JP2010221815A

JP2010221815A - Airbag

Info

Publication number: JP2010221815A
Application number: JP2009070516A
Authority: JP
Inventors: Kougo Nagasawa; 康悟長澤; Masahiro Koike; 正浩小池
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2009-03-23
Filing date: 2009-03-23
Publication date: 2010-10-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve an airbag, more stably discharging inner gas, and having further stabilized restraining capability of an occupant. <P>SOLUTION: Outer peripheral edges of two base cloths of an inside base cloth 2 and an outside base cloth 3 are mutually joined by sewing and adhesion to form a side airbag 1. An inner joint portion 4 regulating the separation of the both cloths 2, 3 is provided on the side of an occupant restraining portion R. A discharge hole 6 is provided at the center of an arcuate portion 41a formed on the lower end portion of a first inner joint portion 41. The arcuate portion 41a being taken as a surrounding portion 7, a part of the surrounding portion 7 is provided with a gas communicating portion 73 communicating between the inside of the side airbag 1 and the discharge hole 6, resulting in the more stable discharging of the inner gas. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、エアバッグに関する。 The present invention relates to an airbag.

従来、エアバッグとして、２枚の基布の外周縁部をシール材および縫製により接合して袋状のエアバッグを形成し、当該エアバッグの下縁部の接合を一部途切れさせることで、エアバッグ展開時にエアバッグ内部のガスの一部を逃がす排気穴（ベントホール）を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as an airbag, the outer peripheral edge of two base fabrics is joined by a sealing material and sewing to form a bag-like airbag, and by partially breaking the joint of the lower edge of the airbag, There has been known one provided with an exhaust hole (vent hole) through which a part of gas inside the airbag escapes when the airbag is deployed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００４−３４７６５号公報JP 2004-34765 A

しかしながら、上記従来のエアバッグでは、下縁部の接合部を一部途切れさせた箇所を排気穴としているため、エアバッグの展開状態によって排気穴の開口形状が変化し易くなる。このように排気穴の開口形状が変化することによって排気穴の流路断面積が変化すると、内部ガスの排出量が一定にならず、乗員の拘束性能に差が生じてしまう。 However, in the above-described conventional airbag, since the portion where the joint portion of the lower edge portion is partially broken is used as the exhaust hole, the opening shape of the exhaust hole is easily changed depending on the deployed state of the airbag. If the flow passage cross-sectional area of the exhaust hole changes due to the change of the opening shape of the exhaust hole in this way, the discharge amount of the internal gas is not constant, and a difference occurs in the restraining performance of the occupant.

そこで、本発明は、内部ガスをより安定的に排出させて、乗員の拘束性能をより安定化させることのできるエアバッグを得ることを目的とする。 Then, an object of this invention is to obtain the airbag which can discharge | emit internal gas more stably and can stabilize a passenger | crew's restraint performance more.

請求項１の発明にあっては、２枚の基布を相互に接合して形成されるとともに、乗員拘束部位の側部に両基布の分離を規制する内部接合部が設けられたエアバッグにおいて、前記内部接合部の近傍に内部ガスを排出する排気穴を設けるとともに、当該排気穴の周囲を包囲するように前記両基布を接合した包囲部を設け、当該包囲部の一部に、エアバッグ内と排気穴とを連通するガス流通部を設けたことを特徴とする。 In the invention according to claim 1, the airbag is formed by joining two base fabrics to each other, and provided with an internal joint portion that regulates separation of both base fabrics at a side portion of an occupant restraint portion. In the vicinity of the internal joint portion, an exhaust hole for exhausting internal gas is provided, and an enclosure portion is formed by joining the base fabrics so as to surround the exhaust hole. A gas circulation part that communicates the inside of the airbag and the exhaust hole is provided.

請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエアバッグにおいて、前記排気穴を、前記２枚の基布のうちいずれか一方のみに形成したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the airbag according to the first aspect, the exhaust hole is formed in only one of the two base fabrics.

