JP5128199B2 - Airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車両に搭載され、衝突時に展開して乗員を拘束するためのエアバッグ装置に関する。特に、乗員を複数箇所で拘束する複数の拘束部を備えたいわゆるツインタイプのエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device that is mounted on a vehicle such as an automobile and is deployed in a collision to restrain an occupant. In particular, the present invention relates to a so-called twin-type airbag device including a plurality of restraining portions that restrain an occupant at a plurality of locations.
助手席用のエアバッグ装置として、乗員の頭部を柔軟に拘束するとともに、両肩部等を拘束するために、乗員と対向する正面部における幅方向中央部を凹ませるとともに、凹みの両側を乗員側に突出した拘束部としたものが知られている。 As an airbag device for a passenger seat, in order to restrain the passenger's head flexibly and restrain both shoulders, etc., the center part in the width direction of the front part facing the passenger is recessed, and both sides of the recess are What was used as the restraint part which protruded on the passenger | crew side is known.
例えば、特許文献1には、このような拘束部を形成するため、両側面部を構成する一対のアウタパネルと、アウタパネルの内側であって乗員と対向する領域を幅方向に2分割して配置された一対のインナパネルとを有し、左右それぞれのアウタパネルとパネルとの接合部間にわたしてタイパネルを配置したエアバッグが記載されている。
また、このようなエアバッグにおいて、展開終了後に展開用ガスを外部へ放出するために、ベントホール等のガス放出手段を設けることが知られている。例えば、この特許文献1に記載のエアバッグにおいては、エアバッグの両側面部を構成するアウタパネルにそれぞれベントホールが設けられている。
また、特許文献2には、左右各半側エアバッグが他方のエアバッグに対向する面を構成する左右のインナパネルを、エアバッグの外側面に形成されたベントホールを利用してミシンがけすることによって接合することが記載されている。
Further, in such an airbag, it is known to provide gas discharge means such as a vent hole in order to discharge the deployment gas to the outside after the deployment is completed. For example, in the airbag described in
Further, in Patent Document 2, the left and right inner panels constituting the surface of the left and right half airbags facing the other airbag are machined using a vent hole formed on the outer surface of the airbag. It is described that it joins.
近年、エアバッグに展開用ガスを供給するインフレータの発生ガス量を減らしてエアバッグ装置の小型化、簡素化を図ることが求められている。一方、乗員の障害値低減のため、エアバッグをより短時間で効果的に展開することが求められている。
エアバッグに上述したベントホールを設ると、エアバッグの展開中であっても展開用ガスが漏出するため、展開に必要なガス量が多くなり、またエアバッグの展開も遅くなってしまう。これに対し、複雑な構造の制御手段により開閉可能なベント手段を設けて、エアバッグの展開中にはベント手段を閉鎖し、乗員との最初の接触後に開放することも考えられるが、この場合、エアバッグ装置が複雑かつ高価となる。
本発明は、このような観点からなされたものであって、複数の拘束部を有するツインタイプのエアバッグにおいて、簡単な構成によって展開中におけるガスの放出を防止したガス放出口を備えるエアバッグ装置を提供することを課題とする。
In recent years, it has been required to reduce the amount of gas generated by an inflator that supplies a deployment gas to an airbag to reduce the size and simplification of the airbag device. On the other hand, in order to reduce the obstacle value of the occupant, it is required to deploy the airbag effectively in a shorter time.
If the vent hole described above is provided in the airbag, the deployment gas leaks even during the deployment of the airbag, so that the amount of gas necessary for deployment increases and the deployment of the airbag also slows down. On the other hand, it is conceivable that a vent means that can be opened and closed by a control means having a complicated structure is provided so that the vent means is closed during the deployment of the airbag and is opened after the first contact with the occupant. The airbag device is complicated and expensive.
The present invention has been made from such a viewpoint, and in a twin type airbag having a plurality of restraining portions, an airbag apparatus provided with a gas discharge port which prevents gas discharge during deployment with a simple configuration. It is an issue to provide.
前記課題を解決する本願の第1の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の左側前方及び右側前方においてそれぞれ膨張する左側バッグ及び右側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグ装置であって、前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルとを含み、前記左インナパネルと前記右インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部の一部に非接合部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。 The airbag device according to the first invention of the present application that solves the above problems includes a left bag and a right bag that expand at the left front and right front of the occupant during deployment, and an air inlet that introduces deployment gas into both bags. An air bag apparatus comprising: a twin type air bag having a base end portion provided with a plurality of base fabric panels; and a gas supply device that supplies a gas for deployment to the blowing port. The plurality of panels include a left inner panel that forms a surface of the left bag that faces the right bag, and a right inner panel that forms a surface of the right bag that faces the left bag. A seam portion for joining the left inner panel and the right inner panel and extending substantially annularly to form an inner chamber inside the seam portion; Provided in at least one of the inner panel and the right inner panel, a communication hole for communicating the inside of the left bag and the right bag with the inner chamber, and a non-joining portion in a part of the seam portion And a gas discharge port for discharging the developing gas blown into the inner chamber from the communication hole to the outside.
本願の第1の発明によれば、エアバッグの展開時に、ガス供給部が発生した展開用ガスは先ずエアバッグの基端部から入り、左側バッグ及び右側バッグをそれぞれ展開膨張させる。そして、左側バッグ及び右側バッグの内圧が増大すると、これらの内部の展開用ガスは、連通孔からインナチャンバに流入してこのインナチャンバを膨張させる。
このインナチャンバの膨張中においては、インナチャンバの内圧よりも左側バッグ、右側バッグの内圧のほうが高く、ガス放出口は左右各バッグのインナパネルに押し挟まれることによって閉じており、インナチャンバから外部への展開用ガスの漏出は実質的に抑制されている。
そして、エアバッグの展開が完了して左右各バッグの内圧に対してインナチャンバの内圧がほぼ同等程度まで高くなると、ガス放出口が開かれて展開用ガスは外部へ放出され、エアバッグの内圧が過度に高くなることを防止できる。これによって、エアバッグに乗員が拘束された際に展開用ガスが放出されて乗員の運動エネルギを吸収し、バウンド等を防止できる。
According to the first invention of the present application, when the airbag is deployed, the deployment gas generated by the gas supply unit first enters from the base end of the airbag, and deploys and inflates the left and right bags, respectively. When the internal pressures of the left and right bags increase, the developing gas inside these flows into the inner chamber from the communication hole and expands the inner chamber.
During the expansion of the inner chamber, the internal pressure of the left bag and the right bag is higher than the internal pressure of the inner chamber, and the gas discharge port is closed by being pushed between the inner panels of the left and right bags, Leakage of the gas for deployment to is substantially suppressed.
When the deployment of the airbag is completed and the inner pressure of the inner chamber becomes almost equal to the inner pressure of each of the left and right bags, the gas discharge port is opened and the deployment gas is released to the outside, and the inner pressure of the airbag is increased. Can be prevented from becoming excessively high. As a result, when the occupant is restrained by the airbag, the gas for deployment is released to absorb the kinetic energy of the occupant, thereby preventing a bounce or the like.
本願の第1の発明においては、シーム部の非接合部を閉塞しかつ前記インナチャンバの内圧増大に伴い前記非接合部を開放するカバー部を設ける構成としてもよい。
カバー部は、典型的には、可撓性を有する基布パネルとして形成される。このカバー部は、一方の端部が一方のインナパネルに接合され、他方の端部は、エアバッグの展開途中では他方のインナパネルに対して非固定状態で当接しかつ先端部がインナチャンバの内側へ差し込まれた状態となっている。このとき、シーム部の非接合部は、カバー部によって実質的に閉塞されている。そして、エアバッグの展開終了後、インナチャンバの内圧が増大すると、カバー部は折り返され、他方の端部がインナチャンバの外側へ出てシーム部の非接合部が開かれる。これによって、非接合部は開かれ、展開用ガスが放出される。
このような構成によれば、ガス放出口が開かれる圧力をより緻密に設定することができる。
In the first invention of the present application, a configuration may be provided in which a cover portion that closes the non-joined portion of the seam portion and opens the non-joined portion as the internal pressure of the inner chamber increases is provided.
The cover part is typically formed as a flexible base fabric panel. One end of the cover is joined to one inner panel, the other end abuts the other inner panel in an unfixed state while the airbag is being deployed, and the tip is the inner chamber. It is in a state of being inserted inward. At this time, the non-joining portion of the seam portion is substantially closed by the cover portion. When the inner pressure of the inner chamber increases after the airbag has been deployed, the cover portion is folded back, the other end portion goes out of the inner chamber, and the non-joint portion of the seam portion is opened. As a result, the non-joined portion is opened and the developing gas is released.
