JP6623815B2

JP6623815B2 - Gas-liquid separator for internal combustion engines

Info

Publication number: JP6623815B2
Application number: JP2016030120A
Authority: JP
Inventors: 昇史杉山
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-02-19
Filing date: 2016-02-19
Publication date: 2019-12-25
Anticipated expiration: 2036-02-19
Also published as: JP2017145807A

Description

本発明は、自動車等に搭載されるエンジンとしての内燃機関に付設装備される気液分離装置に関するものである。 The present invention relates to a gas-liquid separation device attached to an internal combustion engine as an engine mounted on an automobile or the like.

例えば特許文献１に開示されるエンジンでは、シリンダヘッド内に配置構成される動弁機構は、吸気側及び排気側のカムシャフトに軸着されて相互に噛合する一対の歯車が、クランクシャフトを駆動源として回転駆動されることで、吸気バルブ及び排気バルブを開閉制御するようにしている。 For example, in the engine disclosed in Patent Literature 1, a valve operating mechanism arranged in a cylinder head includes a pair of gears that are axially mounted on camshafts on an intake side and an exhaust side and mesh with each other to drive a crankshaft. The intake valve and the exhaust valve are opened and closed by being rotationally driven as a source.

この場合、シリンダヘッドカバーにおける上面のうち両カムシャフトに対応する部分の各々に上向きに突出する脹らみ部を設け、これらの脹らみ部の内部に動弁機構室から抽出されるブローバイガスに対する気液分離室が形成される。 In this case, on the upper surface of the cylinder head cover, portions corresponding to both the camshafts are provided with upwardly projecting bulging portions, and blow-by gas extracted from the valve mechanism chamber is provided inside these bulging portions. A gas-liquid separation chamber is formed.

特開平８−３１２４５５号公報JP-A-8-31455

特許文献１に開示されるような従来の内燃機関では、気液分離室がシリンダヘッドカバーのうちカムシャフト後方に設けられる。このカムシャフト後方には燃料系あるいは吸排気系等の部品や付属パーツが配設され、気液分離室の容積を確保するのが必ずしも容易でない。 In a conventional internal combustion engine as disclosed in Patent Document 1, a gas-liquid separation chamber is provided behind a camshaft in a cylinder head cover. Parts and accessory parts such as a fuel system or an intake / exhaust system are disposed behind the camshaft, and it is not always easy to secure the volume of the gas-liquid separation chamber.

本発明はかかる実情に鑑み、ブリーザ室の容量を確保しつつ、その性能向上を実現する内燃機関の気液分離装置を提供することを目的とする。 In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide a gas-liquid separation device for an internal combustion engine that improves the performance of a breather chamber while securing the capacity of the breather chamber.

本発明の内燃機関の気液分離装置は、動弁機構を駆動させるカムシャフトがシリンダヘッドに支持されると共に、該カムシャフトの先端に動力伝達部材が軸着され、前記シリンダヘッドを上方から覆うシリンダヘッドカバーを備える内燃機関において、前記シリンダヘッドカバー内側における前記動力伝達部材の上部に、ブローバイガスが導入されるブリーザ室を設け、前記動力伝達部材として、一対の前記カムシャフトに取り付けられる駆動ギヤ及びこの駆動ギヤに噛合される従動ギヤを含み、少なくとも前記駆動ギヤ及び前記従動ギヤの上部に、前記ブリーザ室を有し、前記駆動ギヤが取り付けられる前記カムシャフトには該駆動ギヤに隣接してカムスプロケットが軸着され、このカムスプロケットの上部領域まで前記ブリーザ室が延設されることを特徴とする。 In the gas-liquid separation device for an internal combustion engine of the present invention, a camshaft for driving a valve mechanism is supported by a cylinder head, and a power transmission member is axially mounted on a tip of the camshaft to cover the cylinder head from above. In an internal combustion engine having a cylinder head cover, a breather chamber into which blow-by gas is introduced is provided above the power transmission member inside the cylinder head cover, and a drive gear attached to the pair of camshafts as the power transmission member, and A cam sprocket including a driven gear meshed with a driving gear, having the breather chamber at least above the driving gear and the driven gear, wherein the cam shaft to which the driving gear is attached is adjacent to the driving gear; The breather chamber extends to the upper area of this cam sprocket. Re wherein the Rukoto.

また、本発明の内燃機関の気液分離装置において、前記ブリーザ室は前記シリンダヘッドカバーと一体形成され、前記駆動ギヤ及び前記従動ギヤの上側に前記ブリーザ室の底壁を設けることを特徴とする。 In the gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to the present invention, the breather chamber is formed integrally with the cylinder head cover, and a bottom wall of the breather chamber is provided above the driving gear and the driven gear.

また、本発明の内燃機関の気液分離装置において、前記ブリーザ室の底壁は、前記駆動ギヤと前記従動ギヤとの噛合部における前記駆動ギヤ及び前記従動ギヤの外縁に沿うように突設された突状部を有することを特徴とする。 Further, in the gas-liquid separation device for an internal combustion engine of the present invention, a bottom wall of the breather chamber is protruded along an outer edge of the drive gear and the driven gear at a meshing portion between the drive gear and the driven gear. Characterized by having a protruding portion.

また、本発明の内燃機関の気液分離装置において、前記突状部の適所には、オイル落とし孔が穿設されることを特徴とする。 Further, in the gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to the present invention, an oil drop hole is formed at an appropriate position of the projecting portion.

また、本発明の内燃機関の気液分離装置において、前記ブリーザ室は、ブローバイガスの流路に沿ってラビリンス構造を形成するための複数のリブが付設されることを特徴とする。 Further, in the gas-liquid separation device for an internal combustion engine of the present invention, the breather chamber is provided with a plurality of ribs for forming a labyrinth structure along a flow path of the blow-by gas.

本発明によれば、シリンダヘッドカバー内側において動力伝達部材の上部にブリーザ室を設け、動力伝達部材の上部空間を有効利用し、シリンダヘッドカバーを上方へ大きくすることなく、エンジンの高さを実質的に高くすることなく、ブリーザ室の容量を最大限大きく確保することができる。ブリーザ室の容量を大きくすることで、その気液分離性能を有効に向上することができる。 According to the present invention, the breather chamber is provided above the power transmission member inside the cylinder head cover, and the upper space of the power transmission member is effectively used, and the height of the engine is substantially increased without increasing the cylinder head cover upward. Without increasing the height, the capacity of the breather chamber can be as large as possible. By increasing the capacity of the breather chamber, its gas-liquid separation performance can be effectively improved.

