JP2009208772A

JP2009208772A - Knee protecting airbag device

Info

Publication number: JP2009208772A
Application number: JP2009124366A
Authority: JP
Inventors: Naoki Hotta; 直紀堀田; Yoshio Mizuno; 喜夫水野; Atsushi Nagata; 篤永田; Hiroki Tanaka; 宏紀田中
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2009-05-22
Filing date: 2009-05-22
Publication date: 2009-09-17

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a knee protecting airbag device capable of softly protecting a shin portion of an occupant, even when both legs of the occupant are arranged near a vehicle body side. <P>SOLUTION: The knee protecting airbag device is equipped with an airbag 44 into which expanding gas flows, projecting out from a storage part to a vehicle rear side, and upwardly deploying/expanding. The airbag 44 comprises an upstream side part 49 on a lower end side when expansion is completed and on an upstream side of the expansion gas, and a downstream side part 50 arranged on an upper end side when the expansion is completed, constituting a part on a downstream side of the expanding gas, and capable of protecting a range from the shin portion to a knee portion of both legs of the occupant when the expansion of the airbag 44 is completed. A shin portion protecting area 51 protecting the shin portion at the downstream side part 50 is constituted so as to complete the expansion by delaying the peak generation time of inner pressure at deploying/expanding rather than the peak generation time of the inner pressure of the upstream side part 49 by 5-15ms. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、乗員の膝部を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、収納部位から車両後方側へ突出するとともに上方へ展開膨張する構成のエアバッグを備えた膝保護用エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a knee protection airbag device including an airbag configured to allow inflation gas to flow in, to protrude from a storage portion to the vehicle rear side, and to expand and inflate upward so as to protect an occupant's knee. .

従来、膝保護用エアバッグ装置では、乗員側壁部と車体側壁部とから構成されるエアバッグ本体内に、乗員側壁部と車体側壁部とを連結するテザーを配設させて、エアバッグ本体の膨張完了時の厚さ寸法を規制し、乗員の膝部を不必要に押圧することを抑えていた（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in an airbag device for knee protection, a tether for connecting an occupant side wall portion and a vehicle body side wall portion is disposed in an airbag main body composed of an occupant side wall portion and a vehicle body side wall portion. The thickness dimension at the time of completion of expansion was regulated to prevent unnecessary pressing of the occupant's knee (see, for example, Patent Document 1).

特開２００２−３３７６４９公報JP 2002-337649 A

しかし、従来の膝保護用エアバッグ装置では、膨張完了時に乗員の両足の脛部から膝部にかけてを保護するとともに、膨張用ガスの下流側に位置する下流側部位が、膨張用ガスの上流側となる上流側部位と略同時に、膨張を完了させる構成であった。そのため、乗員の両足が車体側に近接して配設された状態でエアバッグが展開膨張した場合に、特に車体側に近接して配設されることとなる乗員の脛部を、ソフトに保護する点に改善の余地があった。 However, in the conventional knee protection airbag device, when the inflation is completed, the occupant's legs are protected from the shin portion to the knee portion, and the downstream portion located downstream of the inflation gas is located upstream of the inflation gas. The expansion was completed almost simultaneously with the upstream portion. Therefore, when the airbag is deployed and inflated with both the feet of the occupant close to the vehicle body side, the shin portion of the occupant that will be placed close to the vehicle body side is softly protected There was room for improvement.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の両足が車体側に近接して配設されている場合にも、乗員の脛部をソフトに保護可能な膝保護用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problem, and provides a knee protection airbag device that can softly protect an occupant's shin even when both feet of the occupant are disposed close to the vehicle body side. The purpose is to provide.

本発明に係る膝保護用エアバッグ装置は、乗員の膝部を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、収納部位から車両後方側へ突出するとともに上方へ展開膨張する構成とされるとともに、
膨張完了時の下端側であって、膨張用ガスの上流側となる上流側部位と、
膨張完了時の上端側に配設されて、膨張用ガスの下流側の部位を構成するとともに、エアバッグの膨張完了時に乗員の両足の脛部から膝部にかける範囲を保護可能とする下流側部位と、
を備えて構成されるエアバッグ、
を具備して構成される膝保護用エアバッグ装置であって、
下流側部位が、脛部を保護する脛部保護エリアと、膝部を保護する膝保護エリアと、を備える構成とされ、
エアバッグが、
膨張完了時に乗員側に位置する乗員側壁部と、車体側に位置する車体側壁部と、を有するエアバッグ本体と、
エアバッグ本体内に配置されて、乗員側壁部と車体側壁部とを連結してエアバッグ本体の膨張完了時の厚さ寸法を規制し、かつ、上流側部位と脛部保護エリアとを区画するように、左右方向に略沿って配設される規制用テザーと、
エアバッグ本体内に配置されて、乗員側壁部と車体側壁部とを連結してエアバッグ本体の膨張完了時の厚さ寸法を規制し、かつ、脛部保護エリアと膝部保護エリアとを区画するように、左右方向に略沿って配設される区画用テザーと、
を備える構成とされて、
規制用テザーと区画用テザーとが、それぞれ、エアバッグ本体の内周面の全域に連結されるとともに、膨張用ガスを流通可能に、左右方向に沿って複数個配置されるガス流通孔を、備える構成とされ、
規制用テザーが、脛部保護エリアの膨張を上流側部位の膨張よりも遅らせるように、構成されていることを特徴とする。 The airbag device for knee protection according to the present invention is configured to inflate inflation gas so as to be able to protect the occupant's knee, project from the storage site to the vehicle rear side, and expand and inflate upward.
An upstream side portion that is the lower end side when the expansion is completed and is an upstream side of the expansion gas;
Downstream side that is arranged on the upper end side when inflation is completed and that constitutes the downstream side portion of the inflation gas and that can protect the range from the shin part of the occupant's legs to the knee part when the airbag is inflated The site,
An airbag configured with,
A knee protection airbag device comprising:
The downstream portion is configured to include a shin protection area that protects the shin and a knee protection area that protects the knee,
Airbag
An airbag body having an occupant side wall portion located on the occupant side when the inflation is completed, and a vehicle body side wall portion located on the vehicle body side;
Arranged in the airbag body, the passenger side wall and the vehicle body side wall are connected to regulate the thickness of the airbag body when inflation is completed, and the upstream portion and the shin protection area are partitioned. And a tether for regulation that is arranged substantially along the left-right direction,
Arranged in the airbag body, connecting the occupant side wall and the vehicle body side wall to regulate the thickness of the airbag body when the inflation is completed, and partitioning the shin protection area and the knee protection area A partitioning tether disposed substantially along the left-right direction,
It is set as the composition provided with,
Each of the restriction tether and the partition tether is connected to the entire inner peripheral surface of the airbag body, and a plurality of gas flow holes arranged along the left-right direction so that the inflation gas can flow, It is configured to include,
The restriction tether is configured to delay the expansion of the shin protection area from the expansion of the upstream portion.

本発明の膝保護用エアバッグ装置では、脛部保護エリアの膨張を上流側部位の膨張よりも遅らせるようにして、エアバッグが膨張を完了させることとなる。すなわち、本発明の膝保護用エアバッグ装置では、脛部保護エリアが、緩やかに内圧を上昇させるようにして、展開膨張することから、乗員の両足が車体側に近接して配設された状態でエアバッグが展開膨張する場合にも、膨張する脛部保護エリアが、乗員の脛部を不必要に押圧せず、乗員の脛部をソフトに保護することができる。 In the knee protection airbag device of the present invention, the inflation of the shin part protection area is delayed more than the inflation of the upstream portion, thereby completing the inflation of the airbag. That is, in the knee protection airbag device of the present invention, the shin protection area is expanded and inflated so as to gently increase the internal pressure, so that the occupant's both feet are disposed close to the vehicle body side. Even when the airbag is deployed and inflated, the inflating shin protection area does not unnecessarily press the occupant's shin, and the occupant's shin can be softly protected.

本発明の膝保護用エアバッグ装置では、上流側部位と脛部保護エリアとが、規制用テザーにより区画され、上流側部位内に流入した膨張用ガスは、規制用テザーに形成されるガス流通孔を介して、下流側部位における脛部保護エリア内に流入することから、エアバッグの膨張初期において、上流側部位がある程度膨張を完了させた後、脛部保護エリア内に、膨張用ガスが流入することとなって、脛部保護エリアの膨張を、上流側部位の膨張よりも、確実に、遅らせることが可能となる。さらに、本発明の膝保護用エアバッグ装置では、脛部保護エリアと上流側部位とを、エアバッグ本体の内周面の全域に連結される規制用テザーにより区画させていることから、エアバッグの膨張初期において、上流側部位を、左右方向に幅広く迅速に展開させることができることから、その後の下流側部位の上方への展開を円滑にさせることができる。 In the knee protection airbag device of the present invention, the upstream portion and the shin protection area are partitioned by the restriction tether, and the inflation gas flowing into the upstream portion is a gas flow formed in the restriction tether. Since it flows into the shin part protection area in the downstream part through the hole, after the upstream part completes the expansion to some extent at the initial stage of inflation of the airbag, the inflation gas enters the shin part protection area. As a result, the expansion of the shin protection area can be surely delayed from the expansion of the upstream portion. Further, in the knee protection airbag device of the present invention, the shin protection area and the upstream portion are partitioned by the restriction tether connected to the entire inner peripheral surface of the airbag body. In the initial stage of the expansion, the upstream site can be expanded widely and quickly in the left-right direction, so that subsequent downstream deployment can be smoothly performed.

したがって、本発明の膝保護用エアバッグ装置では、乗員の両足が近接して配設されている場合にも、乗員の脛部をソフトに保護することができる。 Therefore, in the knee protection airbag device of the present invention, the occupant's shin portion can be softly protected even when the occupant's feet are disposed close to each other.

また、本発明の膝保護用エアバッグ装置では、脛部保護エリアの膨張と上流側部位の膨張との時間差を、脛部保護エリアと上流側部位との間に配設される規制用テザーにより設定できることから、従来の膝保護用エアバッグ装置に使用されるエアバッグのテザーを設計変更するだけで、容易に対応でき、製造コストや部品点数の増加を抑えることが可能となる。 Further, in the knee protection airbag device of the present invention, the time difference between the expansion of the shin protection area and the expansion of the upstream portion is determined by the restriction tether disposed between the shin protection area and the upstream portion. Since it can be set, it can be easily handled by simply changing the design of the airbag tether used in the conventional knee protection airbag device, and the increase in manufacturing cost and the number of parts can be suppressed.