According to such a configuration, the pressure at which the gas discharge port is opened can be set more precisely.
また、本願の第2の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の左側前方及び右側前方においてそれぞれ膨張し、乗員を拘束する拘束部を有する左側バッグ及び右側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグ装置であって、前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルと、前記両バッグそれぞれの前記拘束部の間にわたして設けられたタイパネルとを含み、前記左側バッグと前記右側バッグとを接合するとともに、その内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部と前記タイパネルとの間に設けられ、前記連通孔から前記インナチャンバに吹き込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。
この構成によれば、連通孔からインナチャンバに流入した展開用ガスがエアバッグの展開終了後にシーム部とタイパネルとの間から外部へ放出されることによって、上述した発明と同様の効果を得ることができる。
The airbag device according to the second invention of the present application is inflated at the left front and right front of the occupant at the time of deployment, and has a restraining portion for restraining the occupant. A twin-type airbag having a base end portion provided with a blow-in port for introducing air and configured by joining a plurality of base fabric panels, and a gas supply device for supplying a developing gas to the blow-in port The left inner panel constituting the surface of the left bag facing the right bag and the surface of the right bag facing the left bag are configured as the plurality of panels. Including a right inner panel and a tie panel provided between the restraining portions of each of the two bags, and joining the left bag and the right bag And a communication hole that is provided in at least one of the left inner panel and the right inner panel, and communicates the inside of the left bag and the right bag with the inner chamber. And a gas discharge port that is provided between the seam portion and the tie panel and discharges the developing gas blown into the inner chamber from the communication hole to the outside.
According to this configuration, the deployment gas that has flowed into the inner chamber from the communication hole is released to the outside from between the seam portion and the tie panel after the airbag has been deployed, thereby obtaining the same effect as the above-described invention. be able to.
本願の第2の発明において、前記タイパネルは、前記エアバッグの高さ方向において前記乗員と当接する領域のほぼ全域をカバーして配置される構成とすることができる。
これによれば、ガス放出口から外部へ放出される高温の展開用ガスが乗員に当たることを防止できる。
また、本願の第2の発明において、前記エアバッグの前記複数のパネルとして、さらに該エアバッグの外側面を構成する左アウタパネル及び右アウタパネルを含み、前記タイパネルは前記左アウタパネル及び前記右アウタパネルの少なくとも一方と一体に形成される構成としてもよい。
これによれば、部品(パネル)点数を低減してエアバッグの構成を簡素化できる。また、エアバッグ製造時の縫製工程も簡素化できる。
In the second invention of the present application, the tie panel may be arranged so as to cover almost the entire region of the region in contact with the occupant in the height direction of the airbag.
According to this, it is possible to prevent the high-temperature development gas released from the gas discharge port from hitting the occupant.
Further, in the second invention of the present application, the plurality of panels of the airbag further include a left outer panel and a right outer panel that constitute an outer surface of the airbag, and the tie panel includes the left outer panel and the right outer panel. It is good also as a structure formed integrally with at least one.
According to this, the number of parts (panels) can be reduced and the configuration of the airbag can be simplified. In addition, the sewing process when manufacturing the airbag can be simplified.
また、本願の第3の発明におけるエアバッグ装置は、上述した各シーム部、タイパネル、カバー部に代えて、前記左インナパネルと前記右インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記シーム部の一部に他の部分よりも接合強度が弱くされ前記インナチャンバの内圧増大に伴い破断する破断部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備える構成を特徴とする。
これによれば、エアバッグの展開終了後、インナチャンバの内圧増大によってシーム部に加わる張力が高まり、他の部分より接合強度が弱くされた破断部が破断することによって、ここから展開用ガスが外部へ放出される。
このような構成においても、上述した各発明と同様の効果を得ることができる。
The airbag device according to the third invention of the present application is arranged to join the left inner panel and the right inner panel and extend substantially in an annular shape in place of each seam portion, tie panel, and cover portion described above. A seam portion that forms an inner chamber inside thereof, and a breakage portion that has a bonding strength weaker than other portions and breaks as the internal pressure of the inner chamber increases is formed in a part of the seam portion. And a gas discharge port for discharging the developing gas blown into the inner chamber through a hole.
According to this, after the airbag has been deployed, the tension applied to the seam portion increases due to the increase in the internal pressure of the inner chamber, and the fracture portion where the joint strength is weaker than the other portions breaks. Released to the outside.
Even in such a configuration, the same effects as those of the above-described inventions can be obtained.
上述した第1から第3の各発明において、前記ガス放出口は、前記エアバッグの展開途中においては、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内圧によって押圧され閉じた状態とされ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの展開終了後においては、前記インナチャンバの内圧上昇に伴い開く構成とすることによって、上述した効果を確実に得ることができる。 In each of the first to third inventions described above, the gas discharge port is pressed and closed by the internal pressure of the left bag and the right bag during the deployment of the airbag, and the left bag and the After the deployment of the right-hand bag, the above-described effects can be obtained with certainty by adopting a configuration that opens as the inner pressure of the inner chamber increases.
また、第1から第3の各発明において、前記エアバッグの前記左側バッグ及び前記右側バッグは、内部に幅方向にわたして設けられるとともに一方の端部を各インナパネルにおける前記インナチャンバの側面を構成する部分に接続され、該エアバッグの展開時に前記左側バッグ及び前記右側バッグの幅方向寸法を規制するとともに前記インナチャンバの幅を広げる幅規制部材をそれぞれ有する構成とすることができる。これによれば、エアバッグの展開時における幅規制部材の張力によって、左右各インナパネルにおけるインナチャンバの側面部を構成する部分が左右に離間する方向に引かれる。これによって、インナチャンバをより確実に膨張させて、上述した効果を確実に得ることができる。
なお、幅規制部材は、典型的には基布によってベルト状に形成されたテザーベルトであるが、本発明はこのような幅規制部材を設けたものに限らず、例えば、左右各バッグのアウタパネルとインナパネルとを直接接合することによって、上述した構成と同様の効果を得ることもできる。
Further, in each of the first to third aspects of the invention, the left bag and the right bag of the airbag are provided inside in the width direction, and one end is connected to a side surface of the inner chamber in each inner panel. A width restricting member that is connected to the constituting portion and restricts the width-direction dimension of the left bag and the right bag when the airbag is deployed and widens the width of the inner chamber can be provided. According to this, the part which comprises the side part of the inner chamber in each right and left inner panel is pulled in the direction spaced apart by the tension | tensile_strength of the width control member at the time of deployment of an airbag. As a result, the inner chamber can be expanded more reliably, and the above-described effects can be reliably obtained.
The width restricting member is typically a tether belt formed in a belt shape with a base fabric, but the present invention is not limited to such a width restricting member, and includes, for example, the outer panels of the left and right bags. By directly joining the inner panel, the same effect as that of the above-described configuration can be obtained.
さらに、第1から第3の各発明において、前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔のサイズと個数との少なくとも一方を調節することによって、前記エアバッグの前記左側バッグ及び前記右側バッグの展開時における内圧が相互に異なるようにした構成とすることができる。 Furthermore, in each of the first to third inventions, a size of a communication hole provided in at least one of the left inner panel and the right inner panel and communicating the inside of the left bag and the right bag with the inner chamber. By adjusting at least one of the number and the number, the internal pressure at the time of deployment of the left bag and the right bag of the airbag can be made different from each other.
また、本願の第4の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の上側前方及び下側前方においてそれぞれ膨張する上側バッグ及び下側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグ装置であって、前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルとを含み、前記上インナパネルと前記下インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部の一部に非接合部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。
これによれば、上側バッグ及び下側バッグを有するタイプのツインエアバッグにおいても、上述した第1の発明と実質的に同様の効果を得ることができる。
この場合において、前記エアバッグの展開中においては前記シーム部の前記非接合部を閉塞しかつ前記インナチャンバの内圧増大に伴い該非接合部を開放するカバー部を設けることができる。
Further, the airbag device according to the fourth invention of the present application has an upper bag and a lower bag that are inflated at an upper front side and a lower front side of the occupant, respectively, and a blowing port for introducing a developing gas into both bags. An airbag device comprising a twin-type airbag having a base end portion provided and joining a plurality of base fabric panels, and a gas supply device that supplies a gas for deployment to the blowing port. And, as the plurality of panels, an upper inner panel constituting a surface of the upper bag facing the lower bag, and a lower inner panel constituting a surface of the lower bag facing the upper bag. A seam portion that joins the upper inner panel and the lower inner panel and extends substantially annularly to form an inner chamber, and the upper inner panel And at least one of the lower inner panel, a communication hole that communicates the inside of the upper bag and the lower bag with the inner chamber, and a non-joining portion in a part of the seam portion. And a gas discharge port for discharging the developing gas blown into the inner chamber from the communication hole to the outside.
