JP2010216299A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、油圧が供給されないときに弁停止状態となる構成において、始動時にバルブを円滑に開，閉させることを目的とする。
【解決手段】可変動弁機構１０の制御軸１４には、弁停止型動弁機構１６の駆動アーム１８と従動アーム２０とを設ける。弁停止機構４０は、内側ピン孔４６に油圧が供給されたときに、切換ピン４８によりアーム１８，２０を連結し、排気バルブ２４を作動させる。また、油圧の供給がないときには、戻しばね５０により切換ピン４８を連結解除位置に保持し、排気バルブ２４を停止させる。内燃機関の停止時には、内側ピン孔４６の位置が中間ピン孔４４に対してずれるように制御軸１４を回転させ、制御軸１４の段部４６Ａにより切換ピン４８を連結位置に保持する。これにより、始動時には、油圧の供給がない状態でも、排気バルブ２４を円滑に開，閉させることができる。
【選択図】図７

Description

本発明は、内燃機関の動弁装置に関し、特に、排気バルブを一時的に閉弁状態に保持することが可能な内燃機関の動弁装置に関する。

従来技術として、例えば特許文献１（特開２０００−２１３３１５号公報）に開示されているように、弁停止機能を備えた内燃機関の動弁装置が知られている。従来技術の動弁装置は、吸気バルブの開，閉動作を必要に応じて停止させることが可能な弁停止機構を備えている。この弁停止機構は、油圧が供給されていないときに、スプリングの付勢力により吸気バルブを開，閉可能な状態に保持する。また、油圧の供給時には、この油圧により切換ピン等を移動させ、吸気バルブの開，閉動作を停止させるように構成されている。

また、他の従来技術として、上述した特許文献１の構成とは逆に、油圧を供給していないときにバルブを停止状態に保持し、油圧の供給時にバルブを開，閉させる構成とした内燃機関の動弁装置も知られている。

特開２０００−２１３３１５号公報

ところで、上述した他の従来技術では、例えば構造上の利便性等により、油圧の供給がないときにバルブを停止状態に保持する構成としている。しかしながら、内燃機関の始動時等には、まだ内燃機関により十分な油圧を発生できない状態でも、バルブを開，閉させることにより始動性を確保したいという要求がある。

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、油圧が供給されないときに弁停止状態となる構成において、始動時にバルブを円滑に開，閉させることが可能な内燃機関の動弁装置を提供することにある。

第１の発明は、内燃機関に設けられた２つの排気バルブのうち、一方の排気バルブのリフト量を制御するための制御軸を有し、当該制御軸の変位量に応じて前記リフト量を変化させる可変動弁機構と、前記２つの排気バルブのうち他方の排気バルブの開，閉動作を停止させることが可能な弁停止型動弁機構と、を備えた内燃機関の動弁装置であって、
前記弁停止型動弁機構は、
前記制御軸の外周側に揺動可能に設けられ、内燃機関の駆動カムにより揺動される駆動アームと、
少なくとも一部が前記駆動アームにより径方向外側から覆われた状態で前記制御軸の外周側に揺動可能に設けられ、前記駆動アームと連結されたときに揺動して前記他方の排気バルブを開，閉させる従動アームと、
前記駆動アームに設けられた外側ピン孔、前記従動アームに設けられた中間ピン孔および前記制御軸に設けられた内側ピン孔からなり、前記制御軸の径方向において直線状に並ぶことが可能となるように配置された３つのピン孔と、
前記各ピン孔内で変位するピン部材であり、前記内側ピン孔から離脱した状態で前記中間ピン孔と前記外側ピン孔とを跨ぐ位置に変位したときに前記駆動アームと前記従動アームとを連結し、前記外側ピン孔から離脱した状態で前記中間ピン孔と前記内側ピン孔とを跨ぐ位置に変位したときに前記各アームの連結を解除する切換ピンと、
前記切換ピンを前記外側ピン孔から前記内側ピン孔に向けて常時付勢する付勢手段と、
前記切換ピンを前記内側ピン孔から前記外側ピン孔に向けて押動するための油圧を前記内側ピン孔に供給する油圧供給手段と、
内燃機関が停止するときに、前記内側ピン孔が前記中間ピン孔に対してずれた位置となるように前記制御軸を変位させ、前記切換ピンが前記中間ピン孔側から前記内側ピン孔内に進入するのを前記制御軸により規制するアーム連結保持手段と、
を備えることを特徴とする。