さらにまた、本発明の膝保護用エアバッグ装置では、下流側部位に、脛部保護エリアと膝部保護エリアとを区画する区画用テザーが、配設されることから、この区画用テザーにより、下流側部位の膨張完了時における厚さ寸法を規制することができて、脛部保護エリアが、乗員の脛部を押圧するように厚く膨張することを抑えることができる。 Furthermore, in the knee protection airbag device of the present invention, a partitioning tether for partitioning the shin protection area and the knee protection area is disposed in the downstream side portion. The thickness dimension at the completion of the expansion of the downstream portion can be restricted, and the shin protection area can be prevented from expanding so as to press the occupant's shin.

さらにまた、本発明の膝保護用エアバッグ装置では、膨張用ガスの流路が、規制用テザーと区画用テザーとに形成されたガス流通孔により、構成されることから、ガス流通孔の開口面積を変更するだけで、膨張用ガスの流路断面積を調整することができて、例えば、テザーを、エアバッグ本体の内周面の全域に連結させる構成ではなく、部分的にエアバッグ本体に連結させる構成として、エアバッグ本体を構成する基布とテザーとの間の部位で、膨張用ガスの流路を構成する場合と比較して、流路断面積の設定が容易となる。 Furthermore, in the knee protection airbag device of the present invention, since the flow path of the inflation gas is constituted by the gas flow holes formed in the restriction tether and the partition tether, the opening of the gas flow hole By simply changing the area, the flow passage cross-sectional area of the inflation gas can be adjusted. For example, the tether is not connected to the entire inner peripheral surface of the airbag body, but partially the airbag body. As compared with the case where the flow path of the inflation gas is formed at the portion between the base fabric and the tether constituting the airbag main body, the cross-sectional area of the flow path can be easily set.

また、本発明の膝保護用エアバッグ装置において、規制用テザーにおけるガス流通孔の開口面積を、区画用テザーに設けられたガス流通孔の開口面積より、小さくして構成すれば、脛部保護エリアにおけるピーク発生時間を、的確に遅らせることができる。 Further, in the knee protection airbag device of the present invention, if the opening area of the gas flow hole in the restriction tether is made smaller than the opening area of the gas flow hole provided in the partitioning tether, The peak occurrence time in the area can be accurately delayed.

さらにまた、上記構成の膝保護用エアバッグ装置において、規制用テザーと区画用テザーとを、それぞれ、ガス流通孔を左右方向に並設させるように、複数備える構成とし、
規制用テザーの各ガス流通孔と区画用テザーの各ガス流通孔とを、相互に、上下方向で直列的に配置されるように、配設させる構成とすることが好ましい。 Furthermore, in the airbag device for knee protection having the above-described configuration, a plurality of regulation tethers and partitioning tethers are provided so that the gas flow holes are juxtaposed in the left-right direction,
It is preferable that the gas flow holes of the restriction tether and the gas flow holes of the partitioning tether are arranged so as to be arranged in series in the vertical direction.

上記構成の膝保護用エアバッグ装置では、規制用テザーのガス流通孔を介して脛部保護エリアに流入した膨張用ガスが、規制用テザーのガス流通孔と直列的に配置される区画用テザーのガス流通孔を介して、膝部保護エリアの上端まで到達することとなって、膝部保護エリアを迅速に膨張させることが可能となる。 In the knee protection airbag device having the above configuration, the partitioning tether in which the inflation gas flowing into the shin protection area through the gas flow hole of the restriction tether is arranged in series with the gas flow hole of the restriction tether. The upper end of the knee protection area is reached through the gas flow hole, so that the knee protection area can be rapidly expanded.

本発明の一実施形態である膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction which shows the use condition of the airbag apparatus for knee protection which is one Embodiment of this invention. 膝保護用エアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大縦断面図である。It is a general | schematic expanded longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction of the airbag apparatus for knee protection. 図２のIII−III部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the III-III site | part of FIG. 膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両後方側から見た概略正面図である。It is the schematic front view seen from the vehicle rear side which shows the use condition of the airbag apparatus for knee protection. 実施形態で使用するエアバッグの正面図である。It is a front view of the airbag used in an embodiment. 実施形態で使用するエアバッグの背面図である。It is a rear view of the airbag used by embodiment. 図５のVII−VII部位の概略拡大断面図である。It is a general | schematic expanded sectional view of the VII-VII site | part of FIG. 図５のVIII−VIII部位の概略拡大断面図である。It is a general | schematic expanded sectional view of the VIII-VIII site | part of FIG. 図５のIX−IX部位の概略拡大断面図である。It is a general | schematic expanded sectional view of the IX-IX site | part of FIG. 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す展開図である。It is an expanded view which shows the base fabric which comprises the airbag of embodiment. 実施形態の膝保護用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図である。In the knee protection airbag device of the embodiment, it is a schematic cross-sectional view showing an inflated state of the airbag. 実施形態の膝保護用エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張時の内圧を示すグラフ図である。FIG. 3 is a graph showing the internal pressure when the airbag is deployed and inflated in the knee protection airbag device of the embodiment. 本発明の他の実施形態であるエアバッグの正面図である。It is a front view of the airbag which is other embodiment of this invention.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓは、図１・４に示すごとく、乗員としての運転者ＭＤの膝部Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）を保護できるように、運転者ＭＤの車両前方側であるステアリングコラム９の下方に配設されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 4, the knee protection airbag device S of the embodiment is on the vehicle front side of the driver MD so as to protect the knee portion K (KL / KR) of the driver MD as an occupant. It is disposed below the steering column 9.

なお、本明細書における上下、左右、及び、前後は、膝保護用エアバッグ装置Ｓを車両に搭載させた際の車両の上下・左右・前後に対応するものである。 In addition, the upper and lower sides, the left and right, and the front and rear in this specification correspond to the upper and lower, left and right, and front and rear of the vehicle when the knee protection airbag device S is mounted on the vehicle.

ステアリングコラム９は、図１に示すように、ステアリングホイール８に連結されるコラム本体１０と、ステアリングホイール８の下方のコラム本体１０を覆うように配設されるコラムカバー１３と、を備えて構成されている。コラム本体１０は、メインシャフト１１と、メインシャフト１１の周囲を覆うコラムチューブ１２と、を備えて構成されている。 As shown in FIG. 1, the steering column 9 includes a column main body 10 connected to the steering wheel 8 and a column cover 13 disposed so as to cover the column main body 10 below the steering wheel 8. Has been. The column body 10 includes a main shaft 11 and a column tube 12 that covers the periphery of the main shaft 11.

コラムカバー１３は、略四角筒形状の合成樹脂製として、コラム本体１０を覆うように、コラム本体１０の軸方向に沿って配設されている。コラムカバー１３におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１４から突出する部位の後面１３ａは、略長方形板状とし、車両前後方向で、後上がりの曲面状に形成されている。 The column cover 13 is made of a synthetic resin having a substantially rectangular tube shape, and is disposed along the axial direction of the column main body 10 so as to cover the column main body 10. A rear surface 13a of a portion of the column cover 13 that protrudes from an instrument panel (hereinafter abbreviated as “instrument panel”) 14 has a substantially rectangular plate shape, and is formed in a curved shape that rises rearward in the vehicle front-rear direction.

膝保護用エアバッグ装置Ｓは、折り畳まれたエアバッグ４４、エアバッグ４４に膨張用ガスを供給するインフレーター３７、折り畳まれたエアバッグ４４とインフレーター３７とを収納するとともに車両後方側を開口させたケース１７、及び、ケース１７における開口１８ａの車両後方側を覆うエアバッグカバー２６を、備えて構成されている。 The knee protection airbag device S accommodates a folded airbag 44, an inflator 37 that supplies inflation gas to the airbag 44, the folded airbag 44 and the inflator 37, and opens the vehicle rear side. The case 17 and an airbag cover 26 that covers the vehicle rear side of the opening 18a in the case 17 are provided.

ケース１７は、図２〜４に示すように、板金製として、ステアリングコラム９の下部側に配設されており、箱状の本体部１８と、本体部１８から外方に延びるパネル部２３と、から構成されている。本体部１８は、略四角筒形状の周壁部１９と、周壁部１９の車両前方側を塞ぐ底壁部２１と、を備えるとともに、車両後方側に略長方形状の開口１８ａを備えて、構成されている。周壁部１９における上下方向で対向する壁部１９ａ・１９ｂの外表面側には、それぞれ、エアバッグカバー２６の後述する上下の連結壁部２９・３０をケースに組み付けるための複数の係止爪２０が、配設されている。この係止爪２０は、実施形態の場合、パネル部２３と一体とされて、本体部１８と別体とされている。各係止爪２０は、断面略Ｌ字形状として、エアバッグカバー２６における連結壁部２９・３０の係止穴部２９ａ・３０ａに挿入されて、係止穴部２９ａ・３０ａの周縁を係止可能とされている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the case 17 is made of sheet metal and is disposed on the lower side of the steering column 9, and includes a box-shaped main body 18 and a panel 23 extending outward from the main body 18. , Is composed of. The main body 18 includes a substantially square cylindrical peripheral wall 19 and a bottom wall 21 that closes the vehicle front side of the peripheral wall 19, and includes a substantially rectangular opening 18 a on the vehicle rear side. ing. A plurality of locking claws 20 for assembling upper and lower connecting wall portions 29 and 30 (to be described later) of the air bag cover 26 on the outer surface side of the wall portions 19a and 19b facing each other in the vertical direction of the peripheral wall portion 19 respectively. Is disposed. In the embodiment, the locking claw 20 is integrated with the panel portion 23 and is separated from the main body portion 18. Each locking claw 20 has a substantially L-shaped cross section and is inserted into the locking holes 29a and 30a of the connecting walls 29 and 30 in the airbag cover 26 to lock the peripheral edges of the locking holes 29a and 30a. It is possible.

また、周壁部１９における側方側の壁部１９ｃには、インフレーター３７の後述する本体３８を挿通可能な挿通孔１９ｄが、形成されている（図３参照）。また、底壁部２１には、インフレーター３７のボルト３９ｃを挿通させるための２つの挿通孔２１ａが、形成されている。 Further, the side wall 19c of the peripheral wall 19 is formed with an insertion hole 19d through which a main body 38 to be described later of the inflator 37 can be inserted (see FIG. 3). The bottom wall portion 21 is formed with two insertion holes 21a through which the bolts 39c of the inflator 37 are inserted.