請求項１の発明によれば、内部接合部の近傍に排気穴を設けるとともに、当該排気穴の周囲を包囲する包囲部の一部にガス流通部を設けることで、エアバッグ展開時にエアバッグ内のガスをより迅速に排出することができるようになる。また、内部接合部は膨張が抑制される部分であるため、排気穴の開口面積が変化してしまうのが抑制され、排気穴から排出されるガスをガス流通部を介してエアバッグ内から安定的に流出することができる。その結果、内部ガスをより安定的に排出させることが可能となり、乗員の拘束性能をより安定化させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the exhaust hole is provided in the vicinity of the internal joint portion, and the gas circulation portion is provided in a part of the surrounding portion surrounding the exhaust hole, so that the air bag is inflated when the airbag is deployed. The gas can be discharged more quickly. In addition, since the internal joint is a part where the expansion is suppressed, the change in the opening area of the exhaust hole is suppressed, and the gas discharged from the exhaust hole is stabilized from the inside of the airbag via the gas circulation part. Can be spilled. As a result, the internal gas can be discharged more stably, and the restraint performance of the occupant can be further stabilized.

また、請求項２の発明によれば、排気穴を、２枚の基布のうちいずれか一方のみに形成したため、エアバッグの展開時に、排気穴を形成しない他方の基布の剛性によって、一方の基布に形成した排気穴の変形を抑制できるようになり、内部ガスの排出をより安定化させることができる。 Further, according to the invention of claim 2, since the exhaust hole is formed in only one of the two base fabrics, when the airbag is deployed, one of the base fabrics depends on the rigidity of the other base fabric that does not form the exhaust holes. The deformation of the exhaust holes formed in the base fabric can be suppressed, and the discharge of the internal gas can be further stabilized.

図１は、本発明の一実施形態にかかるエアバッグの展開状態を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a deployed state of an airbag according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１中II部の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of II part in FIG. 図３は、図２中III−III線に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 図４は、ガス流通部が膨張した状態を断面して示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a state in which the gas flow section has expanded. 図５は、乗員の頭部がエアバッグに拘束された状態を示す図１中V−V線に対応した断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to line V-V in FIG. 1 showing a state in which the head of the passenger is restrained by the airbag. 図６は、本発明の一実施形態の第１変形例にかかる排気穴周辺部分の要部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of a main part of an exhaust hole peripheral portion according to a first modification of the embodiment of the present invention. 図７は、本発明の一実施形態の第２変形例にかかる排気穴周辺部分の要部拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of the main part of the peripheral portion of the exhaust hole according to the second modification of the embodiment of the present invention.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。以下では、エアバッグとしてサイドエアバッグを例示する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Below, a side airbag is illustrated as an airbag.

図１に示すように、サイドエアバッグ１は、側突時や車両の横転時に、車室内側面のフロントドアガラスＧｆやリヤドアガラスＧｒの内面に沿って、車両前後方向に細長く、扁平に展開することで、乗員、特に乗員の頭部Ｈを拘束するものである。 As shown in FIG. 1, the side airbag 1 is elongated in the vehicle front-rear direction and flattened along the inner surfaces of the front door glass Gf and the rear door glass Gr on the side surface of the vehicle interior when a side collision occurs or the vehicle rolls over. Thus, the occupant, in particular, the occupant's head H is restrained.

サイドエアバッグ１は、内側基布２と外側基布３の２枚の基布の外周縁部を接着材により相互に接合（図示省略）するとともに縫合することで袋状に形成されている。また、乗員拘束部位Ｒの側部には、両基布２、３の分離を規制する内部接合部４が設けられており、サイドエアバッグ１が扁平な袋状に展開するようにしている。 The side airbag 1 is formed in a bag shape by joining the outer peripheral edge portions of two base fabrics of the inner base fabric 2 and the outer base fabric 3 to each other with an adhesive (not shown) and stitching them together. Moreover, the side part of the passenger | crew restraint site | part R is provided with the internal junction part 4 which controls isolation | separation of both the base fabrics 2 and 3 so that the side airbag 1 expand | deploys in a flat bag shape.

