JP5553015B2 - Lubricating oil inlet structure - Google Patents

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JP5553015B2 JP2010264728A JP2010264728A JP5553015B2 JP 5553015 B2 JP5553015 B2 JP 5553015B2 JP 2010264728 A JP2010264728 A JP 2010264728A JP 2010264728 A JP2010264728 A JP 2010264728A JP 5553015 B2 JP5553015 B2 JP 5553015B2
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Description

この発明は潤滑油の注油口構造に係り、特に、エンジンのシリンダヘッドカバーに直接潤滑油の注油口を塞ぐキャップが取付けられている潤滑油の注油口構造に関する。   The present invention relates to a lubricating oil inlet structure, and more particularly to a lubricating oil inlet structure in which a cap for directly closing a lubricating oil inlet is attached to a cylinder head cover of an engine.

エンジンには、カム軸や動弁系などを潤滑する潤滑油を注油するために、上部に潤滑油の注油口を設けている。潤滑油の注油口の構造には、特開２００１−３５５４２３号、特開２０１０−１７４６３１号に記載のように、シリンダヘッドカバーの上壁部に筒状の注油口を形成し、この注油口の内周面に径方向内側に突出する突起部を形成し、注油口を塞ぐキャップの外周面に螺旋溝を形成し、キャップの螺旋溝の上流側端部を突起部に嵌合して回転することで、キャップを注入口に締め付けて取り付けるものがある。   The engine is provided with a lubricating oil inlet at the top in order to lubricate the lubricating oil that lubricates the camshaft and valve train. As the structure of the lubricating oil filling port, as described in JP-A Nos. 2001-355423 and 2010-174431, a cylindrical lubricating port is formed on the upper wall portion of the cylinder head cover. Protrusions projecting radially inward on the peripheral surface, forming a spiral groove on the outer peripheral surface of the cap that closes the oil filler port, and rotating the end of the cap on the upstream side of the spiral groove fitted into the protrusion There are some that are attached by tightening the cap to the inlet.

特開２００１−３５５４２３号公報JP 2001-355423 A 特開２０１０−１７４６３１号公報JP 2010-174631 A

しかし、このような構造の注油口では、エンジンやシリンダヘッドカバーの内部で生じるブローバイガス中に含まれる水分が、水蒸気としてシリンダヘッドカバーの上壁部に向かって上昇する。そして、ブローバイガス中の水分を含んだ水蒸気と潤滑油とが混ざりあった状態で、キャップの螺旋溝の上流側端部から螺旋溝内に侵入して付着し、あるいは、キャップの螺旋溝にそのまま付着した場合、時間の経過によって白濁物となって、如いては、白濁物がキャップの螺旋溝に堆積する虞があった。
そして、このような状態で、使用者が注油口からキャップを取り外した際に、使用者がキャップに堆積する白濁物を見てしまうことで、キャップに付着または堆積した白濁物を不具合物と誤認してしまう虞があった。 However, in the oil filling port having such a structure, moisture contained in the blow-by gas generated inside the engine and the cylinder head cover rises as water vapor toward the upper wall portion of the cylinder head cover. Then, in a state where the water vapor containing moisture in the blow-by gas and the lubricating oil are mixed, it penetrates into and adheres to the spiral groove from the upstream end of the spiral groove of the cap, or remains in the spiral groove of the cap as it is. When it adheres, it becomes a white turbid substance with the passage of time, and there is a possibility that the white turbid substance may accumulate in the spiral groove of the cap.
In such a state, when the user removes the cap from the lubrication port, the user sees the cloudy matter that accumulates on the cap, so that the cloudy matter that adheres to or accumulates on the cap is mistaken as a defective product. There was a risk of doing so.

この発明は、潤滑油の注油口構造において、潤滑油に水分が混入して生成される白濁物がキャップに堆積するのを防止することを目的とする。   An object of the present invention is to prevent the cloudy matter generated by mixing water in the lubricating oil from accumulating on the cap in the lubricating oil inlet structure.