パネル部２３は、本体部１８と別体とされて、ケース１７の開口１８ａの周囲を囲むように、形成されている。また、パネル部２３には、図４に示すように、ケース１７をボディ１側に連結固定するための連結部２４が、配設されている。実施形態の場合、連結部２４は、本体部１８の上方の２箇所と、左下隅付近と、右側の上下端付近と、の５箇所に、形成されている。各連結部２４を連結させるボディ１側には、図４に示すように、ブラケット４・５・６・７が、配設される。上部側に配設される連結部２４Ａ・２４Ｂを連結させるブラケット４・５は、ボディ１側のインパネリインフォースメント２に連結されている。そして、下部側に配設される連結部２４Ｃ・２４Ｄを連結させるブラケット６・７は、ボディ１側の図示しないセンターブレースやフロントボディピラー等に連結されている。さらに、パネル部２３には、図２に示すように、エアバッグカバー２６の上側壁部２９を挿通させる挿通孔２３ａが、形成されている。 The panel portion 23 is formed separately from the main body portion 18 and surrounds the periphery of the opening 18 a of the case 17. As shown in FIG. 4, the panel portion 23 is provided with a connecting portion 24 for connecting and fixing the case 17 to the body 1 side. In the case of the embodiment, the connecting portions 24 are formed at five locations, two locations above the main body portion 18, near the lower left corner, and near the upper and lower ends of the right side. As shown in FIG. 4, brackets 4, 5, 6, and 7 are disposed on the body 1 side to which the connecting portions 24 are connected. The brackets 4 and 5 for connecting the connecting portions 24A and 24B disposed on the upper side are connected to the instrument panel reinforcement 2 on the body 1 side. The brackets 6 and 7 for connecting the connecting portions 24C and 24D disposed on the lower side are connected to a center brace, a front body pillar, etc. (not shown) on the body 1 side. Further, as shown in FIG. 2, the panel portion 23 is formed with an insertion hole 23 a through which the upper wall portion 29 of the airbag cover 26 is inserted.

エアバッグカバー２６は、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、ケース１７の車両後方側を覆い可能なように構成されて、ケース１７に組み付けられている。また、エアバッグカバー２６は、アッパパネル１４ａとロアパネル１４ｂとからなるインパネ１４におけるロアパネル１４ｂ側に、配設されており、ケース１７の開口１８ａ付近に配設される扉配設部２８と、扉配設部２８の周囲においてパネル部２３の車両後方側を覆い可能に配設される被覆部２７と、を備えて構成されている。扉配設部２８は、扉部３５と、扉部３５の周縁近傍となる部位に配設される上・下・左・右側壁部２９・３０・３１・３２と、を備えて構成されている。 The airbag cover 26 is formed of an olefin-based thermoplastic elastomer, is configured to cover the vehicle rear side of the case 17, and is assembled to the case 17. The airbag cover 26 is disposed on the lower panel 14b side of the instrument panel 14 including the upper panel 14a and the lower panel 14b. The airbag cover 26 includes a door disposition portion 28 disposed near the opening 18a of the case 17 and a door arrangement. A covering portion 27 is provided around the installation portion 28 so as to be able to cover the vehicle rear side of the panel portion 23. The door arrangement portion 28 includes a door portion 35 and upper, lower, left, and right side wall portions 29, 30, 31, and 32 that are disposed near the periphery of the door portion 35. Yes.

扉部３５は、ケース１７の開口１８ａより僅かに大きく形成されて、開口１８ａを覆う略長方形板状とされている。扉部３５は、実施形態では、上下方向に開く２枚の扉部から構成されている。そして、扉部３５は、上端及び下端に、開き時の回転中心となるヒンジ部３４を配設させるとともに、扉部３５の周囲における車両後方側から見て略Ｈ字形状となる部位に、薄肉の破断予定部３３を、配設させて構成されている。 The door portion 35 is formed to be slightly larger than the opening 18a of the case 17 and has a substantially rectangular plate shape covering the opening 18a. The door part 35 is comprised from the two door parts opened to an up-down direction in embodiment. The door portion 35 is provided with a hinge portion 34 serving as a rotation center at the time of opening at the upper end and the lower end, and the portion around the door portion 35 is substantially H-shaped when viewed from the vehicle rear side. The planned fracture portion 33 is arranged.

上側壁部２９、下側壁部３０、左側壁部３１、及び、右側壁部３２は、それぞれ、ケース本体部１８における周壁部１９の外周側に隣接して、車両前方側に突出するように、配設されている。そして、実施形態の場合、周壁部１９の上壁部１９ａ近傍に配設される上側壁部２９と、下壁部１９ｂ近傍に配設される下側壁部３０と、が、エアバッグカバー２６をケース１７に連結させる連結壁部とされている。上側・下側壁部２９・３０には、それぞれ、係止爪２０を係止させるための複数の係止穴部２９ａ・３０ａが、形成されている。 The upper side wall portion 29, the lower side wall portion 30, the left side wall portion 31, and the right side wall portion 32 are adjacent to the outer peripheral side of the peripheral wall portion 19 in the case main body portion 18 so as to protrude to the vehicle front side. It is arranged. In the case of the embodiment, the upper side wall portion 29 disposed in the vicinity of the upper wall portion 19a of the peripheral wall portion 19 and the lower side wall portion 30 disposed in the vicinity of the lower wall portion 19b serve as the airbag cover 26. The connecting wall is connected to the case 17. A plurality of locking holes 29a and 30a for locking the locking claws 20 are formed in the upper and lower side wall portions 29 and 30, respectively.

インフレーター３７は、図２・３に示すように、軸方向を車両の左右方向に沿って配設されるシリンダタイプとして構成され、略円柱状の本体３８とディフューザー３９とを備えて構成されている。本体３８の一端側（実施形態の場合左端側）には、複数のガス吐出口３８ａが、配設されている。そして、本体３８における他端側（右端側）には、作動信号入力用のリード線４２を結線させたコネクタ４１が、接続されることとなる。ディフューザー３９は、本体３８を覆い可能な略円筒状の板金製の保持筒部３９ａと、保持筒部３９ａから突出する複数（実施形態では２本）のボルト３９ｃと、を備えて構成されている。保持筒部３９ａは、本体３８のガス吐出口３８ａから吐出される膨張用ガスを流出可能な複数のガス流出口３９ｂを、車両搭載状態の保持筒部３９ａにおける車両後方側の面に、開口させて構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the inflator 37 is configured as a cylinder type whose axial direction is disposed along the left-right direction of the vehicle, and includes a substantially columnar body 38 and a diffuser 39. . A plurality of gas discharge ports 38 a are disposed on one end side (left end side in the embodiment) of the main body 38. Then, a connector 41 to which an operation signal input lead wire 42 is connected is connected to the other end side (right end side) of the main body 38. The diffuser 39 includes a substantially cylindrical sheet metal holding cylinder portion 39a that can cover the main body 38, and a plurality (two in the embodiment) of bolts 39c protruding from the holding cylinder portion 39a. . The holding cylinder part 39a has a plurality of gas outlets 39b through which the expansion gas discharged from the gas discharge port 38a of the main body 38 can flow out open on the vehicle rear side surface of the holding cylinder part 39a mounted in the vehicle. Configured.

なお、このインフレーター３７には、車両に搭載されたエアバッグ作動回路が、車両の前面衝突を検知した際に、ステアリングホイール８に搭載された図示しないエアバッグ装置とともに、リード線４２を介して、作動信号が入力されることとなる。 The inflator 37 has an airbag operating circuit mounted on the vehicle via a lead wire 42 together with an airbag device (not shown) mounted on the steering wheel 8 when a frontal collision of the vehicle is detected. An operation signal is input.

エアバッグ４４は、図５〜９に示すように、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布から形成されて、エアバッグ本体４５と、エアバッグ本体４５内に配設されて膨張完了時のエアバッグ本体４５の厚さ寸法を規制するテザー５４・５５と、を備えて構成されている。 As shown in FIGS. 5 to 9, the airbag 44 is formed from a woven fabric made of flexible polyester, polyamide yarn, or the like, and is disposed in the airbag body 45 and the airbag body 45. And tethers 54 and 55 for regulating the thickness dimension of the airbag main body 45 when the inflation is completed.

エアバッグ本体４５は、膨張完了の形状を、図５・６に示すように、略長方形板状とするとともに、膨張完了時の下端側であって膨張用ガスの上流側となる上流側部位４９と、膨張完了時の上端側に配設されて膨張用ガスの下流側の部位を構成する下流側部位５０と、を備える構成とされている。下流側部位５０は、エアバッグ４４の膨張完了時に、乗員としての運転者ＭＤの両足の脛部Ｌから膝部Ｋにかける範囲を保護可能とされるもので、運転者ＭＤの膝部ＫＬ・ＫＲを保護可能な左右方向の幅寸法を備える形状としている（図４参照）。また、エアバッグ本体４５は、膨張完了時の乗員ＭＤ側に位置する乗員側壁部４６と、車体側のコラムカバー１３側に位置する車体側壁部４７と、を備えて構成され、両壁部４６・４７の外形形状を、長方形と台形とを連結させたような形状として、略等しくした平面エアバッグとしている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the airbag body 45 has a substantially rectangular plate shape as shown in FIGS. 5 and 6, and an upstream portion 49 that is the lower end side at the completion of the inflation and is the upstream side of the inflation gas. And a downstream side portion 50 that is disposed on the upper end side when the expansion is completed and that constitutes a downstream side portion of the expansion gas. The downstream portion 50 can protect the range from the shin L of the legs of the driver MD as the occupant to the knee K when the inflation of the airbag 44 is completed. The shape has a width dimension in the left-right direction that can protect the KR (see FIG. 4). The airbag main body 45 includes an occupant side wall portion 46 positioned on the occupant MD side upon completion of inflation and a vehicle body side wall portion 47 positioned on the column cover 13 side on the vehicle body side. The flat outer airbag 47 has a substantially equal shape as a shape in which a rectangle and a trapezoid are connected.

上流側部位４９は、エアバッグ４４の展開膨張完了時に、大部分がケース本体部１８内に配設されるとともに、インフレーター３７を利用して、ケース本体部１８に保持される部位となる。車体側壁部４７の下部側における上流側部位４９を構成する部位には、２つの挿通孔４９ａ・４９ａと１つのスリット４９ｂとが形成されている（図３・５参照）。挿通孔４９ａ・４９ａは、インフレーター３７の各ボルト３９ｃを挿通させるものであり、スリット４９ｂは、インフレーター３７の本体３８を挿通させるものである。そして、エアバッグ４４は、スリット４９ｂからインフレーター３７の本体３８を突出させ、各挿通孔４９ａの周縁を、保持筒部３９ａとケース本体部１８の底壁部２１とに挟持されて、ケース本体部１８に取り付けられている。なお、エアバッグ４４の膨張完了時、ケース本体部１８から突出する上流側部位４９の上部４９ｄは、図１１に示すごとく、乗員ＭＤの脚部（脛部Ｌ）に干渉しない状態とされている。 The upstream portion 49 is a portion that is mostly disposed in the case main body portion 18 and is held by the case main body portion 18 using the inflator 37 when the airbag 44 is completely deployed and inflated. Two insertion holes 49a and 49a and one slit 49b are formed in a portion constituting the upstream portion 49 on the lower side of the vehicle body side wall 47 (see FIGS. 3 and 5). The insertion holes 49a and 49a are for inserting the bolts 39c of the inflator 37, and the slit 49b is for inserting the main body 38 of the inflator 37. And the airbag 44 makes the main body 38 of the inflator 37 protrude from the slit 49b, and the periphery of each insertion hole 49a is clamped by the holding cylinder part 39a and the bottom wall part 21 of the case main body part 18, and the case main body part 18 is attached. When the inflation of the airbag 44 is completed, the upper portion 49d of the upstream portion 49 protruding from the case main body portion 18 is in a state of not interfering with the leg portion (shin portion L) of the occupant MD as shown in FIG. .