このサイドエアバッグ１は、フロントドアガラスＧｆに対応した前方バッグ部１１と、リヤドアガラスＧｒに対応した後方バッグ部１２とを備え、それら前方バッグ部１１と後方バッグ部１２の上部どうしが連通部１３によって相互に連通状態で繋がっている。そして、後方バッグ部１２の後側上部には、ガス導入口１４が設けられており、このガス導入口１４にインフレータ５のガス供給パイプ５１が気密構造をもって挿入されている。 The side airbag 1 includes a front bag portion 11 corresponding to the front door glass Gf and a rear bag portion 12 corresponding to the rear door glass Gr, and the upper portions of the front bag portion 11 and the rear bag portion 12 communicate with each other. 13 are in communication with each other. A gas introduction port 14 is provided at the upper rear side of the rear bag portion 12, and a gas supply pipe 51 of the inflator 5 is inserted into the gas introduction port 14 with an airtight structure.

そして、側突または横転が検知されると、インフレータ５が作動して瞬時にガスが発生し、そのガスがガス供給パイプ５１から導入されて、後方バッグ部１２が膨張するとともに、連通部１３を介して前方バッグ部１１が膨張してサイドエアバッグ１は全体的に展開する。なお、サイドエアバッグ１は、通常時は折り畳まれて図示省略したルーフサイドレールに沿って図１中上方に格納されている。 When a side collision or rollover is detected, the inflator 5 is actuated to instantaneously generate gas, which is introduced from the gas supply pipe 51, the rear bag portion 12 expands, and the communication portion 13 is Thus, the front bag portion 11 is inflated to expand the side airbag 1 as a whole. The side airbag 1 is normally folded and stored in the upper part in FIG. 1 along a roof side rail (not shown).

内部接合部４は、前方バッグ部１１および後方バッグ部１２のそれぞれの中央部分に設けられており、内側基布２と外側基布３とを接着材により線状に接合するとともに縫合することで形成されている。前方バッグ部１１では、内部接合部４が乗員の頭部Ｈに対応する乗員拘束部位Ｒの前後に位置するように設けられている。すなわち、前側の第１内部接合部４１と後側の第２接合部４２との２箇所が設けられ、それぞれがほぼ上下方向に平行配置されている。後方バッグ部１２では、第３内部接合部４３がほぼ中央部に１箇所設けられており、ほぼ上下方向に配置されている。 The inner joint portion 4 is provided at the center portion of each of the front bag portion 11 and the rear bag portion 12, and the inner base fabric 2 and the outer base fabric 3 are linearly joined with an adhesive and stitched together. Is formed. In the front bag portion 11, the internal joint portion 4 is provided so as to be positioned before and after an occupant restraint region R corresponding to the occupant's head H. That is, two locations of the first inner joint portion 41 on the front side and the second joint portion 42 on the rear side are provided, and they are arranged substantially in parallel in the vertical direction. In the rear bag portion 12, the third internal joint portion 43 is provided approximately at the central portion, and is disposed substantially in the vertical direction.

このとき、上記第１〜第３内部接合部４１〜４３の上下両端部は、図１に示すように、ほぼ環状に湾曲させた円弧部４１ａ、４２ａ、４３ａとなっており、この円弧部４１ａ〜４３ａによって、両基布２、３が離反方向に膨張する際に内部接合部４１〜４３の両端部に発生する応力集中を緩和させている。 At this time, as shown in FIG. 1, the upper and lower end portions of the first to third internal joint portions 41 to 43 are arc portions 41a, 42a, 43a that are curved in a substantially annular shape, and this arc portion 41a. ˜43a relaxes the stress concentration generated at both ends of the internal joints 41 to 43 when both the base fabrics 2 and 3 expand in the separating direction.