第１の発明によれば、内燃機関の停止時には、内側ピン孔が中間ピン孔に対してずれた位置となるように、制御軸を変位させることができる。これにより、内側ピン孔の開口端を段部として中間ピン孔の開口位置に突出させることができる。この段部によれば、内側ピン孔に油圧が供給されない状態でも、切換ピンが中間ピン孔側から内側ピン孔内に進入するのを規制することができ、切換ピンを連結位置に抜止め状態で保持することができる。従って、切換ピンを連結位置に保持した状態で内燃機関を停止させることができるので、始動時には、油圧の供給がない状態でも、駆動アームと従動アームとを連結しておくことができ、排気バルブを円滑に開，閉させることができる。

本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための全体構成図である。 弁停止型動弁機構を従動アームの位置で制御軸と垂直に破断した状態を示す断面図である。 弁停止型動弁機構等を分解した状態で示す斜視図である。 図２中の弁停止機構を拡大して示す拡大断面図である。 切換ピンが連結解除位置に保持された状態を示す拡大断面図である。 切換ピンが油圧により連結位置に変位した状態を示す拡大断面図である。 アーム連結保持制御を実行した状態を示す拡大断面図である。 図７中の切換ピン等を更に拡大して示す要部拡大図である。 本発明の実施の形態１において、内燃機関の排気系のシステム構成を説明するための説明図である。 運転状態に応じたバルブ制御の内容を示す説明図である。 本発明の実施の形態２において、アーム連結保持制御を実行した状態の弁停止型動弁機構を示す断面図である。 弁停止型動弁機構の切換ピンが連結解除位置に保持された状態を示す断面図である。

実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
以下、図１乃至図１０を参照しつつ、本発明の実施の形態１について説明する。図１は、本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための全体構成図である。本実施の形態のシステムは、後述の排気バルブ２２，２４を開，閉駆動するための可変動弁機構１０と弁停止型動弁機構１６とを備えている。

ここで、可変動弁機構１０は、例えば特開２００６−７０７３８号公報、特開２００７−１３２３２６号公報等に記載されているような公知の構成を有しており、排気バルブ２２のリフト量を可変に設定することができる。即ち、可変動弁機構１０は、機関制御用のＥＣＵ(Electronic Control Unit)により制御される電動式のアクチュエータ１２と、このアクチュエータ１２により回転駆動される制御軸１４とを備えている。そして、可変動弁機構１０は、ＥＣＵからアクチュエータ１２に入力される制御信号に応じて制御軸１４を回転させ、この制御軸１４の回転角（変位量）に応じて排気バルブ２２の作用角及びリフト量を連続的に変化させる。

一方、弁停止型動弁機構１６は、排気バルブ２４の開，閉動作を必要に応じて停止させることが可能な動弁機構であり、図２及び図３に示すように、駆動アーム１８、従動アーム２０、弁停止機構４０等を備えている。ここで、図２は、弁停止型動弁機構を従動アームの位置で制御軸と垂直に破断した状態を示す断面図である。また、図３は、弁停止型動弁機構等を分解した状態で示す斜視図である。

駆動アーム１８は、図２に示すように、制御軸１４の外周側に揺動可能に取付けられており、後述の駆動カム３２から作用力を受けることにより、制御軸１４を中心として揺動する。また、駆動アーム１８は、図３に示すように、左，右のアーム部１８Ａと、これらのアーム部１８Ａを連結する連結部１８Ｂとを備えており、全体として略コ字状に形成されている。そして、各アーム部１８Ａには、駆動カム３２と当接するローラ１８Ｃがそれぞれ設けられている。また、駆動アーム１８には、図２に示すように、ローラ１８Ｃを駆動カム３２に押付けるロストモーションスプリング１８Ｄが付設されている。

一方、従動アーム２０は、駆動アーム１８の各アーム部１８Ａの間に配置されると共に、制御軸１４の外周側に揺動可能に取付けられている。従動アーム２０には、後述のゼロリフトカム３４と当接するローラ２０Ａが設けられている。また、従動アーム２０の一部は、駆動アーム１８の連結部１８Ｂによって径方向外側から覆われており、この部位には、後述の弁停止機構４０が設けられている。なお、本明細書において、「径方向」とは、特に断りがない限り、制御軸１４の径方向を意味するものとする。

