JP4962434B2

JP4962434B2 - Cylinder head ventilation structure of internal combustion engine

Info

Publication number: JP4962434B2
Application number: JP2008184997A
Authority: JP
Inventors: 伸之村上; 英利北川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-07-16
Filing date: 2008-07-16
Publication date: 2012-06-27
Anticipated expiration: 2028-07-16
Also published as: JP2010024882A

Description

本発明は、ヘッドカバーに覆われたシリンダヘッド上の有蓋空間に新気を導入することで有蓋空間内の換気を行う内燃機関のシリンダヘッド換気構造に関する。 The present invention relates to a cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine that ventilates a covered space by introducing fresh air into the covered space on the cylinder head covered with a head cover.

シリンダヘッド上に流れ出るブローバイガスによって潤滑油の劣化が促進されるのを防止するために、ヘッドカバーに覆われたシリンダヘッド上の有蓋空間内に流入したブローバイガスを新気にて希薄化して排出する内燃機関が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１では、チェーンケース側との間にオイルミスト遮蔽板を備えて、チェーン室から飛散する潤滑油の持ち去り量を抑制している。
特開２０００−２６５８２１号公報（第３−４頁、図２） In order to prevent the deterioration of the lubricating oil by the blow-by gas flowing out on the cylinder head, the blow-by gas flowing into the covered space on the cylinder head covered with the head cover is diluted with fresh air and discharged. An internal combustion engine is known (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, an oil mist shielding plate is provided between the chain case and the amount of lubricating oil that is scattered from the chain chamber is suppressed.
JP 2000-265821 A (page 3-4, FIG. 2)

しかしブローバイガスについては、シリンダヘッド上での気流の淀みや潤滑油の淀みなどにより、潤滑油が高濃度のブローバイガスに接触している期間が長いと潤滑油の劣化が促進されるおそれがある。したがって早期にブローバイガスを希薄化する必要がある。このような早期の希薄化が必要とされるにもかかわらず、特許文献１では早期の希薄化が考慮されておらず、高濃度のブローバイガスによる潤滑油の劣化促進については解決されていない。 However, for blow-by gas, deterioration of the lubricating oil may be promoted if the period in which the lubricating oil is in contact with the high-concentration blow-by gas is long due to stagnation of the airflow on the cylinder head or stagnation of the lubricating oil. . Therefore, it is necessary to dilute the blowby gas at an early stage. Despite the necessity of such an early dilution, Patent Document 1 does not consider the early dilution, and does not solve the promotion of deterioration of the lubricating oil by the high-concentration blowby gas.

本発明は、シリンダヘッド上に流入するブローバイガスの早期の希薄化により潤滑油の劣化促進を防止することを目的とするものである。 An object of the present invention is to prevent the deterioration of lubricating oil from being accelerated by early dilution of blow-by gas flowing onto a cylinder head.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド換気構造は、ヘッドカバーに覆われたシリンダヘッド上の有蓋空間に新気を導入することで前記有蓋空間内の換気を行う内燃機関のシリンダヘッド換気構造であって、前記有蓋空間の縁部に同縁部の幅方向における一部の領域を他の領域よりも深さ方向に大きく開放したことで形成され、前記有蓋空間内に流入するブローバイガスのほとんどが通過するブローバイガス流入口と、前記ブローバイガス流入口又は前記ブローバイガス流入口近傍に向けて新気を前記有蓋空間内に流入させる新気導入口とを備えたことを特徴とする。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
The cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine according to claim 1 is a cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine that ventilates the covered space by introducing fresh air into the covered space on the cylinder head covered by the head cover. And most of the blow-by gas flowing into the covered space is formed at the edge of the covered space by opening a part of the edge in the width direction larger in the depth direction than the other areas. And a fresh air inlet through which fresh air flows into the covered space toward the blow-by gas inlet or the vicinity of the blow-by gas inlet.