本発明に係る内燃機関の気液分離装置の適用例として自動車用のエンジンを示す斜視図である。1 is a perspective view illustrating an automobile engine as an application example of a gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to the present invention. 本発明に係る内燃機関の気液分離装置の要部構成を示すエンジンのシリンダヘッドまわりの破断斜視図である。FIG. 2 is a cutaway perspective view of the vicinity of a cylinder head of the engine, showing a main configuration of the gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to the present invention. 本発明の実施形態における気液分離装置の動力伝達部材まわりの破断斜視図である。It is a fracture | rupture perspective view around the power transmission member of the gas-liquid separation apparatus in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における気液分離装置を設けたシリンダヘッドまわりの構成例を示す図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図を上から見た図である。FIG. 3 is a top view of a cross-sectional view taken along line II of FIG. 2 showing a configuration example around a cylinder head provided with a gas-liquid separation device according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態における気液分離装置のブリーザ室の配置構成例等を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the example of arrangement | positioning arrangement | positioning of the breather chamber of the gas-liquid separation apparatus in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における気液分離装置の底壁の変形例を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing a modification of a bottom wall of a gas-liquid separation device in an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態における気液分離装置が設けられたシリンダヘッドカバーの下方斜視図である。It is a lower perspective view of the cylinder head cover provided with the gas-liquid separation device in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態における気液分離装置が設けられたシリンダヘッドカバーの上方斜視図である。It is an upper perspective view of the cylinder head cover provided with the gas-liquid separation device in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態における気液分離装置に係るラビリンス構造を示す図２及び図７のそれぞれII−II線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II line | wire of each of FIG.2 and FIG.7 which shows the labyrinth structure which concerns on the gas-liquid separation device in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における気液分離装置の作動例等を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining an operation example of the gas-liquid separation device in the embodiment of the present invention. 本発明に係る内燃機関の気液分離装置の適用例としてのエンジンの変形例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of the engine as an example of application of the gas-liquid separation device of the internal combustion engine which concerns on this invention. 本発明に係る内燃機関の気液分離装置の適用例としてのエンジンの変形例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification of the engine as an example of application of the gas-liquid separation device of the internal combustion engine which concerns on this invention.

以下、図面に基づき、本発明による内燃機関の気液分離装置における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例として自動車用のエンジン１０を示す斜視図である。先ず、図１を用いて、エンジン１０の概略構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては必要に応じて、例えば車両に搭載された際の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。なお、エンジン１０の配置方向は図示例の場合に限定されず、車種等に応じて適宜選択可能である。 Hereinafter, a preferred embodiment of a gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an automobile engine 10 as an application example of the present invention. First, a schematic configuration of the engine 10 will be described with reference to FIG. In the drawings used in the following description including FIG. 1, for example, the front when mounted on a vehicle is indicated by an arrow Fr, the rear of the vehicle is indicated by an arrow Rr, and the right side of the vehicle is mounted, if necessary. Is indicated by an arrow R and the left side of the vehicle is indicated by an arrow L. In addition, the arrangement direction of the engine 10 is not limited to the illustrated example, and can be appropriately selected according to a vehicle type or the like.

エンジン１０は本実施形態において例えば多気筒、典型的には４気筒ＤＯＨＣディーゼルエンジンであってよい。エンジン１０において、クランクケース１１の上部に順次シリンダブロック１２、シリンダヘッド１３及びシリンダヘッドカバー１４が一体的に結合してなり、直列に配置された各気筒（ここでは例えば、１番（♯１、以下同様）〜♯４とする）のそれぞれシリンダ軸線が略鉛直方向を指向する。本例では図示のように♯１〜♯４気筒が前後方向に沿って列設されるが、左右方向に沿って列設される場合でも適用可能である。また、クランクケース１１の下部には潤滑油（エンジンオイル）を貯留するオイルパン１５が一体的に結合する。エンジン１０は複数のエンジンマウントを介して車体フレームに懸架されることで、車体フレームに一体的に結合支持され、当該自動車のエンジンルーム１に搭載される。 In the present embodiment, the engine 10 may be, for example, a multi-cylinder, typically a four-cylinder DOHC diesel engine. In the engine 10, a cylinder block 12, a cylinder head 13, and a cylinder head cover 14 are sequentially and integrally connected to an upper part of a crankcase 11, and the cylinders arranged in series (here, for example, No. 1 (♯1, hereinafter) Similarly, the cylinder axis is oriented substantially vertically. In this example, the # 1 to # 4 cylinders are arranged in the front-rear direction as shown in the figure, but the present invention is also applicable to the case where the cylinders are arranged in the left-right direction. An oil pan 15 for storing lubricating oil (engine oil) is integrally connected to a lower portion of the crankcase 11. The engine 10 is suspended from the vehicle body frame via a plurality of engine mounts, is integrally connected to and supported by the vehicle body frame, and is mounted in the engine room 1 of the vehicle.

エンジン１０には、エアクリーナから供給される空気（吸気）を供給する吸気系、燃料供給装置から燃料を供給する燃料系、シリンダ内での燃焼後の排気ガスをエンジン１０から排出する排気系、吸気系及び排気系のそれぞれ吸気バルブ及び排気バルブを駆動制御する動弁系、エンジン１０を冷却する冷却系及びエンジン１０の可動部を潤滑する潤滑系、それらを作動制御する制御系（ＥＣＵ；Engine Control Unit）が付属する。制御系の制御により複数の機能系が上述の補機類等と協働し、これによりエンジン１０全体として円滑作動が遂行される。 The engine 10 includes an intake system that supplies air (intake) supplied from an air cleaner, a fuel system that supplies fuel from a fuel supply device, an exhaust system that discharges exhaust gas after combustion in a cylinder from the engine 10, and an intake system. A valve operating system for driving and controlling intake and exhaust valves of a system and an exhaust system, a cooling system for cooling the engine 10, a lubricating system for lubricating movable parts of the engine 10, and a control system (ECU; Engine Control) for controlling the operation thereof Unit) is included. Under the control of the control system, a plurality of functional systems cooperate with the above-described auxiliary devices and the like, whereby the smooth operation of the entire engine 10 is performed.

