JP3899664B2 - Cylinder head cover structure for vehicle engine - Google Patents

Cylinder head cover structure for vehicle engine Download PDF

Info

Publication number
JP3899664B2
JP3899664B2 JP11103798A JP11103798A JP3899664B2 JP 3899664 B2 JP3899664 B2 JP 3899664B2 JP 11103798 A JP11103798 A JP 11103798A JP 11103798 A JP11103798 A JP 11103798A JP 3899664 B2 JP3899664 B2 JP 3899664B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
chamber
pcv
cylinder head
head cover
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP11103798A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH11303618A (en
Inventor
智 笠原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP11103798A priority Critical patent/JP3899664B2/en
Publication of JPH11303618A publication Critical patent/JPH11303618A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3899664B2 publication Critical patent/JP3899664B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006Camshaft or pushrod housings
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可変バルブタイミング機構やブローバイガス還元装置を備えた車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
車両用のエンジン1は、図12ないし図17に示すように、シリンダブロック2、シリンダヘッド3、ガスケット4、及びシリンダヘッドカバー5を積層構造に備え、潤滑装置、冷却装置、及び吸排気装置等が取り付けられている。また、高回転、高出力型のエンジン1にはDOHC方式のバルブ機構14が採用されているが、これ以外にもさまざまなシステムが開発され、設置されている。このシステムとして、出力をアップさせる可変バルブタイミング機構(以下、VVT機構という)と、大気中へのブローバイガスの放出を防止するブローバイガス還元装置(以下、PCVという)33とがあげられる。
【0003】
VVT機構は、エンジン1の吸気バルブが開き始めるタイミングを遅角状態から進角状態に連続的に変化させ、あらゆる回転域で運転状態に応じたバルブタイミングとし、運転状態に応じて混合気の充填効率を高め、出力をアップさせるよう機能する。このVVT機構は、具体的にはアクチュエータ27からなり、このアクチュエータ27が吸気バルブ用カム軸16の一端部に装着されており、このアクチュエータ27が吸気バルブ用カム軸16と排気バルブ用カム軸17のタイミングスプロケット22との位相を変化させ、吸気バルブタイミングを連続的に変化させるものである。
【0004】
また、PCV33は、エンジン1の内部を吹き抜けたブローバイガスをエンジン1の燃焼室9に再度導いて燃焼させるよう機能する。このPCVシステムの概略を図17に基づいて説明すると、先ず、燃焼室9からシリンダブロック2に抜けたブローバイガス(黒色の矢印参照)は、シリンダブロック2に飛散するオイルと共にブローバイガス通路40を上昇し、シリンダヘッド3の内部に到達する。そして、シリンダヘッドカバー5のPCV室34に流入し、オイル成分とガス成分とに分離され、ガス成分が吸気マニホールド41にPCVバルブ36を介して流出し、その後、混合気と共に燃焼室9に流入して再燃焼する。
【0005】
また、上記と同時にエアクリーナ42から流出した新気(白色の矢印参照)は、シリンダヘッドカバー5のブリーザ室35を通過してシリンダヘッド3の内部に流入した後、オイル通路43を通過してシリンダブロック2に到達する。このように、PCV33は、ブローバイガスを循環させるとともに、新気を導入し、エンジン1の内部空気を常時清浄化する。
【0006】
なお、シリンダヘッドカバー5の構造に関する先行技術文献として実開平5−77522号、アクチュエータ27に関する先行技術文献として特開平4−164106号公報等があげられる。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用エンジンには以上のようにアクチュエータ27が設置されているので、以下に述べる問題があった。すなわち、アクチュエータ27を備えた車両用エンジンにおいては、吸気バルブ用カム軸16と排気バルブ用カム軸17にオイルを供給、潤滑するオイルパイプ26の屈曲した上部がシリンダヘッドカバー5の内部に存在するが、このオイルパイプ26にPCV室34とブリーザ室35とが干渉されて容積等の制限を受けることとなる(図12ないし図16参照)。
【0008】
PCV室34とブリーザ室35とがその容積や高さ(図16の鎖線の通気孔からPCV弁36及びブリーザのユニオンまでの高さ)を規制され、十分な容積を確保できないと、オイルの分離効率を向上させることができない。したがって、従来の車両用エンジンは、オイルの分離効率が低く、オイル消費が悪化したり、あるいはオイルの付着に伴うスロットルバルブの動作不良等を招くおそれがあるという問題があった。
【0009】
本発明は、上記問題に鑑みなされたもので、オイルの分離効率を向上させてオイル消費の悪化やスロットルバルブの動作不良のおそれ等を有効に防止することのできる車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造を提供することを目的としている。
【0010】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、吸気バルブと排気バルブとをそれぞれ個別に開閉させ且つエンジン平面視で複数の点火プラグの両側に設けられる一対のカム軸の一端部にタイミングチェーンを巻きかけわたしてクランク軸の回転を伝達するバルブ機構と、上記カム軸の一つのカム軸の端部に取り付けられ且つ該カム軸と上記タイミングチェーンとの間に介在されて該カム軸とタイミングチェーンとの回転位相を変化させるアクチュエータと、ブローバイガスをオイル成分とガス成分とに分離してガス成分を吸気マニホールドに導くPCV室とエアクリーナからの新気をシリンダヘッドに導くブリーザ室と潤滑油を注入する潤滑油注入口とをシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーに設けた車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造において、
平面視で上記ブリーザ室を上記複数の点火プラグを挟んで上記一対のカム軸の軸方向に延ばして一室区画形成するとともに、上記PCV室をこのブリーザ室の上記タイミングチェーン側に隣接させて上記アクチュエータ側に向けて延ばして形成し、このPCV室とブリーザ室の上記シリンダヘッドへのそれぞれのブローバイガス通気孔を上記一対のカム軸の上方にそれぞれ分けた位置であってPCV室とブリーザ室のそれぞれの端部で、且つ上記PCV室のブローバイガス通気孔についてはチェーン収容室に隣り合う点火プラグより他の点火プラグ側であって該PCV室と上記ブリーザ室を区画する区画壁の横とし、さらに、上記PCV室に配置されるPCVバルブをチェーン収容室に隣接配置する一方、上記潤滑油注入口をシリンダヘッドのチェーン収容室上方であって上記PCV室を形成する壁の横に開口するとともに、上記潤滑油注入口から注入された潤滑油がこのPCV室を形成する壁を伝わって上記チェーン収容室に向けて流れることを特徴としている。
【0011】
なお、上記シリンダヘッドに動力伝達部材用の収容室を形成し、この収容室及び上記アクチュエータの上方に上記PCV室と上記ブリーザ室のいずれか一方を位置させることができる。また、上記PCV室を第一、第二のPCV室に分割形成してこれら第一、第二のPCV室を上記ガス成分が流通可能に連ね、上記シリンダヘッドの上方に該第一のPCV室を、上記アクチュエータの上方には該第二のPCV室をそれぞれ位置させ、該第一のPCV室にブローバイガス通気孔を設けるとともに、該第二のPCV室と上記吸気マニホールドとをPCVバルブを介して連結することができる。また、上記第一のPCV室を低く、上記第二のPCV室を高く設けることが好ましい。さらに、上記シリンダヘッドカバーに潤滑油注入口を設け、この潤滑油注入口を他の一のカム軸の一端部付近の上方に位置させることができる。
【0012】
ここで、特許請求の範囲におけるエンジンの種類や気筒数等は、4気筒や6気筒等、適宜増減変更することが可能である。また、動力伝達部材には、エンドレス部材であるタイミングベルト、タイミングチェーン、又はコグトベルトが含まれる。また、可変バルブタイミング機構やそのアクチュエータは、一のカム軸と動力伝達部材との回転位相を変化させ、バルブの開閉時期をエンジンの回転数に応じて変化させるものであれば、いかなる構成でも良い。この可変バルブタイミング機構の作動油は、潤滑装置の潤滑油を利用するものでも良いし、それ以外でも良い。また、PCV室又はブリーザ室は、最低限アクチュエータの上方に位置すれば良く、アクチュエータ、収容室、及びその近傍領域の上方に位置させることもできる。
【0013】
PCV室、第一、第二のPCV室は、数を限定するものではなく、それぞれ単数複数設けることができる。また、これらの全部又は一部を肉厚に構成したり、あるいは二重壁に構成したりすることも可能である。また、第一、第二のPCV室に高低差(段差)を付ける場合、これらの間に圧力差が生じるものであれば、特に高さの数値を限定するものではない。また、ブリーザ室は、数を限定するものではなく、単数複数設けることができる。このブリーザ室は、その全部又は一部を肉厚に構成したり、二重壁に構成することもできる。さらに、ブローバイガス通気孔は単数複数設けることが可能である。さらにまた、車両は、高回転、高出力型のエンジンを搭載可能なものであれば、いかなるタイプでも良い。
【0014】
本発明によれば、潤滑油が潤滑油注入口からシリンダヘッドカバー、シリンダヘッド、及びシリンダブロックに流れ落ちる。本発明によれば、潤滑油注入口がPCV室又はブリーザ室から離れて位置しているので、潤滑油の流れがPCV室又はブリーザ室に影響されることがない。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。本実施形態における車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造は、図1ないし図8に示すように、四輪自動車に搭載される3気筒のエンジン1を備え、このエンジン1にはDOHCタイプのバルブ機構14、潤滑装置24、VVT機構であるアクチュエータ27、及びPCV33がそれぞれ設置されている。
【0018】
エンジン1は、図4に示すように、シリンダブロック2、シリンダヘッド3、ガスケット4、及びシリンダヘッドカバー5を複数の締結具を介し積層構造に備え、これらがシリンダ6を構成している。シリンダブロック2は、加工性や軽量性に優れるアルミ合金等を用いて構成され、内部の前後端部間にクランク軸7が軸受を介し回転可能に軸架されるとともに、このクランク軸7の複数のクランクピンにはコンロッドがそれぞれ嵌合螺着されており、各コンロッドにはピストンがピンを介し回転可能に嵌合支持されている。
【0019】
シリンダヘッド3は、アルミ合金等を用いて構成され、気筒8と燃焼室9とがそれぞれ複数配設されている。このシリンダヘッド3は、その上部の前部(図2の左方向)が前方と左右横方向(図2の上下方向)にそれぞれ膨出屈曲伸長形成されてシリンダ6のシリンダブロック2の上方領域から偏位(図1及び図4参照)し、この前部がアクチュエータ27を収容し、かつチェーン収容室10を区画形成している。また、気筒8は、前後方向に並べて穿設され、耐摩耗性に優れるライナが嵌着されており、各ライナにはピストンが上下に往復動可能に嵌入されている。
【0020】
燃焼室9は、天井面の中央部にプラグホールが穿設され、このプラグホールに点火プラグ11が挿着されている。この燃焼室9の天井面の吸気側には吸気ポートが穿設され、天井面の排気側には排気ポートが穿設されている。また、シリンダヘッドカバー5は、軽量性や放熱効果に優れるマグネシウム合金等を用いてシリンダヘッド3の上部に対応した箱形に構成されている。このシリンダヘッドカバー5の前部の一側部(図2の左下方向)には潤滑油注入口12が突設され、この潤滑油注入口12にはキャップ13が着脱自在に螺嵌されている。
【0021】
バルブ機構14は、図1ないし図5に示すように、中心部軸方向にオイル流通路15を備えた吸気バルブ用カム軸16と排気バルブ用カム軸17とを並べ備え、これら吸気バルブ用カム軸16と排気バルブ用カム軸17とのジャーナル18がシリンダヘッド3の内部の前後端部間に軸受を介し回転可能に軸架されている。このジャーナル18は、図1に示すように、吸気バルブ用カム軸16と排気バルブ用カム軸17との前後端部だけではなく、中間の各気筒8間にも設けられている。吸気バルブ用カム軸16は、燃焼室9の吸気側の上部近傍、換言すれば、シリンダブロック2の他側部側に位置し、複数対の吸気バルブ19が間隔をおいて嵌着されており、一対の吸気バルブ19が各吸気ポートを開閉するよう機能する。この吸気バルブ用カム軸16の前端部にはアクチュエータ27が装着されている。