ブローバイガス流入口では、縁部から有蓋空間内に流入するブローバイガスのほとんどが通過する。特に、このようにブローバイガス流入口が深さ方向に縁部が大きく開放されて形成されていることにより、ほとんどのブローバイガスを有蓋空間内に流れ込む際に、ブローバイガス流入口を通過させることができる。このため、新気導入口が、このブローバイガス流入口又はブローバイガス流入口近傍に向けるようにして有蓋空間内に新気を流入させることで、ブローバイガスのほとんどは有蓋空間内に流入したタイミング、あるいはその直前又は直後に新気により希薄化されることになる。 At the blow-by gas inlet, most of the blow-by gas flowing from the edge into the covered space passes through. In particular, since the blow-by gas inlet is formed with a large open edge in the depth direction as described above, when the blow-by gas flows into the covered space, the blow-by gas inlet can pass through. it can. Therefore, when the fresh air is introduced into the covered space so that the fresh air inlet is directed to the blow-by gas inlet or the vicinity of the blow-by gas inlet, most of the blow-by gas flows into the covered space, Or it will be diluted by fresh air immediately before or after that.

したがって有蓋空間内のブローバイガスは、そのほとんどが既に希薄化された状態で流動することになる。このため有蓋空間内にてブローバイガスや潤滑油の流れに淀みが生じたとしても、潤滑油に対しては希薄なブローバイガスが接触するのみであり、潤滑油の劣化が促進されることはない。このようにしてシリンダヘッド上に流入するブローバイガスの早期の希薄化により潤滑油の劣化促進を防止することが可能となる。 Therefore, most of the blow-by gas in the covered space flows in a state where it is already diluted. For this reason, even if stagnation occurs in the flow of blow-by gas or lubricating oil in the covered space, only the lean blow-by gas contacts the lubricating oil, and the deterioration of the lubricating oil is not promoted. . In this way, it is possible to prevent the deterioration of the lubricating oil from being accelerated by the early dilution of the blow-by gas flowing into the cylinder head.

請求項２に記載の内燃機関のシリンダヘッド換気構造では、ヘッドカバーに覆われたシリンダヘッド上の有蓋空間に新気を導入することで前記有蓋空間内の換気を行う内燃機関のシリンダヘッド換気構造であって、ブローバイガスはクランクケース側からシリンダヘッドに配置されたカムシャフトを駆動する回転伝達部材を覆う回転伝達部材カバーの内部空間をシリンダヘッドまで上昇してきたものであり、前記回転伝達部材カバーの内部空間に対向する前記有蓋空間の縁部に形成され、前記有蓋空間内に流入する前記ブローバイガスのほとんどが通過するブローバイガス流入口と、前記ブローバイガス流入口又は前記ブローバイガス流入口近傍に向けて新気を前記有蓋空間内に流入させる新気導入口とを備えたことを特徴とする。 The cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine according to claim 2 , wherein fresh air is introduced into the covered space on the cylinder head covered by the head cover to ventilate the covered space. there, the blow-by gas are those that have increased the internal space of the rotation transmitting member cover for covering the rotation transmission member that drives the cam shaft disposed from the crankcase side to the cylinder head to the cylinder head, pre-Symbol rotation transmitting member cover A blow-by gas inlet that is formed at an edge of the covered space opposite to the inner space of the closed space, through which most of the blow-by gas flowing into the covered space passes, and in the vicinity of the blow-by gas inlet or the blow-by gas inlet And a fresh air inlet through which fresh air flows into the covered space .