例えば図１において、なお詳細図示等は適宜省略するが、吸気系においてエアクリーナからスロットルバルブを介して、浄化された空気がインテークマニホールド１６へ送給され、その空気は更にインテークマニホールド１６から各気筒のインテークポートに供給される。また、燃料系において燃料タンクの燃料が燃料ポンプによりデリバリパイプ１７に供給され、燃料は更にデリバリパイプ１７から各気筒のインジェクタ１８に供給される。 For example, in FIG. 1, although not shown in detail, the purified air is supplied from the air cleaner to the intake manifold 16 via a throttle valve in the intake system, and the air is further transmitted from the intake manifold 16 to each cylinder. Supplied to the intake port. In the fuel system, the fuel in the fuel tank is supplied to the delivery pipe 17 by the fuel pump, and the fuel is further supplied from the delivery pipe 17 to the injector 18 of each cylinder.

車両のエンジンルーム１にはボンネット２が蓋着すると共に、エンジン１０の周囲には上述のような複数の補機類等を始め、それらに関連する多数の装置もしくは部品等が配設される。このようにエンジン１０は、エンジンルーム１における極めて狭小スペースに配置される。限られたスペース内でエンジン１０及びその周辺装備品等をスペース効率よく配置するのはレイアウト上極めて重要である。 The engine room 1 of the vehicle is covered with a hood 2 and the engine 10 is provided around the engine 10 with a plurality of auxiliary devices and the like, and a number of devices and components related thereto. As described above, the engine 10 is arranged in a very small space in the engine room 1. Arranging the engine 10 and its peripheral equipment efficiently in a limited space is extremely important in terms of layout.

また、図１のようにクランクケース１１のクランク室にはクランクシャフト１９が回転自在に軸支され、一方、シリンダブロック１２の各気筒のシリンダボア内にはピストンがシリンダ軸線方向に移動可能に嵌装される。クランクシャフト１９のクランクピンと各気筒のピストンのピストンピンは、コネクティングロッドを介して相互に連結され、ピストンがシリンダボア内でシリンダ軸線方向に沿って往復運動することで、クランクシャフト１９が回転駆動される。 As shown in FIG. 1, a crankshaft 19 is rotatably supported in the crank chamber of the crankcase 11, while a piston is fitted in a cylinder bore of each cylinder of the cylinder block 12 so as to be movable in the cylinder axis direction. Is done. The crankpin of the crankshaft 19 and the piston pin of the piston of each cylinder are connected to each other via a connecting rod, and the piston reciprocates along the cylinder axis in the cylinder bore, whereby the crankshaft 19 is driven to rotate. .

エンジン１０の動弁系においてシリンダヘッド１３には、各気筒の吸気バルブ及び排気バルブをそれぞれ駆動するためのカムを持つカムシャフトを有する。本実施形態では図２において一点鎖線により略記するが、シリンダヘッド１３において回転可能に軸支され、気筒の配列方向に横架される吸気側及び排気側のカムシャフト２０，２１（カム軸）を備える。カムシャフト２０，２１は動弁機構を駆動させ、本例では排気側のカムシャフト２１とクランクシャフト１９とが連結され、カムシャフト２０及びカムシャフト２１が後述の動力伝達部材を介して相互に連結される。 In the valve train of the engine 10, the cylinder head 13 has a camshaft having a cam for driving an intake valve and an exhaust valve of each cylinder. In this embodiment, the intake and exhaust camshafts 20 and 21 (camshafts) rotatably supported by the cylinder head 13 and transversely arranged in the direction in which the cylinders are arranged are indicated by dashed lines in FIG. Prepare. The camshafts 20 and 21 drive a valve operating mechanism. In this example, the exhaust-side camshaft 21 and the crankshaft 19 are connected, and the camshaft 20 and the camshaft 21 are connected to each other via a power transmission member described later. Is done.

具体的には♯１気筒のシリンダボアの外側において、クランクケース１１からシリンダヘッドカバー１４までの領域に亘って上下方向にカムタイミングチェーン室２２が形成される。カムシャフト２０，２１は、カムタイミングチェーン室２２の外壁、即ちチェーン室カバー２３（図１参照）で囲まれるカムタイミングチェーン室２２内までが延出し、排気側のカムシャフト２１の軸端部に動力伝達部材としてのカムスプロケット２４が取り付けられる。一方、クランクシャフト１１の軸端部にはカムスプロケット２４に対応してドライブスプロケット（図示せず）が取り付けられる。これらカムスプロケット２４及びクランクシャフト１１のドライブスプロケットには図２のように前方から見ると時計方向（右回り）に回転して走行するカムタイミングチェーン２５が巻回装架され、即ちクランクシャフト１１及び排気側のカムシャフト２１がカムタイミングチェーン２５を介して相互に連結される。 Specifically, a cam timing chain chamber 22 is formed in the vertical direction over the region from the crankcase 11 to the cylinder head cover 14 outside the # 1 cylinder cylinder bore. The camshafts 20 and 21 extend to the outer wall of the cam timing chain chamber 22, that is, the cam timing chain chamber 22 surrounded by the chain chamber cover 23 (see FIG. 1). A cam sprocket 24 as a power transmission member is attached. On the other hand, a drive sprocket (not shown) is attached to the shaft end of the crankshaft 11 corresponding to the cam sprocket 24. A cam timing chain 25 that rotates while running clockwise (clockwise) when viewed from the front as shown in FIG. 2 is wound around the cam sprocket 24 and the drive sprocket of the crankshaft 11. The exhaust side camshafts 21 are mutually connected via a cam timing chain 25.