この発明は、吸気カム軸および排気カム軸にそれぞれ設けられる吸気カムスプロケットおよび排気カムスプロケットと、この吸気カムスプロケットおよび排気カムスプロケットに巻き掛けられるタイミングチェーンとを覆うシリンダヘッドカバーをエンジンの上部に配置し、前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向と直交する方向から前記エンジンを見た場合、前記シリンダヘッドカバーの上壁部で前記タイミングチェーンの上方から前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向側方にずれた位置に筒状の注油口を形成し、前記注油口の内周面に、径方向内側に突出する突起部を形成し、前記注油口を塞ぐキャップの軸部の外周面に、前記突起部に嵌合する螺旋溝を形成した潤滑油の注油口構造において、前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向から前記エンジンを見た場合、前記吸気カムスプロケットの上方で、且つ前記吸気カムスプロケットと前記エンジンの高さ方向で上下に重なる位置に前記注油口を配置し、前記注油口と前記シリンダヘッドカバーの上壁部とを繋ぐ連結部に、その内部空間が前記タイミングチェーンを収容するチェーン室側に向かって広くなるとともに、その一部が前記タイミングチェーンの上方を覆う傾斜面を形成し、前記傾斜面に囲まれた前記内部空間内に前記軸部の下部を露出させ、前記内部空間のうち前記軸部の外周面と前記傾斜面との間に形成される内部空間を前記タイミングチェーンの上方に位置したことを特徴とする。 According to the present invention, a cylinder head cover that covers an intake cam sprocket and an exhaust cam sprocket provided on an intake cam shaft and an exhaust cam shaft, respectively, and a timing chain wound around the intake cam sprocket and the exhaust cam sprocket is arranged at the upper part of the engine. , when viewed the engine from a direction perpendicular to the axial direction of the intake camshaft or the exhaust camshaft, the axis of the intake camshaft or the exhaust camshaft from above the timing chain on the wall portion of the cylinder head cover A cylindrical oil filling port is formed at a position displaced in the direction side direction, and a protruding portion protruding radially inward is formed on the inner circumferential surface of the oil filling port, and the outer circumferential surface of the shaft portion of the cap that closes the oil filling port , in oil port structure of the lubricating oil to form a spiral groove to be fitted to the protrusion, the intake camshaft or When viewed the engine from the axial direction of the serial exhaust camshaft, wherein above the intake cam sprocket, and placing the intake cam sprocket and the oil port at a position that overlaps in the vertical height direction of the engine, the lubrication the connecting portion connecting the upper wall portion of the mouth and the cylinder head cover, it becomes wider toward the chain chamber side inside space for accommodating the timing chain, the inclined surface portion thereof covering above the timing chain formed to expose the lower portion of the shaft portion on the inclined surface surrounded by the inner space, wherein the inner space formed between the inclined surface and the outer peripheral surface of the shaft portion of the inner space characterized in that located above the timing chain.

この発明の潤滑油の注油口構造は、タイミングチェーンの上方に位置して注油口につながる内部空間が傾斜面によってチェーン室側に向かって広くなる。このことから、キャップを注油口に締め付けた状態で、キャップの外周面と傾斜面との間に形成される内部空間を下方に向かうにつれて拡大させ、且つ、タイミングチェーンの上方にこの内部空間の下端を開口させることができる。そのため、この発明の潤滑油の注油口構造は、キャップに形成される螺旋溝を内部空間側に露出させることができる。
そして、この発明の潤滑油の注油口構造は、タイミングチェーンまたは吸気カムスプロケットの回転によって上方に掻き上げられる潤滑油を内部空間内に侵入させ、注油口に形成される傾斜面で螺旋溝に潤滑油を案内することができる。
これによって、この発明の潤滑油の注油口構造は、タイミングチェーンまたは吸気カムスプロケットの回転によって潤滑油を内部空間や螺旋溝に常に流し込むことでき、内部空間や螺旋溝を潤滑油で洗浄できる。
その結果、この発明の潤滑油の注油口構造は、シリンダヘッドカバー内でブローバイガス中に含まれる水分と潤滑油が混ざることで生じる白濁物が内部空間や螺旋溝に堆積することを防止でき、使用者が白濁物を不具合物と誤認するのを防止できる。 In the lubricating oil inlet structure of the present invention, the internal space located above the timing chain and connected to the inlet becomes wider toward the chain chamber side by the inclined surface. From this, the inner space formed between the outer peripheral surface of the cap and the inclined surface is expanded downward as the cap is tightened to the oil filler port, and the lower end of the inner space is located above the timing chain. Can be opened. Therefore, the lubricating oil inlet structure of the present invention can expose the spiral groove formed in the cap to the inner space side.
The lubricating oil inlet structure of the present invention allows the lubricating oil that is scraped upward by the rotation of the timing chain or the intake cam sprocket to enter the internal space, and lubricates the spiral groove with the inclined surface formed in the lubricating inlet. Can guide the oil.
As a result, the lubricating oil inlet structure of the present invention can always flow the lubricating oil into the internal space and the spiral groove by the rotation of the timing chain or the intake cam sprocket, and the internal space and the spiral groove can be washed with the lubricating oil.
As a result, the lubricating oil inlet structure of this invention can prevent the cloudy matter generated by mixing the moisture contained in the blow-by gas and the lubricating oil in the cylinder head cover from accumulating in the internal space or spiral groove. Can prevent a person from misidentifying a cloudy product as a defective product.

