JP4953901B2

JP4953901B2 - Oil cooling device for water-cooled internal combustion engine

Info

Publication number: JP4953901B2
Application number: JP2007115847A
Authority: JP
Inventors: 和久武本; 富夫小野里; 一宏島崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-04-25
Filing date: 2007-04-25
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2027-04-25
Also published as: JP2008274772A

Description

本発明は、水冷式内燃機関において潤滑オイルを冷却するオイル冷却装置に関する。 The present invention relates to an oil cooling device that cools lubricating oil in a water-cooled internal combustion engine.

水冷式内燃機関においては、内燃機関を冷却する冷却水を利用して潤滑オイルを冷却する所謂水冷式オイルクーラが、多く採用されている。
自動二輪車に水冷式内燃機関が搭載され、その内燃機関の前面に水冷式オイルクーラが配設されて、水冷式オイルクーラが走行風を直接受けて冷却されるようにした例（特許文献１参照）がある。 In a water-cooled internal combustion engine, a so-called water-cooled oil cooler that cools lubricating oil using cooling water that cools the internal combustion engine is often used.
An example in which a water-cooled internal combustion engine is mounted on a motorcycle and a water-cooled oil cooler is disposed in front of the internal-combustion engine so that the water-cooled oil cooler is directly received by running air and cooled (see Patent Document 1). )

特許第３１０５５３２号公報Japanese Patent No. 3105532

同特許文献１に開示された水冷式オイルクーラは、内燃機関のクランクケースの前面に油通路パイプが突設され、この油通路パイプ全体を蓋体が前方から覆って冷却ケースとし、冷却ケース内に冷却水を循環させるようにして油通路パイプを通るオイルを冷却する構造のものである。 In the water-cooled oil cooler disclosed in Patent Document 1, an oil passage pipe projects from the front surface of a crankcase of an internal combustion engine, and a cover body covers the entire oil passage pipe from the front to form a cooling case. The cooling water is circulated through the oil passage pipe to cool the oil passing through the oil passage pipe.

油通路パイプは、クランクケースの前面に大きく突出しており、この油通路パイプ全体を蓋体が覆うので、蓋体は大きく、よって水冷式オイルクーラは大型化し、そのために循環に要する冷却水も多量に必要とした。
油通路パイプは、水密に構成される必要があるとともに、蓋体も通路パイプを水密に覆う必要があり、部品点数も多く構造が複雑となり、組付作業も簡単ではない。 The oil passage pipe protrudes greatly from the front surface of the crankcase, and the cover covers the entire oil passage pipe. Therefore, the cover is large, so the water-cooled oil cooler is enlarged, and a large amount of cooling water is required for circulation. Needed.
The oil passage pipe needs to be constructed in a watertight manner, and the cover body also needs to cover the passage pipe in a watertight manner, has a large number of parts, has a complicated structure, and is not easy to assemble.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、少ない冷却水量で効率良く冷却できる小型で簡易な構造のオイル冷却装置を供する点にある。 This invention is made | formed in view of this point, The process which makes it the objective is to provide the oil-cooling apparatus of the small and simple structure which can be cooled efficiently with a small amount of cooling water.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ピストン(8)を摺動可能に支持する摺動部(4s)と同摺動部(4s)の外壁(4a)とから構成されるシリンダブロック(4)がクランクケース(3L,3R)から略上方に突設され、前記外壁(4a)の壁内にウォータジャケット(4w)が形成された車両搭載の水冷式内燃機関において、前記シリンダブロック(4)の前記外壁(4a)のうち車両の前方に向いた前側外壁部分(4af)の前面と前記ウォータジャケット(4w)との間の壁内に、オイルクーラ(70)の冷却油路(71)が形成され、前記オイルクーラ(70)から流出したオイルをろ過するオイルフィルタ(75)が前記シリンダブロック(4)に設けられ、前記オイルクーラ(70)の下流側の油圧で作動するリリーフ弁(80)が前記オイルフィルタ(75)の上方に配設され、前記リリーフ弁(80)の出口から徐々に高く延出してカムチェーン室(4c)に開口するリリーフ油路(85)が形成されている水冷式内燃機関のオイル冷却装置とした。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is composed of a sliding portion (4s) for slidably supporting the piston (8) and an outer wall (4a) of the sliding portion (4s). In a water-cooled internal combustion engine mounted on a vehicle in which a cylinder block (4) protrudes substantially upward from a crankcase (3L, 3R) and a water jacket (4w) is formed in the wall of the outer wall (4a), The cooling oil of the oil cooler (70) is placed in the wall between the front surface of the front outer wall portion (4af) facing the front of the vehicle and the water jacket (4w) of the outer wall (4a) of the cylinder block (4). A passage (71) is formed, and an oil filter (75) for filtering oil flowing out from the oil cooler (70) is provided in the cylinder block (4), and is operated by hydraulic pressure downstream of the oil cooler (70). A relief valve (80) that is disposed above the oil filter (75) and extends gradually from the outlet of the relief valve (80). To an oil cooler of water-cooled internal combustion engine oil relief passage (85) is formed that opens to the cam chain chamber (4c) and.

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項３記載の水冷式内燃機関のオイル冷却装置において、前記クランクケースの底部に溜まったオイルを吸上げるオイルポンプが前記クランクケースの前部に設けられ、前記オイルポンプから吐出されたオイルを前記オイルクーラに導く油路が前記クランクケースに形成されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to the first or third aspect , an oil pump for sucking up oil accumulated at the bottom of the crankcase is provided at the front of the crankcase. And an oil passage that guides the oil discharged from the oil pump to the oil cooler is formed in the crankcase.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の水冷式内燃機関のオイル冷却装置において、前記水冷式内燃機関は、前記カムチェーン室に配設されるカムチェーンにより回転するカム軸をシリンダヘッドに備え、前記カム軸の回転によりロッカアームを介して排気バルブが開閉されるＳＯＨＣ型内燃機関であり、前記リリーフ弁が前記排気バルブの側方で、前記カムチェーン室の前方に配設されることを特徴とする。 According to a second aspect of the invention, the oil cooling system of the water-cooled internal combustion engine according to claim 1, wherein the water-cooled internal combustion engine, a cam shaft rotated by the cam chain is arranged in the cam chain chamber on the cylinder head An exhaust valve is opened and closed by a rotation of the camshaft through a rocker arm, and the relief valve is disposed on the side of the exhaust valve and in front of the cam chain chamber. Features.