According to this, even in the twin airbag having the upper bag and the lower bag, substantially the same effect as that of the first invention described above can be obtained.
In this case, it is possible to provide a cover portion that closes the non-joined portion of the seam portion during deployment of the airbag and opens the non-joined portion as the internal pressure of the inner chamber increases.
また、本願の第5の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の上側前方及び下側前方においてそれぞれ膨張し、乗員を拘束する拘束部を有する上側バッグ及び下側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグ装置であって、前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルと、前記両バッグそれぞれの前記拘束部の間にわたして設けられたタイパネルとを含み、前記上側バッグと前記下側バッグとを接合するとともに、その内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部と前記タイパネルとの間に設けられ、前記連通孔から前記インナチャンバに吹き込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。
これによれば、上述した第2の発明と実質的に同様の効果を得ることができる。
The airbag device according to the fifth invention of the present application is inflated at the front upper side and the lower front of the occupant at the time of deployment, and is deployed in the upper bag and the lower bag having a restraining portion for restraining the occupant, and both bags. A twin-type airbag having a base end portion provided with a blowing port for introducing a working gas and joining a plurality of base fabric panels, and a gas for supplying a developing gas to the blowing port An airbag device comprising a supply device, wherein the plurality of panels are an upper inner panel that constitutes a surface of the upper bag that faces the lower bag, and an upper bag of the lower bag that faces the upper bag. A lower inner panel constituting a surface and a tie panel provided between the restraining portions of the two bags, and joining the upper bag and the lower bag. A communication portion that is provided on at least one of the seam portion that forms an inner chamber therein and the upper inner panel and the lower inner panel, and communicates the inside of the upper bag and the lower bag with the inner chamber. And a gas discharge port that is provided between the seam portion and the tie panel and discharges the developing gas blown into the inner chamber from the communication hole to the outside.
According to this, substantially the same effect as the above-described second invention can be obtained.
この場合、前記タイパネルは、前記エアバッグの高さ方向において前記乗員と当接する領域のほぼ全域をカバーして配置される構成とすることができる。
さらに、この場合、前記エアバッグの前記複数のパネルとして、さらに該エアバッグの上面及び下面をそれぞれ構成する構成する上アウタパネル及び下アウタパネルを含み、前記タイパネルは前記上アウタパネル及び前記下アウタパネルの少なくとも一方と一体に形成される構成とすることができる。
In this case, the tie panel may be arranged so as to cover almost the entire region in contact with the occupant in the height direction of the airbag.
Further, in this case, the plurality of panels of the airbag further includes an upper outer panel and a lower outer panel that constitute an upper surface and a lower surface of the airbag, respectively, and the tie panel includes at least the upper outer panel and the lower outer panel. It can be set as the structure formed integrally with one side.
また、本願の第6の発明におけるエアバッグ装置は、展開時に乗員の上側前方及び下側前方においてそれぞれ膨張する上側バッグ及び下側バッグ、並びに、両バッグに展開用ガスを導入する吹込み口が設けられた基端部を有し、複数の基布パネルを接合して構成されたツインタイプのエアバッグと、前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置とを備えるエアバッグであって、前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルとを含み、前記上インナパネルと前記下インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、前記シーム部の一部に他の部分よりも接合強度が弱くされ前記インナチャンバの内圧増大に伴い破断する破断部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とする。
これによれば、上述した第3の発明と実質的に同様の効果を得ることができる。
Further, the airbag device according to the sixth invention of the present application has an upper bag and a lower bag that inflate at the upper front and lower front of the occupant during deployment, and an air inlet for introducing the gas for deployment into both bags. The airbag includes a twin-type airbag having a base end portion provided and a plurality of base fabric panels joined to each other, and a gas supply device that supplies a deployment gas to the blowing port. The plurality of panels include an upper inner panel that constitutes a surface of the upper bag that faces the lower bag, and a lower inner panel that constitutes a surface of the lower bag that faces the upper bag. A seam portion for joining the upper inner panel and the lower inner panel and extending substantially annularly to form an inner chamber inside the upper inner panel; and the upper inner panel A communication hole provided in at least one of the lower inner panel and communicating the inside of the upper bag and the lower bag with the inner chamber, and a part of the seam portion has weaker bonding strength than other portions. And a gas discharge port for releasing the developing gas blown into the inner chamber from the communication hole. The gas discharge port is configured to provide a breaking portion that breaks as the internal pressure of the inner chamber increases. .
According to this, substantially the same effect as the above-described third invention can be obtained.
上述した第4から第6の各発明において、前記ガス放出口は、前記エアバッグの展開途中においては、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内圧によって両インナパネルが押圧されて閉じた状態とされ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの展開終了後においては、前記インナチャンバの内圧上昇に伴い開く構成とすることができる。 In each of the fourth to sixth inventions described above, the gas discharge port is closed when both inner panels are pressed by the internal pressure of the upper bag and the lower bag during the deployment of the airbag. After the deployment of the upper bag and the lower bag, it can be configured to open as the inner pressure of the inner chamber increases.
また、第4から第6の各発明において、前記エアバッグの前記上側バッグ及び前記下側バッグは、内部に高さ方向にわたして設けられるとともに一方の端部を各インナパネルにおける前記インナチャンバの上面又は下面を構成する部分に接続され、該エアバッグの展開時に前記上側バッグ及び前記下側バッグの高さ方向寸法を規制するとともに前記インナチャンバの高さを広げる高さ規制部材をそれぞれ有する構成とすることができる。 Further, in each of the fourth to sixth inventions, the upper bag and the lower bag of the airbag are provided inside in the height direction and one end portion of the inner chamber in each inner panel is provided. A structure that is connected to a portion that constitutes the upper surface or the lower surface, and that includes height regulating members that regulate the height direction dimensions of the upper bag and the lower bag and expand the height of the inner chamber when the airbag is deployed. It can be.
さらに、第4から第6の各発明において、前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔のサイズと個数との少なくとも一方を調節することによって、前記エアバッグの前記上側バッグ及び前記下側バッグの展開時における内圧が相互に異なるようにした構成とすることができる。 Furthermore, in each of the fourth to sixth inventions, a communication hole is provided on at least one of the upper inner panel and the lower inner panel, and communicates the inside of the upper bag and the lower bag with the inner chamber. By adjusting at least one of the size and the number, the internal pressure at the time of deployment of the upper bag and the lower bag of the airbag can be made different from each other.
以上のように、本発明によれば、左右又は上下バッグの各インナパネルを、環状又は弧状に伸びて配置されたシーム部で接合して内部にインナチャンバを形成し、各バッグ内の展開用ガスをベントホールを介してインナチャンバに導入するとともに、エアバッグの展開終了後にインナチャンバの内圧増大に応じて開くガス放出口を設けて、ここから展開用ガスを外部へ放出することによって、簡単な構成によって展開中におけるガスの放出を防止したエアバッグ装置を提供することができる。 As described above, according to the present invention, the inner panels of the left and right or upper and lower bags are joined to each other by the seam portion arranged so as to extend in an annular shape or an arc shape to form an inner chamber, and for deployment in each bag. By introducing the gas into the inner chamber through the vent hole and providing a gas discharge port that opens in response to the increase in the inner pressure of the inner chamber after the airbag has been deployed, the deployment gas can be released to the outside. With such a configuration, it is possible to provide an airbag device that prevents the release of gas during deployment.
<第1の実施の形態>
以下、本発明のエアバッグ装置の第1の実施の形態について、図1から図4を参照して説明する。
なお、本明細書において、前後、上下、左右の方向は、エアバッグ装置が搭載される車両の前後、上下、左右方向をそれぞれ示すものとする。
<First Embodiment>
Hereinafter, a first embodiment of an airbag device of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
In the present specification, front and rear, up and down, and left and right directions respectively indicate front and rear, up and down, and left and right directions of a vehicle on which the airbag device is mounted.