【0022】
排気バルブ用カム軸17は、同図に示すように、燃焼室9の排気側の上部近傍、換言すれば、シリンダブロック2の一側部側に位置し、複数対の排気バルブ21が間隔をおいて嵌着されており、一対の排気バルブ21が各排気ポートを開閉する。この排気バルブ用カム軸17の前端部にはタイミングスプロケット22が嵌着されている。このタイミングスプロケット22及びアクチュエータ27の外周面のギヤとクランク軸7の前端部のタイミングスプロケット28との間にはエンドレスのタイミングチェーン23が巻架され、このタイミングチェーン23がクランク軸7から吸気バルブ用カム軸16と排気バルブ用カム軸17とに動力をそれぞれ伝達するよう機能する。なお、タイミングチェーン23は、図6に示すように、テンショナーで適度なテンションが加えられ、チェーンガイドに案内されつつ循環する。
【0023】
潤滑装置24は、エンジン1の回転で駆動するオイルポンプ25を備え、このオイルポンプ25からオイルがオイルフィルタ、及び複数のオイルパイプ26等を順次通過して吸気バルブ用カム軸16、排気バルブ用カム軸17、及びエンジン1の各可動部に供給される。オイルポンプ25は、シリンダブロック2の下部の取り付けスペースに設置されている。また、オイルパイプ26は、上部が屈曲形成され、シリンダヘッド3の内部前方寄りに縦に配備されるとともに、平面視で斜めに配備(図2参照)されており、吸気バルブ用カム軸16のオイル流通路15にオイルを供給する。こうして供給されたオイルは、オイル流通路15からジャーナル18等に供給される。
【0024】
アクチュエータ27は、図示しない作動部を備え、エンジン1の吸気バルブが開き始めるタイミングを遅角状態から進角状態に連続的に変化させ、あらゆる回転域で運転状態に応じたバルブタイミングとし、運転状態に応じて混合気の充填効率を高め、出力をアップさせるよう機能する。作動部とオイルポンプ25との間にはオイルを導く流通路29が形成され、この流通路29は、制御バルブ30付きのオイルパイプ31、シリンダヘッド3の流路32、及び吸気バルブ用カム軸16のジャーナル18の流路32Aから構成されている。
【0025】
PCV33は、図1や図3に示すように、シリンダ6のシリンダヘッド3から流出したブローバイガスをオイル成分とガス成分とに分離し、このガス成分を吸気マニホールドに導くPCV室34と、エアクリーナ(図示しないが、従来例と同様である)から流出した新気をシリンダヘッド3に導くブリーザ室35とを備えている。PCV室34は、シリンダヘッドカバー5の前部側に内蔵して膨出区画形成され、チェーン収容室10、アクチュエータ27、及びこれらの近傍領域の上方に位置している。このPCV室34は、吸気マニホールドに一種の一方弁であるPCVバルブ36を介して接続され、底面には矩形のブローバイガス通気孔37が穿設されている。
【0026】
なお、PCV室34は、シリンダヘッドカバー5の前部側のみに膨出区画形成することもできるし、シリンダヘッドカバー5の前部と残部とにそれぞれ膨出区画形成することもできる。また、PCVバルブ36は、PCV室34の上部や側部等に適宜選択して挿着することができる(図1及び図6参照)。
【0027】
さらに、ブリーザ室35は、同図に示すように、シリンダヘッドカバー5の前部以外の残部に内蔵して区画形成され、シリンダブロック2(シリンダ6)の上方に位置している。このブリーザ室35は、エアクリーナのホースにバルブを介して接続され、底面には矩形の通気孔38が穿設されている。このブリーザ室35は、シリンダヘッドカバー5の残部にPCV室34と共に長く、及び又は広く一室区画形成することもできるし、シリンダヘッドカバー5の残部に複数室連通構造に並べて区画形成することもできる(図1及び図7等参照)。
【0028】
上記構成において、吸気バルブ用カム軸16の回転駆動時にオイルがオイルポンプ25からオイルフィルタや流通路29を順次通過してアクチュエータ27の作動部に供給され、アクチュエータ27に対して吸気バルブ用カム軸16にねじりが加えられ、吸気バルブ用カム軸16と排気バルブ用カム軸17のタイミングスプロケット22との回転方向における相対位置(回転位相)が変化し、吸気バルブ19と排気バルブ21との作動タイミングが変化する。
【0029】
また、燃焼室9からシリンダブロック2に抜けたブローバイガスは、シリンダブロック2に飛散するオイルと共にブローバイガス通路(図示しないが、従来例と同様である)を上昇し、シリンダヘッド3の内部に到達する。そして、シリンダヘッドカバー3のPCV室34にブローバイガス通気孔37を介して流入し、オイル成分とガス成分とに分離され、ガス成分が吸気マニホールドにPCVバルブ36を介して流出し、その後、混合気と共に燃焼室9に流入して再燃焼する。また、上記と同時にエアクリーナから流出した新気は、ホースからバルブを通過してシリンダヘッドカバー3のブリーザ室35に流入し、このブリーザ室35の通気孔38から下方に流出してシリンダヘッド3の内部に流入した後、オイル通路を通過してシリンダブロック2に到達する。
【0030】
上記構成によれば、シリンダヘッドカバー3の内部にオイルパイプ26の屈曲した上部が存在しても、この上部の影響を受けないシリンダヘッドカバー5の前部にPCV室34が内蔵されているので、PCV室34やブリーザ室35がスペースや容積の制限を受けることが全くない。したがって、PCV室34やブリーザ室35の容積を十分に確保することができ、オイルの分離効率を向上させ、オイルの消費量を減少させることができる。
【0031】
また、シリンダヘッドカバー5からのオイルの流出量が減少するので、オイルの付着に伴うスロットルバルブの動作不良のおそれをきわめて有効に排除し、スロットルバルブの安定した動作を確保することが可能になる。さらに、シリンダヘッドカバー3を有効に構成、利用することができるので、エンジン1のコンパクト化が期待できる。
【0032】
次に、図9ないし図11は本発明の第2の実施形態を示すもので、この場合にはPCV室34を第一、第二のPCV室34A、34Bに分割形成してこれら第一、第二のPCV室34A、34Bをブリーザ室35と共にシリンダヘッドカバー5に内蔵して区画形成している。
【0033】
第一のPCV室34Aは、ブリーザ室35に区画壁を介し並べて形成され、底面に矩形のブローバイガス通気孔37が複数穿設されており、シリンダ6のシリンダブロック2やシリンダヘッド3の上方に位置している。また、第二のPCV室34Bは、チェーン収容室10及びアクチュエータ27の上方に高く形成され、吸気マニホールドにPCVバルブ36を介して接続されている。そして、これら第一、第二のPCV室34A、34Bは傾斜した流通パイプ39により貫通して連通されている。その他の部分については、上記実施形態と同様であるので説明を省略する。
【0034】
本実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果が期待でき、しかも、シリンダヘッドカバー5の前部とこの前部以外の残部とに第一、第二のPCV室34A、34Bが形成されているので、PCV室34A、34Bやブリーザ室35の容積を十分に確保することができる。したがって、オイルの分離効率を著しく向上させ、オイルの消費量を大幅に減少させることができる。また、第一、第二のPCV室34A、34Bの間に高低差が付けられ、第二のPCV室34Bが高い位置に形成されているので、PCV室34A、34Bの高さをも確保することができる。さらに、高低差に伴い第一、第二のPCV室34A、34Bの間に圧力差が生じるので、ブローバイガスの逆流のおそれをきわめて有効に防止することが可能になる。
【0035】
なお、上記実施形態ではオイルパイプ26を潤滑装置24の一部としたが、なんらこれに限定されるものではなく、オイルパイプ26をアクチュエータ27の一部とし、オイルの逃げ用とした場合でも同様の作用効果が期待できる。
【0036】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、オイルの分離効率を向上させてオイル消費の悪化やスロットルバルブの動作不良のおそれ等を有効に防止することができるという効果がある。
また、本発明によれば、潤滑油注入口がPCV室又はブリーザ室から離れて位置しているので、潤滑油の流れがPCV室又はブリーザ室に影響されることがなく、オイルの分離効率をさらに向上させてオイル消費の悪化やスロットルバルブの動作不良のおそれ等を有効に防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造の実施形態を示す断面側面図である。
【図2】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造の実施形態を示す断面平面説明図である。
【図3】図1の裏面図である。
【図4】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造の実施形態を示す縦断面側面図である。
【図5】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造の実施形態を示す断面平面説明図である。
【図6】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造の実施形態を示す縦断面説明図である。
【図7】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造の実施形態を示す部分断面側面図である。
【図8】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造の実施形態を示す平面図である。
【図9】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造の第2の実施形態を示す裏面図である。
【図10】図9の部分断面側面図である。
【図11】本発明に係る車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造の第2の実施形態を示す説明図である。
【図12】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造を示す縦断面側面図である。
【図13】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造を示す断面平面図である。
【図14】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造を示す部分縦断面側面図である。
【図15】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造を示す説明図である。
【図16】従来の車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造を示す説明図である。
【図17】PCVシステムを示す断面説明図である。
【符号の説明】
1 エンジン
2 シリンダブロック
3 シリンダヘッド
5 シリンダヘッドカバー
6 シリンダ
7 クランク軸
8 気筒
9 燃焼室
10 チェーン収容室(収容室)
12 潤滑油注入口
14 バルブ機構
15 オイル流通路
16 吸気バルブ用カム軸(一のカム軸)
17 排気バルブ用カム軸(他の一のカム軸)
19 吸気バルブ
21 排気バルブ
22 タイミングスプロケット
23 タイミングチェーン(動力伝達部材)
25 オイルポンプ
26 オイルパイプ
27 アクチュエータ(VVT機構)
28 タイミングスプロケット
29 流通路
33 PCV
34 PCV室
34A 第一のPCV室
34B 第二のPCV室
35 ブリーザ室
36 PCVバルブ
37 ブローバイガス通気孔
39 流通パイプ
41 吸気マニホールド
42 エアクリーナ
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cylinder head cover structure for a vehicle engine provided with a variable valve timing mechanism and a blow-by gas reduction device.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIGS. 12 to 17, the vehicle engine 1 includes a cylinder block 2, a cylinder head 3, a gasket 4, and a cylinder head cover 5 in a laminated structure, and includes a lubricating device, a cooling device, an intake / exhaust device, and the like. It is attached. Further, the high-speed, high-power type engine 1 employs a DOHC valve mechanism 14, but various other systems have been developed and installed. Examples of this system include a variable valve timing mechanism (hereinafter referred to as a VVT mechanism) that increases output and a blow-by gas reduction device (hereinafter referred to as PCV) 33 that prevents the release of blow-by gas into the atmosphere.