請求項５記載の発明は、請求項４記載の水冷式内燃機関のオイル冷却装置において、前記水冷式内燃機関は、自動二輪車に搭載される内燃機関であり、前記シリンダブロックのシリンダ軸線が前傾し、前記シリンダブロックの前記ウォータジャケットへの冷却水の供給口が、前記シリンダブロックの前記前側外壁部分の下部に形成されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to the fourth aspect, the water- cooled internal combustion engine is an internal combustion engine mounted on a motorcycle, and a cylinder axis of the cylinder block is inclined forward. A cooling water supply port to the water jacket of the cylinder block is formed at a lower portion of the front outer wall portion of the cylinder block.

請求項１記載の水冷式内燃機関のオイル冷却装置によれば、シリンダブロックの外壁のうち車両の前方に向いた前側外壁部分の前面とウォータジャケットとの間の壁内に、オイルクーラの冷却油路が形成されているので、オイルクーラの冷却油路は前方から走行風を受けて冷却されるとともに、後方からはウォータジャケットを流れる冷却水により冷却され、冷却油路を流れるオイルを前後から効率良く冷却することができる。 According to the oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to claim 1, the cooling oil of the oil cooler is placed in the wall between the front surface of the front outer wall portion facing the front of the vehicle and the water jacket of the outer wall of the cylinder block. Since the passage is formed, the cooling oil passage of the oil cooler is cooled by running wind from the front and cooled from the rear by the cooling water flowing through the water jacket, and the oil flowing through the cooling oil passage is efficient from the front and rear It can cool well.

シリンダブロックのウォータジャケットを流れる冷却水がオイルを冷却するので、特別冷却油路を冷却するための冷却ケースを構成して冷却水を循環させる必要はなく、小型で簡易な構造のオイルクーラとすることができるとともに、冷却水量も少なくて済む。
オイルクーラが形成されるシリンダブロックにオイルクーラから流出したオイルをろ過するオイルフィルタが設けられ、同オイルフィルタの上方にオイルフィルタ内の油圧で作動するリリーフ弁が配設され、リリーフ弁の出口から徐々に高く延出してリリーフ油路がカムチェーン室に開口するので、オイルフィルタ内のエアをリリーフ弁からリリーフ油路を介してカムチェーン室に抜き去ることができる。 Since the cooling water flowing through the water jacket of the cylinder block cools the oil, there is no need to construct a cooling case for cooling the special cooling oil passage and to circulate the cooling water, and the oil cooler has a small and simple structure. And the amount of cooling water is small.
An oil filter that filters the oil flowing out from the oil cooler is provided in the cylinder block in which the oil cooler is formed, and a relief valve that is actuated by the oil pressure in the oil filter is disposed above the oil filter, from the outlet of the relief valve. Since the relief oil passage extends gradually and opens to the cam chain chamber, the air in the oil filter can be extracted from the relief valve to the cam chain chamber via the relief oil passage.

請求項３記載の水冷式内燃機関のオイル冷却装置によれば、クランクケースの底部に溜まったオイルを吸上げるオイルポンプがクランクケースの前部に設けられ、同オイルポンプからシリンダブロックの前側外壁部分に形成されるオイルクーラへオイルが吐出供給されるので、オイルポンプからオイルクーラへの油路を短く構成することができ、オイルを円滑に効率良く循環させることができる。 According to the oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to claim 3, the oil pump for sucking up the oil accumulated at the bottom of the crankcase is provided at the front of the crankcase, and the front outer wall portion of the cylinder block from the oil pump. Since oil is discharged and supplied to the oil cooler formed in this way, the oil path from the oil pump to the oil cooler can be shortened, and the oil can be circulated smoothly and efficiently.

請求項２記載の水冷式内燃機関のオイル冷却装置によれば、カムチェーン室に配設されるカムチェーンにより回転するカム軸をシリンダヘッドに備え、カム軸の回転によりロッカアームを介して排気バルブが開閉されるＳＯＨＣ型内燃機関において、排気バルブの側方で、カムチェーン室の前方の角空間を利用してリリーフ弁を配設することができるので、リリーフ弁を外部に大きく突設させることを避け、破損などから保護することができる。
リリーフ弁をシリンダヘッドに取り付けたとしても、シリンダヘッドの大型化を避けることができる。 According to the oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to claim 2 , the cylinder head is provided with a cam shaft that is rotated by a cam chain disposed in the cam chain chamber, and the exhaust valve is provided via the rocker arm by the rotation of the cam shaft. In a SOHC type internal combustion engine that is opened and closed, a relief valve can be disposed on the side of the exhaust valve by using the angular space in front of the cam chain chamber, so that the relief valve can be projected largely outside. Avoid and protect from damage.
Even if the relief valve is attached to the cylinder head, an increase in size of the cylinder head can be avoided.

請求項５記載の水冷式内燃機関のオイル冷却装置によれば、シリンダブロックのウォータジャケットへの冷却水の供給口が、前傾したシリンダブロックの前側外壁部分（シリンダ軸線より前方の外壁部分）の下部に形成されるので、冷却水供給口より流入された冷却水をシリンダブロックの前側外壁部分のウォータジャケットに確実に供給することができ、オイルクーラの余熱を冷却水が効果的に遮断してシリンダの外壁内側への加熱を抑制することができる。 According to the oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to claim 5, the supply port of the cooling water to the water jacket of the cylinder block is a front-side outer wall portion (an outer wall portion in front of the cylinder axis) of the cylinder block inclined forward. Since it is formed in the lower part, the cooling water flowing in from the cooling water supply port can be reliably supplied to the water jacket on the front outer wall of the cylinder block, and the cooling water effectively blocks the remaining heat of the oil cooler. Heating to the inside of the outer wall of the cylinder can be suppressed.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関１は、自動二輪車に搭載される４サイクル単気筒のＳＯＨＣ型水冷式内燃機関である。
本内燃機関１の左カバーを外し一部省略した左側面図を図１に図示し、同左断面図を図２に図示する。
なお、本明細書においては、車両の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
The internal combustion engine 1 according to the present embodiment is a four-cycle single-cylinder SOHC type water-cooled internal combustion engine mounted on a motorcycle.
A left side view of the internal combustion engine 1 with the left cover removed and partly omitted is shown in FIG. 1, and the left sectional view is shown in FIG.
In the present specification, the front, rear, left and right are determined based on the state in which the vehicle is directed forward.

