４に基づいて以下に説明する。図１４の処理は、図１３のステップＳ２７０に相当する。

車両間管理部２２２は、受信タイマーがタイムアウトしたか判定し（Ｓ２７１）、受信タイマーがタイムアウトした場合、受信タイマーに対応する他号車座席管理テーブル２９２を管理装置記憶部２９０から削除する（Ｓ２７２）。

つまり、他号車通信チェック処理は、所定の時間（受信タイマーに設定される時間）が経過しても新たにブロードキャスト送信されなかった他号車座席管理テーブル２９２を削除する。
所定の時間が経過しても他号車座席管理テーブル２９２が新たにブロードキャスト送信されないことは、例えば、当該車両１２０が分離された又は当該車両１２０の号車対応管理装置２００に障害が発生したことを意味する。他号車通信チェック処理で削除される他号車座席管理テーブル２９２は座席管理に不要な情報である。

図１５は、実施の形態３における列車内座席管理システム１００を示す図である。
列車内座席管理システム１００は、図１５に示すように車両１２０が並結（連結）または分離しても、各車両１２０の座席を管理することができる。

列車内座席管理システム１００は、各車両１２０の座席管理テーブル（図１５に示す「ｘ号車管理表」）をブロードキャスト送信するため、列車Ａ１１１の車両１２０に列車Ｂ１１２の車両１２０が並結されて列車Ｃ１１３が編成されるか否かに関わらず各車両１２０の座席を管理することができる。

列車内座席管理システム１００は、所定の時間が経過しても新たにブロードキャスト送信されない他号車座席管理テーブル２９２を削除するため、列車Ｃ１１３が列車Ａ１１１と列車Ｂ１１２とに分離されるか否かに関わらず各車両１２０の座席を管理することができる。

図１６は、座席全体管理装置３１０を有する列車内座席管理システム３００の構成図である。
列車内の座席の利用状態を管理するシステムとして、列車（列車Ａ１１１、列車Ｂ１１２または列車Ｃ１１３）内に１台の座席全体管理装置３１０を有する列車内座席管理システム３００が考えられる（図１６参照）。
座席全体管理装置（３１０、３１１）は、車両１２０内の各座席１３０の利用状態を示す管理表を各車両１２０の号車対応管理装置３２０から取得し、列車１１０内の座席の利用状態を一元管理する。

しかし、列車内座席管理システム３００には、列車Ａ１１１と列車Ｂ１１２とが並結されて列車Ｃ１１３が編成された場合、列車Ａ１１１で稼働していた座席全体管理装置３１０と列車Ｂ１１２で稼働していた座席全体管理装置３１１とのいずれを列車Ｃ１１３の座席全体管理装置とするかを決定し、各車両１２０の管理表の送信先を新たな座席全体管理装置に変更しなければいけないという課題がある。

さらに、座席全体管理装置３１０を有する列車内座席管理システム３００には、列車Ｃ１１３が列車Ａ１１１と列車Ｂ１１２とに分離された場合、列車Ａ１１１と列車Ｂ１１２とのうち座席全体管理装置が稼働していなかった方で座席全体管理装置を稼働させ、各車両１２０の管理表の送信先を新たに稼働させた座席全体管理装置に変更しなければいけないという課題がある。

一方、実施の形態３で説明した列車内座席管理システム１００は、座席全体管理装置３１０を有する必要がない。
さらに、列車内座席管理システム１００は、列車Ａ１１１と列車Ｂ１１２とが並結するか分離するかに係わらず、各車両１２０の座席を管理することができる。

実施の形態３において、以下のような列車内座席管理システム１００について説明した。

車両編成を連結した場合、号車対応管理装置２００にて管理している座席利用状態（自号車座席管理テーブル２９１）はブロードキャストパケットにて連結車両の号車対応管理装置２００にも通知される。同様に、連結車両の号車対応管理装置２００より座席利用状態がブロードキャストパケットにて通知される。尚、対象号車の該当ブロードキャストを一定時間継続して受信できない場合は、該当号車は管理対象外とする。
これにより、車両編成の連結及び分離が発生しても運用対処は不要となる。

１００ 列車内座席管理システム、１１０ 列車、１１１ 列車Ａ、１１２ 列車Ｂ、１１３ 列車Ｃ、１２０ 車両、１３０ 座席、１４０ 席上装置、１４１ 読み取り部、１４２ 点灯部、１４２ａ 空席ランプ、１４２ｂ 着席ランプ、１５０ ＩＣカード、１４７ 状態変更要求、１４８ 列車情報、１４９ 座席利用情報、１４９ａ 新座席利用情報、１４９ｂ 旧座席利用情報、１４９ｃ 選択座席利用情報、１４９ｄ 重複座席利用情報、２００ 号車対応管理装置、２１０ 管理装置通信部、２１１ 車両内通信部、２１２ 車両間通信部、２２０ 座席利用状態管理部、２２１ 車両内管理部、２２２ 車両間管理部、２８０ 列車情報配信部、２９０ 管理装置記憶部、２９１ 自号車座席管理テーブル、２９２ 他号車座席管理テーブル、２９２ａ 更新他号車座席管理テーブル、３００ 列車内座席管理システム、３１０，３１１ 座席全体管理装置、３２０ 号車対応管理装置、９１１ ＣＰＵ、９１２ バス、９１３ ＲＯＭ、９１４ ＲＡＭ、９１５ 通信ボード、９２０ 磁気ディスク装置、９２１ ＯＳ、９２３ プログラム群、９２４ ファイル群。