[0003]
The VVT mechanism continuously changes the timing at which the intake valve of the engine 1 starts to open from the retarded state to the advanced state, and sets the valve timing according to the operating state in any rotational range, and filling the air-fuel mixture according to the operating state It functions to increase efficiency and increase output. Specifically, the VVT mechanism includes an actuator 27, which is mounted on one end of the intake valve cam shaft 16, and the actuator 27 is connected to the intake valve cam shaft 16 and the exhaust valve cam shaft 17. The phase with the timing sprocket 22 is changed to continuously change the intake valve timing.
[0004]
Further, the PCV 33 functions so that the blow-by gas blown through the inside of the engine 1 is led again to the combustion chamber 9 of the engine 1 and burned. The outline of this PCV system will be described with reference to FIG. 17. First, blow-by gas (see the black arrow) that escapes from the combustion chamber 9 to the cylinder block 2 rises in the blow-by gas passage 40 together with the oil scattered in the cylinder block 2. And reaches the inside of the cylinder head 3. Then, it flows into the PCV chamber 34 of the cylinder head cover 5 and is separated into an oil component and a gas component. The gas component flows out to the intake manifold 41 via the PCV valve 36 and then flows into the combustion chamber 9 together with the air-fuel mixture. Reburn.
[0005]
At the same time, fresh air (see the white arrow) that flows out from the air cleaner 42 passes through the breather chamber 35 of the cylinder head cover 5 and flows into the cylinder head 3, and then passes through the oil passage 43 and passes through the cylinder block. 2 is reached. In this way, the PCV 33 circulates the blow-by gas and introduces fresh air to constantly clean the internal air of the engine 1.
[0006]
As a prior art document relating to the structure of the cylinder head cover 5, Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-77522, and as a prior art document relating to the actuator 27, Japanese Patent Laid-Open No. 4-164106 can be cited.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
Since the actuator 27 is installed in the conventional vehicle engine as described above, there is a problem described below. That is, in the vehicle engine equipped with the actuator 27, the bent upper portion of the oil pipe 26 for supplying and lubricating oil to the intake valve cam shaft 16 and the exhaust valve cam shaft 17 exists inside the cylinder head cover 5. The PCV chamber 34 and the breather chamber 35 are interfered with the oil pipe 26 and the volume and the like are restricted (see FIGS. 12 to 16).
[0008]
If the PCV chamber 34 and the breather chamber 35 are restricted in volume and height (height from the vent of the chain line in FIG. 16 to the PCV valve 36 and the breather union) and sufficient volume cannot be secured, oil separation will occur. The efficiency cannot be improved. Therefore, the conventional vehicle engine has a problem that the oil separation efficiency is low, the oil consumption is deteriorated, or the throttle valve malfunctions due to the adhesion of oil.
[0009]
The present invention has been made in view of the above problems, and provides a cylinder head cover structure for a vehicle engine that can effectively prevent the deterioration of oil consumption and the malfunction of the throttle valve by improving the oil separation efficiency. It is intended to provide.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention opens and closes an intake valve and an exhaust valve individually and winds a timing chain around one end of a pair of camshafts provided on both sides of a plurality of spark plugs in plan view of the engine. A valve mechanism for transmitting rotation of the crankshaft, and a camshaft attached to an end of one camshaft of the camshaft and interposed between the camshaft and the timing chain. Lubricant that injects lubricating oil, an actuator that changes the rotational phase, a PCV chamber that separates the blow-by gas into an oil component and a gas component and guides the gas component to the intake manifold, a breather chamber that guides fresh air from the air cleaner to the cylinder head A cylinder head cover structure for a vehicle engine in which an oil inlet is provided in a cylinder head cover that covers the cylinder head. In,
The breather chamber is extended in the axial direction of the pair of cam shafts with the plurality of spark plugs interposed therebetween in a plan view to form one chamber, and the PCV chamber is adjacent to the timing chain side of the breather chamber. formed by extending toward the actuator side, the PCV chamber and the breather chamber of each of the blow-by gas vents to the cylinder head at a position divided respectively above the pair of camshafts PCV chamber and the breather chamber The blow-by gas vents of the PCV chamber at each end are on the other spark plug side than the spark plug adjacent to the chain housing chamber and beside the partition wall that partitions the PCV chamber and the breather chamber, Further, a PCV valve disposed in the PCV chamber is disposed adjacent to the chain housing chamber, and the lubricating oil inlet is disposed on the cylinder head. A chain receiving chamber upward while opening next to the walls forming the PCV chambers, lubricating oil injected from the lubricating oil injection port toward the chain receiving chamber transmitted the walls forming the PCV chambers It is characterized by flowing .
[0011]