下流側部位５０は、エアバッグ４４の展開膨張完了時に、ケース開口１８ａから車両後方側に突出して、乗員ＭＤの両足の脛部Ｌから膝部Ｋにかける範囲を、保護するように、乗員ＭＤとコラムカバー１３との間に配設される部位であり、膨張完了時に上流側部位４９の上方側に配設されて乗員ＭＤの脛部Ｌを保護する脛部保護エリア５１と、脛部保護エリア５１の上方側（エアバッグ本体４５の上端側）に配設されて乗員ＭＤの膝部Ｋを保護する膝部保護エリア５２と、を備えて構成されている。実施形態の場合、脛部保護エリア５１と膝部保護エリア５２とは、テザー（区画用テザー）５５により、区画されている。また、脛部保護エリア５１と上流側部位４９とも、テザー（規制用テザー）５４により、区画されている。 The downstream portion 50 protrudes from the case opening 18a toward the vehicle rear side when the airbag 44 has been deployed and inflated, and protects the range from the shin L to the knee K of both feet of the occupant MD. And a column cover 13, a shin part protection area 51 which is arranged above the upstream part 49 when the inflation is completed and protects the shin part L of the occupant MD, and shin part protection A knee protection area 52 disposed above the area 51 (upper end side of the airbag body 45) and protecting the knee K of the occupant MD. In the case of the embodiment, the shin protection area 51 and the knee protection area 52 are partitioned by a tether (partitioning tether) 55. Further, both the shin protection area 51 and the upstream portion 49 are partitioned by a tether (regulatory tether) 54.

テザー５４・５５は、エアバッグ本体４５の膨張完了時の厚さ寸法を規制するもので、それぞれ、エアバッグ本体４５の乗員側壁部４６と車体側壁部４７とを連結するように、上下二段に配設されている。これらのテザー５４・５５は、図６〜９に示すごとく、エアバッグ本体４５内を上下に区画するように、左右方向に沿ってエアバッグ本体４５の内周面の全域に、縫合されて連結されるもので、それぞれ、左右方向に長い帯状（略長方形板状）とされている。 The tethers 54 and 55 regulate the thickness dimension when the airbag body 45 is completely inflated. The tethers 54 and 55 are arranged in two upper and lower stages so as to connect the passenger side wall portion 46 and the vehicle body side wall portion 47 of the airbag body 45, respectively. It is arranged. As shown in FIGS. 6 to 9, these tethers 54 and 55 are sewn and connected to the entire inner peripheral surface of the airbag body 45 along the left-right direction so as to divide the airbag body 45 vertically. Each has a strip shape (substantially rectangular plate shape) that is long in the left-right direction.

テザー５４は、規制用テザーとして、上流側部位４９と脛部保護エリア５１とを区画するように、配設されるもので、上流側部位４９内に流入した膨張用ガスＧを脛部保護エリア５１側に流出可能なガス流路を構成するガス流通孔５４ａを、備えている。実施形態の場合、ガス流通孔５４ａは、テザー５４における左右方向の中央付近となる位置において、左右方向に沿った２箇所に略円形に開口して、形成されている。このガス流通孔５４ａは、開口面積（流路断面積）Ａ１（図９参照）を、エアバッグ４４の展開膨張時において、脛部保護エリア５１の内圧のピーク発生時と、上流側部位４９における内圧のピーク発生時と、に時間差を生じさせるように、設定されている。具体的には、ガス流通孔５４ａの開口面積Ａ１は、脛部保護エリア５１が、上流側部位４９における内圧のピーク発生時の５〜１５ｍｓ（望ましくは６〜１０ｍｓ）後に、内圧のピーク発生を迎えて膨張を完了させるように、設定されている。脛部保護エリア５１の内圧のピーク発生時間と、上流側部位４９の内圧のピーク発生時間と、の差が、５ｍｓ未満では、時間差が小さすぎて、膨張する脛部保護エリア５１により、乗員ＭＤの脛部Ｌを押圧してしまう虞れが生じ、１５ｍｓを超えると、下流側部位５０の膨張完了が遅くなって、膝部保護エリア５２の内圧を確保できず、乗員ＭＤの膝部Ｋを的確に保護できない虞れが生ずるためである。 The tether 54 is disposed as a restriction tether so as to partition the upstream portion 49 and the shin protection area 51, and the inflation gas G flowing into the upstream portion 49 is supplied to the shin protection area. The gas flow hole 54a which comprises the gas flow path which can flow out on the 51st side is provided. In the case of the embodiment, the gas flow hole 54a is formed in a substantially circular opening at two locations along the left-right direction at a position near the center in the left-right direction of the tether 54. The gas flow hole 54a has an opening area (flow-path cross-sectional area) A1 (see FIG. 9) at the time when the airbag 44 is deployed and inflated, when the peak of the internal pressure in the shin protection area 51 occurs, and at the upstream portion 49. It is set so as to cause a time difference between when the internal pressure peak occurs. Specifically, the opening area A1 of the gas circulation hole 54a is such that the shin protection area 51 causes the internal pressure peak to occur after 5 to 15 ms (preferably 6 to 10 ms) after the internal pressure peak occurs in the upstream portion 49. It is set to meet and complete the expansion. If the difference between the peak generation time of the internal pressure in the shin protection area 51 and the peak generation time of the internal pressure in the upstream portion 49 is less than 5 ms, the time difference is too small and the occupant MD is expanded by the shin protection area 51 that expands. If the thigh L is pressed, and if it exceeds 15 ms, the completion of the expansion of the downstream portion 50 is delayed, the internal pressure in the knee protection area 52 cannot be secured, and the knee K of the occupant MD cannot be secured. This is because there is a possibility that it cannot be protected accurately.

テザー５５は、区画用テザーとして、下流側部位５０の領域内において、脛部保護エリア５１と膝部保護エリア５２とを区画するように、配設されるもので、脛部保護エリア５１内に流入した膨張用ガスＧを膝部保護エリア５２側に流出可能なガス流路を構成するガス流通孔５５ａを、備えている。実施形態の場合、ガス流通孔５５ａは、左右方向に沿った３箇所に略楕円形に開口して形成されており、上方側から見た際に、テザー５４に形成されるガス流通孔５４ａ・５４ａの間と、左右両側と、の３箇所に位置するように、形成されている（図８参照）。また、ガス流通孔５５ａは、開口面積（流路断面積）Ａ２（図８参照）を、テザー５４のガス流通孔５４ａの開口面積Ａ１よりも、大きくするように、形成されている。具体的には、ガス流通孔５５ａは、ガス流通孔５４ａとの開口面積比Ａ１／Ａ２を、０．１〜０．４（望ましくは０．２〜０．３）の範囲内とするように、設定されている。 The tether 55 is arranged as a partitioning tether so as to partition the shin protection area 51 and the knee protection area 52 in the region of the downstream portion 50. The gas flow hole 55a which comprises the gas flow path which can flow inflowing expansion gas G to the knee part protection area 52 side is provided. In the case of the embodiment, the gas circulation holes 55a are formed to be open substantially elliptically at three locations along the left-right direction, and when viewed from above, the gas circulation holes 54a. It is formed so as to be located at three locations between 54a and both the left and right sides (see FIG. 8). Further, the gas flow hole 55a is formed so that the opening area (flow channel cross-sectional area) A2 (see FIG. 8) is larger than the opening area A1 of the gas flow hole 54a of the tether 54. Specifically, the gas flow hole 55a has an opening area ratio A1 / A2 with the gas flow hole 54a in a range of 0.1 to 0.4 (preferably 0.2 to 0.3). Is set.

実施形態の場合、エアバッグ本体４５は、容積を１５〜２０Ｌに設定されており、インフレーター３７の本体３８は、出力を２００〜２５０ｋＰａ／ｆｔ^３（５．６６〜７．０８ｋＰａ／ｍ^３）に設定されている。そして、上流側部位４９は、容積を５〜８Ｌに設定されており、下流側部位５０は、容積を１０〜１４Ｌに設定されている。また、脛部保護エリア５１は、容積を３〜６Ｌに設定されており、膝部保護エリア５２は、容積を７〜１０Ｌに設定されている。規制用テザー５４に形成されるガス流通孔５４ａは、開口面積Ａ１を、１５〜２５ｃｍ^２に設定されており、区画用テザー５５に形成されるガス流通孔５５ａは、開口面積Ａ２を、６０〜１００ｃｍ^２に設定されている。通常、膝保護用エアバッグ装置Ｓでは、インフレーター３７の本体３８の作動開始から、前進移動してくる乗員ＭＤの膝部Ｋが膨張完了時のエアバッグ４４と干渉する時間となる３０ｍｓより前までの時間でエアバッグ４４の膨張を完了させることが望ましく、実施形態のエアバッグ４４では、膝部保護エリア５２が、インフレーター本体３８の作動開始から２２〜２６ｍｓ後に、内圧をピークに到達させるように、設定されることとなる。 In the case of the embodiment, the volume of the airbag main body 45 is set to 15 to 20 L, and the main body 38 of the inflator 37 has an output of 200 to 250 kPa / ft ³ (5.66 to 7.08 kPa / m ³ ). Is set. The upstream part 49 has a volume of 5 to 8 L, and the downstream part 50 has a volume of 10 to 14 L. Further, the volume of the shin protection area 51 is set to 3 to 6 L, and the volume of the knee protection area 52 is set to 7 to 10 L. The gas flow holes 54a formed in the restriction tether 54 have an opening area A1 of 15 to 25 cm ² , and the gas flow holes 55a formed in the partitioning tether 55 have an opening area A2 of 60 to 60 cm. It is set to 100 cm ² . Normally, in the knee protection airbag device S, from the start of the operation of the main body 38 of the inflator 37 to before 30 ms, which is the time when the knee portion K of the occupant MD moving forward interferes with the airbag 44 when the inflation is completed. In the airbag 44 of the embodiment, the knee protection area 52 is set so that the internal pressure reaches a peak 22 to 26 ms after the operation of the inflator body 38 starts. Will be set.