本内燃機関１は、クランクシャフト２を左右水平方向に指向させる横置きで自動二輪車に搭載され、左右割りのクランクケース３Ｌ，３Ｒに重ねて突設されるシリンダブロック４は、そのシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸を僅かに前傾させており、同シリンダブロック４にはシリンダヘッド５が重ねられ、前側左右の締結ボルト７ｆと後側左右の締結ボルト７ｒによりクランクケース３Ｌ，３Ｒにシリンダブロック４とシリンダヘッド５が重ねて一体に締結される。
シリンダヘッド５の上にはシリンダヘッドカバー６が被せられて固着される。 The internal combustion engine 1 is mounted on a motorcycle in a horizontal orientation in which the crankshaft 2 is oriented horizontally in the left-right direction, and the cylinder block 4 protruding from the left-right split crankcases 3L, 3R is a central axis of the cylinder bore. The cylinder shaft is slightly tilted forward, and a cylinder head 5 is superimposed on the cylinder block 4. The cylinder block 4 is attached to the crankcases 3L and 3R by the front left and right fastening bolts 7f and the rear left and right fastening bolts 7r. And the cylinder head 5 are overlapped and fastened together.
A cylinder head cover 6 is placed on and fixed to the cylinder head 5.

シリンダブロック４は、ピストン８を摺動可能に支持する摺動部であるシリンダスリーブ４ｓとその外壁４ａとから主に構成され、シリンダスリーブ４ｓは外壁４ａより下方に突出しており（図５参照）、同突出したシリンダスリーブ４ｓを合体したクランクケース３Ｌ，３Ｒの前側上方に形成された円開口に嵌挿するようにしてシリンダブロック４はクランクケース３Ｌ，３Ｒに重ねられて締結される（図２参照）。 The cylinder block 4 is mainly composed of a cylinder sleeve 4s that is a sliding portion that slidably supports the piston 8, and an outer wall 4a thereof, and the cylinder sleeve 4s protrudes downward from the outer wall 4a (see FIG. 5). The cylinder block 4 is overlapped and fastened to the crankcases 3L and 3R so as to be fitted into a circular opening formed on the upper front side of the crankcases 3L and 3R in which the protruding cylinder sleeves 4s are combined (FIG. 2). reference).

図２を参照して、該シリンダブロック４のシリンダスリーブ４ｓ内を往復動するピストン８は、クランクシャフト２とコンロッド９を介して連結されている。
クランクケース３Ｌ，３Ｒは、クランクシャフト２を回転自在に軸支するクランク室３Ｃの後方に大きく膨出してミッション室３Ｍが形成されており、クランク室３Ｃはミッション室３Ｍと仕切壁３ｐで仕切られて密閉されている。 Referring to FIG. 2, the piston 8 that reciprocates in the cylinder sleeve 4 s of the cylinder block 4 is connected to the crankshaft 2 via a connecting rod 9.
The crankcases 3L and 3R bulge greatly behind the crank chamber 3C that rotatably supports the crankshaft 2 to form a mission chamber 3M. The crank chamber 3C is partitioned by the mission chamber 3M and the partition wall 3p. And sealed.

ミッション室３Ｍ内には、メインシャフト11とカウンタシャフト12間に変速ギヤ機構13が構成されており、シフトドラム16の回動で移動するシフトフォーク17ａ，17ｂ，17ｃにより変速ギヤ機構13の有効なギヤの噛合わせを変えて変速する変速駆動機構15が同ミッション室３Ｍ内に設けられている。 A transmission gear mechanism 13 is formed between the main shaft 11 and the counter shaft 12 in the mission chamber 3M, and the transmission gear mechanism 13 is effectively operated by shift forks 17a, 17b, and 17c that are moved by the rotation of the shift drum 16. A transmission drive mechanism 15 for changing the gear meshing speed is provided in the transmission chamber 3M.

カウンタシャフト12が出力軸としてミッション室３Ｍから左方外部に突出して、その左端に嵌着された駆動スプロケット18に走行駆動チェーン19が巻き掛けられ（図１参照）、走行駆動チェーン19の後部は、図示されないが後輪側の被動スプロケットに巻き掛けられて、被動スプロケットから後輪に動力が伝達される。 The countershaft 12 projects from the mission chamber 3M to the left as an output shaft, and the travel drive chain 19 is wound around the drive sprocket 18 fitted to the left end (see FIG. 1). Although not shown, it is wound around a driven sprocket on the rear wheel side, and power is transmitted from the driven sprocket to the rear wheel.

一方、シリンダブロック４のシリンダスリーブ４ｓ内を往復動するピストン８の頂面と同頂面が対向するシリンダヘッド５の天井面との間に燃焼室30が形成され、燃焼室30の天井面後半に左右一対の吸気開口を有して一対の吸気ポート31，31が後方に向けて延出し集合して１本の吸気接続管31ｃを形成して外部に突出している。
また、燃焼室30の天井面前半に左右一対の排気開口を有して一対の排気ポート41，41が前方に向けて延出し集合して１本の排気接続管41ｃを形成して外部に突出している。 On the other hand, a combustion chamber 30 is formed between the top surface of the piston 8 reciprocating in the cylinder sleeve 4 s of the cylinder block 4 and the ceiling surface of the cylinder head 5 facing the top surface, and the latter half of the ceiling surface of the combustion chamber 30. A pair of left and right intake openings are provided, and a pair of intake ports 31, 31 extend rearward to form a single intake connection pipe 31c and project outside.
In addition, the combustion chamber 30 has a pair of left and right exhaust openings in the first half of the ceiling surface, and a pair of exhaust ports 41, 41 extending forward to form a single exhaust connection pipe 41c and projecting outward. ing.

吸気ポート31の燃焼室30に開いた開口を開閉する吸気バルブ35がバルブガイド32によって摺動自在にガイドされており、吸気バルブ35のバルブステムの上端に被せられるバルブリフタ36を摺動自在にリフタガイド33がガイドしている。
吸気バルブ35は、バルブステムの上端に嵌着されたアッパリテーナ37とシリンダヘッド５の中底上面に当接されたスプリングシート38との間に介装されたバルブスプリング39により閉弁方向（上方向）に付勢されている。 An intake valve 35 that opens and closes an opening of the intake port 31 opened in the combustion chamber 30 is slidably guided by a valve guide 32, and a valve lifter 36 that covers the upper end of the valve stem of the intake valve 35 is slidably lifted. Guide 33 is guiding.
The intake valve 35 is closed in a valve closing direction (upward) by a valve spring 39 interposed between an applicator 37 fitted to the upper end of the valve stem and a spring seat 38 abutted on the upper surface of the middle bottom of the cylinder head 5. Direction).