A power transmission member accommodating chamber can be formed in the cylinder head, and either the PCV chamber or the breather chamber can be positioned above the accommodating chamber and the actuator. The PCV chamber is divided into first and second PCV chambers, and the first and second PCV chambers are connected so that the gas component can flow therethrough, and the first PCV chamber is located above the cylinder head. The second PCV chamber is positioned above the actuator, a blow-by gas vent is provided in the first PCV chamber, and the second PCV chamber and the intake manifold are connected via a PCV valve. Can be connected. In addition, it is preferable to provide the first PCV chamber low and the second PCV chamber high. Furthermore, a lubricating oil injection port can be provided in the cylinder head cover, and this lubricating oil injection port can be positioned above the vicinity of one end of the other cam shaft.
[0012]
Here, the type of engine, the number of cylinders, and the like in the claims can be appropriately increased or decreased, such as 4 cylinders or 6 cylinders. The power transmission member includes a timing belt, a timing chain, or a cogto belt that is an endless member. The variable valve timing mechanism and its actuator may have any configuration as long as it changes the rotational phase between one camshaft and the power transmission member and changes the valve opening / closing timing in accordance with the engine speed. . The hydraulic oil for the variable valve timing mechanism may use the lubricating oil of the lubricating device, or may be other than that. In addition, the PCV chamber or the breather chamber may be positioned above the actuator as a minimum, and may be positioned above the actuator, the storage chamber, and the vicinity thereof.
[0013]
The number of PCV chambers and first and second PCV chambers is not limited, and a plurality of PCV chambers can be provided. Further, all or a part of them can be formed thick or can be formed as a double wall. Further, when a difference in height (step) is provided between the first and second PCV chambers, the numerical value of the height is not particularly limited as long as a pressure difference occurs between them. The number of breather chambers is not limited, and a plurality of breather chambers can be provided. The breather chamber can be entirely or partially configured to be thick, or can be configured as a double wall. Furthermore, it is possible to provide a plurality of blow-by gas vent holes. Furthermore, the vehicle may be of any type as long as it can be equipped with a high-speed, high-power engine.
[0014]
According to the present invention, the lubricating oil flows down from the lubricating oil inlet to the cylinder head cover, the cylinder head, and the cylinder block . According to the present invention, since the lubricating oil inlet is located away from the PCV chamber or breather chamber, the flow of lubricating oil is not affected by the PCV chamber or breather chamber.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 8, the cylinder head cover structure of the vehicle engine in this embodiment includes a three-cylinder engine 1 mounted on a four-wheeled vehicle. The engine 1 includes a DOHC type valve mechanism 14, A lubrication device 24, an actuator 27, which is a VVT mechanism, and a PCV 33 are installed.
[0018]
As shown in FIG. 4, the engine 1 includes a cylinder block 2, a cylinder head 3, a gasket 4, and a cylinder head cover 5 in a laminated structure via a plurality of fasteners, and these constitute a cylinder 6. The cylinder block 2 is made of an aluminum alloy or the like that is excellent in workability and lightness, and a crankshaft 7 is rotatably supported between the front and rear end portions via a bearing. A connecting rod is fitted and screwed to each of the crankpins, and a piston is rotatably fitted and supported on each connecting rod via a pin.
[0019]
The cylinder head 3 is made of an aluminum alloy or the like, and a plurality of cylinders 8 and combustion chambers 9 are provided. The cylinder head 3 has an upper front portion (left direction in FIG. 2) bulging and extending in the front and right and left lateral directions (up and down direction in FIG. 2). The front part is displaced (see FIGS. 1 and 4), and the front part accommodates the actuator 27 and the chain accommodating chamber 10 is defined. Further, the cylinders 8 are bored side by side in the front-rear direction, and liners having excellent wear resistance are fitted therein, and pistons are fitted into the respective liners so as to reciprocate up and down.
[0020]
The combustion chamber 9 has a plug hole in the center of the ceiling surface, and a spark plug 11 is inserted into the plug hole. An intake port is formed on the intake side of the ceiling surface of the combustion chamber 9, and an exhaust port is formed on the exhaust side of the ceiling surface. The cylinder head cover 5 is configured in a box shape corresponding to the upper part of the cylinder head 3 using a magnesium alloy or the like that is excellent in light weight and heat dissipation effect. A lubricating oil injection port 12 protrudes from one side of the front portion of the cylinder head cover 5 (lower left direction in FIG. 2), and a cap 13 is detachably screwed into the lubricating oil injection port 12.
[0021]
As shown in FIGS. 1 to 5, the valve mechanism 14 includes an intake valve cam shaft 16 and an exhaust valve cam shaft 17 that are provided with an oil flow passage 15 in the central axis direction. A journal 18 of the shaft 16 and the exhaust valve cam shaft 17 is rotatably mounted between the front and rear end portions inside the cylinder head 3 via a bearing. As shown in FIG. 1, the journal 18 is provided not only between the front and rear ends of the intake valve cam shaft 16 and the exhaust valve cam shaft 17 but also between the intermediate cylinders 8. The intake valve camshaft 16 is located near the upper portion of the combustion chamber 9 on the intake side, in other words, on the other side of the cylinder block 2, and a plurality of pairs of intake valves 19 are fitted at intervals. The pair of intake valves 19 functions to open and close each intake port. An actuator 27 is attached to the front end portion of the intake valve cam shaft 16.
[0022]