そして、従動アーム２０は、弁停止機構４０により駆動アーム１８と連結された状態において、駆動アーム１８と一緒に揺動し、排気バルブ２４を開，閉させる。また、駆動アーム１８と従動アーム２０との連結が解除された状態では、駆動アーム１８が揺動しても、従動アーム２０が静止状態に保持されるようになり、排気バルブ２４が開，閉動作を停止した状態（弁停止状態）となる。

また、本実施の形態の内燃機関は、１つのシリンダに２つの排気バルブ２２，２４が設けられている。そして、上述したように、一方の排気バルブ２２は、可変動弁機構１０によりロッカーアーム２６を介して開，閉される。また、他方のバルブ２４は、図２に示すように、他のロッカーアーム２６を介して弁停止型動弁機構１６の従動アーム２０に連結されており、従動アーム２０が揺動することにより開，閉される。

さらに、内燃機関により回転駆動されるカムシャフト２８には、図１に示すように、可変動弁機構１０を作動させるための駆動カム３０と、他の駆動カム３２，３２と、ゼロリフトカム３４とが設けられている。２つの駆動カム３２は、弁停止型動弁機構１６の駆動アーム１８（各ローラ１８Ｃ）に当接しており、自らのカムプロフィールに応じて駆動アーム１８を揺動させる。また、ゼロリフトカム３４は、ベース円に対応した円形状のカムプロフィールを有しており、従動アーム２０を揺動させることなく、そのローラ２０Ａと当接した状態を保持している。

（弁停止機構）
次に、弁停止機構４０について説明する。弁停止機構４０は、駆動アーム１８と従動アーム２０とを連結し、またはこれらの連結を解除するものであり、アーム１８，２０の連結を解除したときには、排気バルブ２４を弁停止状態に保持することができる。そして、弁停止機構４０は、図２乃至図４に示すように、３つのピン孔４２，４４，４６と、切換ピン４８、戻しばね５０、油路５４等を備えている。なお、図４は、図２中の弁停止機構を拡大して示す拡大断面図である。

３つのピン孔は、駆動アーム１８の連結部１８Ｂに設けられた外側ピン孔４２と、従動アーム２０に設けられた中間ピン孔４４と、制御軸１４に設けられた内側ピン孔４６とにより構成されている。そして、外側ピン孔４２は、径方向内側に向けて開口し、径方向外側がほぼ閉塞された有底孔となっている。また、中間ピン孔４４は、径方向の貫通孔として形成されており、駆動アーム１８が揺動していない期間（所謂ロストモーション期間）中には、径方向において中間ピン孔４４と直線状に並ぶように（即ち、中間ピン孔４４と開口位置が合うように）構成されている。

また、内側ピン孔４６は、制御軸１４の周方向に延びる長穴（周溝）として形成されている。何故なら、可変動弁機構１０は、排気バルブ２２のリフト量を変化させるために、制御軸１４を図４中の大リフト方向及び小リフト方向に回転させる。このため、内側ピン孔４６は、制御軸１４が回転しても中間ピン孔４４と開口位置が合うように、制御軸１４の作動範囲に対応する所定の角度にわたって開口している。

切換ピン４８は、図４に示すように、中間ピン孔４４よりも長尺なピン部材として形成され、３つのピン孔４２〜４６内に変位可能に挿入されている。そして、切換ピン４８は、内側ピン孔４６から離脱した状態で中間ピン孔４４と外側ピン孔４２とを跨ぐ連結位置（後述の図６参照）と、外側ピン孔４２から離脱した状態で中間ピン孔４４と内側ピン孔４６とを跨ぐ連結解除位置（図５参照）の何れかに変位するように構成されている。

切換ピン４８が連結位置に変位したときには、切換ピン４８により駆動アーム１８と従動アーム２０とが連結された状態となり、各アーム１８，２０が一緒に揺動する。また、切換ピン４８が連結解除位置に変位したときには、各アーム１８，２０の連結状態が解除されるため、駆動アーム１８の揺動動作は、従動アーム２０に伝達されなくなる。

戻しばね５０は、円筒状のコイルスプリング等からなり、外側ピン孔４２内に圧縮状態で配置されると共に、リテーナ５２を介して切換ピン４８を付勢している。より詳しく述べると、戻しばね５０は、切換ピン４８を外側ピン孔４２から内側ピン孔４６に向けて（即ち、アーム１８，２０の連結解除方向に）常時付勢しており、本実施の形態の付勢手段を構成している。