ブローバイガス流入口では、縁部から有蓋空間内に流入するブローバイガスのほとんどが通過する。このため、新気導入口が、このブローバイガス流入口又はブローバイガス流入口近傍に向けるようにして有蓋空間内に新気を流入させることで、ブローバイガスのほとんどは有蓋空間内に流入したタイミング、あるいはその直前又は直後に新気により希薄化されることになる。
また、カムシャフトを駆動する回転伝達部材、具体的にはタイミングチェーンやタイミングベルトなどを覆っている回転伝達部材カバーの内部空間に対向する縁部に、ブローバイガス流入口を形成している。このことで、回転伝達部材カバーの内部空間を上昇してきたブローバイガスを有蓋空間内に流入するタイミングで直ちに希薄化することができる。
したがって有蓋空間内のブローバイガスは、そのほとんどが既に希薄化された状態で流動することになる。このため有蓋空間内にてブローバイガスや潤滑油の流れに淀みが生じたとしても、潤滑油に対しては希薄なブローバイガスが接触するのみであり、潤滑油の劣化が促進されることはない。このようにしてシリンダヘッド上に流入するブローバイガスの早期の希薄化により潤滑油の劣化促進を防止することが可能となる。 At the blow-by gas inlet, most of the blow-by gas flowing from the edge into the covered space passes through. Therefore, when the fresh air is introduced into the covered space so that the fresh air inlet is directed to the blow-by gas inlet or the vicinity of the blow-by gas inlet, most of the blow-by gas flows into the covered space, Or it will be diluted by fresh air immediately before or after that.
In addition, a blow-by gas inlet is formed at an edge of the rotation transmission member that drives the camshaft, specifically, the inner edge of the rotation transmission member cover that covers the timing chain, the timing belt, and the like. As a result, it is possible to immediately dilute the blow-by gas that has risen in the internal space of the rotation transmission member cover at the timing when it flows into the covered space.
Therefore, most of the blow-by gas in the covered space flows in a state where it is already diluted. For this reason, even if stagnation occurs in the flow of blow-by gas or lubricating oil in the covered space, only the lean blow-by gas contacts the lubricating oil, and the deterioration of the lubricating oil is not promoted. . In this way, it is possible to prevent the deterioration of the lubricating oil from being accelerated by the early dilution of the blow-by gas flowing into the cylinder head.

請求項３に記載の内燃機関のシリンダヘッド換気構造では、請求項２において、前記ブローバイガス流入口は、前記回転伝達部材カバーの内部空間に対向するカムキャップの幅を、前記カバーの内部内空間に対向する前記有蓋空間の縁部の幅よりも短くすることにより形成していることを特徴とする。 The cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine according to claim 3, in claim 2, wherein the blow-by gas inlet, the width of the cam cap which faces the inner space of the rotation transmitting member covers the interior space of the cover It is formed by making it shorter than the width | variety of the edge part of the said covered space which opposes.

このように回転伝達部材カバーの内部空間に対向しているカムキャップの幅を短くすることにより、容易にブローバイガス流入口を形成することができる。
請求項４に記載の内燃機関のシリンダヘッド換気構造では、請求項２又は３において、前記新気導入口は、循環運動する前記回転伝達部材がクランクケース側からシリンダヘッド側への方向に移動する側に配置されていることを特徴とする。 Thus, the blow-by gas inlet can be easily formed by shortening the width of the cam cap facing the internal space of the rotation transmitting member cover.
The cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine according to claim 4, in claim 2 or 3, wherein the fresh air inlet, said rotation transmitting member to cycling is moved from the crankcase side in the direction of the cylinder head side It is arranged on the side.

ブローバイガスは、循環する回転伝達部材との摩擦により、回転伝達部材がクランクケース側からシリンダヘッド側への方向に移動する側に大半が偏って流れる。したがって新気導入口が、回転伝達部材がクランクケース側からシリンダヘッド側への方向に移動する側に配置されていることにより、大半のブローバイガスが確実に有蓋空間内に流入する新気導入口とすることができる。このことによりほとんどのブローバイガスを早期に新気にて希薄化することができる。 Most of the blow-by gas flows biased to the side where the rotation transmission member moves in the direction from the crankcase side to the cylinder head side due to friction with the circulating rotation transmission member. Therefore, the fresh air inlet is arranged on the side where the rotation transmitting member moves in the direction from the crankcase side to the cylinder head side, so that most of the blow-by gas surely flows into the covered space. It can be. As a result, most blow-by gas can be diluted with fresh air at an early stage.

請求項５に記載の内燃機関のシリンダヘッド換気構造では、請求項２〜４のいずれか一項において、前記回転伝達部材はタイミングチェーン又はタイミングベルトであることを特徴とする。 The cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine according to claim 5 is characterized in that, in any one of claims 2 to 4 , the rotation transmission member is a timing chain or a timing belt.