したがって、前方バッグ部１１に第１・第２内部接合部４１、４２と、後方バッグ部１２に第３内部接合部４３と、が設けられることにより、サイドエアバッグ１が展開する際に、前方バッグ部１１および後方バッグ部１２の過剰な膨張を抑えて、全体的にサイドエアバッグ１が扁平な状態で展開できるようにしている。 Accordingly, the first and second internal joint portions 41 and 42 are provided in the front bag portion 11 and the third internal joint portion 43 is provided in the rear bag portion 12. The excessive expansion of the bag part 11 and the back bag part 12 is suppressed, and the side airbag 1 can be deployed in a flat state as a whole.

ここで、本実施形態のサイドエアバッグ１は、サイドエアバッグ１の展開状態で頭部Ｈを拘束した際に、内部ガスの一部を排出する排気穴６を有しており、この排気穴６は、前方バッグ部１１の第１内部接合部４１の近傍（本実施形態では第１内部接合部４１の下端部近傍）に設けられている。このとき、排気穴６は、図３に示すように、車室外方に配置される外側基布３のみに形成されており、内側基布２の排気穴６に対向する部分は非開口となっている。 Here, the side airbag 1 of the present embodiment has an exhaust hole 6 for discharging a part of the internal gas when the head H is restrained in the deployed state of the side airbag 1. 6 is provided in the vicinity of the first internal joint portion 41 of the front bag portion 11 (in the present embodiment, in the vicinity of the lower end portion of the first internal joint portion 41). At this time, as shown in FIG. 3, the exhaust hole 6 is formed only in the outer base cloth 3 arranged outside the vehicle compartment, and the portion of the inner base cloth 2 facing the exhaust hole 6 is not opened. ing.

特に、本実施形態では、排気穴６を第１内部接合部４１の下端部近傍に設けるにあたって、図２に示すように、第１内部接合部４１の下端部に形成された円弧部４１ａの中心部に位置するように排気穴６を形成しており、この円弧部４１ａを、排気穴６の周囲を包囲して両基布２、３を接合する包囲部７として用いている。 In particular, in this embodiment, when the exhaust hole 6 is provided in the vicinity of the lower end portion of the first internal joint portion 41, as shown in FIG. 2, the center of the arc portion 41 a formed at the lower end portion of the first internal joint portion 41. The exhaust hole 6 is formed so as to be positioned at the portion, and this arc portion 41 a is used as the surrounding portion 7 that surrounds the periphery of the exhaust hole 6 and joins both the base fabrics 2 and 3 together.

包囲部７は、図３に示すように、排気穴６を囲繞するように両基布２、３を縫合糸７１によって縫合するとともに、縫合した箇所の気密性を保持するために接着材７２によって目止めされている。 As shown in FIG. 3, the surrounding portion 7 is sewn together with the suture 71 so as to surround the exhaust hole 6, and the adhesive 72 is used to maintain the airtightness of the stitched portion. It has been stopped.

また、図２に示すように、包囲部７の一部には、サイドエアバッグ１内と排気穴６とを連通するガス流通部７３が設けられている。ガス流通部７３は、円弧部４１ａの終端４１ｂと始端４１ｃとの間に設けられており、サイドエアバッグ１の内部ガスはガス流通部７３を介してのみ排気穴６へと案内されるようになっている。 As shown in FIG. 2, a gas circulation portion 73 that connects the inside of the side airbag 1 and the exhaust hole 6 is provided in a part of the surrounding portion 7. The gas circulation part 73 is provided between the end 41b and the start end 41c of the arc part 41a, and the internal gas of the side airbag 1 is guided to the exhaust hole 6 only through the gas circulation part 73. It has become.

このとき、ガス流通部７３の開口幅Ｗは、膨張時にほぼ円形となるガス流通部７３の開口面積Ｓ２（図４参照）が、排気穴６の開口面積Ｓ１よりも小さく（Ｓ２＜Ｓ１）なるように設定される。 At this time, the opening width W of the gas circulation part 73 is such that the opening area S2 (see FIG. 4) of the gas circulation part 73 that is substantially circular during expansion is smaller than the opening area S1 of the exhaust hole 6 (S2 <S1). Is set as follows.