図１はエンジンの平面図である。（実施例）FIG. 1 is a plan view of the engine. (Example) 図２はエンジンの正面図である。（実施例）FIG. 2 is a front view of the engine. (Example) 図３はエンジンの側面図である。（実施例）FIG. 3 is a side view of the engine. (Example) 図４は図１のＸ−Ｘ線によるキャップを外した状態のエンジンの断面図である。（実施例）FIG. 4 is a cross-sectional view of the engine with the cap removed along line XX in FIG. (Example) 図５は図１のＸ−Ｘ線によるキャップを取り付けた状態のエンジンの断面図である。（実施例）FIG. 5 is a cross-sectional view of the engine with a cap taken along line XX of FIG. (Example) 図６は図１のＹ−Ｙ線によるキャップを取り付けた状態のエンジンの断面図である。（実施例）FIG. 6 is a cross-sectional view of the engine with a cap taken along line YY of FIG. (Example) 図７はシリンダヘッドカバーの注油口部分の底面図である。（実施例）FIG. 7 is a bottom view of the oil filler port portion of the cylinder head cover. (Example) 図８はシリンダヘッドカバーの注油口部分の底面図である。（変形例）FIG. 8 is a bottom view of the oil filler port portion of the cylinder head cover. (Modification)

以下、図面に基づいて実施例を説明する。   Embodiments will be described below with reference to the drawings.

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３に示すように、エンジン１は、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド３を取り付け、シリンダヘッド３の上部にシリンダヘッドカバー４を取り付け、シリンダブロック３の下部にクランク軸５を軸支してオイルパン６を取り付けている。エンジン１は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３のクランク軸方向一側の端部とシリンダヘッドカバー４のクランク軸方向一側の下部とに、チェーンカバー７を取り付けている。チェーンカバー７は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部とシリンダヘッドカバー４の下部との間にチェーン室８を形成している。
エンジン１は、図４〜図６に示すように、シリンダヘッド３に吸気カム軸９および排気カム軸１０を軸支している。吸気カム軸９および排気カム軸１０には、チェーン室８側の端部に吸気カムスプロケット１１および排気カムスプロケット１２をそれぞれ設けている。吸気カムスプロケット１１および排気カムスプロケット１２は、シリンダヘッドカバー４およびチェーンカバー７内のチェーン室８に位置され、タイミングチェーン１３が巻き掛けられている。タイミングチェーン１３は、クランク軸５のチェーン室８側の端部に取り付けられたクランクスプロケットに巻き掛けられて矢印Ａ方向に回転され、クランク軸５の回転を吸気カム軸９および排気カム軸１０に伝達して矢印Ｂ方向に回転させる。 1 to 7 show an embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 to 3, the engine 1 has a cylinder head 3 attached to the upper part of the cylinder block 2, a cylinder head cover 4 attached to the upper part of the cylinder head 3, and a crankshaft 5 supported on the lower part of the cylinder block 3. The oil pan 6 is attached. The engine 1 has a chain cover 7 attached to one end of the cylinder block 2 and the cylinder head 3 on one side in the crankshaft direction and a lower part of the cylinder head cover 4 on one side in the crankshaft direction. The chain cover 7 forms a chain chamber 8 between the ends of the cylinder block 2 and the cylinder head 3 and the lower part of the cylinder head cover 4.
As shown in FIGS. 4 to 6, the engine 1 supports the intake camshaft 9 and the exhaust camshaft 10 on the cylinder head 3. The intake camshaft 9 and the exhaust camshaft 10 are respectively provided with an intake cam sprocket 11 and an exhaust cam sprocket 12 at the end on the chain chamber 8 side. The intake cam sprocket 11 and the exhaust cam sprocket 12 are positioned in the chain chamber 8 in the cylinder head cover 4 and the chain cover 7, and a timing chain 13 is wound thereon. The timing chain 13 is wound around a crank sprocket attached to the end of the crankshaft 5 on the chain chamber 8 side and rotated in the direction of arrow A. The rotation of the crankshaft 5 is transferred to the intake camshaft 9 and the exhaust camshaft 10. Transmit and rotate in the direction of arrow B.