また、実施形態の場合、エアバッグ本体４５は、上下方向の長さ寸法Ｌ１を４５０〜４７０ｍｍに、上流側部位４９の下縁から規制用テザー５４までの距離Ｌ２を１７０〜２００ｍｍに、上流側部位４９の下縁から区画用テザー５５までの距離Ｌ３を２６０〜３００ｍｍに、それぞれ、設定されている（図５参照）。そして、エアバッグ本体４５における上流側部位４９の下縁と、上流側部位４９の縁部を構成する斜辺と下流側部位５０（膝保護エリア５２）の縁部との交点Ｐと、の距離Ｌ４を、２１５〜２３５ｍｍに、設定されている（図５参照）。また、エアバッグ本体４５は、膝保護エリア５２の左右方向の幅寸法Ｗ１を５５０〜６００ｍｍに、上流側部位４９の下縁側の左右方向の幅寸法Ｗ２を２７５〜３０５ｍｍに、設定され（図５参照）、規制用テザー５４の短手方向側の幅寸法Ｗ３を５０〜６０ｍｍに、区画用テザー５５の短手方向側の幅寸法Ｗ４を５０〜８０ｍｍに、設定されている（図１０参照）。 Further, in the case of the embodiment, the airbag body 45 has a length L1 in the vertical direction of 450 to 470 mm, a distance L2 from the lower edge of the upstream portion 49 to the restriction tether 54 of 170 to 200 mm, and an upstream side. The distance L3 from the lower edge of the part 49 to the partitioning tether 55 is set to 260 to 300 mm, respectively (see FIG. 5). The distance L4 between the lower edge of the upstream portion 49 in the airbag body 45, the intersection P of the hypotenuse that forms the edge of the upstream portion 49, and the edge of the downstream portion 50 (the knee protection area 52). Is set to 215 to 235 mm (see FIG. 5). Further, the airbag body 45 is set such that the lateral width W1 of the knee protection area 52 is set to 550 to 600 mm, and the lateral width W2 on the lower edge side of the upstream portion 49 is set to 275 to 305 mm (FIG. 5). The width dimension W3 on the short side of the regulation tether 54 is set to 50 to 60 mm, and the width dimension W4 on the short side of the partitioning tether 55 is set to 50 to 80 mm (see FIG. 10). .

さらに、実施形態では、エアバッグ４４は、図１０に示すごとく、３枚の本体用基布５８・５９・６０と、２枚のテザー用基布６２・６３と、３枚の補強布６５・６６・６７と、を、縫合糸６９を用いて縫合して、形成されている。実施形態の場合、本体用基布５８・５９・６０と、補強布６６と、が、表面にシリコン等からなるコーティング剤を塗布させたコート布から構成され、テザー用基布６２・６３と、残りの補強布６５・６７と、は、コーティング剤を塗布させないノンコート布から構成されている。 Furthermore, in the embodiment, as shown in FIG. 10, the airbag 44 includes three main body fabrics 58, 59, 60, two tether base fabrics 62, 63, and three reinforcing fabrics 65, 66 and 67 are sutured using a suture 69. In the case of the embodiment, the base fabric 58, 59, 60 for the main body and the reinforcing fabric 66 are constituted by a coated fabric in which a coating agent made of silicon or the like is applied to the surface, and the base fabric 62, 63 for the tether, The remaining reinforcing cloths 65 and 67 are made of a non-coated cloth on which no coating agent is applied.

本体用基布５８・５９は、上流側部位５１を構成する部位であり、外形形状を略同一とした台形状に、形成されている。基布５８は、上流側部位５１における乗員側壁部４６を構成する部位であり、経糸ＶＴと緯糸ＨＴとを、上下方向に対して４５゜の角度で交差させるように、裁断して、形成されている。基布５９は、上流側部位５１における車体側壁部４７を構成する部位であり、挿通孔４９ａ・スリット４９ｂを構成する開口５９ａ・スリット５９ｂを備えている。基布５９は、経糸ＶＴを上下方向に略沿わせ、緯糸ＨＴを上下方向に対して９０゜で交差させるように、裁断して、形成されている。本体用基布６０は、下流側部位５０における乗員側壁部４６と車体側壁部４７とを構成する部位であり、略長方形状とされている。基布６０は、各基布５８・５９と糸目を交差させるように構成されており、実施形態の場合、経糸ＶＴを上下方向に対して２２．５゜の角度で交差させるように、裁断して、形成されている。 The base fabrics 58 and 59 are parts constituting the upstream part 51, and are formed in a trapezoidal shape having substantially the same outer shape. The base fabric 58 is a part constituting the occupant side wall portion 46 in the upstream part 51, and is formed by cutting the warp VT and the weft HT so as to intersect at an angle of 45 ° with respect to the vertical direction. ing. The base fabric 59 is a part constituting the vehicle body side wall portion 47 in the upstream part 51 and includes an opening 59a and a slit 59b constituting an insertion hole 49a and a slit 49b. The base fabric 59 is formed by cutting so that the warp VT is substantially along the vertical direction and the weft HT is crossed at 90 ° with respect to the vertical direction. The main body base fabric 60 is a part constituting the passenger side wall part 46 and the vehicle body side wall part 47 in the downstream side part 50 and has a substantially rectangular shape. The base fabric 60 is configured to intersect the base fabrics 58 and 59, and in the case of the embodiment, the warp VT is cut so as to intersect at an angle of 22.5 ° with respect to the vertical direction. Is formed.

テザー用基布６２は、規制用テザー５４を構成するもので、略長方形状とされている。このテザー用基布６２は、短手方向側の中央付近で長手方向に沿った折目を付けて折り返し、折り返した周縁を、本体用基布５８・５９・６０に縫着させて、テザー５４を構成するもので、対応した４箇所に、ガス流通孔５４ａを構成する略円形の開口６２ａが、形成されている。 The tether base fabric 62 constitutes the regulation tether 54 and has a substantially rectangular shape. The tether base fabric 62 is folded with a crease along the longitudinal direction in the vicinity of the center on the short side, and the folded periphery is sewn to the base fabrics 58, 59, 60, and the tether 54 The substantially circular opening 62a which comprises the gas distribution hole 54a is formed in four corresponding locations.

テザー用基布６３は、区画用テザー５５を構成するもので、略長方形状とされている。このテザー用基布６３は、上述のテザー用基布６２と同様に、短手方向側の中央付近で長手方向に沿った折目を付けて折り返し、折り返した周縁を、本体用基布６０に縫着させて、テザー５５を構成するもので、対応した６箇所に、ガス流通孔５５ａを構成する略楕円形の開口６３ａが、形成されている。 The tether base fabric 63 constitutes the partitioning tether 55 and has a substantially rectangular shape. Similar to the above-described tether base fabric 62, the tether base fabric 63 is folded by folding along the longitudinal direction in the vicinity of the center on the short side, and the folded periphery is turned to the base fabric 60 for main body. The tether 55 is formed by sewing, and substantially elliptical openings 63a constituting the gas flow holes 55a are formed at six corresponding positions.

補強布６５は、本体用基布５９における下部側の部位の内周側を覆うように配設されるもので、略台形状とされている。補強布６５には、挿通孔４９ａ・スリット４９ｂを構成する開口６５ｂ・スリット６５ｃが形成されている。また、補強布６５には、スリット４９ｂの周縁部位を補強するための突出部６５ａが、形成されており、突出部６５ａにも、スリット４９ｂを構成するスリット６５ｄが、形成されている。 The reinforcing cloth 65 is disposed so as to cover the inner peripheral side of the lower part of the main body base cloth 59 and has a substantially trapezoidal shape. The reinforcing cloth 65 is formed with openings 65b and slits 65c that constitute insertion holes 49a and slits 49b. Further, the reinforcing cloth 65 is formed with a protruding portion 65a for reinforcing the peripheral portion of the slit 49b, and the protruding portion 65a is also formed with a slit 65d constituting the slit 49b.

補強布６６は、補強布６５の内周側におけるインフレーター３７の先端側の部位（実施形態の場合、車両搭載時における左側半分の部位）を覆うように、配設されるもので、インフレーター３７のガス吐出口３８ａから膨張用ガスが吐出される際に発生する熱によるダメージを抑えるために、耐熱性を向上させたコート布から構成されている。補強布６６には、挿通孔４９ａを構成する開口６６ａが、形成されている。補強布６７は、テザー５４と乗員側壁部４６との連結部位付近を補強するために、配設されるもので、左右方向に沿った帯状に形成されている。 The reinforcing cloth 66 is disposed so as to cover a portion on the tip side of the inflator 37 on the inner peripheral side of the reinforcing cloth 65 (in the case of the embodiment, the left half portion when mounted on a vehicle). In order to suppress damage due to heat generated when the inflation gas is discharged from the gas discharge port 38a, it is made of a coated cloth with improved heat resistance. The reinforcing cloth 66 is formed with an opening 66a that constitutes an insertion hole 49a. The reinforcing cloth 67 is disposed in order to reinforce the vicinity of the connection portion between the tether 54 and the passenger side wall portion 46, and is formed in a belt shape along the left-right direction.

次に、実施形態のエアバッグ４４の製造について説明する。まず、テザー用基布６３を、短手方向側の中央付近で長手方向に沿った折目を付けて折り返しておく。そして、本体用基布６０における短手方向側の縁部（下縁）６０ａ・６０ａと、各本体用基布５８・５９の上縁５８ａ・５９ｃと、を、それぞれ、縫合糸６９を使用して縫合させる。このとき、同時に、各本体用基布５８・５９の内周側に、折り返したテザー用基布６３を配置させて、テザー用基布６３の短手方向側の縁部６３ｂ・６３ｂを、各本体用基布５８・５９に縫着させる。また、本体用基布６０の下縁６０ａ・６０ａは、それぞれ、各本体用基布５８・５９の上縁５８ａ・５９ｃの外周側に位置するように、縫着されることとなる。 Next, manufacture of the airbag 44 of embodiment is demonstrated. First, the tether base fabric 63 is folded back with a crease along the longitudinal direction near the center on the short side. Then, the edges (lower edges) 60a and 60a on the short side direction of the base fabric 60 for the main body and the upper edges 58a and 59c of the base fabrics 58 and 59 for the main body are respectively used with sutures 69. And suture. At the same time, the folded tether base fabric 63 is arranged on the inner peripheral side of the main body base fabrics 58 and 59, and the edges 63b and 63b of the tether base fabric 63 on the short direction side are It is sewn on the base fabrics 58 and 59 for the main body. The lower edges 60a and 60a of the main body base fabric 60 are sewn so as to be positioned on the outer peripheral sides of the upper edges 58a and 59c of the main body base fabrics 58 and 59, respectively.