図５Ａに模式的に示したようにカムスプロケット２４の後側に隣接してカムシャフト２１の先端には、図３に示したように動力伝達部材としての駆動ギヤ２６が軸着され、吸気側のカムシャフト２０の先端には駆動ギヤ２６に噛合する従動ギヤ２７が軸着される。このようにカムスプロケット２４及び駆動ギヤ２６は排気側のカムシャフト２１により同軸に支持され、従動ギヤ２７は吸気側のカムシャフト２０により駆動ギヤ２６と同一高さ位置に支持される。駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７は例えば平歯車等であってよく、駆動ギヤ２６は図２のようにカムスプロケット２４の後側に隣接して配置される。この場合、図２から分かるようにカムスプロケット２４は駆動ギヤ２６よりも大径であり、図５Ａに模式的に示したようにカムタイミングチェーン２５を介して連結されるクランクシャフト１９のドライブスプロケット２８に対して減速比１／２となるように設定された歯数を持つ。 As shown schematically in FIG. 5A, a driving gear 26 as a power transmission member is axially mounted on the tip of the camshaft 21 adjacent to the rear side of the cam sprocket 24 as shown in FIG. A driven gear 27 that meshes with a drive gear 26 is axially mounted on the tip of the camshaft 20. As described above, the cam sprocket 24 and the drive gear 26 are coaxially supported by the exhaust-side camshaft 21, and the driven gear 27 is supported by the intake-side camshaft 20 at the same height as the drive gear 26. The drive gear 26 and the driven gear 27 may be, for example, spur gears, and the drive gear 26 is disposed adjacent to the rear side of the cam sprocket 24 as shown in FIG. In this case, as can be seen from FIG. 2, the cam sprocket 24 has a larger diameter than the drive gear 26, and the drive sprocket 28 of the crankshaft 19 connected via a cam timing chain 25 as schematically shown in FIG. 5A. Has a set number of teeth so that the reduction ratio is 1/2.

カムタイミングチェーン室２２内には更に、カムタイミングチェーン２５の張力を調整するチェーンテンショナ及びテンショナアジャスタ２９やチェーンガイド３０等が付帯して配置される。これらを含めて駆動ギヤ２６、従動ギヤ２７及びカムスプロケット２４等のカムシャフト２０，２１の駆動系は、チェーン室カバー２３により覆われるカムタイミングチェーン室２２内に収容される。
なお、本例ではカムスプロケット２４及びドライブスプロケット２８がカムタイミングチェーン２５を介して連結されるが、カムタイミングチェーン２５の代替としてタイミングベルト、更にこれに付随してタイミングプーリ等を用いることも可能である。 A chain tensioner for adjusting the tension of the cam timing chain 25, a tensioner adjuster 29, a chain guide 30, and the like are additionally provided in the cam timing chain chamber 22. The drive system for the camshafts 20, 21 including the drive gear 26, the driven gear 27, the cam sprocket 24 and the like are accommodated in the cam timing chain chamber 22 covered by the chain chamber cover 23.
Although the cam sprocket 24 and the drive sprocket 28 are connected via the cam timing chain 25 in this example, a timing belt may be used in place of the cam timing chain 25, and a timing pulley and the like may be used in addition thereto. is there.

上記のようにカムタイミングチェーン室２２においてカムタイミングチェーン２５を介してクランクシャフト１９及びカムスプロケット２４が連結され、また、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７が噛合する。そして、カムタイミングチェーン２５が走行することにより、シリンダヘッド１３においてクランクシャフト１１の回転に同期して駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７、従ってカムシャフト２０，２１が回転駆動される（図２、矢印Ａ及び矢印Ｂ参照）。そして、カムシャフト２０，２１の吸気用カム及び排気用カムがそれぞれ吸気バルブ及び排気バルブを所定のタイミングで開閉駆動する。 As described above, the crankshaft 19 and the cam sprocket 24 are connected via the cam timing chain 25 in the cam timing chain chamber 22, and the drive gear 26 and the driven gear 27 mesh with each other. Then, as the cam timing chain 25 travels, the drive gear 26 and the driven gear 27, and thus the camshafts 20, 21 are rotationally driven in the cylinder head 13 in synchronization with the rotation of the crankshaft 11 (FIG. 2, arrow A). And arrow B). Then, the intake cam and the exhaust cam of the camshafts 20 and 21 respectively open and close the intake valve and the exhaust valve at a predetermined timing.

さて、本発明の内燃機関の気液分離装置において、シリンダヘッド１３を上方から覆うシリンダヘッドカバー１４内側において動力伝達部材である駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７等の上部には、図２及び図３等に示すようにブローバイガスが導入されるブリーザ室３１がシリンダヘッドカバー１４と一体形成される。
本実施形態では動力伝達部材として、上述のように一対のカムシャフト２０，２１に取り付けた駆動ギヤ２６及びこの駆動ギヤ２６に噛合する従動ギヤ２７を含み、少なくともこれら駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の上部に、ブリーザ室３１が配置される。 Now, in the gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to the present invention, the upper part of the drive gear 26 and the driven gear 27 as power transmission members inside the cylinder head cover 14 that covers the cylinder head 13 from above is shown in FIGS. The breather chamber 31 into which the blow-by gas is introduced is formed integrally with the cylinder head cover 14 as shown in FIG.
In this embodiment, the power transmission member includes the drive gear 26 attached to the pair of camshafts 20 and 21 and the driven gear 27 that meshes with the drive gear 26 as described above, and at least the drive gear 26 and the driven gear 27 A breather chamber 31 is arranged at the upper part.

ブリーザ室３１は図２〜図４に示されるように、カムタイミングチェーン室２２と略同一幅又は適度に幅狭（左右方向）とし、♯１気筒の側近まで延設されると共に排気側（左側）へ回り込みながら上方へ突出するように形成される。このようにブリーザ室３１を駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の上部で上方へ突出させることで、その容量確保に寄与するが、この場合その突出高さとしては、例えばインジェクタ１８等と同程度とし、即ちエンジン１０の高さに実質的に影響を与えない程度に設定される。ブリーザ室３１は、上記のようにシリンダヘッドカバー１４の上方へ突出形成されるが、図７を参照してブリーザ室３１が排気側へ回り込んで一旦、段落ちして形成された連通路３２が、気筒の配列方向に沿って♯４気筒まで延設される。この連通路３２の♯４気筒側端部にはアウトレットパイプ３３が接続され、後述するように気液分離されたブローバイガスがアウトレットパイプ３３からホース等を介して吸気側へ還流されるようになっている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the breather chamber 31 has substantially the same width as the cam timing chain chamber 22 or a moderately narrow width (lateral direction). ) And project upward. Protruding the breather chamber 31 upward above the driving gear 26 and the driven gear 27 in this manner contributes to securing the capacity. In this case, the protruding height is, for example, approximately the same as that of the injector 18 or the like. That is, the height is set so as not to substantially affect the height of the engine 10. The breather chamber 31 is formed so as to protrude above the cylinder head cover 14 as described above. However, referring to FIG. 7, the communication path 32 formed by stepping down once the breather chamber 31 turns around to the exhaust side is formed. , Extending to # 4 cylinders along the direction in which the cylinders are arranged. An outlet pipe 33 is connected to an end of the communication passage 32 on the # 4 cylinder side, and blow-by gas separated into gas and liquid is recirculated from the outlet pipe 33 to the intake side via a hose or the like as described later. ing.