図1は、第1の実施の形態のエアバッグ装置の全体構成を示す模式的側面図である。
エアバッグ装置は、例えば自動車の助手席用として用いられるものであって、インストルメントパネル10の上部に装着されるトップマウントタイプのものである。
エアバッグ装置は、エアバッグ100や、ケース210、衝突センサ220、コントローラ230、インフレータ240等を備えている。
FIG. 1 is a schematic side view showing the overall configuration of the airbag apparatus according to the first embodiment.
The airbag device is used for a passenger seat of an automobile, for example, and is of a top mount type that is mounted on an upper portion of the
The airbag device includes an
エアバッグ(本体)100は、例えばナイロン系やポリエステル系の基布を切り出して形成された複数のパネルを縫合して形成され、車両の衝突時にインストルメントパネル10とフロントスクリーン20との間から、車両後方側へ展開し、助手席シート30に座った乗員Pが前進したときに、これを拘束する。
エアバッグ100については、後にさらに詳しく説明する。
The airbag (main body) 100 is formed by stitching a plurality of panels formed by cutting out a nylon or polyester base fabric, for example, from between the
The
ケース210は、展開前の折畳まれたエアバッグ100と、インフレータ240とを収容し固定する部分である。ケース210は、インストルメントパネル10内における上面部の下側に配置されている。
The
衝突センサ220は、車両の衝突時に発生する衝撃を検出する加速度ピックアップを備え、その出力をコントローラ230に出力する。
コントローラ230は、衝突センサ220の出力に基づいてエアバッグ100の展開要否を判別し、展開が必要と判定された場合に、インフレータ240に展開信号を供給する。
The
The
インフレータ240は、エアバッグ100の展開時(車両の衝突時)に、エアバッグ100を展開させる展開用ガスを発生するガス発生装置である。インフレータ240は、燃焼時に窒素ガスなどを発生するガス発生剤や、着火剤を介してガス発生剤に点火するイグナイタを備えている。
The
図2は、展開膨張後のエアバッグ100を斜め前方側の斜め上方側から見た外観斜視図である。図3は、展開終了直前であり後述するガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。
ここで、図3(a)は右側面図であってアウタパネルの一部を切断し内部の構造を示している。また、図3(b)は図3(a)のB−B部矢視断面図である。さらに、図中における矢印は、展開用ガスの流れを示している。(図4(a)、(b)から図14(a)、(b)まで同様)
なお、各実施の形態のエアバッグ100は、特記ない限り、実質的に左右対称となっている。
FIG. 2 is an external perspective view of the
Here, FIG. 3A is a right side view, and shows a structure inside by cutting a part of the outer panel. Moreover, FIG.3 (b) is BB part arrow sectional drawing of Fig.3 (a). Furthermore, the arrows in the figure indicate the flow of the developing gas. (Same from FIGS. 4 (a) and (b) to FIGS. 14 (a) and (b))
Note that the
図2に示すように、エアバッグ100は、基端部101、左側バッグ102、右側バッグ103を備えている。
基端部101は、エアバッグ100のケース210側の端部に設けられた部分である。基端部101の下面部には、インフレータ240が発生する展開用ガスが導入される図示しない吹込み口が形成されている。
As shown in FIG. 2, the
The
左側バッグ102、及び、右側バッグ103は、基端部101から左右後方側へそれぞれ延びて形成された主チャンバである。左側バッグ102、及び、右側バッグ103は、基端部101の内部とそれぞれ連通しており、基端部101に吹込まれた展開用ガスによって展開膨張される。基端部101、左側バッグ102、右側バッグ103は、展開後のエアバッグ100を上から見たときに、ほぼU字状となるように配置されている。
左側バッグ102及び右側バッグ103には、それぞれその後端部に、乗員P側に突き出して形成され、乗員Pの左右肩部、左右顔面等をそれぞれ拘束する左拘束部104及び右拘束部105が設けられている。また、エアバッグ100の後端部(乗員P側の端部)の幅方向中央部には、左右の拘束部104、105に対して車両前方側(基端部101側)へ奥まって配置された凹部106が形成されている。
The
The
また、上述したエアバッグ100は、左インナパネル110、右インナパネル120、インナパネル連結部130、左アウタパネル140、右アウタパネル150、アウタパネル連結部160、テザー170を備えて構成され、さらに、シーム部180が設けられている。
左インナパネル110は、左側バッグ102における右側バッグ103と対向する面等を構成するパネルである。
右インナパネル120は、右側バッグ103における左側バッグ102と対向する面等を構成するパネルである。
インナパネル連結部130は、エアバッグ100の基端部101側の部分において、左インナパネル110と右インナパネル120とを連結する部分である。インナパネル連結部130は、基端部101の上面等を構成する。これらの左インナパネル110、右インナパネル120、インナパネル連結部130は、同じ基布から一体に切り出されている。
また、右インナパネル110及び左インナパネル120には、その中央部に、左側バッグ102、右側バッグ103内の展開用ガスを後述するインナチャンバ内に導入するベントホール(連通孔)111、121がそれぞれ形成されている。
The
The left
The right
The inner
In addition, the right
左アウタパネル140及び右アウタパネル150は、左右の各インナパネル110,120を挟んだ外側に設けられ、エアバッグ100の左右側面等を構成する部分である。
左アウタパネル140は、その外周縁部を左インナパネル110の外周縁部と縫合され、左インナパネル110と協働して左側バッグ102を構成する。
右アウタパネル150は、その外周縁部を右インナパネル120の外周縁部と縫合され、右インナパネル120と協働して右側バッグ103を構成する。
アウタパネル連結部160は、エアバッグ100の基端部101側の部分において、左アウタパネル140と右アウタパネル150とを連結する部分である。アウタパネル連結部160は、基端部101の下面等を構成する。これらの左アウタパネル140、右アウタパネル150、アウタパネル連結部160は、同じ基布から一体に切り出されている。
なお、左アウタパネル140及び右アウタパネル150には、ベントホールは設けられない。
The left
The left
The right
The outer
The left
テザー170は、左側バッグ102及び右側バッグ103の内部にそれぞれ設けられ、これらの幅方向寸法を規制する幅規制部材である。テザー170は、ベルト状に形成された基布パネルであって、その両端部は各アウタパネル及び各インナパネルの内面(左右各バッグ内部の面)に縫合されている。また、左右各バッグ内のテザー170は、図3(b)等に示すように、幅方向において二分割されて形成され、中央部において縫合されている。
ここで、左インナパネル110及び右インナパネル120へのテザー170の接合箇所は、上述したベントホール111,121の下側に配置されている。
The
Here, the joint location of the
シーム部180は、左インナパネル110と右インナパネル120とを重ね合わせた状態で接合する縫合部である。シーム部180は、図3(a)等に示すように、前側シーム部181と後側シーム部182とを備えている。
前側シーム部181は、車両後方側が開いた弧状又はC字状に伸びて配置され、上述したベントホール111,121及びテザー170の接合箇所は、その開口端部内に配置される。
後側シーム部182は、車両前方側が開いた弧状又はC字状に伸びて配置され、その開口端部を前側シーム部181の開口端部を対向した状態で配置されている。
そして、左インナパネル110と右インナパネル120との間でありかつ前側シーム部181及び後側シーム部182に囲まれた領域は、インナチャンバCとして機能する。このインナチャンバCは、左側バッグ102,右側バッグ103の内部から、ベントホール111,121を経由して吹込まれた展開用ガスが貯留される気室である。
The
The
The
A region between the left
後側シーム部182の上側の端部は、前側シーム部181の上側の端部に対して後方の斜め上方側に配置されている。また、後側シーム部182の下側の端部は、前側シーム部181の下側の端部に対して後方の斜め下方側に配置されている。これらの端部の間隔においては、左右のインナパネル110,120は接合されておらず、この部分はインナチャンバC内に貯留された展開用ガスが外部へ放出されるガス放出口310として機能する。
The upper end portion of the
次に、第1の実施の形態のエアバッグ装置における車両衝突時の動作について説明する。
車両の通常使用時(衝突前)においては、エアバッグ100は、折畳まれてケース210に入れられた状態で、インストルメントパネル10の内部に収容される。
車両が前面衝突すると、衝突により発生する加速度を衝突センサ220が検出する。そして、コントローラ230は、衝突センサ220の出力に基づいて、エアバッグ100の展開が必要と判別すると、インフレータ240に展開信号を出力する。インフレータ240は、展開信号に応じて展開用ガスを発生し、この展開用ガスは基端部101の吹込み口を介してエアバッグ100内に導入され、この圧力によってエアバッグ100は展開膨張動作を開始する。
展開後のエアバッグ100は、図1に示すように、その左拘束部104、右拘束部105において、前進してくる乗員Pの両肩部を拘束する。このとき、乗員Pの顔面を含めた頭部は、凹部106内に収まることによって、顔面に対する入力が軽減され、乗員Pの頭部は柔軟に拘束される。
Next, the operation | movement at the time of the vehicle collision in the airbag apparatus of 1st Embodiment is demonstrated.