他方、排気ポート41の燃焼室30に開いた開口を開閉する排気バルブ45は、バルブガイド42によって摺動自在にガイドされており、排気バルブ45のバルブステムの上端に嵌着されたアッパリテーナ47とシリンダヘッド５の中底上面に当接されたスプリングシート48との間に介装されたバルブスプリング49により閉弁方向（上方向）に付勢されている。 On the other hand, an exhaust valve 45 that opens and closes an opening opened in the combustion chamber 30 of the exhaust port 41 is slidably guided by a valve guide 42, and an applicator 47 fitted to the upper end of the valve stem of the exhaust valve 45. And a valve spring 49 interposed between the cylinder head 5 and a spring seat 48 in contact with the upper surface of the middle bottom of the cylinder head 5 is biased in the valve closing direction (upward).

本内燃機関１は、ＳＯＨＣ型の動弁機構50を備えており、シリンダヘッド５には、１本のカムシャフト51が、左右一対の吸気バルブ35，35の上に配設される。
図３は、シリンダヘッド５の上面図であり、吸気バルブ35，35の左右のバルブガイド32，32（およびリフタガイド33，33）を左右外側から挟む位置に対向する軸受壁52，52が上方に突出形成されている。 The internal combustion engine 1 includes an SOHC type valve operating mechanism 50, and a single camshaft 51 is disposed on the left and right intake valves 35, 35 in the cylinder head 5.
FIG. 3 is a top view of the cylinder head 5, with the bearing walls 52 and 52 facing the positions sandwiching the left and right valve guides 32 and 32 (and the lifter guides 33 and 33) of the intake valves 35 and 35 from the left and right outsides. Is formed to protrude.

左右の軸受壁52，52の上面には半円弧状の軸受面が形成され、この左右の軸受面に支持されてカムシャフト51が架設され、軸受壁52，52の上方からボルト締めされるカムシャフトホルダ53，53によりカムシャフト51が挟まれて回転自在に軸支される。
カムシャフト51に形成された吸気カムロブ51ｉ，51ｉが、吸気バルブ35，35のバルブリフタ36，36の上方に位置してバルブリフタ36，36の上面に接し、カムシャフト51の回転で直接吸気バルブ35，35が駆動される。 Semi-circular bearing surfaces are formed on the upper surfaces of the left and right bearing walls 52, 52. Cams 51 are supported by the left and right bearing surfaces and are bolted from above the bearing walls 52, 52. The camshaft 51 is sandwiched between shaft holders 53 and 53 and is rotatably supported.
The intake cam lobes 51i, 51i formed on the camshaft 51 are positioned above the valve lifters 36, 36 of the intake valves 35, 35 and are in contact with the upper surfaces of the valve lifters 36, 36. 35 is driven.

軸受壁52，52の前部間には中央軸受壁54が突出形成されており、左軸受壁52の前部と中央軸受壁54間および右軸受壁52の前部と中央軸受壁54間に、左右水平方向に指向して架設されるロッカアームシャフト55によりロッカアーム56，56が揺動自在に軸支される。 A central bearing wall 54 is formed between the front portions of the bearing walls 52 and 52 so as to protrude between the front portion of the left bearing wall 52 and the central bearing wall 54 and between the front portion of the right bearing wall 52 and the central bearing wall 54. The rocker arms 56 and 56 are pivotally supported by the rocker arm shaft 55 installed so as to be oriented in the horizontal direction.

ロッカアーム56は、ロッカアームシャフト55の軸支部から前後に延出しており、後方に延出した端部が左右に二股状に分岐して左右分岐部間に架設される支軸57にローラ58が回転自在に軸支されており、このローラ58がカムシャフト51の排気カムロブ51ｅに斜め上方から接する。 The rocker arm 56 extends back and forth from the shaft support portion of the rocker arm shaft 55, and the end extending backward branches into a bifurcated left and right, and a roller 58 rotates on a support shaft 57 installed between the left and right branch portions. The roller 58 is freely pivotally supported, and is in contact with the exhaust cam lobe 51e of the camshaft 51 obliquely from above.

ロッカアーム56の軸支部から前方に延出した端部は、排気バルブ45のバルブステムのタペットシムを介した上端に接している。
したがって、カムシャフト51の排気カムロブ51ｅ，51ｅの回転が、左右のロッカアーム56，56を揺動し、このロッカアーム56，56の揺動が左右の排気バルブ45，45を駆動する。 An end portion of the rocker arm 56 that extends forward from the shaft support portion is in contact with an upper end of the exhaust valve 45 via a tappet shim.
Therefore, the rotation of the exhaust cam lobes 51e and 51e of the camshaft 51 swings the left and right rocker arms 56 and 56, and the rocker arms 56 and 56 drive the left and right exhaust valves 45 and 45.

シリンダヘッド５の上部後方の吸気側に左右水平方向に指向して軸支されたカムシャフト51の左端には被動カムチェーンスプロケット59が嵌着され、同被動カムチェーンスプロケット59に巻き掛けられるカムチェーン60を通すカムチェーン室５ｃがシリンダヘッド５の左側に前後に長尺矩形に形成されている。
シリンダヘッド５の上部は、以上のＳＯＨＣ型の動弁機構50を囲うように周壁５ｓが形成されており、同周壁５ｓの上端面がシリンダヘッドカバー６との合せ面となっている。
なお、軸受壁52，52、中央軸受壁54は、周壁５ｓの合せ面より上方に突出している。 A driven cam chain sprocket 59 is fitted to the left end of the cam shaft 51 that is pivotally supported in the horizontal direction on the intake side at the upper rear side of the cylinder head 5, and the cam chain wound around the driven cam chain sprocket 59. A cam chain chamber 5c through which 60 passes is formed in a long rectangular shape on the left side of the cylinder head 5 in the front-rear direction.
The upper part of the cylinder head 5 is formed with a peripheral wall 5 s so as to surround the above SOHC type valve operating mechanism 50, and the upper end surface of the peripheral wall 5 s is a mating surface with the cylinder head cover 6.
The bearing walls 52, 52 and the central bearing wall 54 protrude upward from the mating surface of the peripheral wall 5s.