また、ブリーザ室３１は図２及び図３等に示すように、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７等の上側に位置して、シリンダヘッドカバー１４と一体形成された底壁３４を有する。
本例ではブリーザ室３１の底壁３４は図３のように、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の外縁に沿うようにそれらの噛合部に向けて下方へ突設された突状部３５を有する。 The breather chamber 31 has a bottom wall 34 integrally formed with the cylinder head cover 14 and located above the driving gear 26, the driven gear 27, and the like, as shown in FIGS.
In this example, as shown in FIG. 3, the bottom wall 34 of the breather chamber 31 has a projecting portion 35 projecting downward toward the meshing portion thereof along the outer edges of the driving gear 26 and the driven gear 27.

本実施形態においてブリーザ室３１の底壁３４における突状部３５の適所にオイル落とし孔が穿設される。本例では典型的には図６に示されるように突状部３５の尖端部、即ち底壁３４の最低部にオイル落とし孔３６を形成するのが好適である。ブリーザ室３１においてブローバイガスから気液分離されたエンジンオイル分が、オイル落とし孔３６を介してクランクケース１１側へ落下するようになっている。 In the present embodiment, an oil drop hole is formed at an appropriate position of the projection 35 on the bottom wall 34 of the breather chamber 31. In this example, it is typically preferable to form an oil drop hole 36 at the tip of the projection 35, that is, at the lowest portion of the bottom wall 34, as shown in FIG. The engine oil separated from the blow-by gas in the breather chamber 31 is dropped to the crankcase 11 through an oil drop hole 36.

ここで、ブリーザ室３１の底壁３４に突状部３５を設けないことも可能である。例えば図５Ｂに概略示したように駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の上端部付近を通るように略平坦状の底壁３４′が形成される。この場合、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の噛合部に対応して底壁３４′を凹ませて、その凹部にオイル落とし孔３６を形成してもよい。底壁３４′を略平坦状とすることで、構造の簡素に好適である。 Here, the protrusion 35 may not be provided on the bottom wall 34 of the breather chamber 31. For example, as schematically shown in FIG. 5B, a substantially flat bottom wall 34 'is formed so as to pass near the upper ends of the driving gear 26 and the driven gear 27. In this case, the bottom wall 34 'may be recessed corresponding to the meshing portion of the drive gear 26 and the driven gear 27, and the oil drop hole 36 may be formed in the recess. By making the bottom wall 34 'substantially flat, it is preferable to simplify the structure.

更に、ブリーザ室３１は、カムスプロケット２４の上部領域まで延設することができる。この場合、図５Ａに模式的に示したように駆動ギヤ２６の前側に隣接して、排気側のカムシャフト２１には駆動ギヤ２６よりも大径のカムスプロケット２４が軸着している。前述のように駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の上部において、少なくともカムスプロケット２４及び駆動ギヤ２６のそれぞれ半径の差に相当する高さｈ（この場合を図５Ａにおいて点線にて略記する）を有するブリーザ室３１として形成することができる。なお、高さｈは最低限の高さであり、本実施形態では図５Ａに示されるようにブリーザ室３１はかかる高さｈよりも大きな高さを有する。これに加えて、カムスプロケット２４の上部においてその外縁に沿うようにブリーザ室３１の底壁３４を、カムシャフト２１と直交方向から見て段付状に形成し（図２及び図５Ａにおいて底壁３４Ａとして併記する）、これによりカムスプロケット２４の上部領域を含むブリーザ室３１とすることができる。このようにブリーザ室３１をカムスプロケット２４の上部領域まで延設することで、その容量確保に極めて有効である。前述のようにブリーザ室３１の上方への突出高さはエンジン１０の高さとの関係で一定の制約があるものの、その許容範囲内であればブリーザ室３１をカムスプロケット２４の上部領域まで延設することは差し支えない。 Further, the breather chamber 31 can extend to the upper region of the cam sprocket 24. In this case, as schematically shown in FIG. 5A, a cam sprocket 24 having a larger diameter than the drive gear 26 is mounted on the exhaust-side camshaft 21 adjacent to the front side of the drive gear 26. As described above, a breather having a height h (in this case, abbreviated by a dotted line in FIG. 5A) corresponding to at least a difference in radius between the cam sprocket 24 and the driven gear 26 above the driving gear 26 and the driven gear 27, respectively. It can be formed as a chamber 31. The height h is the minimum height, and in this embodiment, the breather chamber 31 has a height greater than the height h as shown in FIG. 5A. In addition to this, the bottom wall 34 of the breather chamber 31 is formed stepwise in the upper part of the cam sprocket 24 along the outer edge thereof when viewed from the direction perpendicular to the camshaft 21 (see FIG. 2 and FIG. 5A). 34A), whereby the breather chamber 31 including the upper region of the cam sprocket 24 can be obtained. By extending the breather chamber 31 to the upper region of the cam sprocket 24 in this manner, it is extremely effective to secure the capacity. As described above, the upward projecting height of the breather chamber 31 has certain restrictions in relation to the height of the engine 10, but if it is within the allowable range, the breather chamber 31 is extended to the upper region of the cam sprocket 24. You can do it.

本発明の内燃機関の気液分離装置では更に、ブリーザ室３１内にブローバイガスの流路に沿ってラビリンス構造を形成するとよい。このラビリンス構造として、例えば図７及び図８に示すようにブリーザ室３１の前後の側壁３７，３８において、図示例のように交互に基本的には前後方向に延出する複数のリブ３９が付設される。各リブ３９は対向側の側壁３７，３８までは到達せずに、即ち隙間を持ち、それらの隙間をブローバイガスが通過することができる。導入口４０（図８参照）からブリーザ室３１内に流入したブローバイガスは、ラビリンス構造を通過する際、順次複数のリブ３９に当たりながら流通することで、気液分離が促進される。 In the gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to the present invention, a labyrinth structure may be further formed in the breather chamber 31 along the flow path of the blow-by gas. As the labyrinth structure, for example, as shown in FIGS. 7 and 8, a plurality of ribs 39 extending basically in the front-rear direction alternately are provided on the front and rear side walls 37, 38 of the breather chamber 31 as shown in the drawing. Is done. Each rib 39 does not reach the side walls 37 and 38 on the opposite side, that is, has a gap, and the blow-by gas can pass through the gap. The blow-by gas that has flowed into the breather chamber 31 from the inlet 40 (see FIG. 8) flows through the labyrinth structure while sequentially hitting the plurality of ribs 39, thereby promoting gas-liquid separation.