回転伝達部材としてはタイミングチェーン又はタイミングベルトを挙げることができる。
請求項６に記載の内燃機関のシリンダヘッド換気構造では、請求項１〜５のいずれか一項において、前記新気導入口は、前記ヘッドカバーの内面に形成されていることを特徴とする。
このようにヘッドカバーの内面に新気導入口を形成することにより、有蓋空間の縁部に形成したブローバイガス流入口又はその近傍に新気を十分に供給でき、シリンダヘッド上に流入するブローバイガスの早期の希薄化により潤滑油の劣化促進を防止することが可能となる。
請求項７に記載の内燃機関のシリンダヘッド換気構造では、請求項１〜６のいずれか一項において、前記有蓋空間は、前記シリンダヘッドがカムキャリアを介してヘッドカバーに覆われることで設けられており、前記カムキャリアに前記ブローバイガス流入口が形成されていることを特徴とする。 Examples of the rotation transmitting member include a timing chain or a timing belt.
A cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine according to a sixth aspect is characterized in that, in any one of the first to fifth aspects, the fresh air inlet is formed on an inner surface of the head cover.
By forming the fresh air inlet on the inner surface of the head cover in this manner, fresh air can be sufficiently supplied to or near the blow-by gas inlet formed at the edge of the covered space, and the blow-by gas flowing into the cylinder head can be supplied. It is possible to prevent the deterioration of the lubricating oil by early dilution.
The cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine according to claim 7, in any one of claims 1 to 6, wherein the covered space, the cylinder head is provided by being covered with the head cover via the cam carrier The blow-by gas inlet is formed in the cam carrier.

このようにシリンダヘッドと組み合わされるカムキャリアにブローバイガス流入口を形成しても良く、前述した請求項１〜６のいずれかの作用・効果を生じる。 In this way, the blow-by gas inlet may be formed in the cam carrier combined with the cylinder head, and the operation / effect of any one of claims 1 to 6 described above is produced.

［実施の形態１］
図１，２に上述した発明が適用された内燃機関２のシリンダヘッド換気構造を示す。図１は内燃機関２において主としてシリンダヘッド４部分の概略構成を示す平面図、図２の(Ａ)はチェーンカバー６（回転伝達部材カバーに相当）を取り外した状態の左側面図、(Ｂ)は図１のＸ−Ｘ断面図である。尚、図２の(Ａ)及び(Ｂ)ではヘッドカバー８を装着した状態を表している。 [Embodiment 1]
1 and 2 show a cylinder head ventilation structure of an internal combustion engine 2 to which the above-described invention is applied. FIG. 1 is a plan view mainly showing a schematic configuration of a cylinder head 4 portion in the internal combustion engine 2, FIG. 2A is a left side view of a state where a chain cover 6 (corresponding to a rotation transmission member cover) is removed, and FIG. FIG. 2 is a sectional view taken along line XX in FIG. 1. 2A and 2B show a state in which the head cover 8 is attached.

シリンダヘッド４には外周を囲むデッキ部１０の内側に、ジャーナル軸受１２が形成されて、カムキャップ１４のボルト締結により吸気カムシャフト１６及び排気カムシャフト１８が回転可能に支持されている。 A journal bearing 12 is formed inside the deck portion 10 surrounding the outer periphery of the cylinder head 4, and the intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 18 are rotatably supported by fastening the bolts of the cam cap 14.

内燃機関２は４気筒ガソリンエンジンあるいはディーゼルエンジンであり、ジャーナル軸受１２は各シリンダ２０，２２，２４，２６の配列方向にて、シリンダ２０〜２６間の位置と両側の位置とに合計で５ヶ所設けられ、これに対応して５つのカムキャップ１４が取り付けられている。 The internal combustion engine 2 is a four-cylinder gasoline engine or a diesel engine, and the journal bearing 12 has a total of five locations in the arrangement direction of the cylinders 20, 22, 24, and 26, between the cylinders 20 to 26 and on both sides. Corresponding to this, five cam caps 14 are attached.

ここでチェーンカバー６に対向している最も前方のカムキャップ１４は、吸気カムシャフト１６側でデッキ部１０との間が通常のカムキャップ１４とデッキ部１０との間隔に比較して幅広い間隙２８を形成している。通常の幅は排気カムシャフト１８側に示す間隙３０のごとく、鋳造時などのシリンダヘッド４の成形誤差を考慮したものであり極めて狭い幅である。この幅広の間隙２８は、例えば狭い方の間隙３０の３〜６倍の幅である。他の４ヶ所のカムキャップ１４については、吸気カムシャフト１６側の間隙３２も排気カムシャフト１８側の間隙３４もいずれも上述した成形誤差を考慮したのみの狭い幅とされている。 Here, the foremost cam cap 14 facing the chain cover 6 has a wider gap 28 between the intake camshaft 16 and the deck portion 10 than the normal gap between the cam cap 14 and the deck portion 10. Is forming. The normal width is an extremely narrow width in consideration of a molding error of the cylinder head 4 during casting, such as a gap 30 shown on the exhaust camshaft 18 side. The wide gap 28 is, for example, 3 to 6 times as wide as the narrow gap 30. With respect to the other four cam caps 14, the gap 32 on the intake camshaft 16 side and the gap 34 on the exhaust camshaft 18 side are both narrow enough to take into account the above-described forming error.

