歯車変速機５７は、前記一次減速装置５４、ダンパばね５５および前記発進クラッチ５６を介してクランクシャフト２１の回転動力が入力されるメインシャフト５８と、該メインシャフト５８と平行な軸線を有するとともにクランクケース１６からの突出部には前記チェーン５３を巻き掛ける駆動スプロケット６１が固定されるカウンタシャフト５９と、選択的に確立することを可能として前記メインシャフト５８および前記カウンタシャフト５９間に設けられる複数変速段の歯車列たとえば第１〜第５速歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５と、回動作動に応じて第１〜第５速歯車列Ｇ１〜Ｇ５を択一的に確立することを可能として前記メインシャフト５８および前記カウンタシャフト５９と平行な軸線まわりに回動可能なシフトドラム６０（図３参照）とを有して前記クランクケース１６に収納される。しかも前記メインシャフト５８および前記カウンタシャフト５９は、クランクケース１６を構成する上部および下部ケース半体１６ａ，１６ｂ間に回転自在に支承される。
Gear transmission 57, the primary reduction gear 54, a main shaft 58 that rotational power is inputted in the crank shaft 21 via a damper spring 55 and the starting clutch 5 6, which has an axis parallel to the main shaft 58 A projecting portion from the crankcase 16 has a countershaft 59 to which a drive sprocket 61 around which the chain 53 is wound is fixed, and a plurality of portions provided between the main shaft 58 and the countershaft 59 that can be selectively established. Alternatively, the first to fifth speed gear trains G1, G2, G3, G4, G5 and the first to fifth speed gear trains G1 to G5 are alternatively established according to the rotational operation. The shift drum 6 can be rotated around an axis parallel to the main shaft 58 and the counter shaft 59. 0 (see FIG. 3) and stored in the crankcase 16. Moreover, the main shaft 58 and the counter shaft 59 are rotatably supported between upper and lower case halves 16a and 16b constituting the crankcase 16.
図１６において、前記シリンダヘッド１８の第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間ならびに第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間には、該シリンダヘッド１８の前面に一端を開口させるとともに他端をプラグ取付け凹部４７…に開口させた走行風流通孔１２６，１２６と、プラグ取付け凹部４７…に一端を開口させるとともに他端をシリンダヘッド１８の後面に開口させた走行風流通孔１２７，１２７とが、自動二輪車の走行時に走行風を流通させるようにして設けられる。
In FIG. 16, between the first and second cylinders C1 and C2 and between the third and fourth cylinders C3 and C4 of the cylinder head 18, one end is opened on the front surface of the cylinder head 18 and the other end is attached with a plug. a travel wind flow holes 126 and 126 which are opened to the recess 47 ..., and the plug attachment concave portion 47 ... the travel wind to the other end with is opened at one end and is opened to the rear surface of the cylinder head 18 flow holes 12 7, 12 7 The traveling wind is circulated during traveling of the motorcycle.
しかも第１水抜き通路１２８は、シリンダ軸線ＣＬに沿う方向に延びて前記シリンダブロック１７に設けられており、シリンダヘッド１８の側面に突設される複数のシリンダヘッド側冷却フィン１８ａ，１８ａ…の内側に配置され、複数のシリンダヘッド側冷却フィン１８ａ，１８ａ…を結ぶ縦リブ１８ｂに内方側から隣接するように配置される。また第１水抜き通路１２８は、シリンダ軸線ＣＬに沿う方向から見てシリンダボア２２の外周に沿う円弧状の横断面形状を有するように形成される。
In addition, the first drainage passage 128 extends in the direction along the cylinder axis CL and is provided in the cylinder block 17. The first drainage passage 128 includes a plurality of cylinder head side cooling fins 18 a, 18 a. It arrange | positions so that it may adjoin from the inner side to the vertical rib 18b which is arrange | positioned inside and connects several cylinder head side cooling fin 18a, 18a .... The first drain passage 128 is formed to have an arcuate cross-sectional shape along the outer periphery of the cylinder bore 22 when viewed from the direction along the cylinder axis CL.
次にこの実施例１の作用について説明すると、ヘッドカバー１９には、排気系に供給される二次空気の供給制御を行うリードバルブ１６０…が配設されており、リードバルブ１６０…が配設される部分で前記ヘッドカバー１９には、リードバルブ１６０…を収容するリードバルブ室１６１…を形成するようにして排気側カムシャフト４２Ｅ側に膨出した膨出部１６２…が一体に設けられるのであるが、排気側カムシャフト４２Ｅをシリンダヘッド１８と協働して回転自在に支承するようにしてシリンダヘッド１８に締結される排気側カムキャップ４１Ｅに、膨出部１６２の一部を挿入せしめる凹部１６３が設けられるので、排気側カムシャフト４２Ｅの排気側カム１７０…への干渉ならびに排気側カムキャップ４１Ｅとの干渉を避けるようにして膨出部１６２の排気側カムシャフト４２Ｅ側への膨出量を大きくし、ヘッドカバー１９の外側に膨出させることなくリードバルブ室１６１…の容積を確保することができる。
Next, the operation of the first embodiment will be described. The head cover 19 is provided with reed valves 160 for controlling the supply of secondary air supplied to the exhaust system, and the reed valves 160 are disposed. The head cover 19 is integrally provided with a bulging portion 162 bulging toward the exhaust side camshaft 42E so as to form a reed valve chamber 161 for accommodating the reed valves 160. A recess 163 for inserting a part of the bulging portion 162 into the exhaust side cam cap 41E fastened to the cylinder head 18 so as to rotatably support the exhaust side cam shaft 42E in cooperation with the cylinder head 18 is provided. Since it is provided, interference between the exhaust side camshaft 42E with the exhaust side cams 170 and interference with the exhaust side cam cap 41E are avoided. As a result, the amount of bulging of the bulging portion 162 toward the exhaust side camshaft 42E can be increased, and the volume of the reed valve chamber 161 can be secured without bulging outside the head cover 19.
さらに第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４に対応した蓋部材８３…のプラグ挿入孔８９…から水抜き孔１３５…を介してシリンダヘッド１８の上面に水が排出され、その水はシリンダヘッド１８およびシリンダブロック１７間に形成される燃焼室２４の天井部に沿って流れるのであるが、一端がシリンダヘッド１８の上面に開口される第１水抜き通路１２８…が、シリンダ軸線ＣＬに沿う方向から見てシリンダボア２２の外周に沿う円弧状の横断面形状を有するように形成されているので、シリンダヘッド１８の上面に排出された水をできるだけ滞留なく第１水抜き通路１２８側に導くことができる。
Further, water is discharged from the plug insertion holes 89 of the lid members 83 corresponding to the first and fourth cylinders C1 and C4 to the upper surface of the cylinder head 18 through the drain holes 135, and the water It flows along the ceiling of the combustion chamber 24 formed between the cylinder blocks 17, but the first drainage passage 128... Having one end opened on the upper surface of the cylinder head 18 is viewed from the direction along the cylinder axis CL. Therefore, the water discharged to the upper surface of the cylinder head 18 can be guided to the first drainage passage 128 side with as little stagnation as possible. .