一方、油路５４は、制御軸１４の内部に設けられており、内側ピン孔４６と連通している。また、油路５４には、図１に示すように、油圧供給手段としての油圧供給回路５６が接続されている。油圧供給回路５６は、内燃機関により駆動される油圧ポンプや、ＥＣＵにより制御される制御弁等を備えている。そして、油圧供給回路５６は、ＥＣＵから入力される制御信号に応じて内側ピン孔４６に油圧を供給する。この油圧により、切換ピン４８を内側ピン孔４６から外側ピン孔４２に向けて（即ち、アーム１８，２０の連結方向に）押動することができる。

（基本的な動作）
次に、図５及び図６を参照して、弁停止機構４０の基本的な動作について説明する。図５は、切換ピンが連結解除位置に保持された状態を示す拡大断面図であり、図６は、切換ピンが油圧により連結位置に変位した状態を示す拡大断面図である。

まず、油圧供給回路５６から内側ピン孔４６に油圧を供給していないときには、戻しばね５０のばね力だけが切換ピン４８に対して連結解除方向に作用する。この結果、切換ピン４８は、戻しばね５０のばね力により図５に示す連結解除位置に保持され、駆動アーム１８と従動アーム２０との連結は解除された状態となる。この状態で、駆動カム３２の作用力が駆動アーム１８に付加されても、駆動アーム１８だけが揺動することになり、従動アーム２０は静止した状態となる。また、外側ピン孔４２から離脱した切換ピン４８は、戻しばね５０のリテーナ５２と摺動しつつ、駆動アーム１８の揺動を許すようになる。

このように、油圧供給回路５６からの油圧供給がないときには、駆動カム３２の作用力が従動アーム２０に伝達されなくなるので、排気バルブ２４を弁停止状態に保持することができる。また、この弁停止状態において、可変動弁機構１０により制御軸１４が回転されても、切換ピン４８は、長溝状に延びた内側ピン孔４６内で移動しつつ、連結解除位置を保持することができる。

つまり、内側ピン孔４６の周方向長さは、始動時を除く通常の運転状態において、排気バルブ２２のリフト量を大リフト量から小リフト量まで変化させるときに必要となる制御軸１４の回転範囲に基いて設定されている。さらに、好ましくは、制御軸１４の回転範囲に対して、駆動アーム１８の揺動角度を加えた角度（中心角）に基いて、内側ピン孔４６の周方向長さを決定してもよい。これにより、仮に切換ピン４８が外側ピン孔４２から完全に離脱しない状態で駆動アーム１８が揺動するような事態が生じても、切換ピン４８が内側ピン孔４６の周壁に干渉するのを防止することができる。

次に、内側ピン孔４６に油圧が供給されると、切換ピン４８は、図６中に示す矢印のように、この油圧により戻しばね５０のばね力に抗して連結方向に押動される。これにより、切換ピン４８は、内側ピン孔４６から離脱して連結位置に変位し、駆動アーム１８と従動アーム２０とを連結した状態となる。この結果、駆動カム３２の作用力が駆動アーム１８から従動アーム２０に伝達されるようになるので、排気バルブ２４は、通常の開，閉動作を行うことができる。なお、上述した連結状態の切換動作（切換ピン４８の変位）は、駆動アーム１８が揺動しておらず、外側ピン孔４２と中間ピン孔４４の開口位置が合った状態（即ち、ロストモーション期間中）において可能となる。

ところで、内燃機関の始動時等には、油圧供給回路５６により十分な油圧を供給できない状態でも、排気バルブ２２，２４を十分に開，閉させることによりシリンダ内のガス交換量を増大させ、始動性を確保したいという要求がある。しかしながら、弁停止型動弁機構１６は、十分な油圧が供給されない場合に、アーム１８，２０を連結状態に保持することが難しい。そこで、本実施の形態では、このような始動時の要求に備えて、内燃機関が停止するときに、以下に述べるアーム連結保持制御を実行する構成としている。

（アーム連結保持制御）
図７は、アーム連結保持制御を実行した状態を示す拡大断面図であり、図８は、図７中の切換ピン等を更に拡大して示す要部拡大図である。これらの図に示すように、アーム連結保持制御では、内燃機関が停止することを検知したときに、以下の動作（１），（２）を実行する。

（１）まず、内側ピン孔４６に油圧を供給し、切換ピン４８を内側ピン孔４６から離脱させて連結位置に保持する。なお、制御開始前から切換ピン４８が連結位置に保持されている場合には、この動作は不要となる。
（２）次に、内側ピン孔４６が中間ピン孔４４に対してずれた位置となるように制御軸１４を回転させ、内側ピン孔４６の開口端を段部４６Ａとして切換ピン４８の端面に当接させる。この動作は、油圧供給回路５６からの油圧供給がなくなる前に実行される。