As shown in the figure, the exhaust valve camshaft 17 is located in the vicinity of the upper portion of the combustion chamber 9 on the exhaust side, in other words, on one side of the cylinder block 2, and a plurality of pairs of exhaust valves 21 are spaced apart from each other. A pair of exhaust valves 21 open and close each exhaust port. A timing sprocket 22 is fitted to the front end portion of the exhaust valve cam shaft 17. An endless timing chain 23 is wound between the timing sprocket 22 and the gears on the outer peripheral surface of the actuator 27 and the timing sprocket 28 at the front end of the crankshaft 7, and the timing chain 23 extends from the crankshaft 7 to the intake valve. It functions to transmit power to the camshaft 16 and the exhaust valve camshaft 17, respectively. As shown in FIG. 6, the timing chain 23 is circulated while being moderately tensioned by a tensioner and guided by a chain guide.
[0023]
The lubrication device 24 includes an oil pump 25 that is driven by the rotation of the engine 1. The oil from the oil pump 25 sequentially passes through an oil filter, a plurality of oil pipes 26, and the like, and is used for the intake valve camshaft 16 and the exhaust valve. The camshaft 17 and the movable parts of the engine 1 are supplied. The oil pump 25 is installed in a mounting space below the cylinder block 2. Further, the oil pipe 26 is bent at the top, and is vertically disposed near the front inside the cylinder head 3 and is obliquely disposed in plan view (see FIG. 2). Oil is supplied to the oil flow passage 15. The oil thus supplied is supplied from the oil flow passage 15 to the journal 18 and the like.
[0024]
The actuator 27 includes an operating portion (not shown), and continuously changes the timing at which the intake valve of the engine 1 starts to open from the retarded state to the advanced state, and sets the valve timing according to the operating state in any rotational range. In response to this, it functions to increase the filling efficiency of the air-fuel mixture and increase the output. A flow passage 29 that guides oil is formed between the operating portion and the oil pump 25. The flow passage 29 includes an oil pipe 31 with a control valve 30, a flow path 32 of the cylinder head 3, and a camshaft for an intake valve. The flow path 32 </ b> A of 16 journals 18 is configured.
[0025]
As shown in FIGS. 1 and 3, the PCV 33 separates the blow-by gas flowing out from the cylinder head 3 of the cylinder 6 into an oil component and a gas component, and guides this gas component to the intake manifold, and an air cleaner ( A breather chamber 35 is provided for guiding fresh air flowing out from the cylinder head 3 (not shown in the figure, which is similar to the conventional example). The PCV chamber 34 is formed on the front side of the cylinder head cover 5 so as to form a bulging section, and is positioned above the chain housing chamber 10, the actuator 27, and the vicinity thereof. The PCV chamber 34 is connected to the intake manifold via a PCV valve 36 which is a kind of one-way valve, and a rectangular blow-by gas vent hole 37 is formed on the bottom surface.
[0026]
The PCV chamber 34 can be formed as a bulging section only on the front side of the cylinder head cover 5, or can be formed as a bulging section on the front portion and the remaining portion of the cylinder head cover 5. Further, the PCV valve 36 can be appropriately selected and inserted in the upper part or the side part of the PCV chamber 34 (see FIGS. 1 and 6).
[0027]
Further, as shown in the figure, the breather chamber 35 is partitioned and formed in the remaining portion other than the front portion of the cylinder head cover 5 and is located above the cylinder block 2 (cylinder 6). The breather chamber 35 is connected to a hose of an air cleaner via a valve, and a rectangular vent hole 38 is formed on the bottom surface. The breather chamber 35 can be formed in a long and / or wide compartment with the PCV chamber 34 in the remaining portion of the cylinder head cover 5, or can be formed in the remaining portion of the cylinder head cover 5 side by side in a multi-chamber communication structure. (See FIGS. 1 and 7).
[0028]
In the above configuration, when the intake valve camshaft 16 is driven to rotate, oil is sequentially supplied from the oil pump 25 through the oil filter and the flow passage 29 to the operating portion of the actuator 27, and the intake valve camshaft is supplied to the actuator 27. 16 is twisted, the relative position (rotation phase) of the intake valve camshaft 16 and the exhaust valve camshaft 17 in the rotational direction of the timing sprocket 22 changes, and the operation timing of the intake valve 19 and the exhaust valve 21 is changed. Changes.
[0029]
The blow-by gas that has escaped from the combustion chamber 9 to the cylinder block 2 rises in the blow-by gas passage (not shown, but is the same as the conventional example) together with the oil scattered in the cylinder block 2 and reaches the inside of the cylinder head 3. To do. Then, it flows into the PCV chamber 34 of the cylinder head cover 3 via the blow-by gas vent hole 37 and is separated into an oil component and a gas component, and the gas component flows out to the intake manifold via the PCV valve 36, and then the air-fuel mixture At the same time, it flows into the combustion chamber 9 and recombusts. At the same time as above, fresh air that has flowed out of the air cleaner passes through the valve from the hose and flows into the breather chamber 35 of the cylinder head cover 3, and flows out downward from the vent hole 38 of the breather chamber 35 to the inside of the cylinder head 3. Then, the oil passes through the oil passage and reaches the cylinder block 2.
[0030]
According to the above configuration, even if the bent upper portion of the oil pipe 26 exists inside the cylinder head cover 3, the PCV chamber 34 is built in the front portion of the cylinder head cover 5 that is not affected by the upper portion. The chamber 34 and the breather chamber 35 are not limited in space or volume. Accordingly, the volumes of the PCV chamber 34 and the breather chamber 35 can be sufficiently secured, the oil separation efficiency can be improved, and the oil consumption can be reduced.