During normal use of the vehicle (before a collision), the
When the vehicle collides with the front, the
As shown in FIG. 1, the
エアバッグ100の展開時においては、基端部101から吹込まれた展開用ガスは、左側バッグ102、右側バッグ103を展開膨張させる。左側バッグ102、左側バッグ103が展開膨張すると、左アウタパネル140、右アウタパネル150がその内圧で外側へ張り出そうとする力によって、テザー170に張力が発生する。左インナパネル110、右インナパネル120のシーム部180によって囲まれた領域は、このテザー170の張力によって外側へ引っ張られ、これによってインナチャンバCの展開が開始される。インナチャンバCの展開開始に伴い、左側バッグ102、右側バッグ103内の展開用ガスの一部は、ベントホール111,121を経由してインナチャンバC内へ吹込まれる。
図3に示すようなエアバッグ100の展開終了前においては、インナチャンバCの内圧は左側バッグ102及び左側バッグ103の内圧よりも比較的小さく、この状態においては、ガス放出口310は、左側バッグ102及び右側バッグ103の内圧によって押し潰された状態(左インナパネル110と右インナパネル120とが実質的に密着した状態)となっており、インナチャンバC内の展開用ガスの外部への放出は、実質的に行われない。
When the
Before the deployment of the
図4は、第1の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
エアバッグ100の展開が終了して左側バッグ102及び右側バッグ103からインナチャンバCへの展開用ガスの流入が進むと、インナチャンバCの内圧は増大して左側バッグ102及び右側バッグ103の内圧と実質的に同等となる。このような状態になると、インナチャンバCの内圧によって、ガス放出口310内において左インナパネル110、右インナパネル120が離間して隙間が形成される。これによって、ガス放出口310が開かれ、インナチャンバC内の展開用ガスは外部へ放出される。このようなガス放出口310の開放は、例えば、エアバッグ100と乗員Pとの最初の接触(拘束)後に行われる。
FIG. 4 is a diagram showing a state where the gas discharge port is opened after the airbag has been deployed in the first embodiment.
When the deployment of the
以上説明した第1の実施の形態によれば、エアバッグ100の展開終了前においては、エアバッグ100から外部への展開用ガスの放出を防止して、インフレータ240のガス発生量が少なくてもエアバッグ100を効率よく展開させて乗員Pを早期に拘束することができる。そして、エアバッグ100の展開終了後には、ガス放出口310から展開用ガスを外部へ放出することによって、エアバッグ100の内圧が過度に高くなることを防止できる。これによって、乗員Pを拘束する際に、乗員Pがもつエネルギを効果的に吸収することができ、バウンド等が生じることを防止できる。
また、上述したインナチャンバC及びガス放出口310は、左右のインナパネルをシーム部180によって接合し、さらにインナパネルにベントホール111,121を形成することによって構成することができるため、構造が簡素であり、部品点数やコストの増加がほとんどない。
According to the first embodiment described above, before the deployment of the
Further, the inner chamber C and the
<第2の実施の形態>
次に、本発明のエアバッグ装置の第2の実施の形態について、図5及び図6を参照して説明する。以下説明する各実施の形態において、従前の各実施の形態と実質的に同様の箇所については同じ符号を付して説明を省ほぼし、主に相違点について説明する。
図5は、第2の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図6は、第2の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
<Second Embodiment>
Next, a second embodiment of the airbag apparatus of the present invention will be described with reference to FIGS. In each embodiment to be described below, portions substantially the same as those in the previous embodiments are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and differences are mainly described.
FIG. 5 is a diagram illustrating the airbag in a state in which the gas discharge port is closed immediately before the end of deployment in the second embodiment. FIG. 6 is a diagram illustrating a state in which the gas discharge port is opened after the airbag has been deployed in the second embodiment.
第2の実施の形態は、第1の実施の形態におけるシーム部180の後側シーム182を廃するとともに、以下説明するタイパネル(バンド)190を設けたものである。
タイパネル190は、左側バッグ102の左拘束部104と、右側バッグ103の右拘束部105との間にわたして設けられた、ほぼ矩形状又はバンド状のパネルである。タイパネル190は、その幅方向における両端部が、左側バッグ102の左インナパネル110と左アウタパネル140との縫合部、及び、右側バッグ103の右インナパネル120と右アウタパネル150との縫合部において、重ね縫いすることによって接合されている。
また、図5(a)等に示すように、タイパネル190の上端部は、エアバッグ100の上端部付近に配置され、タイパネル190の下端部は、エアバッグ100の下端部付近に配置されている。これによって、タイパネル190は、エアバッグ100の高さ方向において、エアバッグ100が乗員Pと当接する領域のほぼ全域にわたって設けられている。
In the second embodiment, the
The
5A and the like, the upper end portion of the
また、タイパネル190は、図5(a)等に示すように、展開後の側面視における形状が、エアバッグ100の左拘束部104及び右拘束部105の丸みに沿うことによって、シーム部180の前側シーム181と対向して配置された弧状又はC字状に形成されている。
そして、第2の実施の形態においては、左インナパネル110及び右インナパネル120の間でありかつ前側シーム181に囲まれた領域がインナチャンバCとして機能し、前側シーム181とタイパネル190との間の領域(隙間)がガス放出口320として機能する。このガス放出口320内においては、エアバッグ100の展開終了前においては、左インナパネル110と右インナパネル120とが、左側バッグ102及び右側バッグ103の内圧によって実質的に密着した状態となっており、展開用ガスの放出は防止される。そして、エアバッグ100の展開終了後、インナチャンバCの内圧増大に応じて、ガス放出口320内の左インナパネル110と右インナパネル120とは押し広げられて隙間が形成される。これにより、ガス放出口320は開かれ、ここから展開用ガスが外部へ放出される。
以上説明した第2の実施の形態によれば、上述した第1の実施の形態の効果を同様の効果に加えて、タイパネル190が展開用ガスの外部への吹出方向を規制する整流部材として機能するため、高温の展開用ガスは車両前方側へ吹き出し、乗員が展開用ガスを浴びることがない。
Further, as shown in FIG. 5A and the like, the
In the second embodiment, a region between the left
According to the second embodiment described above, in addition to the effects of the first embodiment described above, the
<第3の実施の形態>
次に、本発明のエアバッグ装置の第3の実施の形態について、図7及び図8を参照して説明する。
図7は、第3の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図8は、第3の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
第3の実施の形態のエアバッグ100は、第2の実施の形態におけるタイパネル190に相当する部分を、左アウタパネル140及び右アウタパネル150にそれぞれ形成された延長部141,151によって形成したこと、すなわち、タイパネルを左アウタパネル140及び右アウタパネル150と同じ基布から一体に形成したものである。
延長部141,151は、左アウタパネル140及び右アウタパネル150を、その左インナパネル110及び右インナパネル120との接合部から、さらにエアバッグ100の幅方向における中心側へそれぞれ延長して形成されている。左右の延長部141,151は、エアバッグ100の幅方向における中央部において縫合により接合されている。
以上説明した第3の実施の形態によれば、上述した第1、第2の実施の形態の効果と同様の効果に加えて、タイパネルをアウタパネルと一体に形成することによって、部品点数の低減し、構造を簡素化することができる。
<Third Embodiment>
Next, a third embodiment of the airbag device of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 7 is a view showing the airbag immediately before the end of deployment in the third embodiment and in a state where the gas discharge port is closed. FIG. 8 is a view showing a state in which the gas discharge port is opened after the airbag has been deployed in the third embodiment.
The
The
According to the third embodiment described above, in addition to the same effects as those of the first and second embodiments described above, the number of parts can be reduced by forming the tie panel integrally with the outer panel. In addition, the structure can be simplified.
<第4の実施の形態>
次に、本発明のエアバッグ装置の第4の実施の形態について、図9及び図10を参照して説明する。
図9は、第4の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図10は、第4の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
第4の実施の形態のエアバッグ100は、第1の実施の形態におけるシーム部180の前側シーム181及び後側シーム182に代えて、以下説明する環状シーム183、カバーパネル(カバー部)184を設けたものである。
図9(a)等に示すように、環状シーム183は、ほぼ円環状に伸びて形成されているが、その上端部における一部には不連続部が設けられている。第4の実施の形態においては、インナチャンバCはこの環状シーム183の内径側に設けられる。
<Fourth embodiment>
Next, a fourth embodiment of the airbag device of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 9 is a view showing the airbag just before the end of deployment in the fourth embodiment and in a state where the gas discharge port is closed. FIG. 10 is a diagram illustrating a state in which the gas discharge port is opened after the airbag has been deployed in the fourth embodiment.
