JP2010236576A - ホース用継手構造及びホース用継手部材 - Google Patents

Abstract

【課題】ホースへ加わる応力を向上させることで、シール性の高いホース用継手構造及びホース用継手部材を提供する。
【解決手段】少なくとも、ブレーキホース１の内壁に内接する略円筒状のニップル８と、該ニップル８の外側に所定間隔を離して配置されるソケット９と、を有する継手部材を備え、ニップル８とソケット９との間にブレーキホース１を挿入させ、ソケット９を外側から加締めることにより、一端側にブレーキホース１を取り付けるホース用継手構造において、ニップル８とソケット９とで囲まれる溝部の底面に位置し、ソケット９側に位置する部分、及び／又は、ニップル８側に位置する部分に、所定の高さの突起部１１が形成されることを特徴とするホース用継手構造。
【選択図】図１

Description

本発明は、高圧用ホース、特に、パワーステアリングホース、ブレーキホースとして自動車に採用される可能性が高い技術であって、ゴムホース及び樹脂ホースに係るホース用継手構造及びホース用継手部材に関するものである。

従来、高圧用ホース、例えば、自動車で採用されているブレーキホース１の内部構造として、図７に示すように、一例として、内側から順に、ブレーキ液が充填される内層ゴム層２、第１補強繊維（編組）層３、中間ゴム層４、第２補強繊維（編組）層５、外層ゴム層６というように、積層構造となっている。

この様なブレーキホース１は、端部に、ホース用の継手部材７が取り付けられるが、その継手部材７が取り付けられた状態を図８に示す（例えば、特許文献１）。図８は、従来構造として、ブレーキホース１と継手部材７との接続部分におけるホース用継手構造を示す断面図である。

しかして、図８に示すように、継手部材７は、ブレーキホース１が接続される一端側に、ブレーキホース１の内層ゴム層２の内壁に内接する略円筒状のニップル８と、該ニップル８の外側に所定間隔を離して配置されるソケット９と、を備え、ニップル８とソケット９との間にブレーキホース１を挿入させ、ソケット９を外側から加締めることにより、継手部材７をブレーキホース１の端部に取り付けている。

特開平５−２４６３２２号公報

上記従来構造には、以下の問題点があった。

高圧のブレーキ液１０がブレーキホース１内を通過する際、継手部材７のニップル８とブレーキホース１の内層ゴム層２との間の部分に、矢印に示すような圧力がかかり、その結果、当該部分から微量のブレーキ液１０が漏れ出し、ブレーキホース１の端部をまわり、第１補強繊維層３や第２補強繊維層５にブレーキ液１０が浸入してしまうことでブレーキホース１の膨れに繋がることがあった。

この原因としては、継手部材７のニップル８とソケット９からブレーキホース１へ加わる応力が不十分であるために、継手部材７とブレーキホース１とのシール性が低く、ブレーキ液１０からの圧力に耐えられないことが考えられる。特に、図８のＡ部内のＢ部及びＣ部での応力不足が懸念となっていた。

そこで、本発明は、上記の事情に鑑みなされたもので、ホースへ加わる応力を向上させることで、シール性の高いホース用継手構造及びホース用継手部材を提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、
少なくとも、
ホースの内壁に内接する略円筒状のニップルと、
該ニップルの外側に所定間隔を離して配置されるソケットと、
を有するホース用継手部材を備え、前記ニップルと前記ソケットとの間に前記ホースを挿入させ、前記ソケットを外側から加締めることにより、一端側に前記ホースを取り付けるホース用継手構造において、
前記ニップルと前記ソケットとで囲まれる溝部の底面に位置し、前記ソケット側に位置する部分、及び／又は、前記ニップル側に位置する部分に、所定の高さの突起部が形成されること
を特徴とするホース用継手構造である。

また、前記ホースは、内側から順に、内層ゴム層、第１補強繊維（編組）層、中間ゴム層、第２補強繊維（編組）層、外層ゴム層の積層構造、又は、内側から順に、内層ゴム層、第１補強繊維（編組）層、外層ゴム層の積層構造であってもよい。

また、前記ソケット側に位置する前記突起部における所定の高さであるホースに対する垂直方向の長さＬ１は、外層ゴム層の厚さ（肉厚）をＬ２とした場合、Ｌ１＜Ｌ２／２となるように形成してもよい。

また、前記ニップル側に位置する前記突起部における所定の高さであるホースに対する垂直方向の長さＬ４は、内層ゴム層の厚さ（肉厚）をＬ３とした場合、Ｌ４＜Ｌ３／２となるように形成してもよい。