[0031]
Further, since the amount of oil flowing out from the cylinder head cover 5 is reduced, it is possible to effectively eliminate the possibility of malfunction of the throttle valve due to the adhesion of oil, and to ensure stable operation of the throttle valve. Furthermore, since the cylinder head cover 3 can be configured and used effectively, the engine 1 can be made compact.
[0032]
Next, FIGS. 9 to 11 show a second embodiment of the present invention. In this case, the PCV chamber 34 is divided into first and second PCV chambers 34A and 34B, and these first, The second PCV chambers 34A and 34B are built in the cylinder head cover 5 together with the breather chamber 35 to form a compartment.
[0033]
The first PCV chamber 34A is formed side by side with a partition wall in the breather chamber 35. A plurality of rectangular blow-by gas vent holes 37 are formed on the bottom surface, and above the cylinder block 2 and the cylinder head 3 of the cylinder 6. positioned. The second PCV chamber 34 </ b> B is formed higher above the chain housing chamber 10 and the actuator 27 and is connected to the intake manifold via the PCV valve 36. The first and second PCV chambers 34 </ b> A and 34 </ b> B are penetrated and communicated by an inclined distribution pipe 39. The other parts are the same as those in the above embodiment, and the description thereof is omitted.
[0034]
Also in this embodiment, the same effect as the above embodiment can be expected, and the first and second PCV chambers 34A and 34B are formed in the front part of the cylinder head cover 5 and the remaining part other than the front part. Therefore, the PCV chambers 34A and 34B and the breather chamber 35 can have a sufficient capacity. Therefore, the oil separation efficiency can be remarkably improved and the oil consumption can be greatly reduced. Further, a height difference is provided between the first and second PCV chambers 34A and 34B, and the second PCV chamber 34B is formed at a high position, so that the height of the PCV chambers 34A and 34B is also ensured. be able to. Furthermore, since a pressure difference is generated between the first and second PCV chambers 34A and 34B due to the height difference, it is possible to effectively prevent the risk of backflow of blow-by gas.
[0035]
In the above embodiment, the oil pipe 26 is a part of the lubrication device 24. However, the present invention is not limited to this. The same applies to the case where the oil pipe 26 is a part of the actuator 27 and is used for oil escape. Can be expected.
[0036]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, there is an effect that oil separation efficiency can be improved to effectively prevent the deterioration of oil consumption and the malfunction of the throttle valve.
Further , according to the present invention, since the lubricating oil inlet is located away from the PCV chamber or the breather chamber , the flow of the lubricating oil is not affected by the PCV chamber or the breather chamber, and the oil separation efficiency is improved. Further improvement can effectively prevent the deterioration of oil consumption and the possibility of malfunction of the throttle valve.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional side view showing an embodiment of a cylinder head cover structure for a vehicle engine according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional plan view showing an embodiment of a cylinder head cover structure for a vehicle engine according to the present invention.
3 is a rear view of FIG. 1. FIG.
FIG. 4 is a longitudinal sectional side view showing an embodiment of a cylinder head cover structure for a vehicle engine according to the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional plan view showing an embodiment of a cylinder head cover structure for a vehicle engine according to the present invention.
FIG. 6 is a longitudinal sectional explanatory view showing an embodiment of a cylinder head cover structure for a vehicle engine according to the present invention.
FIG. 7 is a partial sectional side view showing an embodiment of a cylinder head cover structure for a vehicle engine according to the present invention.
FIG. 8 is a plan view showing an embodiment of a cylinder head cover structure for a vehicle engine according to the present invention.
FIG. 9 is a back view showing a second embodiment of a cylinder head cover structure for a vehicle engine according to the present invention.
10 is a partial sectional side view of FIG. 9. FIG.
FIG. 11 is an explanatory view showing a second embodiment of a cylinder head cover structure for a vehicle engine according to the present invention.
FIG. 12 is a longitudinal sectional side view showing a cylinder head cover structure of a conventional vehicle engine.
FIG. 13 is a sectional plan view showing a cylinder head cover structure of a conventional vehicle engine.
FIG. 14 is a partial longitudinal cross-sectional side view showing a cylinder head cover structure of a conventional vehicle engine.
FIG. 15 is an explanatory view showing a cylinder head cover structure of a conventional vehicle engine.
FIG. 16 is an explanatory view showing a cylinder head cover structure of a conventional vehicle engine.
FIG. 17 is an explanatory cross-sectional view showing a PCV system.
[Explanation of symbols]
1 Engine 2 Cylinder block 3 Cylinder head 5 Cylinder head cover 6 Cylinder 7 Crankshaft 8 Cylinder 9 Combustion chamber 10 Chain accommodation chamber (accommodation chamber)
12 Lubricating oil inlet 14 Valve mechanism 15 Oil flow passage 16 Intake valve camshaft (one camshaft)
17 Exhaust valve camshaft (another camshaft)
19 Intake valve 21 Exhaust valve 22 Timing sprocket 23 Timing chain (power transmission member)
25 Oil pump 26 Oil pipe 27 Actuator (VVT mechanism)
28 Timing sprocket 29 Flow path 33 PCV
34 PCV chamber 34A First PCV chamber 34B Second PCV chamber 35 Breather chamber 36 PCV valve 37 Blow-by gas vent 39 Distribution pipe 41 Intake manifold 42 Air cleaner