The
As shown in FIG. 9A and the like, the
カバーパネル184は、可撓性を有する基布によってほぼ矩形状に形成されている。カバーパネル184は、エアバッグ100の幅方向における一方の端部が、左インナパネル110に縫合して接合されている。カバーパネル184は、エアバッグ100の展開途中においては、この接合部から上方へ伸び、その先で折り返されてここから下側に伸びている。そして、カバーパネル184の接合部と反対側の端部(自由端部)は、右インナパネル120に対して非固定状態で、環状シーム183の不連続部からインナチャンバCの内部側へ挿入されている。このような配置によって、カバーパネル184は、環状シーム183の不連続部を実質的に閉塞し、ここからインナチャンバC内の展開用ガスが外部へ放出されることを防止する。
The
また、カバーパネル184は、エアバッグ100の展開終了後、インナチャンバCの内圧が増大すると、この内圧によって、図10に示すように、自由端部がインナチャンバC内から押し出され、折り返されていた部分が延びる。これによって、環状シーム183の不連続部には、インナチャンバC内から外部へ展開用ガスを放出する開口であるガス放出口330が形成される。
また、第5の実施の形態においては、ベントホール111,121は、テザー170の下側に配置されている。
以上説明した第5の実施の形態によれば、エアバッグ100の展開中は環状シーム183の不連続部を閉塞するとともに、展開終了後にインナチャンバCの内圧によってめくれ上がり、ガス放出口330を形成するカバーパネル184を設けたことによって、エアバッグの展開中における展開用ガスの放出をよりいっそう確実に防止できる。また、ガス放出口330が展開用ガスの放出を開始する圧力をより正確にコントロールすることができる。
なお、展開用ガスの放出を開始する圧力を高める場合には、カバーパネルの自由端に相当する箇所を、対向するインナパネルに対してインナチャンバの内圧によって破断可能な程度の比較的弱い接合強度で接合してもよい。
Further, when the internal pressure of the inner chamber C increases after the
In the fifth embodiment, the vent holes 111 and 121 are arranged below the
According to the fifth embodiment described above, the discontinuous portion of the
When the pressure for starting the release of the gas for development is increased, a relatively weak joint strength that allows the portion corresponding to the free end of the cover panel to be broken by the inner pressure of the inner chamber with respect to the opposing inner panel. May be joined.
<第5の実施の形態>
次に、本発明のエアバッグ装置の第5の実施の形態について、図11及び図12を参照して説明する。
図11は、第5の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図12は、第5の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
第5の実施の形態のエアバッグ100は、第4の実施の形態におけるカバーパネル184に代えて、以下説明するテアシーム185を設けたものである。
テアシーム185は、環状シーム183の上端部に設けられた不連続部に設けられている。テアシーム185は、環状シーム183よりも左インナパネル110と右インナパネル120との接合強度を弱くされ、インナチャンバCの内圧増大に伴い接合破壊(破断)するように構成された破断部である。このようなテアシーム185は、例えば、環状シーム183を縫合する糸よりも強度の小さい糸で左インナパネル110と右インナパネル120とを縫合することによって形成できる。テアシーム185は、上方が開いたほぼV字状に伸びて形成され、V字型の下端が環状シーム183の不連続部に差し込まれるようにして配置されている。
<Fifth embodiment>
Next, a fifth embodiment of the airbag device of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 11 is a view showing the airbag just before the end of deployment in the fifth embodiment and in a state where the gas discharge port is closed. FIG. 12 is a diagram illustrating a state in which the gas discharge port is opened after the airbag has been deployed in the fifth embodiment.
The
The
第5の実施の形態においては、エアバッグ100の展開終了前においては、環状シーム183及びテアシーム185は、ともに左インナパネル110と右インナパネル120とを接合しており、インナチャンバCは外部とは連通しない状態となっている。そして、エアバッグ100の展開終了後、インナチャンバCの内圧増大に応じて、各シームへ負荷される張力が増加すると、テアシーム185が破断して開口が形成され、インナチャンバC内の展開用ガスが外部に放出されるガス放出口340が形成される。
以上説明した第5の実施の形態によれば、インナチャンバCの内圧が増大して破断することによってガス放出口340を形成するテアシームを設けたことによって、エアバッグの展開中における展開用ガスの放出をよりいっそう確実に防止できる。
In the fifth embodiment, before the
According to the fifth embodiment described above, by providing a tear seam that forms the
<第6の実施の形態>
次に、本発明のエアバッグ装置の第6の実施の形態について、図13及び図14を参照して説明する。
図13は、第6の実施の形態における展開終了直前でありガス放出口が閉じた状態におけるエアバッグを示す図である。図14は、第6の実施の形態におけるエアバッグの展開終了後でありガス放出口が開いた状態を示す図である。
第6の実施の形態におけるエアバッグ100は、第1の実施の形態におけるテザー170を廃するとともに、左インナパネル110と左アウタパネル140とを直接縫合して接合し、右インナパネル120と右アウタパネル150とを直接縫合して接合したものである。これらの縫合部Sは、左インナパネル110及び右インナパネル120のベントホール111,121の下側であり、弧状に延びたシーム部181の開口端部内に配置されている。
以上説明した第6の実施の形態によれば、上述した第1の実施の形態の効果と同様の効果に加えて、テザーが不要となることから部品点数を低減し、エアバッグの構造を簡素化することができる。
<Sixth Embodiment>
Next, a sixth embodiment of the airbag device of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 13 is a diagram showing the airbag in a state in which the gas discharge port is closed just before the end of deployment in the sixth embodiment. FIG. 14 is a diagram showing a state where the gas discharge port is opened after the airbag has been deployed in the sixth embodiment.
The
According to the sixth embodiment described above, in addition to the effects similar to those of the first embodiment described above, the tether is unnecessary, so the number of parts is reduced and the structure of the airbag is simplified. Can be
<第7の実施の形態>
次に、本発明のエアバッグ装置の第7の実施の形態について、図15及び図16を参照して説明する。
図15は、第7の実施の形態のエアバッグ装置の全体構成を示す模式的側面図である。
図16は、図15のA−A部矢視断面図である。
第7の実施の形態のエアバッグ装置は、第1の実施の形態のエアバッグ100に代えて、以下説明するエアバッグ500を備えている。
<Seventh embodiment>
Next, a seventh embodiment of the airbag device of the present invention will be described with reference to FIGS. 15 and 16.
FIG. 15 is a schematic side view showing the overall configuration of the airbag apparatus according to the seventh embodiment.