ここで、本実施の形態では、制御軸１４の回転範囲を、従来の可変動弁機構よりも大リフト量側に広げる設定としている。そして、制御軸１４の回転範囲のうち、最大リフト量を与える回転角は、始動時に使用する構成としている。これにより、始動時には、バルブリフト量を通常よりも大きくしてシリンダ内のガス交換量を増大させ、始動性を高めることができる。また、内側ピン孔４６の周方向長さは、前述したように、始動時の回転角を除く通常運転時の回転範囲に基いて設定されている。より詳しく述べると、始動時の回転角（最大リフト量）に対応する位置には、内側ピン孔４６が部分的に形成されている。

よって、前述の動作（２）では、制御軸１４を、始動時の回転角に到達するまで大リフト量方向に回転させることにより、内側ピン孔４６の開口端を段部４６Ａとして中間ピン孔４４の開口位置に突出させることができる。この段部４６Ａによれば、油圧供給回路５６から油圧が供給されない状態でも、切換ピン４８が中間ピン孔４４側から内側ピン孔４６内に進入するのを規制することができ、切換ピン４８を連結位置に抜止め状態で保持することができる。従って、本制御によれば、切換ピン４８を連結位置に保持した状態で内燃機関を停止させることができる。即ち、始動時には、油圧の供給がない状態でも、駆動アーム１８と従動アーム２０とを連結しておくことができ、排気バルブ２４を円滑に開，閉させることができる。

次に、図９及び図１０を参照して、本実施の形態による排気バルブの制御について説明する。ここで、図９は、本発明の実施の形態１において、内燃機関の排気系のシステム構成を説明するための説明図である。また、図１０は、運転状態に応じたバルブ制御の内容を示す説明図である。

図９に示すように、本実施の形態において、１つのシリンダ６０に設けられた排気バルブ２２，２４のうち、一方の排気バルブ２２は、排気通路６２に直接接続されている。また、他方の排気バルブ２４は、ターボチャージャ６４を介して排気通路６２に接続されている。排気通路６２には、排気ガスを浄化する触媒６６が設けられている。

そして、図１０に示すように、始動時には、一方の排気バルブ２２がフルリフト（最大リフト量）状態に保持され、他方の気バルブ２４も前記アーム連結保持制御によりフルリフト状態に保持される。従って、始動時には、両方の排気バルブ２２，２４をフルリフト状態で作動させ、始動性を確保することができる。また、アイドル運転〜パーシャル（低回転）運転時には、一方の排気バルブ２２がフルリフト状態に保持され、他方の排気バルブ２４が弁停止型動弁機構１６により弁停止状態に保持される。この場合、排気バルブ２４の弁停止状態は、ターボチャージャ６４用のウェイストゲートバルブ（ＷＧバルブ）を閉じた状態に相当するので、触媒６６を効率よく暖機することができ、また燃費を向上させることができる。さらに、非過給状態でのパーシャル運転時〜過給状態での最大出力運転時（ＷＯＴ）には、一方の排気バルブ２２のリフト量が可変動弁機構１０により運転状態に応じて制御され、他方の排気バルブ２４がフルリフト状態に保持される。この場合には、排気バルブ２２のリフト量制御により、ＷＧバルブの開度制御と同等の作用効果を得ることができる。

実施の形態２．
次に、図１１及び図１２を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。本実施の形態の特徴は、制御軸を軸方向に変位させるタイプの可変動弁機構を用いる構成としたことにある。

図１１は、本発明の実施の形態２において、アーム連結保持制御を実行した状態の弁停止型動弁機構を示す断面図である。また、図１２は、弁停止型動弁機構の切換ピンが連結解除位置に保持された状態を示す断面図である。これらの図において、可変動弁機構７０は、制御軸７２を軸方向に変位させることにより、当該変位量に応じて排気バルブ２２のリフト量を変化させるように構成されている。このようなタイプの可変動弁機構７０も、一般的に知られているものである。