つまり、ガス流通部７３は、サイドエアバッグ１の展開時には、図４に示すように、両基布２、３が伸びてほぼ円形状となり、そのときの開口部の半径ｒは、２πｒ≒２Ｗであることからｒ≒Ｗ／π…（１）となる。これにより、ガス流通部７３の膨張時の開口面積Ｓ２は、Ｓ２＝（Ｗ／π）^２×π＝Ｗ^２／π…（２）となる。 That is, when the side air bag 1 is deployed, the gas circulation part 73 has a substantially circular shape when the base fabrics 2 and 3 are stretched, as shown in FIG. Therefore, r≈W / π (1). Thus, the opening area S2 at the expansion of the gas distribution part 73 becomes ^{S2 = (W / π) 2} × π = W 2 / π ... (2).

一方、排気穴６の開口面積Ｓ１は、直径をＤ（図３参照）とすると、Ｓ１＝（Ｄ／２）^２×π…（３）となる。したがって、Ｓ２＜Ｓ１の条件を満たすためには、（２）式および（３）式から、Ｗ^２／π＜（Ｄ／２）^２×π…（４）とする必要がある。この（４）式を簡素化すると、Ｗ＜（Ｄ／２）×π…（５）となる。したがって、この（５）式に基づいてガス流通部７３の開口幅Ｗを決定すればよい。 On the other hand, the opening area S1 of the exhaust hole 6 is S1 = (D / 2) ² × π (3) where D is a diameter (see FIG. 3). Therefore, in order to satisfy the condition of S2 <S1, it is necessary to satisfy W ² / π <(D / 2) ² × π (4) from the equations (2) and (3). When this equation (4) is simplified, W <(D / 2) × π (5). Therefore, what is necessary is just to determine the opening width W of the gas distribution part 73 based on this (5) Formula.

以上、説明したように、本実施形態では、特に乗車頻度の高い前席に対応した前方バッグ部１１に排気穴６を設けているため、サイドエアバッグ１が頭部Ｈを拘束した際に、排気穴６から内部ガスを排出することにより、頭部Ｈをサイドエアバッグ１によって柔らかく拘束することができる。 As described above, in the present embodiment, since the exhaust hole 6 is provided in the front bag portion 11 corresponding to the front seat having a particularly high riding frequency, when the side airbag 1 restrains the head H, By discharging the internal gas from the exhaust hole 6, the head H can be softly restrained by the side airbag 1.

このとき、本実施形態では、排気穴６を第１内部接合部４１の近傍に設けたことにより、排気穴６が乗員拘束部位Ｒの近くとなるため、頭部Ｈの拘束時にサイドエアバッグ１をより速く柔らかくすることができる。 At this time, in the present embodiment, since the exhaust hole 6 is provided near the occupant restraint region R by providing the exhaust hole 6 in the vicinity of the first internal joint portion 41, the side airbag 1 is restrained when the head H is restrained. Can soften faster.

また、内部接合部４１の下端部の円弧部４１ａを包囲部７として排気穴６の周囲を包囲したため、排気穴６周縁部の基布３の伸びを抑制して排気穴６が広がってしまうのを抑制することができる。つまり、排気穴６から排出されるガス量が変化するのが抑制されてほぼ一定となるようにすることができる。 Further, since the periphery of the exhaust hole 6 is surrounded with the circular arc part 41a at the lower end of the internal joint 41 as the surrounding part 7, the exhaust hole 6 expands by suppressing the expansion of the base fabric 3 at the peripheral part of the exhaust hole 6. Can be suppressed. That is, the change in the amount of gas discharged from the exhaust hole 6 can be suppressed and can be made substantially constant.