Claims (7)

1. 列車を編成する複数の車両それぞれに備えられた号車対応管理装置であり、
   自車両に設けられた座席の利用状態を示す情報を自車両利用情報として記憶装置を用いて管理する自車両利用情報管理部と、
   前記自車両利用情報管理部により管理される自車両利用情報を通信装置を用いて他の号車対応管理装置に通知する自車両利用情報通知部と、
   他車両に設けられた座席の利用状態を示す情報を他車両利用情報として通信装置を用いて前記他の号車対応管理装置から取得し、取得した他車両利用情報を記憶装置に記憶する他車両利用情報取得部と、
   前記自車両利用情報管理部により管理される自車両利用情報と前記他車両利用情報取得部により取得された他車両利用情報とに基づいて列車内の座席の利用状態をＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を用いて管理する車両間利用情報管理部と
   を備えたことを特徴とする号車対応管理装置。
2. 前記自車両利用情報と前記他車両利用情報とは、座席を利用する利用者の識別情報を座席毎に座席情報として含み、
   前記車両間利用情報管理部は、
   前記他車両利用情報に前記自車両利用情報に含まれる座席情報と利用者の識別情報が同じ座席情報であって前記自車両利用情報に含まれる前記座席情報より古い座席情報である旧座席情報が含まれるか判定し、前記他車両利用情報に前記旧座席情報が含まれる場合、前記他の号車対応管理装置に前記旧座席情報の削除を要求する
   ことを特徴とする請求項１記載の号車対応管理装置。
3. 前記車両間利用情報管理部は、
   前記自車両利用情報管理部により新たに座席情報が管理されるとき、前記他車両利用情報に新たな座席情報と利用者の識別情報が同じ座席情報である旧座席情報が含まれるか判定し、前記他車両利用情報に前記旧座席情報が含まれる場合、前記他の号車対応管理装置に前記旧座席情報の削除を要求する
   ことを特徴とする請求項２記載の号車対応管理装置。
4. 前記他車両利用情報取得部は、定期的に送信される他車両利用情報を受信し、
   前記車両間利用情報管理部は、前記他車両利用情報取得部により他車両利用情報が所定時間の間に受信されない場合、以前に受信された他車両利用情報を記憶装置から削除する
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３いずれかに記載の号車対応管理装置。
5. 列車を編成する複数の車両それぞれに備えられた号車対応管理装置の座席管理方法であり、
   自車両利用情報管理部が、自車両に設けられた座席の利用状態を示す情報を自車両利用情報として記憶装置を用いて管理し、
   自車両利用情報通知部が、前記自車両利用情報管理部により管理される自車両利用情報を通信装置を用いて他の号車対応管理装置に通知し、
   他車両利用情報取得部が、他車両に設けられた座席の利用状態を示す情報を他車両利用情報として通信装置を用いて前記他の号車対応管理装置から取得し、取得した他車両利用情報を記憶装置に記憶し、
   車両間利用情報管理部が、前記自車両利用情報管理部により管理される自車両利用情報と前記他車両利用情報取得部により取得された他車両利用情報とに基づいて列車内の座席の利用状態をＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を用いて管理する
   ことを特徴とする号車対応管理装置の列車内座席管理方法。
6. 請求項５記載の列車内座席管理方法をコンピュータに実行させる列車内座席管理プログラム。
7. 列車を編成する複数の車両それぞれに備えられた装置である号車対応管理装置と、
   座席毎に設けられ、利用者の識別情報を記録されたＩＣカードから前記利用者の識別情報を読み取り、読み取った利用者の識別情報を含んだ情報を座席の利用状態を示す座席情報として自車両の号車対応管理装置に送信する座席装置とを有し、
   前記号車対応管理装置は、
   自車両に設けられた座席装置により送信された座席情報を自車両利用情報として記憶装置を用いて管理する自車両利用情報管理部と、
   前記自車両利用情報管理部により管理される自車両利用情報を通信装置を用いて他の号車対応管理装置に通知する自車両利用情報通知部と、
   他車両の座席情報を他車両利用情報として通信装置を用いて前記他の号車対応管理装置から取得し、取得した他車両利用情報を記憶装置に記憶する他車両利用情報取得部と、
   前記自車両利用情報管理部により管理される自車両利用情報と前記他車両利用情報取得部により取得された他車両利用情報とに基づいて列車内の座席の利用状態をＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を用いて管理する車両間利用情報管理部とを備えた
   ことを特徴とする列車内座席管理システム。

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