16 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
The airbag device according to the seventh embodiment includes an
エアバッグ500は、上述したエアバッグ100と同様に複数の基布パネルを縫合して形成されている。
また、エアバッグ500は、基端部501、上側バッグ502、下側バッグ503を備えている。
基端部501は、エアバッグ500のケース210側の端部に設けられた部分であって、図示しない吹込み口が形成されている。
The
The
The
上側バッグ502、及び、下側バッグ503は、基端部501から上下後方側へそれぞれ延びて形成された主チャンバである。上側バッグ502、及び、下側バッグ503は、基端部501の内部とそれぞれ連通しており、基端部501に吹込まれた展開用ガスによって展開膨張される。基端部501、上側バッグ502、下側バッグ503は、展開後のエアバッグ500を側方から見たときに、ほぼU字状となるように配置されている。
上側バッグ502には、その後端部に、乗員P側へ突き出して形成され、乗員Pの顔面部等を拘束する上拘束部504が設けられている。
下側バッグ503には、その後端部に、乗員P側へ突き出して形成され、乗員Pの胸部等を拘束する下拘束部505が設けられている。
また、エアバッグ500の後端部(乗員P側の端部)の上下方向中央部には、上下の拘束部504,505に対して車両前方側(基端部501側)へ奥まって配置された凹部506が形成されている。
The
The
The
Further, at the center in the vertical direction of the rear end portion (end portion on the occupant P side) of the
また、上述したエアバッグ500は、上インナパネル510、下インナパネル520、インナパネル連結部530、上アウタパネル540、下アウタパネル550、アウタパネル連結部560、テザー570を備えて構成され、されに、テザー180が設けられている。
上インナパネル510は、上側バッグ502における下側バッグ503と対向する面等を構成するパネルである。
下インナパネル520は、下側バッグ503における上側バッグ502と対向する面等を構成するパネルである。
インナパネル連結部530は、エアバッグ500の基端部501側の部分において、上インナパネル510と下インナパネル520とを連結する部分である。これらの上インナパネル510、下インナパネル520、インナパネル連結部530は、同じ基布から一体に切り出されている。
また、下インナパネル510及び上インナパネル520には、その中央部に、上側バッグ502、下側バッグ503内の展開用ガスを後述するインナチャンバ内に導入するベントホール(連通孔)511、521(図16参照)がそれぞれ形成されている。
The
The upper
The lower
The inner
Further, the lower
上アウタパネル540及び下アウタパネル550は、上下の各インナパネル510,520を挟んだ外側に設けられ、エアバッグ500の上面及び下面等をそれぞれ構成する部分である。
上アウタパネル540は、その外周縁部を上インナパネル510の外周縁部と縫合され、上インナパネル510と協働して上側バッグ502を構成する。
下アウタパネル550は、その外周縁部を下インナパネル520の外周縁部と縫合され、下インナパネル520と協働して下側バッグ503を構成する。
アウタパネル連結部560は、エアバッグ500の基端部501側の部分において、上アウタパネル540と下アウタパネル550とを連結する部分である。アウタパネル連結部560は、基端部501の上面、前面、下面等を構成する。これらの上アウタパネル540、下アウタパネル550、アウタパネル連結部560は、同じ基布から一体に切り出されている。
なお、上アウタパネル540及び下アウタパネル550には、ベントホールは設けられない。
The upper
The upper
The lower
The outer
The upper
テザー570は、上側バッグ502及び下側バッグ503の内部にそれぞれ設けられ、これらの高さ方向寸法を規制する高さ規制部材である。テザー570は、ベルト状に形成された基布パネルであって、その両端部は各アウタパネル及び各インナパネルの内面(上下各バッグ内部の面)に縫合されている。また、上下各バッグ内のテザー570は、図16に示すように、高さ方向において二分割されて形成され、中央部において縫合されている。
ここで、上インナパネル510及び下インナパネル520へのテザー570の接合箇所は、上述したベントホール511,521の近傍に配置されている。
The
Here, the joint location of the
シーム部580は、上インナパネル510と下インナパネル520とを重ね合わせた状態で接合する縫合部である。シーム部580は、図示しない前側シーム部及び後側シーム部とを備えている。
前側シーム部は、車両後方側が開いた弧状又はC字状に伸びて配置され、上述したベントホール511,521及びテザー570の接合箇所は、その開口端部内に配置される。
後側シーム部は、車両前方側が開いた弧状又はC字状に伸びて配置され、その開口端部を前側シーム部の開口端部を対向した状態で配置されている。
これらの前側シーム部及び後側シーム部は、上下方向から見た平面視形状が、第1の実施形態における前側シーム部181及び後側シーム部182の側面視形状と実質的に同様に形成されている。
The
The front seam portion is arranged to extend in an arc shape or a C shape with the vehicle rear side open, and the joint portion of the vent holes 511 and 521 and the
The rear seam portion is arranged to extend in an arc shape or C shape with the front side of the vehicle open, and the opening end portion thereof is arranged with the opening end portion of the front seam portion facing each other.
The front seam portion and the rear seam portion are formed in substantially the same plan view shape as viewed from above and below in the same manner as the side view shapes of the
そして、上インナパネル510と下インナパネル520との間でありかつ前側シーム部及び後側シーム部に囲まれた領域は、インナチャンバCとして機能する。このインナチャンバCは、上側バッグ502,下側バッグ503の内部から、ベントホール511,521を経由して吹込まれた展開用ガスが貯留される気室である。
また、後側シーム部の前端部と、前側シーム部の後端部との間隔においては、上下のインナパネル510,520は接合されておらず、この部分はインナチャンバC内に貯留された展開用ガスが外部へ放出されるガス放出口として機能する。
以上説明した第7の実施の形態においても、上述した第1の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
A region between the upper
In addition, the upper and lower
Also in the seventh embodiment described above, the same effect as in the first embodiment described above can be obtained.
なお、本発明の技術的範囲は、上述した各実施の形態によって限定されるものではなく、エアバッグ装置の構成には適宜変更を加えることができる。
例えば、各パネルの形状やパネルを組み合わせる構造は各実施の形態の構成に限らず、インナパネルやアウタパネルを複数分割されたパネルを接合して形成するようにしてもよい。
また、インナチャンバを形成する左右インナパネルの接合部は、縫合により形成されるシーム部に限らず、例えば接着等他の接合方法を用いてもよく、これらも本発明でいうシーム部に包含されるものとする。
シーム部の形状、すなわち、側面視におけるインナチャンバの形状やサイズも特に限定されない。
さらに、第1から第5の実施の形態においては、幅方向のテザーを左右各バッグに1本ずつ設けているが、複数の幅方向テザーを設けたり、前後方向、上下方向のテザーを組み合わせて設けてもよい。
また、第6の実施の形態においては、左右各バッグのインナパネル中央部とアウタパネル中央部とを縫合によって接合しているが、縫合に限らず、例えばリベット等の他の手段によって接合してもよい。
また、第7の実施の形態においては、第1の実施の形態と実質的に同様のシーム部によって上下バッグ間にインナチャンバを形成しているが、第2から第6の実施の形態と実質的に同様の構成(各実施の形態における幅方向と上下方向とを転換した構成)によって、上下のバッグ間にインナチャンバを形成してもよい。
また、上述した各実施の形態においては、左右又は上下のバッグとインナチャンバとを連通させるベントホール(連通孔)のサイズ、個数は、左右又は上下で対称となっているが、ベントホールのサイズ、個数の少なくとも一方を、左右又は上下で異ならせることによって、エアバッグの展開中における左右又は上下の各バッグの内圧を異ならせるようにしてもよい。これによれば、各バッグの拘束部毎に乗員の拘束力を適切にチューニングすることができる。
The technical scope of the present invention is not limited by the above-described embodiments, and changes can be made to the configuration of the airbag apparatus as appropriate.
For example, the shape of each panel and the structure combining the panels are not limited to the configuration of each embodiment, and an inner panel and an outer panel may be formed by joining a plurality of divided panels.
Further, the joint portion of the left and right inner panels forming the inner chamber is not limited to the seam portion formed by stitching, and other joining methods such as adhesion may be used, and these are also included in the seam portion referred to in the present invention. Shall be.
The shape of the seam portion, that is, the shape and size of the inner chamber in a side view is not particularly limited.
Furthermore, in the first to fifth embodiments, one tether in the width direction is provided for each of the left and right bags, but a plurality of width direction tethers may be provided, or a combination of front and rear and up and down tethers It may be provided.
In the sixth embodiment, the inner panel center portion and the outer panel center portion of each of the left and right bags are joined by stitching. However, the present invention is not limited to stitching, and may be joined by other means such as rivets. Good.
In the seventh embodiment, the inner chamber is formed between the upper and lower bags by a seam portion substantially the same as that of the first embodiment. However, the inner chamber is substantially the same as that of the second to sixth embodiments. For example, the inner chamber may be formed between the upper and lower bags by a similar configuration (a configuration in which the width direction and the vertical direction in each embodiment are changed).
In each of the above-described embodiments, the size and number of vent holes (communication holes) for communicating the left and right or upper and lower bags and the inner chamber are symmetrical on the left and right or upper and lower sides. The inner pressure of each of the left and right or upper and lower bags during the deployment of the airbag may be made different by changing at least one of the numbers left and right or up and down. According to this, the occupant's restraining force can be appropriately tuned for each restraining portion of each bag.