さらに、排気穴６を近傍に設けた内部接合部４１は、内側基布２と外側基布３とを接合して膨張が抑制される部分であるため、サイドエアバッグ１の展開時には、内部接合部４１はサイドエアバッグ１の表面から引っ込んだ状態となる。これにより、排気穴６が車体によって塞がれたりするのを抑制することができるため、排気穴６から排出されるガス量が変化してしまうのをより一層抑制することができるようになる。 Furthermore, since the inner joint portion 41 provided with the exhaust hole 6 in the vicinity is a portion in which expansion is suppressed by joining the inner base fabric 2 and the outer base fabric 3, when the side airbag 1 is deployed, the internal joint portion 41 is provided. The part 41 is in a state of being retracted from the surface of the side airbag 1. Thereby, since it can suppress that the exhaust hole 6 is obstruct | occluded with a vehicle body, it becomes possible to further suppress that the gas amount discharged | emitted from the exhaust hole 6 changes.

さらにまた、排気穴６から排出されるガスを、包囲部７の一部に設けたガス流通部７３を介してサイドエアバッグ１内から流出させるようにしたため、排気穴６からガスをより安定的に流出させることができる。つまり、ガス流通部７３は、内部接合部４１から連続して形成した円弧部４１ａの終端４１ｂと始端４１ｃとの間に設けたものであり、その開口幅Ｗは、従来のように２枚の基布の周縁接合部を一部途切れさせて設けたものと異なり、膨張した際に目開きして開口面積が広がるのを抑制できるようになっているため、ガス流通部７３の開口面積をほぼ一定に維持することができる。したがって、ほぼ一定の開口面積で制限されたガス量をガス流通部７３を介して排気穴６に供給できるようになり、排気穴６から排出するガス量をほぼ一定とすることができる。 Furthermore, since the gas discharged from the exhaust hole 6 is caused to flow out from the side airbag 1 through the gas circulation part 73 provided in a part of the surrounding part 7, the gas is more stably supplied from the exhaust hole 6. Can be drained into. That is, the gas circulation part 73 is provided between the terminal end 41b and the starting end 41c of the arc part 41a formed continuously from the internal joint part 41, and the opening width W thereof is two pieces as in the prior art. Unlike the case where the peripheral edge joint portion of the base fabric is partially cut off, the opening area of the gas circulation portion 73 is substantially reduced since the opening area can be suppressed by opening when expanded. Can be kept constant. Therefore, a gas amount limited by a substantially constant opening area can be supplied to the exhaust hole 6 via the gas flow part 73, and the gas amount discharged from the exhaust hole 6 can be made substantially constant.

このように、本実施形態のサイドエアバッグ１では、内部ガスを安定的に、かつ、より効率良く排出させることが可能となり、乗員の拘束性能をより安定化させることができるようになる。 Thus, in the side airbag 1 of this embodiment, it becomes possible to discharge | emit internal gas stably and more efficiently, and a passenger | crew's restraint performance can be stabilized more now.

さらに、本実施形態では、ガス流通部７３の開口面積Ｓ２が排気穴６の開口面積Ｓ１よりも小さく（Ｓ２＜Ｓ１）なるように、ガス流通部７３の開口幅Ｗを決定（（５）式参照）しており、ガス流通部７３が排気穴６に対してオリフィス機能を呈することとなるため、排気穴６からのガスの排気特性をより一層安定化させることができる。 Further, in the present embodiment, the opening width W of the gas circulation part 73 is determined so that the opening area S2 of the gas circulation part 73 is smaller than the opening area S1 of the exhaust hole 6 (S2 <S1) (equation (5)). Since the gas circulation part 73 exhibits an orifice function with respect to the exhaust hole 6, the exhaust characteristic of the gas from the exhaust hole 6 can be further stabilized.

また、本実施形態のサイドエアバッグ１によれば、排気穴６を、２枚の基布２、３のうち外側基布３のみに形成し、他方の内側基布２の排気穴６に対向する部分を非開口としたため、サイドエアバッグ１の展開時に、排気穴６を形成していない内側基布２の剛性によって、外側基布３に形成した排気穴６の変形を抑制でき、内部ガスの排出をより安定化させることができる。 Further, according to the side airbag 1 of the present embodiment, the exhaust hole 6 is formed only in the outer base fabric 3 of the two base fabrics 2 and 3 and faces the exhaust hole 6 of the other inner base fabric 2. Since the portion to be opened is not opened, deformation of the exhaust hole 6 formed in the outer base fabric 3 can be suppressed by the rigidity of the inner base fabric 2 where the exhaust hole 6 is not formed when the side airbag 1 is deployed. Can be more stabilized.