図３を参照して、周壁５ｓは、概ね矩形をしているが、周壁５ｓの前壁部分の一部が前方に膨出して排気バルブ45，45を囲っており、よって排気バルブ45，45の左方でカムチェーン室５ｃの前方の周壁５ｓの左前角部が内側に凹んでおり、右前角部は斜めに切り欠かれている。 Referring to FIG. 3, the peripheral wall 5 s is generally rectangular, but a part of the front wall portion of the peripheral wall 5 s bulges forward to surround the exhaust valves 45, 45. The left front corner of the peripheral wall 5s in front of the cam chain chamber 5c is recessed inward, and the right front corner is obliquely cut away.

シリンダヘッド５をシリンダブロック４とともにクランクケース３Ｌ，３Ｒに締結する締結ボルト７ｆ，７ｒのうち前側の左右締結ボルト７ｆ，７ｆは周壁５ｓの前方に膨出した部分の左右外側に形成されたボルトボス部のボルト孔５bf，５bfに挿入されて締結され、後側の左右締結ボルト７ｒ，７ｒは周壁５ｓの内側の軸受壁52，52に沿って形成されたボルトボス部のボルト孔５br，５brに挿入されて締結される。 The front left and right fastening bolts 7f and 7f of the fastening bolts 7f and 7r for fastening the cylinder head 5 to the crankcases 3L and 3R together with the cylinder block 4 are bolt boss portions formed on the left and right outer sides of the portion bulging forward of the peripheral wall 5s. The left and right fastening bolts 7r, 7r are inserted into the bolt holes 5br, 5br of the bolt boss formed along the bearing walls 52, 52 inside the peripheral wall 5s. And concluded.

被動カムチェーンスプロケット59に巻き掛けられたカムチェーン60は、シリンダヘッド５のカムチェーン室５ｃを挿通するとともに、シリンダブロック４の連続するカムチェーン室４ｃ（図４参照）および左クランクケース３Ｌの連続するカムチェーン室３ｃ（図７参照）を下方に挿通してクランクシャフト２に嵌着された駆動カムチェーンスプロケット61に巻き掛けられている（図１参照）。 The cam chain 60 wound around the driven cam chain sprocket 59 is inserted into the cam chain chamber 5c of the cylinder head 5, and the cam chain chamber 4c (see FIG. 4) of the cylinder block 4 and the left crankcase 3L are continuous. The cam chain chamber 3c (see FIG. 7) is inserted downward and is wound around a drive cam chain sprocket 61 fitted to the crankshaft 2 (see FIG. 1).

したがって、クランクシャフト２の回転によりカムチェーン60を介してカムシャフト51がクランクシャフト２の半分の回転速度で回転し、動弁機構50により吸気バルブ35と排気バルブ45が駆動され、燃焼室30に開口する吸気ポート31と排気ポート41をクランクシャフト２の回転に同期して開閉する。 Therefore, the rotation of the crankshaft 2 causes the camshaft 51 to rotate at half the rotational speed of the crankshaft 2 via the cam chain 60, and the valve operating mechanism 50 drives the intake valve 35 and the exhaust valve 45 to enter the combustion chamber 30. The intake port 31 and the exhaust port 41 that open are opened and closed in synchronization with the rotation of the crankshaft 2.

本内燃機関１は水冷式であり、シリンダブロック４の概ね円環状に形成された外壁４ａの壁内にはウォータジャケット４ｗがシリンダスリーブ４ｓの上半部を囲繞するように形成されており（図２，図４，図６参照）、外壁４ａのうちシリンダ軸線より前方の車両の前方に向いた前側外壁部分４afの下部右端にウォータジャケット４ｗに冷却水を流入する冷却水供給口４waが右方に開口して形成されている。 The internal combustion engine 1 is a water-cooled type, and a water jacket 4w is formed in a wall of an outer wall 4a formed in a generally annular shape of the cylinder block 4 so as to surround the upper half of the cylinder sleeve 4s (see FIG. 2, FIG. 4 and FIG. 6), a cooling water supply port 4wa for flowing cooling water into the water jacket 4w is located on the right side at the lower right end of the front outer wall portion 4af facing the front of the vehicle ahead of the cylinder axis in the outer wall 4a. It is formed to open.

したがって、同冷却水供給口４waから流入する冷却水は、若干前傾したシリンダブロック４の前側外壁部分４afのウォータジャケット４ｗに右下部から左方に向けて流入するので、前側外壁部分４afのウォータジャケット４ｗに確実に供給される。 Accordingly, the cooling water flowing in from the cooling water supply port 4wa flows into the water jacket 4w of the front outer wall portion 4af of the cylinder block 4 slightly tilted forward from the lower right to the left, so that the water of the front outer wall portion 4af is left. It is reliably supplied to the jacket 4w.

このシリンダブロック４の車両の前方に向いた前側外壁部分４afには、前面とウォータジャケット４ｗとの間の壁内に、オイルクーラ70の冷却油路71が形成されている（図２，図４，図５参照）。
環状をなす外壁４ａのうち前側外壁部分４afは、冷却油路71が形成されるため外径がいくらか拡大しており、同前側外周面に沿って円弧状に湾曲して冷却油路71が仕切壁72により上下に５条に仕切られて冷却水が右から左へ流れるように形成されている。 A cooling oil passage 71 for the oil cooler 70 is formed in the wall between the front surface and the water jacket 4w in the front outer wall portion 4af of the cylinder block 4 facing the front of the vehicle (FIGS. 2 and 4). FIG. 5).
Of the annular outer wall 4a, the front outer wall portion 4af has a somewhat enlarged outer diameter because the cooling oil passage 71 is formed, and is curved in an arc along the front outer peripheral surface so that the cooling oil passage 71 is partitioned. The wall 72 is vertically divided into five strips so that the cooling water flows from right to left.