ブリーザ室３１内のラビリンス構造を形成するリブとしては、ブリーザ室３１の底壁３４と上壁４１（図２、図３等参照）に交互に上下方向に延出する複数のリブを設けることでも構成することができる。
いずれの場合も複数のリブ３９等の個数あるいは形状等は、ブリーザ室３１の具体的な形状等に応じて適宜設定又は選択することができる。 The ribs forming the labyrinth structure in the breather chamber 31 may be provided by providing a plurality of ribs extending vertically in the bottom wall 34 and the upper wall 41 (see FIGS. 2 and 3) of the breather chamber 31 alternately. Can be configured.
In any case, the number or shape of the plurality of ribs 39 and the like can be set or selected as appropriate according to the specific shape and the like of the breather chamber 31.

上記のように構成されたエンジン１０の基本動作において、例えば図９を参照してクランクシャフト１９のクランクピン４２と各気筒のピストン４３のピストンピン４４は、コネクティングロッド４５を介して相互に連結され、ピストン４３がシリンダブロック１２のシリンダボア内でシリンダ軸線方向に沿って往復運動することで、クランクシャフト１９が回転駆動される。
かかるエンジン１０に適用される本発明の気液分離装置の作動例を概略説明する。例えばエンジン１０の高負荷時等での稼動に伴いエンジン１０内でブローバイガスが流動し、即ちクランクケース１１のブローバイガスは図９の矢印Ｃのように、カムチェーン室２４を通ってブリーザ室３１の導入口４０（図８）からブリーザ室３１内に流入する。このブローバイガスはブリーザ室３１内を通過しながら気液分離され、そのうちエンジンオイル分はオイル落とし孔３６（図６参照）を介してクランクケース１１側へ落下し、一方、そのガス分は連通路３２を通って吸気側へ還流される。その場合、ブローバイガスはラビリンス構造を通過する際、複数のリブ３９に衝突することで気液分離が促進される。 In the basic operation of the engine 10 configured as described above, for example, referring to FIG. 9, the crankpin 42 of the crankshaft 19 and the piston pin 44 of the piston 43 of each cylinder are interconnected via a connecting rod 45. The piston 43 reciprocates in the cylinder bore of the cylinder block 12 along the cylinder axis direction, whereby the crankshaft 19 is driven to rotate.
An operation example of the gas-liquid separation device of the present invention applied to the engine 10 will be schematically described. For example, the blow-by gas flows in the engine 10 with the operation of the engine 10 under a high load or the like, that is, the blow-by gas of the crankcase 11 passes through the cam chain chamber 24 and the breather chamber 31 as shown by an arrow C in FIG. Flows into the breather chamber 31 from the inlet 40 (FIG. 8). The blow-by gas is separated into gas and liquid while passing through the breather chamber 31, and the engine oil falls into the crankcase 11 through an oil drop hole 36 (see FIG. 6). It is returned to the intake side through 32. In this case, when the blow-by gas passes through the labyrinth structure, it collides with the plurality of ribs 39, thereby promoting gas-liquid separation.

上記の場合、図９に示されるエンジン１０の吸気系おいて、エアクリーナ４６に接続された吸気管４７からインテークマニホールド１６へ送給された吸気（新気）が、各気筒のインテークポートに供給される（図９、矢印Ｄ）。その際、吸気管４７の途中に装着されたスロットルバルブ４８により、供給されるべき吸気の流量が制御される。また、シリンダヘッドカバー１４に設けたアウトレットパイプ３３と吸気管４７の途中適所とがホース４９を介して接続され、気液分離されたガス分が吸気と共に各気筒の燃焼室へ供給される。 In the above case, in the intake system of the engine 10 shown in FIG. 9, the intake air (fresh air) supplied from the intake pipe 47 connected to the air cleaner 46 to the intake manifold 16 is supplied to the intake port of each cylinder. (FIG. 9, arrow D). At this time, the flow rate of intake air to be supplied is controlled by a throttle valve 48 mounted in the middle of the intake pipe 47. Further, an outlet pipe 33 provided on the cylinder head cover 14 and an appropriate part of the intake pipe 47 are connected via a hose 49, and gas separated into gas and liquid is supplied to the combustion chamber of each cylinder together with the intake air.

次に、本発明の内燃機関の気液分離装置における主要な作用効果について説明する。先ず、シリンダヘッドカバー１４内側において動力伝達部材の上部に、ブリーザ室３１が配置される。動力伝達部材として、一対のカムシャフト２０，２１に取り付けた駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７を含み、これらの上部空間を有効利用してブリーザ室３１を設けることで、シリンダヘッドカバー１４を特に上方へ大きくすることなく、即ちエンジン１０の高さを実質的に高くすることなく、ブリーザ室３１の容量を最大限大きく確保することができる。 Next, main functions and effects of the gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to the present invention will be described. First, the breather chamber 31 is disposed above the power transmission member inside the cylinder head cover 14. The power transmission member includes a drive gear 26 and a driven gear 27 attached to the pair of camshafts 20 and 21, and the upper space is effectively used to provide a breather chamber 31. The capacity of the breather chamber 31 can be maximized without performing the operation, that is, without substantially increasing the height of the engine 10.

本例のようにシリンダヘッドカバー１４上に特に燃料系を構成するデリバリパイプ１７やインジェクタ１８等が多数配設されている内燃機関において、そのままではブリーザ室３１の容量を確保するのは容易でない。このような場合でも本発明によれば、上記のように駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の上部空間を有効利用することで、スペース効率よくブリーザ室３１の容量確保を実現する。 In an internal combustion engine in which a large number of delivery pipes 17 and injectors 18 constituting a fuel system are particularly arranged on the cylinder head cover 14 as in this example, it is not easy to secure the capacity of the breather chamber 31 as it is. Even in such a case, according to the present invention, the space above the drive gear 26 and the driven gear 27 is effectively used as described above, so that the capacity of the breather chamber 31 can be ensured with good space efficiency.