前記エンジン１のシリンダヘッドカバー４は、図１〜図３に示すように、上壁部１４と、上壁部１４の周囲から下方に広がるように延びる周壁部１５と、周壁部１５下端の外周縁１６とからなり、外周縁１６をシリンダヘッド３およびチェーンカバー７の各上端に当接して取り付けている。図４・図５に示すように、シリンダヘッドカバー４のチェーン室８側の上壁部１４で、タイミングチェーン１３の上方から側方にずれた位置には、潤滑油を注油するための筒状の注油口１７を形成している。注油口１７は、筒部１８をシリンダヘッドカバー４の上面部１４に連結部１９により繋ぎ、筒部１８の内周面に径方向内側に突出する突起部２０を形成している。
前記注油口１７を塞ぐキャップ２１は、円筒状の軸部２２と、軸部２２上端の円盤状の蓋部２３と、蓋部２３の中央に立設した壁状の操作部２４とからなる。キャップ２１は、軸部２２の外周面に、注油口１７の内周面の突起部２０に嵌合する螺旋溝２５を形成している。また、キャップ２１は、軸部２２の螺旋溝２５の下流側端部よりも蓋部２３側の外周面に、注油口１７の内周面との間をシールするシール部材２６を設けている。
キャップ２１は、操作部２４を持ち、螺旋溝２５の上流側端部を注油口１７の突起部２０に嵌合し、回転させて注入口１７に締め付けることで取り付ける。 As shown in FIGS. 1 to 3, the cylinder head cover 4 of the engine 1 includes an upper wall portion 14, a peripheral wall portion 15 that extends downward from the periphery of the upper wall portion 14, and an outer peripheral edge of the lower end of the peripheral wall portion 15. The outer peripheral edge 16 is attached in contact with the upper ends of the cylinder head 3 and the chain cover 7. As shown in FIGS. 4 and 5, the cylinder head cover 4 has a cylindrical wall for injecting lubricating oil at a position shifted from the upper side of the timing chain 13 to the side in the upper wall portion 14 on the chain chamber 8 side. An oil inlet 17 is formed. The oil filling port 17 connects the cylindrical portion 18 to the upper surface portion 14 of the cylinder head cover 4 by a connecting portion 19, and forms a protruding portion 20 projecting radially inward on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 18.
The cap 21 that closes the oil filling port 17 includes a cylindrical shaft portion 22, a disk-shaped lid portion 23 at the upper end of the shaft portion 22, and a wall-shaped operation portion 24 that stands up at the center of the lid portion 23. The cap 21 has a spiral groove 25 formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 22 to be fitted to the protrusion 20 on the inner peripheral surface of the oil filler port 17. Further, the cap 21 is provided with a seal member 26 that seals between the inner peripheral surface of the oil filler port 17 on the outer peripheral surface closer to the lid portion 23 than the downstream end portion of the spiral groove 25 of the shaft portion 22.
The cap 21 has an operation portion 24 and is attached by fitting the upstream end portion of the spiral groove 25 to the protrusion portion 20 of the oil supply port 17, rotating it, and fastening it to the injection port 17.