上下４段に亘って形成された仕切壁72は、左端と右端とその間の中央の３箇所が欠損していて５条の冷却油路71が連通している（図５参照）。
そして最下層の冷却油路71の右端に向けて外壁４ａの右クランクケース３Ｒとの合せ面から上方に流入油路71ａが穿孔されている。 The partition wall 72 formed in the upper and lower four stages is missing the left end, the right end, and the central three places between them, and the five cooling oil passages 71 communicate with each other (see FIG. 5).
An inflow oil passage 71a is perforated upward from the mating surface of the outer wall 4a with the right crankcase 3R toward the right end of the lowermost cooling oil passage 71.

シリンダブロック４の環状の外壁４ａの前側左右に若干膨出したボルトボス部にボルト孔４bf，４bfがシリンダヘッド５のボルト孔５bf，５bfに対応して形成され、同様に外壁４ａの後側左右に若干膨出したボルトボス部にボルト孔４br，４brがシリンダヘッド５のボルト孔５br，５brに対応して形成されている。 Bolt holes 4bf and 4bf are formed corresponding to the bolt holes 5bf and 5bf of the cylinder head 5 in the bolt boss part slightly bulging to the front left and right of the annular outer wall 4a of the cylinder block 4, and similarly on the rear left and right of the outer wall 4a. Bolt holes 4br and 4br are formed in the bolt bosses slightly bulging corresponding to the bolt holes 5br and 5br of the cylinder head 5.

オイルクーラ70の冷却油路71は、外壁４ａのうち車両の前方に向いた前側外壁部分４afの前側の左右ボルト孔５bf，５bf間に形成されており、シリンダブロック４の鋳造成型時に冷却油路71に相当する部分に中子を挿入しておくことで、オイルクーラ70は一体に成型される。 The cooling oil passage 71 of the oil cooler 70 is formed between the left and right bolt holes 5bf and 5bf of the front outer wall portion 4af facing the front of the vehicle in the outer wall 4a, and the cooling oil passage is formed when the cylinder block 4 is cast. By inserting a core into a portion corresponding to 71, the oil cooler 70 is molded integrally.

シリンダブロック４の外壁４ａの左側には、シリンダヘッド５のカムチェーン室５ｃに連続するカムチェーン室４ｃが後方寄りに形成され、同カムチェーン室４ｃの前方で左前ボルト孔４bfの左側にはオイルフィルタ75のフィルタケース76が膨出して形成されており、フィルタケース76の左方に開放した開口から環状に構成されたフィルタエレメント75ｅが挿入されて蓋部材79により閉塞されてオイルフィルタ75が構成される。 A cam chain chamber 4c that is continuous with the cam chain chamber 5c of the cylinder head 5 is formed on the left side of the outer wall 4a of the cylinder block 4 so as to be rearward. Oil is disposed on the left side of the left front bolt hole 4bf in front of the cam chain chamber 4c. The filter case 76 of the filter 75 is formed to bulge, and an oil filter 75 is configured by inserting a filter element 75e having an annular shape from an opening opened to the left of the filter case 76 and closing it with a lid member 79. Is done.

オイルクーラ70の５条の冷却油路71が左端で集合した部分が、流出油路71ｂとなってオイルフィルタ75の環状のフィルタエレメント75ｅの外側に連通している。
フィルタエレメント75ｅの内側は、中央から流出連通油路77が右方に延びて左前のボルト孔４bfに連通している（図５参照）。 A portion where the five cooling oil passages 71 of the oil cooler 70 gather at the left end serves as an outflow oil passage 71b and communicates with the outside of the annular filter element 75e of the oil filter 75.
Inside the filter element 75e, an outflow communication oil passage 77 extends rightward from the center and communicates with the bolt hole 4bf on the left front (see FIG. 5).

オイルフィルタ75のフィルタケース76を上方に穿孔された分岐連通油路78が、シリンダヘッド５との合せ面に開口している（図４参照）。
シリンダヘッド５における排気バルブ45，45の左方でカムチェーン室５ｃの前方の周壁５ｓの左前角部が内側に凹んだ部分にリリーフ弁80の弁ケース81が形成されている（図３参照）。 A branch communicating oil passage 78, which is perforated upward in the filter case 76 of the oil filter 75, opens in the mating surface with the cylinder head 5 (see FIG. 4).
A valve case 81 of the relief valve 80 is formed in a portion where the left front corner portion of the peripheral wall 5s in front of the cam chain chamber 5c is recessed inward on the left side of the exhaust valves 45, 45 in the cylinder head 5 (see FIG. 3). .

リリーフ弁80の弁ケース81は、シリンダブロック４のオイルフィルタ75のフィルタケース76の上方に対応して部分的に当接する。
弁ケース81は、左方を開口しており、その開口端面はオイルフィルタ75のフィルタケース76の左方の開口端面と同一面をなし、弁ケース81に嵌挿されたリリーフ弁80を閉塞するのに、前記オイルフィルタ75に用いられた蓋部材79が共通に使用される。 The valve case 81 of the relief valve 80 partially abuts above the filter case 76 of the oil filter 75 of the cylinder block 4.
The valve case 81 has an opening on the left side, and the opening end surface thereof is flush with the opening end surface on the left side of the filter case 76 of the oil filter 75, and closes the relief valve 80 fitted in the valve case 81. In addition, the lid member 79 used for the oil filter 75 is commonly used.

オイルフィルタ75のフィルタケース76に形成された前記分岐連通油路78に連続する連通油路82が、弁ケース81の下面の合せ面に開口してリリーフ弁80の流入油ポート83に連通して弁ケース81に形成されている（図５参照）。
リリーフ弁80の流出油ポート84は、シリンダヘッド５に形成され、流出油ポート84から斜め後方のカムチェーン室５ｃに向けてリリーフ油路85がシリンダヘッド５に穿孔されている（図３参照）。 A communication oil passage 82 continuous with the branch communication oil passage 78 formed in the filter case 76 of the oil filter 75 opens to the mating surface on the lower surface of the valve case 81 and communicates with the inflow oil port 83 of the relief valve 80. It is formed in the valve case 81 (see FIG. 5).
The spilled oil port 84 of the relief valve 80 is formed in the cylinder head 5, and a relief oil passage 85 is bored in the cylinder head 5 from the spilled oil port 84 toward the cam chain chamber 5c obliquely rearward (see FIG. 3). .