なお、排気穴６は、排気穴６の変形を対向する基布部分によって抑制するという機能上からは、外側基布３に排気穴６を形成することなく、内側基布２に排気穴６を形成することも可能であるが、特に、本実施形態のように排気穴６を外側基布３に形成することで、排出ガスが直接乗員に当たるのを防ぐことができるようになるという利点がある。 In addition, the exhaust hole 6 does not form the exhaust hole 6 in the outer base fabric 3 but forms the exhaust hole 6 in the inner base fabric 2 from the function of suppressing the deformation of the exhaust hole 6 by the opposing base fabric portion. Although it is possible to form, especially by forming the exhaust hole 6 in the outer base cloth 3 as in the present embodiment, there is an advantage that the exhaust gas can be prevented from directly hitting the passenger. .

図６は、上記実施形態の第１変形例を示し、包囲部７Ａに複数のガス流通部７３Ａ、７３Ｂを設けたものである。すなわち、本変形例の包囲部７Ａは、ほぼ直線的に設けた内部接合部４１の終端部４１ｅを、包囲部７Ａの両端７Ａａ、７Ａｂで挟むようにして配置してあり、それら包囲部７Ａの両端７Ａａ、７Ａｂと内部接合部４１の終端部４１ｅとの間にガス流通部７３Ａ、７３Ｂを設けている。 FIG. 6 shows a first modification of the above embodiment, in which a plurality of gas circulation portions 73A and 73B are provided in the surrounding portion 7A. That is, the surrounding portion 7A of the present modification is arranged so that the end portion 41e of the inner joint portion 41 provided substantially linearly is sandwiched between both ends 7Aa and 7Ab of the surrounding portion 7A, and both ends 7Aa of the surrounding portion 7A. , 7Ab and the end portion 41e of the internal joint portion 41 are provided with gas flow portions 73A and 73B.

そして、本変形例にあっても包囲部７Ａのほぼ中央部に排気穴６を形成しており、また、ガス流通部７３Ａ、７３Ｂのそれぞれの開口幅Ｗ１、Ｗ２を、それらを合わせた寸法（Ｗ１＋Ｗ２）が、上記実施形態（図２参照）の包囲部７の開口幅Ｗに相当（Ｗ１＋Ｗ２＝Ｗ）するように設定している。したがって、本変形例によっても、上記実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。 And even in this modification, the exhaust hole 6 is formed in the substantially central portion of the surrounding portion 7A, and the opening widths W1 and W2 of the gas flow portions 73A and 73B are the dimensions ( W1 + W2) is set so as to correspond to the opening width W of the surrounding portion 7 of the above embodiment (see FIG. 2) (W1 + W2 = W). Therefore, also by this modification, the same operation and effect as the above-mentioned embodiment can be produced.

図７は、上記実施形態の第２変形例を示し、包囲部７Ｂを内部接合部４１の途中に設けたものである。すなわち、本変形例では、内部接合部４１の途中に半円状に湾曲させた湾曲部４１ｄを設けるとともに、この湾曲部４１ｄに対向させて、湾曲部４１ｄと連続した円形を描くように円弧状接合部４４を設け、それら湾曲部４１ｄと円弧状接合部４４とによって本変形例の包囲部７Ｂを構成している。本変形例においても、円弧状接合部４４は、内部接合部４１と同様に、縫合および接着により両基布２、３を接合したものである。そして、包囲部７Ｂの中心部に排気穴６を設けている。 FIG. 7 shows a second modification of the above embodiment, in which the surrounding portion 7 </ b> B is provided in the middle of the internal joint portion 41. That is, in the present modification, a curved portion 41d that is curved in a semicircular shape is provided in the middle of the internal joint portion 41, and an arc shape is drawn so as to draw a circle continuous with the curved portion 41d so as to face the curved portion 41d. The joint portion 44 is provided, and the curved portion 41d and the arc-shaped joint portion 44 constitute the surrounding portion 7B of this modification. Also in this modification, the arcuate joint 44 is obtained by joining both base fabrics 2 and 3 by stitching and adhesion, as with the internal joint 41. And the exhaust hole 6 is provided in the center part of the surrounding part 7B.