この潤滑油の注油口１７の構造は、筒部１８をシリンダヘッドカバー４の上面部１４に連結部１９で繋いでいる。注油口１７とシリンダヘッドカバー４の上面部１４を繋ぐ連結部１９の内面には、図４・図５に示すように、内部空間２７がタイミングチェーン１３を収容するチェーン室８側に向かって広くなる、テーパ状の傾斜面２８を形成している。傾斜面２８に囲まれた内部空間２７は、タイミングチェーン１３の上方に位置している。
これにより、この注油口１７の構造は、タイミングチェーン１３の上方に位置して注油口１７の筒部１８につながる内部空間２７が傾斜面２８によってチェーン室８側に向かって広くなる。このことから、キャップ２１を注油口１７に締め付けた状態で、キャップ２１の軸部２２の外周面と連結部１９の傾斜面２８との間に形成される内部空間２７を下方に向かうにつれて拡大させ、且つ、タイミングチェーン１３の上方にこの内部空間２７の下端を開口させることができる。そのため、この注油口１７の構造は、キャップ２１に形成される螺旋溝２５を内部空間２７側に露出させることができる。
そして、この注油口１７の構造は、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の回転（図６の矢印Ｂ）によって上方に掻き上げられる潤滑油を内部空間２７内に侵入（図６の矢印Ｃ）させ、注油口１７に形成される傾斜面２８で螺旋溝２５に潤滑油を案内することができる。
これによって、この注油口１７の構造は、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の回転によって潤滑油を内部空間２７や螺旋溝２５に常に流し込むことでき、内部空間２７や螺旋溝２５を潤滑油で洗浄できる。
その結果、この潤滑油の注油口１７の構造は、シリンダヘッドカバー４内でブローバイガス中に含まれる水分と潤滑油が混ざることで生じる白濁物が内部空間２７や螺旋溝２５に堆積することを防止でき、使用者が白濁物を不具合物と誤認するのを防止できる。 In the structure of the lubricating oil inlet 17, the cylindrical portion 18 is connected to the upper surface portion 14 of the cylinder head cover 4 by a connecting portion 19. As shown in FIGS. 4 and 5, an inner space 27 is widened toward the chain chamber 8 housing the timing chain 13 on the inner surface of the connecting portion 19 that connects the oil inlet 17 and the upper surface portion 14 of the cylinder head cover 4. A tapered inclined surface 28 is formed. An internal space 27 surrounded by the inclined surface 28 is located above the timing chain 13.
As a result, the structure of the lubrication port 17 is such that an internal space 27 that is located above the timing chain 13 and is connected to the cylindrical portion 18 of the lubrication port 17 is widened toward the chain chamber 8 side by the inclined surface 28. Accordingly, the inner space 27 formed between the outer peripheral surface of the shaft portion 22 of the cap 21 and the inclined surface 28 of the connecting portion 19 is expanded in the state where the cap 21 is tightened to the oil filling port 17 as it goes downward. In addition, the lower end of the internal space 27 can be opened above the timing chain 13. Therefore, the structure of the oil filling port 17 can expose the spiral groove 25 formed in the cap 21 to the internal space 27 side.
The structure of the oil supply port 17 allows the lubricating oil that is scraped upward by the rotation of the timing chain 13 or the intake cam sprocket 11 (arrow B in FIG. 6) to enter the internal space 27 (arrow C in FIG. 6). The lubricating oil can be guided to the spiral groove 25 by the inclined surface 28 formed in the oil filling port 17.
As a result, the structure of the lubrication port 17 allows the lubricating oil to always flow into the internal space 27 and the spiral groove 25 by the rotation of the timing chain 13 or the intake cam sprocket 11, and the internal space 27 and the spiral groove 25 are washed with the lubricating oil. it can.
As a result, the structure of the lubricating oil injection port 17 prevents the cloudy matter generated by mixing the moisture contained in the blow-by gas and the lubricating oil in the cylinder head cover 4 from accumulating in the internal space 27 and the spiral groove 25. It is possible to prevent the user from misidentifying the cloudy product as a defective product.