リリーフ油路85は、流出油ポート84からシリンダヘッド５のシリンダブロック４との合せ面に平行に後方へ延びており、若干前傾したシリンダブロック４の合せ面に平行であることから、リリーフ油路85は流出油ポート84から上方に傾斜して延びカムチェーン室５ｃに開口している。 The relief oil passage 85 extends rearward from the spill oil port 84 in parallel with the mating surface of the cylinder head 5 with the cylinder block 4 and is parallel to the mating surface of the cylinder block 4 slightly tilted forward. The passage 85 extends upwardly from the spilled oil port 84 and opens to the cam chain chamber 5c.

以上のシリンダブロック４におけるオイルクーラ70、オイルフィルタ75およびシリンダヘッド５におけるリリーフ弁80のオイルの流れは、まず流入油路71ａからオイルクーラ70に流入したオイルが車両の前方に向いた前側外壁部分４afの冷却油路71を右から左へ流れて冷却されて流出油路71ｂからオイルフィルタ75のフィルタエレメント75ｅの外側に流入するとともに、一部が分岐連通油路78に分岐してリリーフ弁80の流入油ポート83に至る。 The oil flow of the oil cooler 70 in the cylinder block 4, the oil filter 75 and the relief valve 80 in the cylinder head 5 is as follows. First, the oil flows into the oil cooler 70 from the inflow oil passage 71 a and the front outer wall portion faces the front of the vehicle. The cooling oil passage 71 of 4af flows from right to left and is cooled and flows into the outside of the filter element 75e of the oil filter 75 from the spilled oil passage 71b. To the inflow oil port 83.

本オイルクーラ70によれば、シリンダブロック４の外壁４ａのうち車両の前方に向いた前側外壁部分４afの前面とウォータジャケット４ｗとの間の壁内に、冷却油路71が形成されているので、冷却油路71は前方から走行風を受けて冷却されるとともに、後方からはウォータジャケット４ｗを流れる冷却水により冷却され、冷却油路71を流れるオイルを前後から効率良く冷却することができる。 According to the present oil cooler 70, the cooling oil passage 71 is formed in the wall between the front surface of the front outer wall portion 4af facing the front of the vehicle and the water jacket 4w in the outer wall 4a of the cylinder block 4. The cooling oil passage 71 is cooled by receiving traveling wind from the front, and is cooled from the rear by cooling water flowing through the water jacket 4w, so that the oil flowing through the cooling oil passage 71 can be efficiently cooled from the front and rear.

シリンダブロック４のウォータジャケット４ｗを流れる冷却水がオイルを冷却するので、特別冷却油路を冷却するための冷却ケースを構成して冷却水を循環させる必要はなく、小型で簡易な構造のオイルクーラとすることができるとともに、冷却水量も少なくて済む。 Since the cooling water flowing through the water jacket 4w of the cylinder block 4 cools the oil, it is not necessary to form a cooling case for cooling the special cooling oil passage and to circulate the cooling water, and the oil cooler has a small and simple structure. And the amount of cooling water is small.

オイルフィルタ75のフィルタエレメント75ｅでろ過されたオイルは、流出連通油路77から左前のボルト孔４bfに流出し、同ボルト孔４bfを下方に流れる。
一方、リリーフ弁80の流入油ポート83に至ったオイルは、その油圧が所定油圧を超えるとリリーフ弁80が開き、流出油ポート84からリリーフ油路85を通ってカムチェーン室５ｃに排出される。 The oil filtered by the filter element 75e of the oil filter 75 flows out from the outflow communication oil passage 77 to the left front bolt hole 4bf and flows downward through the bolt hole 4bf.
On the other hand, the oil reaching the inflow oil port 83 of the relief valve 80 opens when the oil pressure exceeds a predetermined oil pressure, and is discharged from the outflow oil port 84 through the relief oil passage 85 to the cam chain chamber 5c. .

オイルフィルタ75の上方にオイルフィルタ75内の油圧で作動するリリーフ弁80が配設され、リリーフ弁80の出口から徐々に高く延出してリリーフ油路85がカムチェーン室５ｃに開口するので、オイルフィルタ75内のエアをリリーフ弁80からリリーフ油路85を介してカムチェーン室５ｃに抜き去ることができる。 A relief valve 80 that is actuated by the oil pressure in the oil filter 75 is disposed above the oil filter 75, and gradually extends higher from the outlet of the relief valve 80 so that the relief oil passage 85 opens into the cam chain chamber 5c. The air in the filter 75 can be extracted from the relief valve 80 through the relief oil passage 85 to the cam chain chamber 5c.

リリーフ弁80は、ＳＯＨＣ型の動弁機構50を備える内燃機関において、排気バルブ45の側方で、カムチェーン室５ｃの前方の角空間に配設されるので、リリーフ弁80を外部に大きく突設させることを避け、破損などから保護することができるとともに、リリーフ弁80を取り付けたシリンダヘッド５の大型化を避けることができる。 In the internal combustion engine having the SOHC type valve operating mechanism 50, the relief valve 80 is disposed in the angular space in front of the cam chain chamber 5c on the side of the exhaust valve 45, so that the relief valve 80 protrudes greatly to the outside. Therefore, the cylinder head 5 to which the relief valve 80 is attached can be prevented from being enlarged.

次に、クランクケース３Ｌ，３Ｒ側における潤滑構造について図１，図２，図７，図８に基づいて説明する。
密閉されたクランク室３Ｃの底部には、図２に示すようにオイル収集室90が形成され、オイル収集室90を右クランクケース３Ｒに嵌合されたリード弁91が仕切っており、リード弁91より下のオイル収集室90ｄとさらにその下方に形成されたオイル溜り室93との間にオイルストレーナ92が左クランクケース３Ｌに嵌合されて配設されている（図１参照）。 Next, the lubricating structure on the crankcase 3L, 3R side will be described with reference to FIGS. 1, 2, 7, and 8. FIG.
As shown in FIG. 2, an oil collecting chamber 90 is formed at the bottom of the sealed crank chamber 3C, and the oil collecting chamber 90 is partitioned by a reed valve 91 fitted in the right crankcase 3R. An oil strainer 92 is fitted in the left crankcase 3L and disposed between a lower oil collection chamber 90d and an oil reservoir chamber 93 formed further below (see FIG. 1).