また、ブリーザ室３１はシリンダヘッドカバー１４と一体形成され、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の上側にブリーザ室３１の底壁３４を有している。
このように底壁３４を持つことで、ブリーザ室３１自体の剛性を高めことができ、これにより更にシリンダヘッドカバー１４の剛性強化を図ることができる。
また、底壁３４は、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の上部至近位置に設けるため、つまりこれらの駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の上方を覆うことで作動音を遮蔽することができる。従って、エンジン１０の稼動時の静粛性を確保するために有効に寄与する。 The breather chamber 31 is formed integrally with the cylinder head cover 14, and has a bottom wall 34 of the breather chamber 31 above the driving gear 26 and the driven gear 27.
By having the bottom wall 34 in this manner, the rigidity of the breather chamber 31 itself can be increased, and thereby the rigidity of the cylinder head cover 14 can be further enhanced.
Further, since the bottom wall 34 is provided at a position close to the upper part of the driving gear 26 and the driven gear 27, that is, by covering the upper parts of the driving gear 26 and the driven gear 27, the operation noise can be shielded. Therefore, it contributes effectively to ensure quietness during operation of the engine 10.

また、ブリーザ室３１の底壁３４は典型的には、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の外縁に沿うようにそれらの噛合部に向けて突設された突状部３５を有し、ブリーザ室３１を立体構造としている。この立体構造によりブリーザ室３１の更なる剛性強化を図ることができる上、下方へ突出する突状部３５によりブリーザ室３１の容量を更に大きく確保することができる。この場合、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の外縁に沿うように接近させて突状部３５を形成することで、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７を包み込む形態とし、より高い遮音効果を得ることができる。 In addition, the bottom wall 34 of the breather chamber 31 typically has a protrusion 35 protruding toward the meshing portion thereof along the outer edges of the drive gear 26 and the driven gear 27, and the breather chamber 31 Has a three-dimensional structure. With this three-dimensional structure, the rigidity of the breather chamber 31 can be further enhanced, and the capacity of the breather chamber 31 can be further secured by the protruding portion 35 that protrudes downward. In this case, by forming the protruding portion 35 by approaching the outer edges of the driving gear 26 and the driven gear 27 so as to wrap the driving gear 26 and the driven gear 27, a higher sound insulation effect can be obtained. .

また、ブリーザ室３１の底壁３４において、典型的には最低部にオイル戻し孔３６が穿設され、気液分離されたエンジンオイルを効率よく収集、回収することができる。この場合、オイル落とし孔３６を突状部３５の尖端部に設けることで、駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７の噛合部に対して、分離したエンジンオイルが適確に滴下される。これにより駆動ギヤ２６及び従動ギヤ２７に対する潤滑性に優れると共に、それらの作動音に対する更なる低減効果が得られる。 In addition, an oil return hole 36 is typically formed at the bottom of the bottom wall 34 of the breather chamber 31 so that gas-liquid separated engine oil can be efficiently collected and collected. In this case, by providing the oil drop hole 36 at the pointed end of the protruding portion 35, the separated engine oil is properly dropped onto the meshing portion of the driving gear 26 and the driven gear 27. As a result, the drive gear 26 and the driven gear 27 are excellent in lubricity, and a further effect of reducing the operation noise is obtained.

更に、カムスプロケット２４の上部領域までブリーザ室３１が延設され、カムスプロケット２４の上部領域を含むブリーザ室３１が構成される。ブリーザ室３１をカムスプロケット２４の上部領域を利用することで、その容量を有効に確保することができる。 Further, the breather chamber 31 extends to the upper area of the cam sprocket 24, and the breather chamber 31 including the upper area of the cam sprocket 24 is formed. By utilizing the upper region of the cam sprocket 24 for the breather chamber 31, its capacity can be effectively secured.

また、ブリーザ室３１は、ブローバイガスの流路に沿ってラビリンス構造を形成する複数のリブ３９を持つ。ブリーザ室３１内に流入したブローバイガスがラビリンス構造を通過する際、これらのリブ３９に当たりながら流通することで、高い気液分離性能を得ることができる。また、ラビリンス構造によってブリーザ室３１、更にはシリンダヘッドカバー１４の剛性強化を図ることが可能になる。 The breather chamber 31 has a plurality of ribs 39 forming a labyrinth structure along the flow path of the blow-by gas. When the blow-by gas flowing into the breather chamber 31 passes through the labyrinth structure, it flows while hitting these ribs 39, so that high gas-liquid separation performance can be obtained. Further, the rigidity of the breather chamber 31 and further the cylinder head cover 14 can be enhanced by the labyrinth structure.

ここで、本発明はディーゼルエンジンに限らず、一般的なガソリンエンジンに対しても適用可能である。一例として図１０Ａのようにエンジン１０として、なおその要部のみ簡略的に図示するが、例えばＤＯＨＣエンジンのシリンダヘッドに配置構成された動弁機構には吸気側及び排気側のカムシャフト５０，５１を備え、これらのカムシャフト５０，５１の軸端部にはそれぞれ動力伝達部材としてのスプロケット５２，５３が取り付けられる。これらのスプロケット５２，５３とクランクシャフトの軸端部に取り付けられたドライブスプロケットとに上下方向に走行するカムタイミングチェーン５４が巻回装架されるものとする。なお、カムタイミングチェーン５４等の代替としてタイミングベルト及びタイミングプーリ等を用いることも可能である。 Here, the present invention is applicable not only to a diesel engine but also to a general gasoline engine. As an example, as shown in FIG. 10A, only the main part of the engine 10 is shown in a simplified manner. For example, the valve trains arranged on the cylinder head of the DOHC engine include camshafts 50 and 51 on the intake side and the exhaust side. And sprockets 52, 53 as power transmission members are attached to the shaft ends of these camshafts 50, 51, respectively. A cam timing chain 54 running in the vertical direction is wound around the sprockets 52 and 53 and a drive sprocket attached to the shaft end of the crankshaft. Note that a timing belt, a timing pulley, and the like can be used as an alternative to the cam timing chain 54 and the like.