また、本変形例では、円弧状接合部４４の両端部４４ａ、４４ｂと、内部接合部４１との間に隙間を設けており、それらの隙間を包囲部７Ｂのガス流通部７３Ｃ、７３Ｄとしている。このとき、ガス流通部７３Ｃ、７３Ｄのそれぞれの開口幅Ｗ３、Ｗ４は、これらを合わせた寸法（Ｗ３＋Ｗ４）が、上記実施形態（図２参照）の包囲部７の開口幅Ｗに相当（Ｗ３＋Ｗ４＝Ｗ）するように設定している。したがって、本変形例によっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 Moreover, in this modification, the clearance gap is provided between the both ends 44a and 44b of the circular-arc-shaped junction part 44, and the internal junction part 41, These gaps are made into the gas distribution | circulation part 73C and 73D of the enclosure part 7B. . At this time, each of the opening widths W3 and W4 of the gas circulation portions 73C and 73D has a combined dimension (W3 + W4) corresponding to the opening width W of the surrounding portion 7 of the above-described embodiment (see FIG. 2) (W3 + W4 = W). Therefore, also according to this modification, the same operational effects as those of the above embodiment can be obtained.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。 The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made.

例えば、本発明のエアバッグは、上記実施形態に示したサイドエアバッグに限ることはない。 For example, the airbag of the present invention is not limited to the side airbag shown in the above embodiment.

また、排気穴の形成位置は、前方バッグ部に限ることなく後方バッグ部に設けることもできる。なお、この場合にあっても内部接合部の近傍に排気穴を設けるのが好適である。 Moreover, the formation position of an exhaust hole can also be provided in a back bag part, without restricting to a front bag part. Even in this case, it is preferable to provide an exhaust hole in the vicinity of the internal joint.

さらに、上記実施形態では、内部接合部を、前方バッグ部に２箇所、後方バッグ部に１箇所設けたものを例示したが、これら内部接合部の数は特に限定されるものではない。また、いずれの内部接合部であっても、その近傍に排気穴を設けることができる。 Furthermore, although the said embodiment illustrated what provided two internal junction parts in the front bag part and one place in the back bag part, the number of these internal junction parts is not specifically limited. Further, an exhaust hole can be provided in the vicinity of any internal joint.

１サイドエアバッグ（エアバッグ）
２内側基布
３外側基布
４内部接合部
４１第１内部接合部
４２第２内部接合部
４３第３内部接合部
７、７Ａ、７Ｂ包囲部
７３、７３Ａ、７３Ｂ、７３Ｃ、７３Ｄガス流通部
Ｒ乗員拘束部位 1 Side airbag (airbag)
2 Inner base fabric 3 Outer base fabric 4 Internal joint portion 41 First internal joint portion 42 Second internal joint portion 43 Third internal joint portion 7, 7A, 7B Surrounding portion 73, 73A, 73B, 73C, 73D Gas flow portion R Occupant restraint area

Claims

In an airbag formed by joining two base fabrics to each other, and provided with an internal joint portion that regulates separation of both base fabrics on the side portion of the occupant restraint site,
An exhaust hole for exhausting internal gas is provided in the vicinity of the internal joint, and an enclosure is formed by joining the two base fabrics so as to surround the exhaust hole, and an airbag is provided at a part of the enclosure. An air bag characterized in that a gas circulation part is provided to communicate the inside and the exhaust hole.

The airbag according to claim 1, wherein the exhaust hole is formed in only one of the two base fabrics.