Claims (1)

吸気バルブと排気バルブとをそれぞれ個別に開閉させ且つエンジン平面視で複数の点火プラグの両側に設けられる一対のカム軸の一端部にタイミングチェーンを巻きかけわたしてクランク軸の回転を伝達するバルブ機構と、上記カム軸の一つのカム軸の端部に取り付けられ且つ該カム軸と上記タイミングチェーンとの間に介在されて該カム軸とタイミングチェーンとの回転位相を変化させるアクチュエータと、ブローバイガスをオイル成分とガス成分とに分離してガス成分を吸気マニホールドに導くPCV室とエアクリーナからの新気をシリンダヘッドに導くブリーザ室と潤滑油を注入する潤滑油注入口とをシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーに設けた車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造において、
平面視で上記ブリーザ室を上記複数の点火プラグを挟んで上記一対のカム軸の軸方向に延ばして一室区画形成するとともに、
上記PCV室をこのブリーザ室の上記タイミングチェーン側に隣接させて上記アクチュエータ側に向けて延ばして形成し、
このPCV室とブリーザ室の上記シリンダヘッドへのそれぞれのブローバイガス通気孔を上記一対のカム軸の上方にそれぞれ分けた位置であってPCV室とブリーザ室のそれぞれの端部で、且つ上記PCV室のブローバイガス通気孔についてはチェーン収容室に隣り合う点火プラグより他の点火プラグ側であって該PCV室と上記ブリーザ室を区画する区画壁の横とし、
さらに、上記PCV室に配置されるPCVバルブをチェーン収容室に隣接配置する一方、上記潤滑油注入口をシリンダヘッドのチェーン収容室上方であって上記PCV室を形成する壁の横に開口するとともに、上記潤滑油注入口から注入された潤滑油がこのPCV室を形成する壁を伝わって上記チェーン収容室に向けて流れることを特徴とする車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造。
A valve mechanism that opens and closes an intake valve and an exhaust valve individually and wraps a timing chain around one end of a pair of camshafts provided on both sides of a plurality of spark plugs in a plan view of the engine to transmit the rotation of the crankshaft. An actuator attached to an end of one camshaft of the camshaft and interposed between the camshaft and the timing chain to change a rotational phase between the camshaft and the timing chain; A cylinder head cover that covers the cylinder head with a PCV chamber that separates the oil component and gas component into the intake manifold, a breather chamber that introduces fresh air from the air cleaner to the cylinder head, and a lubricating oil inlet that injects lubricating oil In the cylinder head cover structure of the vehicle engine provided in
In the plan view, the breather chamber extends in the axial direction of the pair of cam shafts with the plurality of spark plugs interposed therebetween, and forms one chamber section .
The PCV chamber is formed adjacent to the timing chain side of the breather chamber and extending toward the actuator side,
The blow-by gas vent holes to the cylinder heads of the PCV chamber and the breather chamber are respectively located above the pair of cam shafts, at the ends of the PCV chamber and the breather chamber, and the PCV chamber. The blow-by gas vent hole is located on the other spark plug side of the spark plug adjacent to the chain housing chamber and next to the partition wall that partitions the PCV chamber and the breather chamber,
Furthermore, while disposed adjacent the PCV valve which is arranged in the PCV chamber chain receiving chamber, the lubricating oil inlet a chain receiving chamber above the cylinder head with an opening next to the walls forming the PCV chambers A cylinder head cover structure for a vehicular engine , wherein the lubricating oil injected from the lubricating oil injection port flows along the wall forming the PCV chamber toward the chain housing chamber .
JP11103798A 1998-04-21 1998-04-21 Cylinder head cover structure for vehicle engine Expired - Lifetime JP3899664B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11103798A JP3899664B2 (en) 1998-04-21 1998-04-21 Cylinder head cover structure for vehicle engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11103798A JP3899664B2 (en) 1998-04-21 1998-04-21 Cylinder head cover structure for vehicle engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH11303618A JPH11303618A (en) 1999-11-02
JP3899664B2 true JP3899664B2 (en) 2007-03-28