エンジン１０のシリンダヘッドを上方から覆うシリンダヘッドカバー内側に動力伝達部材であるスプロケット５２，５３の上部にブローバイガスが導入されるブリーザ室３１Ａがシリンダヘッドカバーと一体形成される。なお、シリンダヘッドカバーにはプラグホールに点火プラグが装着されると共に給電用のケーブル等が配索され、狭小スペースに多数の部品類が配設される。このような例の場合でもスプロケット５２，５３の上部空間を有効利用することで、スペース効率よくブリーザ室３１Ａの容量確保を実現する。 A breather chamber 31A into which blow-by gas is introduced is formed integrally with the cylinder head cover inside sprockets 52 and 53, which are power transmission members, inside the cylinder head cover that covers the cylinder head of the engine 10 from above. The cylinder head cover is provided with an ignition plug in a plug hole, a power supply cable and the like, and a large number of components in a small space. Even in the case of such an example, by effectively utilizing the upper space of the sprockets 52 and 53, it is possible to efficiently secure the capacity of the breather chamber 31A.

また、例えば図１０Ｂのようにエンジン１０として、ＳＯＨＣエンジンのシリンダヘッドに配置構成された動弁機構には単一のカムシャフト５５を備え、カムシャフト５５の軸端部に動力伝達部材としてのスプロケット５６が取り付けられる。スプロケット５５及びクランクシャフトのドライブスプロケット間に上下方向に走行するカムタイミングチェーン５７が巻回装架されるものとする。なお、カムタイミングチェーン５７等の代替としてタイミングベルト及びタイミングプーリ等を用いることも可能である。
この場合にもシリンダヘッドカバー内側に動力伝達部材であるスプロケット５６の上部にブローバイガスが導入されるブリーザ室３１Ｂがシリンダヘッドカバーと一体形成される。 Also, for example, as shown in FIG. 10B, the engine 10 is provided with a single camshaft 55 in a valve operating mechanism arranged in a cylinder head of an SOHC engine, and a sprocket as a power transmission member is provided at an axial end of the camshaft 55. 56 is attached. It is assumed that a cam timing chain 57 running vertically is wound and mounted between the sprocket 55 and the drive sprocket of the crankshaft. Note that a timing belt, a timing pulley, and the like can be used as an alternative to the cam timing chain 57 and the like.
Also in this case, a breather chamber 31B into which blow-by gas is introduced is formed integrally with the cylinder head cover above the sprocket 56, which is a power transmission member, inside the cylinder head cover.

図１０Ａ及び図１０Ｂの例を含め、この種の内燃機関においてリンダヘッド内で動弁機構を駆動するためのカムシャフトが支持されると共に、該カムシャフトに動力伝達部材が軸着され、シリンダヘッドを上方から覆うシリンダヘッドカバー内側において動力伝達部材の上部に、ブローバイガスが導入されるブリーザ室を設けることができる。 10A and 10B, in this type of internal combustion engine, a camshaft for driving a valve train in a cylinder head is supported, and a power transmission member is axially mounted on the camshaft. A blower chamber into which blow-by gas is introduced can be provided above the power transmission member inside the cylinder head cover that covers the upper side from above.

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば、４気筒エンジンの例を説明したが、気筒数は適宜変更可能である。 As described above, the present invention has been described with various embodiments. However, the present invention is not limited to only these embodiments, and can be modified within the scope of the present invention.
For example, an example of a four-cylinder engine has been described, but the number of cylinders can be changed as appropriate.

１０エンジン、１１クランクケース、１２シリンダブロック、１３シリンダヘッド、１４シリンダヘッドカバー、１５オイルパン、１６インテークマニホールド、１７デリバリパイプ、１８インジェクタ、１９クランクシャフト、２０，２１カムシャフト、２２カムタイミングチェーン室、２３チェーン室カバー、２４カムスプロケット、２５カムタイミングチェーン、２６駆動ギヤ、２７従動ギヤ、２８ドライブスプロケット、２９チェーンテンショナ及びテンショナアジャスタ、３０チェーンガイド、３１ブリーザ室、３２連通路、３３アウトレットパイプ、３４，３４′ 底壁、３５突状部、３６オイル落とし孔、３７，３８側壁、３９リブ、４０導入口、４１上壁、４２クランクピン、４３ピストン、４４ピストンピン、４５コネクティングロッド、４６エアクリーナ、４７吸気管、４８スロットルバルブ、４９ホース。 10 engine, 11 crankcase, 12 cylinder block, 13 cylinder head, 14 cylinder head cover, 15 oil pan, 16 intake manifold, 17 delivery pipe, 18 injector, 19 crankshaft, 20, 21 camshaft, 22 cam timing chain chamber, 23 chain chamber cover, 24 cam sprocket, 25 cam timing chain, 26 drive gear, 27 driven gear, 28 drive sprocket, 29 chain tensioner and tensioner adjuster, 30 chain guide, 31 breather chamber, 32 communication passage, 33 outlet pipe, 34 , 34 'bottom wall, 35 protrusion, 36 oil drain hole, 37, 38 side wall, 39 rib, 40 inlet, 41 upper wall, 42 crank pin, 4 Piston, 44 piston pin 45 connecting rod, 46 an air cleaner, 47 an intake pipe, 48 a throttle valve, 49 a hose.

Claims

A camshaft that drives the valve mechanism is supported by the cylinder head, and a power transmission member is axially mounted on the tip of the camshaft, and the internal combustion engine includes a cylinder head cover that covers the cylinder head from above.
Above the power transmission member inside the cylinder head cover, a breather chamber into which blow-by gas is introduced is provided ,
The power transmission member includes a drive gear attached to the pair of camshafts and a driven gear meshed with the drive gear,
At least above the driving gear and the driven gear, the breather chamber is provided,
The cam sprocket adjacent the drive gear is a cam shaft, wherein the driving gear is mounted is pivotally mounted, gas-liquid of the internal combustion engine the breather chamber to an upper region of the cam sprocket, wherein Rukoto extending Separation device.

The gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the breather chamber is formed integrally with the cylinder head cover, and a bottom wall of the breather chamber is provided above the driving gear and the driven gear.

The bottom wall of the breather chamber, claim 2, characterized in that it comprises the drive gear and the protruding portion which protrudes along the outer edge of the drive gear and the driven gear in meshing portion between the driven gear 3. The gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to claim 1.

4. The gas-liquid separation device for an internal combustion engine according to claim 3 , wherein an oil drop hole is formed at an appropriate position of the projecting portion. 5.

The gas-liquid for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4 , wherein the breather chamber is provided with a plurality of ribs for forming a labyrinth structure along a flow path of the blow-by gas. Separation device.