このように、ヘッドカバー８に覆われたシリンダヘッド４上の有蓋空間４ａの縁部にて、吸気カムシャフト１６側にのみ、幅広の間隙２８が、チェーンカバー６に覆われた内部空間６ａに対向した状態で設けられている。 Thus, at the edge of the covered space 4 a on the cylinder head 4 covered with the head cover 8, the wide gap 28 faces the internal space 6 a covered with the chain cover 6 only on the intake camshaft 16 side. It is provided in the state.

尚、吸気カムシャフト１６及び排気カムシャフト１８は、各カムシャフト１６，１８の先端に取り付けられたスプロケット３６，３８とタイミングチェーン４０（回転伝達部材に相当）とを介してクランクシャフトの回転に連動し、図２に示したごとく右回り(時計回り)に回転する。このためタイミングチェーン４０に対向している幅広の間隙２８は、循環するタイミングチェーン４０がクランクケース側からシリンダヘッド４側への方向に移動する側に配置されていることになる。したがってタイミングチェーン４０との摩擦により、クランクケース側から流出するブローバイガスのほとんどは、図２の(Ａ)に示すごとく吸気カムシャフト１６側からシリンダヘッド４上の有蓋空間４ａ内に向けて上昇し、幅広の間隙２８の位置に到達する。 The intake camshaft 16 and the exhaust camshaft 18 are linked to the rotation of the crankshaft via sprockets 36 and 38 attached to the tips of the camshafts 16 and 18 and a timing chain 40 (corresponding to a rotation transmission member). Then, it rotates clockwise (clockwise) as shown in FIG. Therefore, the wide gap 28 facing the timing chain 40 is disposed on the side where the circulating timing chain 40 moves in the direction from the crankcase side to the cylinder head 4 side. Therefore, most of the blow-by gas flowing out from the crankcase side due to friction with the timing chain 40 rises from the intake camshaft 16 side into the covered space 4a on the cylinder head 4 as shown in FIG. The position of the wide gap 28 is reached.

ヘッドカバー８にはエアフィルタを介して導入された大気を新気として導入する新気導入経路８ａが形成されている。この新気導入経路８ａはヘッドカバー８内にて曲折形状をなしている。そしてヘッドカバー８に覆われたシリンダヘッド４上の有蓋空間４ａ内へ、新気導入口８ｂから新気を導入している。この新気導入口８ｂは、前述した幅広の間隙２８部分とその近傍とを新気導入位置２８ａとして設定して、新気導入位置２８ａの直上に配置されている。 The head cover 8 is formed with a fresh air introduction path 8a for introducing the air introduced through the air filter as fresh air. The fresh air introduction path 8 a has a bent shape in the head cover 8. Then, fresh air is introduced into the covered space 4 a on the cylinder head 4 covered with the head cover 8 from the fresh air inlet 8 b. The fresh air introduction port 8b is disposed immediately above the fresh air introduction position 28a with the above-described wide gap 28 portion and the vicinity thereof being set as the fresh air introduction position 28a.

したがってクランクケース側からチェーンカバー６の内部空間６ａを上昇してくるブローバイガスのほとんどは、幅広の間隙２８がブローバイガス流入口となってシリンダヘッド４上の有蓋空間４ａ内に流入するが、有蓋空間４ａの入り口部分にある新気導入位置２８ａにて、直ちに新気により希薄化される。 Therefore, most of the blow-by gas rising from the crankcase side to the inner space 6a of the chain cover 6 flows into the covered space 4a on the cylinder head 4 with the wide gap 28 serving as the blow-by gas inlet. The fresh air is immediately diluted with fresh air at the fresh air introduction position 28a at the entrance of the space 4a.