その後、本体用基布５８の内周側に、補強布６７と、短手方向側の中央付近で長手方向に沿った折目を付けて折り返したテザー用基布６２と、を配置させ、補強布６７の上縁６７ａを、縫合糸６９を使用して、テザー用基布６２とともに、本体用基布５８に縫着させる。同時に、補強布６７の下縁６７ｂを、テザー用基布６２における短手方向側の一方の縁部６２ｂとともに、本体用基布５８に縫着させる。また、本体用基布５９の内周側に、補強布６５を配置させ、補強布６５の上縁６５ｅを、縫合糸６９を使用して、テザー用基布６２とともに、本体用基布５９に縫着させる。次いで、補強布６５とテザー用基布６２との間に上縁６６ａを配設させるようにして、補強布６６を配置させ、テザー用基布６２の短手方向側の他方の縁部６２ｂを、補強布６６の上縁６６ａとともに、縫合糸６９を使用して、本体用基布５９に縫着させる。 After that, the reinforcing cloth 67 and the tether base cloth 62 folded back along the longitudinal direction in the vicinity of the center on the short side are disposed on the inner peripheral side of the main body base cloth 58 to reinforce the main body base cloth 58. The upper edge 67a of the cloth 67 is sewn to the main body base cloth 58 together with the tether base cloth 62 using the suture thread 69. At the same time, the lower edge 67 b of the reinforcing cloth 67 is sewn to the main body base fabric 58 together with one edge 62 b on the short side of the tether base cloth 62. Further, a reinforcing cloth 65 is disposed on the inner peripheral side of the main body base fabric 59, and the upper edge 65 e of the reinforcing cloth 65 is attached to the main body base cloth 59 together with the tether base cloth 62 using the suture thread 69. Sewing. Next, the reinforcing cloth 66 is disposed so that the upper edge 66a is disposed between the reinforcing cloth 65 and the tether base cloth 62, and the other edge 62b on the short side of the tether base cloth 62 is disposed. The sewing cloth 69 is used together with the upper edge 66a of the reinforcing cloth 66 to be sewn to the base cloth 59 for the main body.

次いで、補強布６５に形成される突出部６５ａを内周側に向かって折り返し、スリット４９ｂの周囲となる部位を、本体用基布５９と補強布６５と突出部６５ａとを重ねた状態で略楕円形状に縫合させて、補強部位４９ｃを形成する。その後、本体用基布６０における長手方向側の縁部６０ｂ・６０ｂ相互、及び、本体用基布５８・５９における残部周縁５８ｂ・５９ｄ相互を、テザー用基布６２・６３・補強布６７における長手方向側の縁部６２ｂ・６３ｂ・６７ｃや、補強布６５・６６の残部周縁６５ｆ・６６ｂとともに、縫合糸６０を使用して縫着させれば、エアバッグ４４を製造することができる。なお、挿通孔４９ａやスリット４９ｂを構成する各基布５９・６５・６６に形成される開口５９ａ・６５ａ・６６ａやスリット５９ｂ・６５ｃ・６５ｄは、予め、各基布５９・６５・６６に形成しておいてもよく、さらには、本体用基布５９に補強布６５・６６を縫着させた後で、孔明け加工等により、一括して形成してもよい。 Next, the projecting portion 65a formed on the reinforcing cloth 65 is folded back toward the inner peripheral side, and the portion around the slit 49b is substantially in a state where the main body base fabric 59, the reinforcing cloth 65, and the projecting portion 65a are overlapped. The reinforcing portion 49c is formed by stitching in an elliptical shape. Thereafter, the longitudinal edges 60b and 60b of the main body base fabric 60 and the remaining peripheral edges 58b and 59d of the main body base fabrics 58 and 59 are connected to each other in the longitudinal direction of the tether base fabrics 62 and 63 and the reinforcing cloth 67. The airbag 44 can be manufactured by sewing together with the edge portions 62b, 63b, and 67c on the direction side and the remaining peripheral edges 65f and 66b of the reinforcing cloths 65 and 66 using the suture thread 60. The openings 59a, 65a and 66a and the slits 59b, 65c and 65d formed in the base fabrics 59, 65 and 66 constituting the insertion holes 49a and the slits 49b are formed in the base fabrics 59, 65 and 66 in advance. Alternatively, the reinforcing cloths 65 and 66 may be sewn to the main body base fabric 59 and then collectively formed by drilling or the like.

次に、実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓの車両への搭載について述べる。まず、挿通孔４９ａからボルト３９ｃを突出させ、スリット４９ｂから本体３８の端部を突出させるようにして、インフレーター３７をエアバッグ４４内に収納させ、エアバッグ４４を折り畳み、折り畳まれたエアバッグ４の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、くるむ。このとき、挿通孔４９ａ及びスリット４９ｂから突出したインフレーター３７のボルト３９ｃや本体３８の端部は、ラッピング材から突出させておく。 Next, the mounting of the knee protection airbag device S of the embodiment on a vehicle will be described. First, the bolt 39c is protruded from the insertion hole 49a, and the end of the main body 38 is protruded from the slit 49b so that the inflator 37 is accommodated in the airbag 44, the airbag 44 is folded, and the folded airbag 4 is folded. Is wrapped with a wrapping material (not shown) that can be broken to prevent it from collapsing. At this time, the bolt 39c of the inflator 37 protruding from the insertion hole 49a and the slit 49b and the end of the main body 38 are protruded from the wrapping material.

次いで、インフレーター３７の各ボルト３９ｃを挿通孔２１ａから突出させてボルト４０止めするとともに、インフレーター本体３８の端部を挿通孔１９ｄから突出させるようにして、インフレーター３７を、折り畳まれたエアバッグ４４とともに、ケース本体部１８内に収納させる。 Next, each bolt 39c of the inflator 37 is protruded from the insertion hole 21a to be fastened with the bolt 40, and the end of the inflator main body 38 is protruded from the insertion hole 19d so that the inflator 37 is moved together with the folded airbag 44. Then, it is stored in the case body 18.

その後、ケース１７に、エアバッグカバー２６を組み付ける。具体的には、上側壁部２９をパネル部２３の挿通孔２３ａに挿通させるようにして、エアバッグカバー２６をケース１７に移動させ、上側壁部２９と下側壁部３０との各係止穴部２９ａ・３０ａに、各係止爪２０を挿入させて、各係止穴部２９ａ・３０ａ周縁に係止させれば、ケース１７にエアバッグカバー２６を組み付けることができる。 Thereafter, the airbag cover 26 is assembled to the case 17. Specifically, the airbag cover 26 is moved to the case 17 so that the upper wall portion 29 is inserted into the insertion hole 23 a of the panel portion 23, and each locking hole between the upper wall portion 29 and the lower wall portion 30 is moved. The airbag cover 26 can be assembled to the case 17 by inserting the locking claws 20 into the portions 29a and 30a and locking them to the peripheral edges of the locking holes 29a and 30a.

そして、ケース１７の各連結部２４を、ブラケット４・５・６・７を利用してボディ１側に取付固定し、同時に、リード線４２を結線させたコネクタ４１を、インフレーター本体３８に接続させる。その後、インパネ１４やアンダーカバー１２（図１・２参照）を取り付ければ、エアバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。 Then, each connecting portion 24 of the case 17 is attached and fixed to the body 1 side using the brackets 4, 5, 6, and 7, and at the same time, the connector 41 to which the lead wire 42 is connected is connected to the inflator body 38. . Thereafter, if the instrument panel 14 or the under cover 12 (see FIGS. 1 and 2) is attached, the airbag device S can be mounted on the vehicle.

エアバッグ装置Ｓの車両への搭載後、リード線４２を経てインフレーター本体３８に作動信号が入力されれば、インフレーター３７のガス吐出口３８ａから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、ディフューザー３９のガス流出口３９ｂを経て、エアバッグ４４内に流入することとなる。そして、エアバッグ４４は、膨張して、図示しないラッピング材を破断させ、エアバッグカバー２６の扉部３５を押圧し、破断予定部３３を破断させることとなる。そして、扉部３５が、ヒンジ部３４を回転中心として上下に開くこととなり、エアバッグ４４が、図１・４の二点鎖線、及び、図１１の実線で示すごとく、展開膨張することとなる。 If the operation signal is input to the inflator body 38 through the lead wire 42 after the airbag device S is mounted on the vehicle, the inflation gas is discharged from the gas discharge port 38a of the inflator 37, and the inflation gas is converted into the diffuser 39. Then, the air flows into the airbag 44 through the gas outlet 39b. The airbag 44 is inflated to break a wrapping material (not shown), presses the door portion 35 of the airbag cover 26, and breaks the planned break portion 33. And the door part 35 will open up and down centering on the hinge part 34, and the airbag 44 will expand | deploy and expand as shown by the dashed-two dotted line of FIG. 1,4 and the continuous line of FIG. .

そして、実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓでは、膨張完了時に乗員ＭＤの脛部Ｌを保護する脛部保護エリア５１における内圧のピーク発生時を、上流側部位４９における内圧のピーク発生時よりも、５〜１５ｍｓ遅らせるようにして、エアバッグ４４が膨張を完了させることとなる。すなわち、実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓでは、下流側部位５０が、緩やかに内圧を上昇させるようにして、展開膨張することから、乗員ＭＤの両足（特に脛部Ｌ）がコラムカバー１３側に近接して配設された状態でエアバッグ４４が展開膨張する場合にも、膨張する下流側部位５０の脛部保護エリア５１が、乗員ＭＤの脛部Ｌを不必要に押圧せず、乗員ＭＤの脛部Ｌをソフトに保護することができる。なお、脛部保護エリア５１の内圧のピーク発生時間と、上流側部位４９の内圧のピーク発生時間と、の差が、５ｍｓ未満では、時間差が小さすぎて、膨張する脛部保護エリア５１により、乗員ＭＤの脛部Ｌを押圧してしまう虞れが生じ、１５ｍｓを超えると、下流側部位５０の膨張完了が遅くなって、下流側部位５０における乗員ＭＤの膝部Ｋを保護する膝部保護エリア５１の内圧を確保できず、乗員ＭＤの膝部Ｋを的確に保護できない虞れが生ずる。 In the knee protection airbag device S of the embodiment, when the internal pressure peak occurs in the shin part protection area 51 that protects the shin part L of the occupant MD when the inflation is completed, the peak time of the internal pressure in the upstream part 49 occurs. In this case, the airbag 44 is completely inflated by delaying it by 5 to 15 ms. That is, in the knee protection airbag device S of the embodiment, the downstream portion 50 is deployed and inflated so as to gently increase the internal pressure, so that both feet (especially the shin portion L) of the occupant MD are connected to the column cover 13. Even when the airbag 44 is deployed and inflated in a state of being disposed close to the side, the shin protection area 51 of the downstream portion 50 that is inflated does not unnecessarily press the shin L of the occupant MD, The shin L of the occupant MD can be protected softly. In addition, if the difference between the peak occurrence time of the internal pressure in the shin protection area 51 and the peak generation time of the internal pressure in the upstream portion 49 is less than 5 ms, the time difference is too small, and the shin protection area 51 expands. There is a possibility that the shin L of the occupant MD may be pressed, and if the time exceeds 15 ms, the completion of the expansion of the downstream part 50 is delayed, and the knee part protection that protects the knee K of the occupant MD in the downstream part 50 There is a possibility that the internal pressure of the area 51 cannot be secured and the knee K of the occupant MD cannot be protected accurately.