また、この注油口１７の構造は、図５・図６に示すように、吸気カム軸９および排気カム軸１０の軸線Ｄ方向から見た場合、吸気カムスプロケット１１の上方に注油口１７を配置している。注油口１７の筒部１８の下端部に、矢印Ｂ方向に回転する吸気カムスプロケット１１が上方に潤滑油を掻き上げる側（矢印Ｃ）に延びる傾斜壁２９を配置している。
これにより、この潤滑油の注油口１７の構造は、タイミングチェーン１３の湾曲した部分や吸気カムスプロケット１１の回転によって上方に掻き上げられる潤滑油を傾斜壁２９で内部空間２７に案内でき、螺旋溝２５に流し込むことができる。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the structure of the oil supply port 17 is such that the oil supply port 17 is disposed above the intake cam sprocket 11 when viewed from the direction of the axis D of the intake camshaft 9 and the exhaust camshaft 10. doing. An inclined wall 29 is disposed at the lower end of the cylinder portion 18 of the oil supply port 17 and extends to the side (arrow C) where the intake cam sprocket 11 rotating in the direction of arrow B scoops up the lubricating oil.
As a result, the structure of the lubricating oil injection port 17 can guide the lubricating oil scraped upward by the curved portion of the timing chain 13 and the rotation of the intake cam sprocket 11 to the internal space 27 by the inclined wall 29, and 25 can be poured.

さらに、この注油口１７の構造は、図６・図７に示すように、傾斜面２８、若しくは傾斜壁２９の内面に、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の上方から、キャップ２１の軸部２２下端側の外周面に向かって延びるリブ３０を形成している。このリブ３０によって、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の回転（矢印Ｂ）で掻き上げられる潤滑油を図７の矢印Ｅで示すように内部空間２７に向かわせ、矢印Ｃで示すように螺旋溝２５に案内している。
この注油口１７の構造は、傾斜面２８若しくは傾斜壁２９にタイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の上方からキャップ２１の下端側の外周面に向かって延びるリブ３０を形成したことで、タイミングチェーン１３や吸気カムスプロケット１１の回転によって掻き上げられる潤滑油をリブ３０によって内部空間２７や螺旋溝２５へと確実に案内させることができ、潤滑油を確実に螺旋溝２５に流し込むことができる。
これによって、この潤滑油の注油口１７の構造は、潤滑油が少なくなった場合でも、リブ３０で潤滑油を確実に螺旋溝２５へと案内でき、キャップ２１の螺旋溝２５に堆積した白濁物を洗浄できる。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the structure of the oil supply port 17 is formed on the inclined surface 28 or the inner surface of the inclined wall 29 from above the timing chain 13 or the intake cam sprocket 11. A rib 30 extending toward the outer peripheral surface on the lower end side is formed. The rib 30 directs the lubricating oil that is scraped by the rotation of the timing chain 13 or the intake cam sprocket 11 (arrow B) toward the internal space 27 as indicated by arrow E in FIG. Guide to 25.
The structure of the lubrication port 17 is formed by forming a rib 30 extending from the upper side of the timing chain 13 or the intake cam sprocket 11 toward the outer peripheral surface of the lower end side of the cap 21 on the inclined surface 28 or the inclined wall 29. In addition, the lubricating oil scraped up by the rotation of the intake cam sprocket 11 can be reliably guided to the internal space 27 and the spiral groove 25 by the rib 30, and the lubricating oil can be reliably poured into the spiral groove 25.
As a result, the structure of the lubricating oil filling port 17 allows the lubricating oil to be reliably guided to the spiral groove 25 by the ribs 30 even when the lubricating oil is reduced, and the cloudy matter accumulated in the spiral groove 25 of the cap 21. Can be washed.