10 インストルメントパネル 20 フロントスクリーン P 乗員
100 エアバッグ 101 基端部
102 左側バッグ 103 右側バッグ
104 左拘束部 105 右拘束部
106 凹部 110 左インナパネル
120 右インナパネル 111,121 ベントホール
130 インナパネル連結部 140 左アウタパネル
150 右アウタパネル 141,151 延長部
160 アウタパネル連結部 170 テザー
180 シーム部 181 前側シーム
182 後側シーム 183 環状シーム
184 カバーパネル 185 テアシーム
190 タイパネル C インナチャンバ
210 ケース 220 衝突センサ
230 コントローラ 240 インフレータ
310,320,330,340 ガス放出口
DESCRIPTION OF
Claims (18)
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルとを含み、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部の一部に非接合部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。 A left bag and a right bag that are inflated at the left front and right front of the occupant during deployment, and a base end portion provided with a blowing port for introducing a deployment gas into both bags, and a plurality of base fabric panels A twin-type airbag constructed by joining,
An air bag device comprising: a gas supply device that supplies a gas for deployment to the blowing port;
As the plurality of panels, including a left inner panel constituting a surface facing the right bag of the left bag, and a right inner panel constituting a surface facing the left bag of the right bag,
A seam portion for joining the left inner panel and the right inner panel and extending substantially annularly to form an inner chamber inside the seam portion;
A communication hole that is provided in at least one of the left inner panel and the right inner panel, and communicates the inside of the left bag and the right bag with the inner chamber;
An airbag device comprising a non-joint portion in a part of the seam portion, and comprising a gas discharge port for discharging the deployment gas blown into the inner chamber from the communication hole to the outside. .
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルと、前記両バッグそれぞれの前記拘束部の間にわたして設けられたタイパネルとを含み、
前記左側バッグと前記右側バッグとを接合するとともに、その内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部と前記タイパネルとの間に設けられ、前記連通孔から前記インナチャンバに吹き込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。 A left bag and a right bag having a restraining portion for restraining the occupant inflating at the left front and right front of the occupant at the time of deployment, and a base end portion provided with a blowing port for introducing deployment gas into both bags. A twin-type airbag having a plurality of base fabric panels joined together;
An air bag device comprising: a gas supply device that supplies a gas for deployment to the blowing port;
As the plurality of panels, a left inner panel constituting a surface facing the right bag of the left bag, a right inner panel constituting a surface facing the left bag of the right bag, and each of the two bags Including a tie panel provided between the restraints,
A seam part that joins the left bag and the right bag, and forms an inner chamber inside the bag,
A communication hole that is provided in at least one of the left inner panel and the right inner panel, and communicates the inside of the left bag and the right bag with the inner chamber;
An airbag device comprising: a gas discharge port provided between the seam portion and the tie panel and discharging the developing gas blown into the inner chamber from the communication hole to the outside.
前記タイパネルは前記左アウタパネル及び前記右アウタパネルの少なくとも一方と一体に形成されることを特徴とする請求項3又は4に記載のエアバッグ装置。 As the plurality of panels of the airbag, further including a left outer panel and a right outer panel constituting the outer surface of the airbag,
The airbag apparatus according to claim 3 or 4, wherein the tie panel is formed integrally with at least one of the left outer panel and the right outer panel.
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグであって、
前記複数のパネルとして、前記左側バッグの前記右側バッグと対向する面を構成する左インナパネル、及び、前記右側バッグの前記左側バッグと対向する面を構成する右インナパネルとを含み、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記左インナパネルと前記右インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記左側バッグ及び前記右側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部の一部に他の部分よりも接合強度が弱くされ前記インナチャンバの内圧増大に伴い破断する破断部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。 A left bag and a right bag that are inflated at the left front and right front of the occupant during deployment, and a base end portion provided with a blowing port for introducing a deployment gas into both bags, and a plurality of base fabric panels A twin-type airbag constructed by joining,
An air bag comprising: a gas supply device that supplies a gas for deployment to the blowing port;
As the plurality of panels, including a left inner panel constituting a surface facing the right bag of the left bag, and a right inner panel constituting a surface facing the left bag of the right bag,
A seam portion for joining the left inner panel and the right inner panel and extending substantially annularly to form an inner chamber inside the seam portion;
A communication hole that is provided in at least one of the left inner panel and the right inner panel, and communicates the inside of the left bag and the right bag with the inner chamber;
A developing gas blown into the inner chamber from the communication hole, wherein a part of the seam portion is provided with a rupture portion whose bonding strength is weaker than that of the other portion and breaks as the internal pressure of the inner chamber increases. An air bag apparatus comprising a gas discharge port for discharging the air to the outside.
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルとを含み、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部の一部に非接合部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。 A plurality of base fabrics having an upper bag and a lower bag that are inflated at the upper front and lower front of the occupant during deployment, and a base end portion provided with a blowing port for introducing a deployment gas into both bags. A twin type airbag constructed by joining panels;
An air bag device comprising: a gas supply device that supplies a gas for deployment to the blowing port;
As the plurality of panels, including an upper inner panel that constitutes a surface of the upper bag that faces the lower bag, and a lower inner panel that constitutes a surface of the lower bag that faces the upper bag,
A seam portion for joining the upper inner panel and the lower inner panel and extending substantially annularly to form an inner chamber inside the seam portion;
A communication hole that is provided in at least one of the upper inner panel and the lower inner panel, and communicates the inside of the upper bag and the lower bag with the inner chamber;
An airbag device comprising a non-joint portion in a part of the seam portion, and comprising a gas discharge port for discharging the deployment gas blown into the inner chamber from the communication hole to the outside. .
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグ装置であって、
前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルと、前記両バッグそれぞれの前記拘束部の間にわたして設けられたタイパネルとを含み、
前記上側バッグと前記下側バッグとを接合するとともに、その内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部と前記タイパネルとの間に設けられ、前記連通孔から前記インナチャンバに吹き込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。 A base end provided with an upper bag and a lower bag having a restraining portion for restraining the occupant inflating at the upper front and lower front of the occupant at the time of deployment, and a blowing port for introducing deployment gas into both bags A twin-type airbag having a portion and configured by joining a plurality of base fabric panels;
An air bag device comprising: a gas supply device that supplies a gas for deployment to the blowing port;
As the plurality of panels, an upper inner panel constituting a surface facing the lower bag of the upper bag, a lower inner panel constituting a surface facing the upper bag of the lower bag, and the both bags Including a tie panel provided between each of the restraining portions,
A seam portion that joins the upper bag and the lower bag and forms an inner chamber inside thereof; and
A communication hole that is provided in at least one of the upper inner panel and the lower inner panel, and communicates the inside of the upper bag and the lower bag with the inner chamber;
An airbag device comprising: a gas discharge port provided between the seam portion and the tie panel and discharging the developing gas blown into the inner chamber from the communication hole to the outside.
前記タイパネルは前記上アウタパネル及び前記下アウタパネルの少なくとも一方と一体に形成されることを特徴とする請求項12又は13に記載のエアバッグ装置。 As the plurality of panels of the airbag, further comprising an upper outer panel and a lower outer panel constituting the upper surface and the lower surface of the airbag,
The airbag device according to claim 12 or 13, wherein the tie panel is formed integrally with at least one of the upper outer panel and the lower outer panel.
前記吹込み口に展開用ガスを供給するガス供給装置と
を備えるエアバッグであって、
前記複数のパネルとして、前記上側バッグの前記下側バッグと対向する面を構成する上インナパネル、及び、前記下側バッグの前記上側バッグと対向する面を構成する下インナパネルとを含み、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとを接合するとともにほぼ環状に伸びて配置されその内側にインナチャンバを形成するシーム部と、
前記上インナパネルと前記下インナパネルとの少なくとも一方に設けられ、前記上側バッグ及び前記下側バッグの内部と前記インナチャンバとを連通させる連通孔と、
前記シーム部の一部に他の部分よりも接合強度が弱くされ前記インナチャンバの内圧増大に伴い破断する破断部を設けることで構成され、前記連通孔から前記インナチャンバに吹込まれた展開用ガスを外部へ放出するガス放出口とを備えることを特徴とするエアバッグ装置。 A plurality of base fabrics having an upper bag and a lower bag that are inflated at the upper front and lower front of the occupant during deployment, and a base end portion provided with a blowing port for introducing a deployment gas into both bags. A twin type airbag constructed by joining panels;
An air bag comprising: a gas supply device that supplies a gas for deployment to the blowing port;
As the plurality of panels, including an upper inner panel that constitutes a surface of the upper bag that faces the lower bag, and a lower inner panel that constitutes a surface of the lower bag that faces the upper bag,
A seam portion for joining the upper inner panel and the lower inner panel and extending substantially annularly to form an inner chamber inside the seam portion;
A communication hole that is provided in at least one of the upper inner panel and the lower inner panel, and communicates the inside of the upper bag and the lower bag with the inner chamber;
A developing gas blown into the inner chamber from the communication hole, wherein a part of the seam portion is provided with a rupture portion whose bonding strength is weaker than that of the other portion and breaks as the internal pressure of the inner chamber increases. An air bag apparatus comprising a gas discharge port for discharging the air to the outside.
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