このように早期に希薄化されたブローバイガスは、図１に２点鎖線にて示すごとく、有蓋空間４ａ内を流れて、最終的に新気排出口４２に吸い込まれる。この新気排出口４２はシリンダヘッド４からシリンダブロックに貫通しており、シリンダブロックの下部にあるクランクケース内に新気を排出する。以後は、ＰＣＶ（ブローバイガス還元装置）を介して吸気管に戻される。 The blowby gas diluted in this way at an early stage flows through the covered space 4a as shown by a two-dot chain line in FIG. The fresh air discharge port 42 penetrates from the cylinder head 4 to the cylinder block, and discharges fresh air into the crankcase at the lower part of the cylinder block. Thereafter, the air is returned to the intake pipe via a PCV (blow-by gas reduction device).

尚、新気排出口４２と排気カムシャフト１８との間にバッフルプレートを配置して、排気カムシャフト１８の回転時のオイルミストが新気排出口４２内に直接飛び込むのを防止するようにしても良い。 A baffle plate is disposed between the fresh air outlet 42 and the exhaust camshaft 18 to prevent oil mist from directly jumping into the fresh air outlet 42 when the exhaust camshaft 18 rotates. Also good.

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．有蓋空間４ａにてチェーンカバー６の内部空間６ａに対向する縁部の幅方向にて、一部の領域を、深さ方向に他の領域よりも大きく開放したことで幅広の間隙２８が形成されている。すなわちデッキ部１０とカムキャップ１４との間が大きく開けられた間隙２８が形成されている。このことにより間隙２８が有蓋空間４ａの縁部におけるブローバイガス流入口となって、有蓋空間４ａ内に流入するブローバイガスのほとんどが通過する。そしてヘッドカバー８の内面に形成された新気導入口８ｂが、この間隙２８とその近傍に向けるようにして有蓋空間４ａ内に新気を流入させることで、ブローバイガスのほとんどは有蓋空間４ａ内に流入したタイミングで新気により希薄化されることになる。 According to the first embodiment described above, the following effects can be obtained.
(I). In the covered space 4a, a wide gap 28 is formed by opening a part of the region in the width direction of the edge facing the inner space 6a of the chain cover 6 to be larger than the other region in the depth direction. ing. That is, a gap 28 is formed with a large gap between the deck portion 10 and the cam cap 14. Thus, the gap 28 becomes a blow-by gas inlet at the edge of the covered space 4a, and most of the blow-by gas flowing into the covered space 4a passes through. The fresh air inlet 8b formed on the inner surface of the head cover 8 causes fresh air to flow into the covered space 4a so as to be directed toward the gap 28 and the vicinity thereof, so that most of the blow-by gas enters the covered space 4a. It will be diluted by fresh air at the inflow timing.

したがって有蓋空間４ａ内で流動しているブローバイガスはそのほぼ全てが希薄化された状態となる。このため有蓋空間４ａ内にてブローバイガスや潤滑油の流れに淀みが生じたとしても、潤滑油に対しては希薄なブローバイガスが接触するのみであり、潤滑油の劣化が促進されることはない。このようにしてシリンダヘッド４上に流入するブローバイガスの早期の希薄化により潤滑油の劣化促進を防止することが可能となる。 Accordingly, almost all of the blow-by gas flowing in the covered space 4a is diluted. For this reason, even if stagnation occurs in the flow of blow-by gas or lubricating oil in the covered space 4a, only the lean blow-by gas contacts the lubricating oil, and the deterioration of the lubricating oil is promoted. Absent. In this way, it is possible to prevent the deterioration of the lubricating oil from being accelerated by the early dilution of the blow-by gas flowing into the cylinder head 4.