本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、
少なくとも、
ホースの内壁に内接する略円筒状のニップルと、
該ニップルの外側に所定間隔を離して配置されるソケットと、
を備え、前記ニップルと前記ソケットとの間に前記ホースを挿入させ、前記ソケットを外側から加締めることにより、一端側に前記ホースを取り付けるホース用継手部材において、
前記ニップルと前記ソケットとで囲まれる溝部の底面に位置し、前記ソケット側に位置する部分、及び／又は、前記ニップル側に位置する部分に、所定の高さの突起部が形成されること
を特徴とするホース用継手部材である。

本発明によれば、ホースへ加わる応力を向上させることでき、シール性の高いホース用継手構造及びホース用継手部材を提供することができる。

本実施形態におけるホース用継手構造の部分断面図。 本実施形態の変形例１を説明する部分断面図。 本実施形態の変形例２を説明する部分断面図。 本実施形態の変形例３を説明する部分断面図。 本実施形態の変形例４を説明する部分断面図。 他の構成におけるホース用継手構造の部分断面図。 ブレーキホース１の内部構造を説明する説明図。 従来構造におけるホース用継手構造を示す断面図。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。

本実施形態では、ホースとして高圧用ホースである自動車で採用されているブレーキホースとし、その構成（積層構造）は、図７に示す構成と同じであり、上述した背景技術の中で説明したとおりである。

また、本実施形態において、ホース用継手構造に係る継手部材は、上述した背景技術の中で説明した図８で示す継手部材７と同じ部分は同じ符号を付して説明する。

図１に、本実施形態におけるホース用継手構造の部分断面図を示す。断面を抽出した箇所は、図８で言えば、Ａ部の箇所である。本発明の要部は、図１に示されており、その他の構成に関しては、図８で示した従来構造と同様である。

本実施形態における継手部材は、ブレーキホース１が接続される一端側に、ブレーキホース１の内層ゴム層２の内壁に内接する略円筒状のニップル８と、該ニップル８の外側に所定間隔を離して配置されるソケット９と、を備え、該ニップル８とソケット９との間にブレーキホース１を挿入させ、ソケット９を外側から加締めることにより、継手部材をブレーキホース１の端部に取り付けている。

更に、本実施形態における継手部材では、図１に示すように、ニップル８とソケット９とで囲まれる溝部の底面に位置し、ソケット９側に位置するＢ部分とニップル８側に位置するＣ部分、夫々に、長手方向の断面視で略矩形状又は略正方形状であって所定の高さの突起部１１を形成している。

突起部１１は、Ｂ部分の突起部１１及びＣ部分の突起部１１、共に、同じ大きさ（高さ）であり、図１に示すように、Ｌ１＜Ｌ２／２、Ｌ４＜Ｌ３／２である。つまり、突起部１１は、それぞれ、第１補強繊維層３及び第２補強繊維層５に接触しないように構成されている。これは、例えば、図６のように、Ｂ部分の突起部１１をＬ１＝Ｌ２とした場合、つまり、突起部１１と外層ゴム層６との厚さが等しい場合、突起部１１からの外力により、第２補強繊維層５と外層ゴム層６とが剥離する可能性があるためである。

なお、Ｌ１は、Ｂ部分の突起部１１におけるブレーキホース１に対する垂直方向の長さ、Ｌ４は、Ｃ部分の突起部１１におけるブレーキホース１に対する垂直方向の長さ、Ｌ２は、ブレーキホース１の外層ゴム層６の厚さ（肉厚）、Ｌ３は、ブレーキホース１の内層ゴム層２の厚さ（肉厚）である。

本実施形態においては、突起部１１の存在により、突起部１１の角部からブレーキホース１（内層ゴム層２及び外層ゴム層６）の端面、より詳しくは、角部に、図１に示すようなＦ方向の力が加わるため、継手部材からブレーキホース１へ加わる応力を向上させることができ、シール性の高いホース接続構造を実現することができる。

次に、本実施形態に係る変形例を以下に説明する。なお、当該変形例の説明では、本実施形態からの相違点のみの説明とする。

[変形例１]
図２に示すように、突起部１１の角部が面取りされた形状となっている。このように構成することにより、突起部１１からブレーキホース１へ加わる力が安定し易いという効果がある。

[変形例２]
図３に示すように、突起部１１が二段以上の階段状となっている。当該変形例では、二段となっているが、三段でも、四段でも良い。

このように構成することにより、突起部１１からブレーキホース１へ加わる力の起点が複数となり、ブレーキホース１における応力部分が広範囲となり、突起部１１からブレーキホース１へ加わる力が安定し易いという効果がある。また、階段状の形状は、ブレーキホース１が挿入される側に向けてテーパ状に広がるように形成することにもなり、ブレーキホース１が挿入し易くなる。