実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓに使用されるエアバッグ４４の展開膨張時における内圧を測定したグラフ図を、図１２のＡに示す。内圧測定に使用したエアバッグ４４では、各部位の長さ寸法Ｌ１〜Ｌ４を、それぞれ、Ｌ１：４７０ｍｍ、Ｌ２：２００ｍｍ、Ｌ３：３００ｍｍ、Ｌ４：２３５ｍｍ、に設定され、各部位の幅寸法Ｗ１〜Ｗ４を、それぞれ、Ｗ１：６００ｍｍ、Ｗ２：３０５ｍｍ、Ｗ３：５０ｍｍ、Ｗ４：８０ｍｍ、に設定されている。また、内圧測定に使用したエアバッグ４４では、エアバッグ本体４５の容積を１８Ｌ（下流側部位５０：１３Ｌ、脛部保護エリア５１：３Ｌ、及び、膝部保護エリア５２：１０Ｌ）に設定されており、規制用テザー５４に形成されるガス流通孔５４ａの開口面積Ａ１を１９．２ｃｍ^２に設定され、区画用テザー５５に形成されるガス流通孔５５ａの開口面積Ａ２を９３．２ｃｍ^２に設定されている。 The graph which measured the internal pressure at the time of expansion | deployment of the airbag 44 used for the airbag apparatus S for knee protection of embodiment is shown to A of FIG. In the airbag 44 used for the internal pressure measurement, the length dimensions L1 to L4 of the respective parts are set to L1: 470 mm, L2: 200 mm, L3: 300 mm, and L4: 235 mm, respectively. W4 is set to W1: 600 mm, W2: 305 mm, W3: 50 mm, and W4: 80 mm, respectively. Moreover, in the airbag 44 used for the internal pressure measurement, the volume of the airbag main body 45 is set to 18L (downstream part 50: 13L, shin protection area 51: 3L, and knee protection area 52: 10L). The opening area A1 of the gas flow hole 54a formed in the regulating tether 54 is set to 19.2 cm ^2, and the opening area A2 of the gas flow hole 55a formed in the partitioning tether 55 is set to 93.2 cm ² Has been.

このグラフ図によれば、実施形態のエアバッグ装置Ｓにおけるエアバッグ４４では、インフレーター３７から膨張用ガスが吐出されると、まず、上流側部位４９の内圧が急激に上昇することとなる。そして、上流側部位４９の内圧が、１３ｍｓ付近においてピークに到達した際には、脛部保護エリア５１は内圧を緩やかに上昇させるように膨張しており、上流側部位４９の内圧が急激な下降に転じ、上流側部位４９の内圧のピーク発生から８ｍｓ程度時間が経過した２１ｍｓ付近において、脛部保護エリア５１の内圧がピークに到達し、その後、２５ｍｓ付近において膝部保護エリア５２の内圧がピークに到達して、エアバッグ本体４５が膨張を完了させることとなる。そのため、乗員ＭＤの両足（特に脛部Ｌ）がコラムカバー１３側に近接して配設された状態でエアバッグ４４が展開膨張する場合にも、膨張する下流側部位５０の脛部保護エリア５１が、乗員ＭＤの脛部Ｌを不必要に押圧せず、乗員ＭＤの脛部Ｌをソフトに保護することができる。なお、実施形態のエアバッグ４４では、膨張初期において、上流側部位４９の内圧が急激に上昇することとなるが、この上流側部位４９は、図１１に示すごとく、エアバッグ４４の膨張完了時において、主にケース本体部１８内に配設される部位であり、ケース本体部１８から突出している上部４９ｄ（図１１参照）も、乗員ＭＤの両足と干渉しないことから、上流側部位４９の内圧が高くとも、乗員ＭＤの脛部Ｌを、支障なく保護することができる。 According to this graph, in the airbag 44 in the airbag device S of the embodiment, when the inflation gas is discharged from the inflator 37, first, the internal pressure of the upstream side portion 49 rapidly increases. When the internal pressure of the upstream portion 49 reaches a peak in the vicinity of 13 ms, the shin protection area 51 expands so as to increase the internal pressure gradually, and the internal pressure of the upstream portion 49 rapidly decreases. The internal pressure of the shin protection area 51 reaches a peak at about 21 ms when about 8 ms has elapsed from the occurrence of the internal pressure peak at the upstream portion 49, and then the internal pressure of the knee protection area 52 peaks at about 25 ms. Thus, the airbag main body 45 completes the inflation. Therefore, even when the airbag 44 is deployed and inflated in a state where both feet (especially the shin portion L) of the occupant MD are disposed close to the column cover 13 side, the shin portion protection area 51 of the downstream portion 50 that is inflated. However, the shin part L of the occupant MD can be softly protected without unnecessarily pressing the shin part L of the occupant MD. In the airbag 44 of the embodiment, the internal pressure of the upstream portion 49 suddenly rises at the initial stage of inflation. This upstream portion 49 is at the completion of inflation of the airbag 44 as shown in FIG. The upper portion 49d (see FIG. 11) that is mainly disposed in the case main body 18 and that protrudes from the case main body 18 does not interfere with both feet of the occupant MD. Even if the internal pressure is high, the shin portion L of the occupant MD can be protected without hindrance.

これに対し、エアバッグ本体４５´の容量をエアバッグ４４のエアバッグ本体４５と同一に設定し、図８・９に示すごとく、エアバッグ本体４５´内に、規制用テザー５４´と区画用テザー５５´とを、それぞれ、エアバッグ本体４５´の左右両縁側との間に隙間を設けるようにして、上下に並設させ、下部側に配設される規制用テザー５４´の中央付近に、下流側部位から脛部保護エリアに向かって膨張用ガスを流出可能なガス流通孔５４ａ´を配設させた構成のエアバッグ（比較例）では、図１２のＢに示すように、上流側部位の内圧の上昇に伴って脛部保護エリアも急激に内圧を上昇させるように膨張し、上流側部位の内圧が、１４ｍｓ付近においてピークに到達した直後、１７ｍｓ付近において、脛部保護エリアの内圧がピークに到達することとなる。このような構成のエアバッグでは、上流側部位と脛部保護エリアとにおける内圧のピーク時間の差が小さすぎて、膨張する脛部保護エリアにより、乗員の脛部を押圧してしまう虞れが生じ、好ましくない。 On the other hand, the capacity of the airbag body 45 ′ is set to be the same as that of the airbag body 45 of the airbag 44, and as shown in FIGS. The tethers 55 'are arranged side by side in the vertical direction so that gaps are provided between the left and right edges of the airbag body 45', and the tethers 55 'are arranged near the center of the regulation tether 54' disposed on the lower side. In the airbag (comparative example) in which the gas flow hole 54a ′ that allows the inflation gas to flow out from the downstream portion toward the shin protection area is disposed, as shown in FIG. As the internal pressure of the part increases, the shin protection area also expands so as to rapidly increase the internal pressure. Immediately after the internal pressure of the upstream part reaches a peak in the vicinity of 14 ms, the internal pressure of the shin protection area in the vicinity of 17 ms. Reaches the peak And thus. In the airbag with such a configuration, the difference in the peak time of the internal pressure between the upstream portion and the shin protection area is too small, and there is a possibility that the shin part of the occupant may be pressed by the inflating shin protection area. Which is undesirable.

したがって、実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓでは、乗員ＭＤの両足が近接して配設されている場合にも、乗員ＭＤの脛部Ｌをソフトに保護することができる。 Therefore, in the airbag apparatus S for knee protection of the embodiment, the shin L of the occupant MD can be softly protected even when both feet of the occupant MD are disposed close to each other.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、上流側部位４９と下流側部位５０との間に配設される規制用テザー５４に形成されるガス流通孔５４ａの開口面積（流路断面積）Ａ１により、上流側部位４９と脛部保護エリア５１とにおける内圧のピーク発生時の時間差を、設定していることから、従来の膝保護用エアバッグ装置に使用されるエアバッグのテザーを設計変更するだけで、容易に対応でき、製造コストや部品点数の増加を抑えることが可能となる。勿論、このような点を考慮しなければ、例えば、膨張用ガスを吐出するインフレーターのガス吐出量を調整することにより、上流側部位と膝部保護エリアとにおける内圧のピーク発生時の時間差を調整する構成としてもよい。 Further, in the airbag device S of the embodiment, the opening area (channel cross-sectional area) A1 of the gas flow hole 54a formed in the restriction tether 54 disposed between the upstream portion 49 and the downstream portion 50. Thus, the time difference at the time of peak occurrence of the internal pressure between the upstream portion 49 and the shin protection area 51 is set, so the design of the airbag tether used in the conventional knee protection airbag device is changed. Therefore, it is possible to easily cope with this, and it is possible to suppress an increase in manufacturing cost and the number of parts. Of course, if this point is not taken into account, for example, by adjusting the gas discharge amount of the inflator that discharges the inflation gas, the time difference when the internal pressure peak occurs between the upstream site and the knee protection area is adjusted. It is good also as composition to do.