図８は、変形例を示すものである。図８の注油口１７の構造は、傾斜面２８、若しくは傾斜壁２９に、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の上方から、キャップ２１の軸部２２下端側の外周面の周方向に向かい折曲して延びるリブ３１を形成している。このリブ３１によって、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の回転（図６の矢印Ｂ）で掻き上げられる潤滑油を矢印Ｆで示すように軸部２２の外周面に沿う方向に向かわせ、螺旋溝２５に案内している。
この注油口１７の構造は、キャップ２１の下端側の外周面に向かい折曲して延びるリブ３１を形成したことで、タイミングチェーン１３や吸気カムスプロケット１１の回転によって掻き上げられる潤滑油をリブ３１によって軸部２２の外周面に沿う方向に確実に案内させることができ、軸部２２の外周面に形成した螺旋溝２５に潤滑油を確実に流し込むことができる。
これによって、この潤滑油の注油口１７の構造は、潤滑油が少なくなった場合でも、リブ３１で潤滑油を確実に螺旋溝２５へと案内でき、キャップ２１の螺旋溝２５に堆積した白濁物を洗浄できる。 FIG. 8 shows a modification. 8 has a structure in which an inclined surface 28 or an inclined wall 29 is bent from the upper side of the timing chain 13 or the intake cam sprocket 11 toward the outer peripheral surface of the lower end side of the shaft portion 22 of the cap 21 in the circumferential direction. The ribs 31 are formed to extend. The rib 31 directs the lubricating oil scraped up by the rotation of the timing chain 13 or the intake cam sprocket 11 (arrow B in FIG. 6) in the direction along the outer peripheral surface of the shaft portion 22 as indicated by the arrow F, thereby Guide to 25.
The lubrication port 17 has a structure in which a rib 31 that is bent and extended toward the outer peripheral surface on the lower end side of the cap 21 is formed, so that the lubricating oil scraped up by the rotation of the timing chain 13 and the intake cam sprocket 11 can be absorbed by the rib 31. Thus, the guide can be reliably guided in the direction along the outer peripheral surface of the shaft portion 22, and the lubricating oil can be reliably poured into the spiral groove 25 formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 22.
As a result, the structure of the lubricating oil filling port 17 allows the lubricating oil to be reliably guided to the spiral groove 25 by the ribs 31 even when the lubricating oil is reduced, and the cloudy matter accumulated in the spiral groove 25 of the cap 21. Can be washed.

この発明は、潤滑油に水分が混入して生成される白濁物が注油口を塞ぐキャップに堆積するのを防止できるものであり、潤滑系の開口部の構造に適用できる。   The present invention can prevent white turbidity generated by mixing moisture in the lubricating oil from accumulating on the cap that closes the oil inlet, and can be applied to the structure of the opening of the lubricating system.

１ エンジン
３ シリンダヘッド
４ シリンダヘッドカバー
７ チェーンカバー
８ チェーン室
１１ 吸気カムスプロケット
１３ タイミングチェーン
１４ 上壁部
１７ 注油口
１８ 筒部
１９ 連結部
２０ 突起部
２１ キャップ
２２ 軸部
２５ 螺旋溝
２７ 内部空間
２８ 傾斜面
２９ 傾斜壁
３０ リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 3 Cylinder head 4 Cylinder head cover 7 Chain cover 8 Chain chamber 11 Intake cam sprocket 13 Timing chain 14 Upper wall part 17 Oil inlet 18 Cylindrical part 19 Connection part 20 Protrusion part 21 Cap 22 Shaft part 25 Spiral groove 27 Internal space 28 Inclination Surface 29 Inclined wall 30 Rib

Claims (3)