そして、本実施の形態の弁停止型動弁機構７４は、実施の形態１とほぼ同様に、制御軸７２の外周側に揺動可能に設けられた駆動アーム７６と、少なくとも一部が駆動アーム７６により径方向外側から覆われた状態で制御軸７２の外周側に揺動可能に設けられた従動アーム７８と、弁停止機構８０等を備えている。そして、弁停止機構８０は、制御軸７２の径方向において直線状に並ぶことが可能となるように配置された外側ピン孔８２、中間ピン孔８４及び内側ピン孔８６と、これらのピン孔８２〜８６内で前記連結位置と連結解除位置の何れかに変位する切換ピン８８と、切換ピン８８を連結解除方向に付勢する戻しばね９０と、リテーナ９２とを備えている。

また、本実施の形態では、制御軸７２が軸方向に変位するので、内側ピン孔８６は、制御軸７２の軸方向に延びた長溝として形成されている。また、内側ピン孔８６には、実施の形態１とほぼ同様に、油圧制御回路５６から制御軸７２内の油路を介して油圧が供給される構成となっている。

そして、アーム連結保持制御では、図１１に示すように、内燃機関の停止時に制御軸７２を大リフト量方向に変位させることにより、内側ピン孔８６の開口端を段部８６Ａとして中間ピン孔８４の開口位置に突出させる。この段部８６Ａによれば、内側ピン孔８６内に油圧が供給されない状態でも、切換ピン８８が中間ピン孔８４側から内側ピン孔８６内に進入するのを規制することができる。従って、このように構成される本実施の形態でも、前記実施の形態１とほぼ同様の作用効果を得ることができ、制御軸７２を軸方向に変位させるタイプの可変動弁機構７０にも適用することができる。

なお、前記実施の形態１，２では、図７，図１１がアーム連結保持手段の具体例をそれぞれ示している。

１０，７０ 可変動弁機構
１２ アクチュエータ
１４，７２ 制御軸
１６，７４ 弁停止型動弁機構
１８，７６ 駆動アーム
１８Ａ アーム部
１８Ｂ 連結部
１８Ｃ ローラ
１８Ｄ ロストモーションスプリング
２０，７８ 従動アーム
２０Ａ ローラ
２２，２４ 排気バルブ
２６ ロッカーアーム
２８ カムシャフト
３０，３２，３２ 駆動カム
３４ ゼロリフトカム
４０，８０ 弁停止機構
４２，８２ 外側ピン孔
４４，８４ 中間ピン孔
４６，８６ 内側ピン孔
４６Ａ，８６Ａ 段部
４８，８８ 切換ピン
５０，９０ 戻しばね（付勢手段）
５２，９２ リテーナ
５４ 油路
５６ 油圧供給回路（油圧供給手段）

Claims (1)

1. 内燃機関に設けられた２つの排気バルブのうち、一方の排気バルブのリフト量を制御するための制御軸を有し、当該制御軸の変位量に応じて前記リフト量を変化させる可変動弁機構と、前記２つの排気バルブのうち他方の排気バルブの開，閉動作を停止させることが可能な弁停止型動弁機構と、を備えた内燃機関の動弁装置であって、
   前記弁停止型動弁機構は、
   前記制御軸の外周側に揺動可能に設けられ、内燃機関の駆動カムにより揺動される駆動アームと、
   少なくとも一部が前記駆動アームにより径方向外側から覆われた状態で前記制御軸の外周側に揺動可能に設けられ、前記駆動アームと連結されたときに揺動して前記他方の排気バルブを開，閉させる従動アームと、
   前記駆動アームに設けられた外側ピン孔、前記従動アームに設けられた中間ピン孔および前記制御軸に設けられた内側ピン孔からなり、前記制御軸の径方向において直線状に並ぶことが可能となるように配置された３つのピン孔と、
   前記各ピン孔内で変位するピン部材であり、前記内側ピン孔から離脱した状態で前記中間ピン孔と前記外側ピン孔とを跨ぐ位置に変位したときに前記駆動アームと前記従動アームとを連結し、前記外側ピン孔から離脱した状態で前記中間ピン孔と前記内側ピン孔とを跨ぐ位置に変位したときに前記各アームの連結を解除する切換ピンと、
   前記切換ピンを前記外側ピン孔から前記内側ピン孔に向けて常時付勢する付勢手段と、
   前記切換ピンを前記内側ピン孔から前記外側ピン孔に向けて押動するための油圧を前記内側ピン孔に供給する油圧供給手段と、
   内燃機関が停止するときに、前記内側ピン孔が前記中間ピン孔に対してずれた位置となるように前記制御軸を変位させ、前記切換ピンが前記中間ピン孔側から前記内側ピン孔内に進入するのを前記制御軸により規制するアーム連結保持手段と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の動弁装置。

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