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、規制用テザー５４を、エアバッグ本体４５の内周面の全域に連結させ、規制用テザー５４に、膨張用ガスを流通可能なガス流通孔５４ａを配設させた構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、上流側部位４９と脛部保護エリア５１とが、規制用テザー５４により区画され、上流側部位４９内に流入した膨張用ガスＧは、規制用テザー５４に形成されるガス流通孔５４ａを介して、下流側部位５０における脛部保護エリア５１内に流入することから、エアバッグ４４の膨張初期において、上流側部位４９がある程度膨張を完了させた後、脛部保護エリア５１内に、膨張用ガスＧが流入することとなって、脛部保護エリア５１における内圧のピーク発生時間を、上流側部位４９における内圧のピーク発生時間よりも、確実に、遅らせることが可能となる。さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４４の膨張初期において、上流側部位４９を、左右方向に幅広く迅速に展開させることができることから、その後の下流側部位５０の上方への展開を円滑にさせることができる。 Furthermore, in the airbag apparatus S of the embodiment, the restriction tether 54 is connected to the entire area of the inner peripheral surface of the airbag body 45, and the restriction tether 54 is provided with a gas flow hole 54a through which the inflation gas can flow. This is the configuration that was provided. That is, in the airbag apparatus S of the embodiment, the upstream portion 49 and the shin protection area 51 are partitioned by the restriction tether 54, and the inflation gas G that has flowed into the upstream portion 49 flows into the restriction tether 54. Since the air flows into the shin protection area 51 in the downstream portion 50 through the gas flow hole 54a formed in the upper portion 49, after the upstream portion 49 has completed the expansion to some extent at the initial stage of inflation of the airbag 44, The expansion gas G flows into the shin protection area 51, and the peak generation time of the internal pressure in the shin protection area 51 is surely delayed from the peak generation time of the internal pressure in the upstream portion 49. It becomes possible. Furthermore, in the airbag device S of the embodiment, since the upstream side portion 49 can be rapidly and widely deployed in the left-right direction at the initial stage of inflation of the airbag 44, the subsequent downstream side portion 50 is deployed upward. It can be made smooth.

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、下流側部位５０の領域内に、脛部保護エリア５１と膝部保護エリア５２とを区画する区画用テザー５５を配設させていることから、この区画用テザー５５により、下流側部位５０の膨張完了時における厚さ寸法を規制することができて、脛部保護エリア５１が、乗員ＭＤの脛部Ｌを押圧するように厚く膨張することを抑えることができる。勿論、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、規制用テザー５４におけるガス流通孔５４ａの開口面積Ａ１を、区画用テザー５５に配設されるガス流通孔５５ａの開口面積Ａ２より、小さく設定している構成であることから、脛部保護エリア５１におけるピーク発生時間を、的確に遅らせることも可能となる。 Furthermore, in the airbag apparatus S of the embodiment, the partitioning tether 55 that divides the shin protection area 51 and the knee protection area 52 is disposed in the region of the downstream portion 50. The partitioning tether 55 can regulate the thickness dimension at the completion of the expansion of the downstream portion 50 and suppress the shin part protection area 51 from being expanded so as to press the shin part L of the occupant MD. be able to. Of course, in the airbag apparatus S of the embodiment, the opening area A1 of the gas circulation hole 54a in the restriction tether 54 is set smaller than the opening area A2 of the gas circulation hole 55a disposed in the partitioning tether 55. Since it is a structure, it also becomes possible to delay the peak generation time in the shin part protection area 51 accurately.

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、規制用テザー５４と区画用テザー５５とを、それぞれ、エアバッグ本体４５の内周面の全域に連結させるとともに、膨張用ガスを流通可能なガス流通孔５４ａ・５５ａを備えた構成としている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、膨張用ガスの流路が、各テザー５４・５５に形成されたガス流通孔５４ａ・５５ａにより、構成されることとなる。そのため、テザー５４・５５に形成されるガス流通孔５４ａ・５５ａの開口面積を変更するだけで、膨張用ガスの流路断面積を調整することができて、例えば、テザーを、エアバッグ本体の内周面の全域に連結させる構成ではなく、部分的にエアバッグ本体に連結させる構成として、エアバッグ本体を構成する基布とテザーとの間の部位で、膨張用ガスの流路を構成する場合と比較して、流路断面積の設定が容易となる。 Furthermore, in the airbag device S of the embodiment, the regulation tether 54 and the partitioning tether 55 are respectively connected to the entire inner peripheral surface of the airbag body 45, and the gas circulation capable of circulating the inflation gas The holes 54a and 55a are provided. That is, in the airbag apparatus S of the embodiment, the flow path of the inflation gas is configured by the gas circulation holes 54a and 55a formed in the tethers 54 and 55, respectively. Therefore, the flow passage cross-sectional area of the inflation gas can be adjusted only by changing the opening area of the gas flow holes 54a and 55a formed in the tethers 54 and 55. For example, the tether is attached to the airbag body. As a configuration to be partially connected to the airbag body, not to be connected to the entire area of the inner peripheral surface, a flow path for the inflation gas is formed at a portion between the base fabric and the tether constituting the airbag body. Compared to the case, the setting of the channel cross-sectional area is facilitated.

さらにまた、エアバッグ４４Ａとして、図１３に示すように、規制用テザー５４Ａのガス流通孔５４ａと区画用テザー５５Ａのガス流通孔５５ａとを、相互に、で直列的に配置されるように、配設させた構成のものを使用してもよい。このような構成のエアバッグ４４Ａを使用した場合、上流側部位４９から、ガス流通孔５４ａを介して脛部保護エリア５１に流入した膨張用ガスＧが、ガス流通孔５４ａと直列的に配置されるガス流通孔５５ａを介して、ダイレクトに、膝部保護エリア５２の上端まで到達することとなって、膝部保護エリア５２を迅速に膨張させることが可能となる。 Furthermore, as shown in FIG. 13, as the airbag 44A, the gas flow holes 54a of the restriction tether 54A and the gas flow holes 55a of the partitioning tether 55A are arranged in series with each other. You may use the thing of the structure arrange | positioned. When the airbag 44A having such a configuration is used, the inflation gas G that has flowed into the shin protection area 51 from the upstream portion 49 through the gas circulation hole 54a is arranged in series with the gas circulation hole 54a. The upper end of the knee protection area 52 is reached directly via the gas flow hole 55a, and the knee protection area 52 can be rapidly expanded.

なお、実施形態では、エアバッグ本体４５内にテザー５４・５５を二つ配設させているが、テザーの数はこれに限られるものではなく、下流側部位５０の領域内に複数のテザーを配設させる構成としてもよい。また、実施形態では、テザー５４・５５として、それぞれ、テザー用基布６２・６３を二つ折りした状態のものを使用しているが、テザー用基布の形状はこれに限られるものではなく、例えば、各テザー用基布６２・６３を折り返し部位付近で２分割させた形状の基布（外形形状をテザーと略同一とした基布）を、２枚重ねで使用して、テザーを構成してもよい。 In the embodiment, two tethers 54 and 55 are disposed in the airbag body 45, but the number of tethers is not limited to this, and a plurality of tethers are provided in the region of the downstream portion 50. It is good also as a structure to arrange | position. Further, in the embodiment, as the tethers 54 and 55, the tether base fabrics 62 and 63 are folded, respectively, but the shape of the tether base fabric is not limited to this, For example, each tether base fabric 62, 63 is divided into two in the vicinity of the folded portion, and the tether is configured by using two base fabrics (a base fabric whose outer shape is substantially the same as that of the tether). May be.

さらに、実施形態では、ステアリングコラム９の下方に配設されて運転者ＭＤの膝部Ｋを保護するための膝保護用エアバッグ装置Ｓを例に採り説明したが、本発明の膝保護用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の膝を保護するために、助手席前方に配設される膝保護用エアバッグ装置にも適用可能である。 Furthermore, in the embodiment, the knee protection airbag device S that is disposed below the steering column 9 and protects the knee portion K of the driver MD has been described as an example, but the knee protection air of the present invention has been described. The bag device can also be applied to a knee protection airbag device disposed in front of the passenger seat in order to protect the occupant's knees seated in the passenger seat.

１３…コラムカバー、
１７…ケース、
２６…エアバッグカバー、
３７…インフレーター、
４４…エアバッグ、
４６…乗員側壁部、
４７…車体側壁部、
４９…上流側部位、
５０…下流側部位、
５１…脛部保護エリア、
５２…膝部保護エリア、
５４…規制用テザー、
５４ａ…ガス流通孔、
５５…区画用テザー、
５５ａ…ガス流通孔、
Ａ１・Ａ２…開口面積、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）…膝部、
Ｌ…脛部、
ＭＤ…乗員、
Ｓ…膝保護用エアバッグ装置。 13 ... Column cover,
17 ... Case,
26 ... Airbag cover,
37 ... Inflator,
44 ... Airbag,
46: Passenger side wall,
47 ... the side wall of the vehicle body,
49 ... upstream part,
50: downstream part,
51 ... shin protection area,
52 ... Knee protection area,
54 ... regulatory tether,
54a ... Gas flow hole,
55 ... Tether for partition,
55a ... Gas flow hole,
A1, A2 ... opening area,
G ... expansion gas,
K (KL / KR) ... knee,
L ... shin,
MD ... Crew,
S: Air bag device for knee protection.

Claims

While being able to protect the occupant's knee, it is configured to inflate inflation gas, project from the storage site to the vehicle rear side, and expand and expand upward,
The lower end side at the time of completion of the expansion, and the upstream side portion that is the upstream side of the expansion gas; and
It is disposed on the upper end side when the inflation is completed, and constitutes a downstream portion of the inflation gas, and can protect the range of the occupant from the shin part to the knee part when the airbag is inflated. A downstream site to
An airbag configured with,
A knee protection airbag device comprising:
The downstream portion is configured to include a shin protection area that protects the shin, and a knee protection area that protects the knee.
The airbag is
An airbag body having an occupant side wall portion located on the occupant side when the inflation is completed, and a vehicle body side wall portion located on the vehicle body side;
Disposed in the airbag body, connecting the occupant side wall portion and the vehicle body side wall portion to regulate a thickness dimension of the airbag body when inflation is completed, and the upstream portion and the shin portion A regulating tether arranged substantially along the left-right direction so as to partition the protection area;
Disposed in the airbag body, connecting the occupant side wall portion and the vehicle body side wall portion to regulate a thickness dimension of the airbag body when the inflation is completed, and the shin protection area and the knee A partitioning tether disposed substantially along the left-right direction so as to partition the part protection area;
It is set as the composition provided with,
The restriction tether and the partitioning tether are connected to the entire area of the inner peripheral surface of the airbag body, and a plurality of gases are arranged along the left-right direction so that the inflation gas can be circulated. It is configured to have a circulation hole,
The knee protection airbag device, wherein the restriction tether is configured to delay the expansion of the shin protection area from the expansion of the upstream portion.

2. The restriction tether is configured such that an opening area of the gas circulation hole is smaller than an opening area of the gas circulation hole provided in the partitioning tether. Air bag device for knee protection.

2. The gas flow holes of the restriction tether and the gas flow holes of the partitioning tether are arranged so as to be arranged in series in the vertical direction. Or the airbag apparatus for knee protection of 2.