（ロ）．幅広の間隙２８とその近傍に設定した新気導入位置２８ａは、チェーンカバー６の内部空間６ａに対向し、タイミングチェーン４０がクランクケース側からシリンダヘッド４側へ上昇する方向に移動する側に配置されている。このためチェーンカバー６の内部空間６ａから有蓋空間４ａに流入するほとんどのブローバイガスを、確実に幅広の間隙２８から流入させることができ、ブローバイガスの早期かつ確実な希薄化により、潤滑油の劣化促進を効果的に防止することができる。 (B). A wide air gap 28 and a fresh air introduction position 28a set in the vicinity thereof are disposed on the side where the timing chain 40 moves in the direction of rising from the crankcase side to the cylinder head 4 side, facing the internal space 6a of the chain cover 6. Has been. For this reason, most of the blow-by gas flowing into the covered space 4a from the inner space 6a of the chain cover 6 can be surely flowed from the wide gap 28, and the deterioration of the lubricating oil is caused by the early and reliable dilution of the blow-by gas. Promotion can be effectively prevented.

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態１においては、シリンダヘッド上に直接、カムシャフトを支持したが、図３に示すごとく、カムキャリア１０４上にカムシャフト１１６，１１８を支持しても良い。この場合、チェーンカバーの内部空間側に対向するカムキャップ１１４の幅を、カムキャリア１０４内における有蓋空間１０４ａの幅よりも狭くすることで、幅広の間隙１２８を形成する。このことにより、有蓋空間１０４ａ内へ流れ込む、ほとんどのブローバイガスが通過するブローバイガス流入口を形成することができる。このようなカムキャリア１０４を、シリンダヘッドとヘッドカバー１０８との間に介在させることにより、前記実施の形態１と同様な効果を生じさせることができる。 [Other embodiments]
(A). In the first embodiment, the camshaft is directly supported on the cylinder head, but the camshafts 116 and 118 may be supported on the cam carrier 104 as shown in FIG. In this case, a wide gap 128 is formed by making the width of the cam cap 114 facing the inner space side of the chain cover smaller than the width of the covered space 104 a in the cam carrier 104. As a result, it is possible to form a blow-by gas inlet through which most blow-by gas flows into the covered space 104a. By interposing such a cam carrier 104 between the cylinder head and the head cover 108, the same effect as in the first embodiment can be produced.

（ｂ）．前記実施の形態１にて示した図２おいては、タイミングチェーン４０が図示の右回りに循環するので、吸気カムシャフト１６側に幅広の間隙２８を形成してブローバイガス流入口とし、ここに新気導入位置２８ａを設定した。タイミングチェーン４０が左回りの場合には、排気カムシャフト１８側に幅広の間隙を形成してブローバイガス流入口とし、ここに新気導入位置を設定することで、前記実施の形態１の効果を生じさせることができる。前記図３の実施の形態についても同様にタイミングチェーンが左回りの場合には、排気カムシャフト１１８側に幅広の間隙を形成してブローバイガス流入口とし、ここに新気導入位置を設定することで、前記実施の形態１の効果を生じさせることができる。 (B). In FIG. 2 shown in the first embodiment, the timing chain 40 circulates clockwise as shown in the figure, so that a wide gap 28 is formed on the intake camshaft 16 side to serve as a blow-by gas inlet. A fresh air introduction position 28a was set. When the timing chain 40 is counterclockwise, a wide gap is formed on the exhaust camshaft 18 side to serve as a blow-by gas inlet, and a fresh air introduction position is set here, thereby achieving the effect of the first embodiment. Can be generated. Similarly, in the embodiment of FIG. 3, when the timing chain is counterclockwise, a wide gap is formed on the exhaust camshaft 118 side as a blow-by gas inlet, and a fresh air introduction position is set here. Thus, the effect of the first embodiment can be produced.

（ｃ）．前記各実施の形態では、有蓋空間からの新気の排出は、新気排出口からシリンダヘッド及びシリンダブロックを介してクランクケース側へ排出していたが、この代わりにヘッドカバーに形成した排出通路から排出しても良い。この場合は新気排出位置の自由度が高められ、これに対応してブローバイガス流入口や新気導入口の形状や配置自由度も高められる。 (C). In each of the embodiments described above, fresh air is discharged from the covered space from the fresh air discharge port to the crankcase side through the cylinder head and the cylinder block. Instead, from the discharge passage formed in the head cover. It may be discharged. In this case, the degree of freedom of the fresh air discharge position is increased, and accordingly, the shape and the degree of freedom of arrangement of the blow-by gas inlet and the fresh air inlet are also increased.

（ｄ）．前記実施の形態の内燃機関は４気筒のガソリンエンジンあるいはディーゼルエンジンであったが、他の気筒数の内燃機関であっても良い。 (D). The internal combustion engine of the above-described embodiment is a 4-cylinder gasoline engine or a diesel engine, but may be an internal combustion engine having another number of cylinders.