[変形例３]
図４に示すように、突起部１１が長手方向の断面視で略台形状に形成されている。即ち、ブレーキホース１の末端部を受けるように、ブレーキホース１が挿入される側に向けてテーパ状に広がるように形成されている。

このように構成することにより、突起部１１からブレーキホース１へ加わる力が安定し易いという効果がある。また、ブレーキホース１が挿入し易くなる。

[変形例４]
図５に示すように、突起部１１の角部が円弧状となっている。

このように構成することにより、突起部１１からブレーキホース１へ加わる力が安定し易いという効果がある。

なお、本実施形態及び変形例において、突起部１１は、ニップル８側、ソケット９側、両方に形成した場合を示したが、片方だけでも良い。

また、本実施形態及び変形例において、突起部１１は、ニップル８側、ソケット９側、共に、同じ大きさ（高さ）且つ同じ形状の場合を示したが、別々の大きさ及び別々の形状であっても良いし、大きさ（高さ）が同じで別々の形状という場合であっても良いし、その逆で、形状が同じで別々の大きさ（高さ）という場合であっても良い。

また、本実施形態及び変形例において、ブレーキホース１の端部に、突起部１１が合致するように、切り欠き部を形成しても良い。この場合、切り欠き部は、ブレーキホース１に図１に示すようなＦ方向の力を加えることができる程度の大きさであって、突起部１１より体積が小さい形状になる。このように構成することにより、突起部１１がブレーキホース１に対して加える力の向きが一定になり易いため、製品誤差が小さいという効果がある。

また、本実施形態及び変形例において、ブレーキホース１は、内側から順に、ブレーキ液が充填される内層ゴム層２、第１補強繊維（編組）層３、中間ゴム層４、第２補強繊維（編組）層５、外層ゴム層６というような積層構造であったが、中間ゴム層４、第２補強繊維（編組）層５が無い積層構造であっても良い。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変更を加え得ることは勿論である。

１ ブレーキホース
２ 内層ゴム層
３ 第１補強繊維層
４ 中間ゴム層
５ 第２補強繊維層
６ 外層ゴム層
７ 継手部材
８ ニップル
９ ソケット
１０ ブレーキ液
１１ 突起部

Claims (5)

1. 少なくとも、
   ホースの内壁に内接する略円筒状のニップルと、
   該ニップルの外側に所定間隔を離して配置されるソケットと、
   を有するホース用継手部材を備え、前記ニップルと前記ソケットとの間に前記ホースを挿入させ、前記ソケットを外側から加締めることにより、一端側に前記ホースを取り付けるホース用継手構造において、
   前記ニップルと前記ソケットとで囲まれる溝部の底面に位置し、前記ソケット側に位置する部分、及び／又は、前記ニップル側に位置する部分に、所定の高さの突起部が形成されること
   を特徴とするホース用継手構造。
2. 前記ホースは、内側から順に、内層ゴム層、第１補強繊維（編組）層、中間ゴム層、第２補強繊維（編組）層、外層ゴム層の積層構造、又は、内側から順に、内層ゴム層、第１補強繊維（編組）層、外層ゴム層の積層構造であること
   を特徴とする請求項１記載のホース用継手構造。
3. 前記ソケット側に位置する前記突起部における所定の高さであるホースに対する垂直方向の長さＬ１は、外層ゴム層の厚さ（肉厚）をＬ２とした場合、Ｌ１＜Ｌ２／２となるように形成すること、
   を特徴とする請求項２記載のホース用継手構造。
4. 前記ニップル側に位置する前記突起部における所定の高さであるホースに対する垂直方向の長さＬ４は、内層ゴム層の厚さ（肉厚）をＬ３とした場合、Ｌ４＜Ｌ３／２となるように形成すること、
   を特徴とする請求項２又は３記載のホース用継手構造。
5. 少なくとも、
   ホースの内壁に内接する略円筒状のニップルと、
   該ニップルの外側に所定間隔を離して配置されるソケットと、
   を備え、前記ニップルと前記ソケットとの間に前記ホースを挿入させ、前記ソケットを外側から加締めることにより、一端側に前記ホースを取り付けるホース用継手部材において、
   前記ニップルと前記ソケットとで囲まれる溝部の底面に位置し、前記ソケット側に位置する部分、及び／又は、前記ニップル側に位置する部分に、所定の高さの突起部が形成されること
   を特徴とするホース用継手部材。

Images