吸気カム軸および排気カム軸にそれぞれ設けられる吸気カムスプロケットおよび排気カムスプロケットと、この吸気カムスプロケットおよび排気カムスプロケットに巻き掛けられるタイミングチェーンとを覆うシリンダヘッドカバーをエンジンの上部に配置し、
前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向と直交する方向から前記エンジンを見た場合、前記シリンダヘッドカバーの上壁部で前記タイミングチェーンの上方から前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向側方にずれた位置に筒状の注油口を形成し、
前記注油口の内周面に、径方向内側に突出する突起部を形成し、
前記注油口を塞ぐキャップの軸部の外周面に、前記突起部に嵌合する螺旋溝を形成した潤滑油の注油口構造において、
前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向から前記エンジンを見た場合、前記吸気カムスプロケットの上方で、且つ前記吸気カムスプロケットと前記エンジンの高さ方向で上下に重なる位置に前記注油口を配置し、
前記注油口と前記シリンダヘッドカバーの上壁部とを繋ぐ連結部に、その内部空間が前記タイミングチェーンを収容するチェーン室側に向かって広くなるとともに、その一部が前記タイミングチェーンの上方を覆う傾斜面を形成し、
前記傾斜面に囲まれた前記内部空間内に前記軸部の下部を露出させ、前記内部空間のうち前記軸部の外周面と前記傾斜面との間に形成される内部空間を前記タイミングチェーンの上方に位置したことを特徴とする潤滑油の注油口構造。 An intake cam sprocket and the exhaust cam sprocket respectively provided on the intake camshaft and the exhaust camshaft, the cylinder head cover covering the wound is a timing chain to the intake cam sprocket and the exhaust cam sprocket placed on top of the engine,
When the engine is viewed from a direction orthogonal to the axial direction of the intake cam shaft or the exhaust cam shaft, the axial direction of the intake cam shaft or the exhaust cam shaft from above the timing chain at the upper wall portion of the cylinder head cover A cylindrical lubrication port is formed at a position shifted to the side,
On the inner peripheral surface of the oil filling port, a protruding portion protruding radially inward is formed,
In the lubricating oil structure of the lubricating oil in which a helical groove that fits into the protrusion is formed on the outer peripheral surface of the shaft portion of the cap that closes the lubricating hole,
When the engine is viewed from the axial direction of the intake camshaft or the exhaust camshaft, the lubrication port is located above the intake cam sprocket and at a position where it vertically overlaps the intake cam sprocket and the engine in the height direction. Place and
In the connecting portion that connects the oil filling port and the upper wall portion of the cylinder head cover, the inner space becomes wider toward the chain chamber side that houses the timing chain, and a part of the inclined portion covers the upper side of the timing chain. Forming a surface,
Exposing the lower portion of the shaft portion on the inclined surface surrounded by the inner space, the inner space formed between the inclined surface and the outer peripheral surface of the shaft portion of the inner space of the timing chain oil port structure of the lubricating oil, characterized in that located above. 前記吸気カム軸の軸線方向から前記エンジンを見た場合、前記吸気カムスプロケットの上方に前記注油口を配置し、
前記注油口の下端部に、前記タイミングチェーンのうち前記吸気カムスプロケットに巻き掛けられる湾曲した部分と対向する位置であって、前記吸気カムスプロケットの回転によって上方に掻き上げられる潤滑油を前記傾斜面と前記軸部の外周面との間に形成する内部空間に導く傾斜壁を配置したことを特徴とする請求項１に記載の潤滑油の注油口構造。 When viewed the engine from the axial direction of the intake cam shaft, the oil port is disposed above the intake cam sprocket,
Lubricating oil that is scraped upward by rotation of the intake cam sprocket at a position facing a curved portion of the timing chain that is wound around the intake cam sprocket at the lower end of the oil supply port. 2. The lubricating oil inlet structure according to claim 1 , wherein an inclined wall leading to an internal space formed between the outer peripheral surface of the shaft portion and the shaft portion is disposed. 前記傾斜面、若しくは前記傾斜壁に、前記タイミングチェーンまたは前記吸気カムスプロケットの上方から前記キャップの下端側の外周面に向かって延びるリブを形成し、
前記リブによって前記タイミングチェーンまたは前記吸気カムスプロケットの回転で掻き上げられる潤滑油を前記螺旋溝に案内したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の潤滑油の注油口構造。 Forming a rib extending from the upper side of the timing chain or the intake cam sprocket toward the outer peripheral surface of the lower end side of the cap on the inclined surface or the inclined wall;
The lubricating oil inlet structure according to claim 1 or 2, wherein the lubricating oil scraped up by the rotation of the timing chain or the intake cam sprocket is guided to the spiral groove by the rib.
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