Family

ID=14550815

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11103798A Expired - Lifetime JP3899664B2 (en) 1998-04-21 1998-04-21 Cylinder head cover structure for vehicle engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3899664B2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3966003B2 (en) 2002-02-05 2007-08-29 日産自動車株式会社 Internal combustion engine
JP5553015B2 (en) * 2010-11-29 2014-07-16 スズキ株式会社 Lubricating oil inlet structure
JP5498426B2 (en) * 2011-04-06 2014-05-21 本田技研工業株式会社 Gas-liquid separation chamber structure of internal combustion engine
CN114991986B (en) * 2021-03-01 2024-05-07 比亚迪股份有限公司 Cylinder head cover and engine
EP4431714A3 (en) * 2023-03-14 2024-10-09 Kawasaki Motors, Ltd. Engine

Also Published As

Publication number Publication date
JPH11303618A (en) 1999-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7637236B2 (en) Cylinder head for an overhead-cam internal combustion engine, engine incorporating same, and vehicle incorporating the engine
US6598595B2 (en) Breather device for motorcycle
US20060137940A1 (en) Oil strainer support structure in engine
JP4104225B2 (en) Multi-cylinder engine for motorcycles
US7156060B2 (en) Cam drive gear and valve operating system drive gear for engine
US20030041815A1 (en) Piston cooling device for multicylinder engine cross-reference to related application
JP3631863B2 (en) Internal combustion engine
US20100223915A1 (en) Internal combustion engine and vehicle incorporating same
JP3975150B2 (en) Breather structure of overhead valve internal combustion engine
JP3942698B2 (en) Blow-by gas reduction device for DOHC engine for outboard motor
JP3899664B2 (en) Cylinder head cover structure for vehicle engine
US8171897B2 (en) Cooling structure of internal combustion engine
JP5516112B2 (en) Blow-by gas reduction device
JP4206155B2 (en) Motorcycle
US6253727B1 (en) Oil passage structure for returning oil in an engine
US6227155B1 (en) Structure for lubricating cam shaft in multi-cylinder engine
JP4233647B2 (en) Multi-cylinder engine for motorcycles
JP4233648B2 (en) Horizontally opposed multi-cylinder engine
JP4030201B2 (en) engine
JP3329331B2 (en) Breather device for 4-cycle engine for motorcycles
JP3139089B2 (en) 4 cycle engine
JP5215721B2 (en) engine
JP3737074B2 (en) Multi-cylinder engine
JP4030202B2 (en) Horizontally opposed multi-cylinder engine for motorcycles
JPH08312455A (en) Cylinder head cover structure in dohc type internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20030214

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20030214

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050825

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050830

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20051020

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20051020

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20060905

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20061102

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20061205

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20061218

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110112

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110112

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120112

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130112

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130112

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140112

Year of fee payment: 7

EXPY Cancellation because of completion of term