実施の形態１のシリンダヘッドの概略構成を示す平面図。FIG. 2 is a plan view showing a schematic configuration of a cylinder head according to the first embodiment. 同じくシリンダヘッドの左側面及び断面にて示す構成説明図。The structure explanatory drawing similarly shown in the left side surface and cross section of a cylinder head. 他の実施の形態のカムキャリアの断面構成説明図。Cross-sectional structure explanatory drawing of the cam carrier of other embodiment.

Explanation of symbols

２…内燃機関、４…シリンダヘッド、４ａ…有蓋空間、６…チェーンカバー、６ａ…内部空間、８…ヘッドカバー、８ａ…新気導入経路、８ｂ…新気導入口、１０…デッキ部、１２…ジャーナル軸受、１４…カムキャップ、１６…吸気カムシャフト、１８…排気カムシャフト、２０，２２，２４，２６…シリンダ、２８…間隙、２８ａ…新気導入位置、３０，３２，３４…間隙、３６，３８…スプロケット、４０…タイミングチェーン、４２…新気排出口、１０４…カムキャリア、１０４ａ…有蓋空間、１０８…ヘッドカバー、１１４…カムキャップ、１１６，１１８…カムシャフト、１２８…間隙。 2 ... Internal combustion engine, 4 ... Cylinder head, 4a ... Covered space, 6 ... Chain cover, 6a ... Internal space, 8 ... Head cover, 8a ... Fresh air introduction path, 8b ... Fresh air introduction port, 10 ... Deck part, 12 ... Journal bearing, 14 ... cam cap, 16 ... intake camshaft, 18 ... exhaust camshaft, 20, 22, 24, 26 ... cylinder, 28 ... gap, 28a ... fresh air introduction position, 30, 32, 34 ... gap, 36 , 38 ... sprocket, 40 ... timing chain, 42 ... fresh air outlet, 104 ... cam carrier, 104a ... covered space, 108 ... head cover, 114 ... cam cap, 116, 118 ... cam shaft, 128 ... gap.

Claims

A cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine that ventilates the covered space by introducing fresh air into the covered space on the cylinder head covered with the head cover,
Most of the blow-by gas that flows into the covered space passes through the edge of the covered space, which is formed by opening a part of the edge in the width direction larger in the depth direction than the other areas. A blow-by gas inlet;
A fresh air inlet for allowing fresh air to flow into the covered space toward the blow-by gas inlet or the vicinity of the blow-by gas inlet;
Cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine, characterized in that it comprises a.

A cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine that ventilates the covered space by introducing fresh air into the covered space on the cylinder head covered with the head cover,
The blow-by gas has risen from the crankcase side to the cylinder head through the internal space of the rotation transmission member cover that covers the rotation transmission member that drives the camshaft disposed on the cylinder head.
Is formed on the edge of the lidded space facing the interior space of the front Symbol rotation transmitting member cover, and the blow-by gas inlet mostly passes of the blow-by gas flowing into the the covered space,
A fresh air inlet for allowing fresh air to flow into the covered space toward the blow-by gas inlet or the vicinity of the blow-by gas inlet;
Cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine, characterized in that it comprises a.

3. The blow-by gas inlet according to claim 2 , wherein the width of the cam cap facing the inner space of the rotation transmission member cover is shorter than the width of the edge of the covered space facing the inner space of the cover. A cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine, characterized by comprising:

According to claim 2 or 3, wherein the fresh air inlet, said rotation transmitting member of the internal combustion engine, characterized in that it is arranged on the side that moves from the crankcase side in the direction of the cylinder head-side cylinder circulating motion Head ventilation structure.

The cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine according to any one of claims 2 to 4 , wherein the rotation transmission member is a timing chain or a timing belt.

In any one of claims 1-5, wherein the fresh air inlet is a cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine, characterized in that formed on the inner surface of the head cover.

In any one of claims 1 to 6, wherein the covered space, the cylinder head is provided by being covered with the head cover through a cam carrier, the blow-by gas inlet is formed in the cam carrier A cylinder head ventilation structure for an internal combustion engine.