オイル溜り室93からは左クランクケース３Ｌの割り面に形成された吸入油路94がクランク室３Ｃの底面に沿って前方に延びてオイルポンプ95の下側に形成された吸入ポート95ａに至っている（図８参照）。
オイルポンプ95は、トロコイドポンプであり、左右クランクケース３Ｌ，３Ｒの前壁の互いの割り面に形成されたポンプ収納室に嵌装され左右クランクケース３Ｌ，３Ｒに挟まれて設けられている。 From the oil reservoir chamber 93, a suction oil passage 94 formed in the split surface of the left crankcase 3L extends forward along the bottom surface of the crank chamber 3C to reach a suction port 95a formed under the oil pump 95. (See FIG. 8).
The oil pump 95 is a trochoid pump, and is fitted in a pump storage chamber formed on the split surfaces of the front walls of the left and right crankcases 3L, 3R and is sandwiched between the left and right crankcases 3L, 3R.

左右クランクケース３Ｌ，３Ｒの互いの割り面には、オイルポンプ95の上側に形成された吐出ポート95ｂから上方に吐出油路96が延出形成されている。
図１，図２，図７を参照して、吐出油路96はクランクシャフト２と同程度の高さに至ったところで、右クランクケース３Ｒを右方向に穿孔した水平油路97に連通し、水平油路97の右端から上方に屈曲して垂直油路98が形成されて、シリンダブロック４との合せ面に至り、シリンダブロック４側の前記オイルクーラ70の流入油路71ａに連通する。 A discharge oil passage 96 extends upward from a discharge port 95b formed on the upper side of the oil pump 95 on the split surfaces of the left and right crankcases 3L and 3R.
1, 2, and 7, when the discharge oil passage 96 reaches the same height as the crankshaft 2, the discharge oil passage 96 communicates with a horizontal oil passage 97 pierced in the right crankcase 3 </ b> R in the right direction, A vertical oil passage 98 is formed by bending upward from the right end of the horizontal oil passage 97, reaches the mating surface with the cylinder block 4, and communicates with the inflow oil passage 71a of the oil cooler 70 on the cylinder block 4 side.

したがって、クランク室３Ｃの底部のリード弁91がクランク室３Ｃの昇圧により開きオイル収集室90に収集され、かつオイルストレーナ92を通過してオイル溜り室93に溜まったオイルは、オイルポンプ95の駆動により吸入油路94を流れて吸入され、オイルポンプ95から吐出したオイルは、吐出油路96、水平油路97，垂直油路98を順次流れてオイルクーラ70に流入する。 Accordingly, the reed valve 91 at the bottom of the crank chamber 3C is opened by the pressure increase of the crank chamber 3C and collected in the oil collecting chamber 90, and the oil accumulated in the oil reservoir chamber 93 after passing through the oil strainer 92 is driven by the oil pump 95. The oil discharged through the suction oil passage 94 and discharged from the oil pump 95 sequentially flows through the discharge oil passage 96, the horizontal oil passage 97, and the vertical oil passage 98 into the oil cooler 70.

そして、前記したようにオイルクーラ70で冷却され、オイルフィルタ75でろ過されたオイルは、左前のボルト孔４bfに流出し同ボルト孔４bfを下方に流れるが、左クランクケース３Ｌの合せ面３ｓのところで、図７に示すように、同合せ面３ｓに刻設された合せ面油路100にボルト孔３bf（４bf）から流れを変え、後方に向かう。 Then, as described above, the oil cooled by the oil cooler 70 and filtered by the oil filter 75 flows out into the left front bolt hole 4bf and flows downward through the bolt hole 4bf, but on the mating surface 3s of the left crankcase 3L. By the way, as shown in FIG. 7, the flow is changed from the bolt hole 3bf (4bf) to the mating surface oil passage 100 engraved on the mating surface 3s and heads backward.

合せ面油路100は短く、若干後方に延びたところで、垂直下方に穿孔された垂直油路101に連通し、同垂直油路101の下端で左方に向かう水平油路102と右方に向かう水平油路103に分岐する（図７参照）。 The mating surface oil passage 100 is short, extends slightly rearward, communicates with a vertical oil passage 101 drilled vertically downward, and toward the right at a lower end of the vertical oil passage 101 and toward a right side with a horizontal oil passage 102. Branches to a horizontal oil passage 103 (see FIG. 7).

左方に向かう水平油路102は、図示されない左カバーとの合せ面に開口しており（図１参照）、左カバーに形成された油路と連通してオイルをクランクシャフト２内に供給してクランクシャフト２の軸支部やコンロッド９の軸支部などの潤滑に供される。 A horizontal oil passage 102 directed to the left is opened in a mating surface with a left cover (not shown) (see FIG. 1), and communicates with an oil passage formed in the left cover to supply oil into the crankshaft 2. Thus, the shaft support of the crankshaft 2 and the support of the connecting rod 9 are lubricated.

一方、垂直油路101から右方に向かう水平油路103は、ピストン８の下方に突設されたオイルジェット104の油路に連通し、オイルジェット104に供給されたオイルはオイルジェット104の噴射孔からピストン８に向けて噴射され、ピストン８の冷却に供される。 On the other hand, a horizontal oil passage 103 directed rightward from the vertical oil passage 101 communicates with an oil passage of an oil jet 104 protruding below the piston 8, and the oil supplied to the oil jet 104 is injected by the oil jet 104. It is injected toward the piston 8 from the hole and used for cooling the piston 8.

左クランクケース３Ｌの合せ面３ｓに形成された合せ面油路100は、図７に示すように、垂直油路101から合せ面３ｓに新たに合せ面油路105を形成して後方に延びている。
合せ面油路105は、シリンダスリーブ４ｓの嵌合孔とカムチェーン室３ｃとの間を左後ボルト孔３brの手前まで至り、同箇所から斜め上方に傾斜油路106がシリンダブロック４の左後ボルト孔４brに向けて穿孔されている（図１参照）。 As shown in FIG. 7, the mating surface oil passage 100 formed on the mating surface 3s of the left crankcase 3L extends rearward by forming a new mating surface oil passage 105 from the vertical oil passage 101 to the mating surface 3s. Yes.
The mating surface oil passage 105 extends between the fitting hole of the cylinder sleeve 4s and the cam chain chamber 3c up to the front of the left rear bolt hole 3br, and the inclined oil passage 106 is obliquely upward from the same position to the left rear of the cylinder block 4. It is drilled toward the bolt hole 4br (see FIG. 1).

したがって、合せ面油路105を後方へ向かったオイルは、傾斜油路106から左後ボルト孔４brに流入して左後ボルト孔４brを上昇し、さらに連通するシリンダヘッド５の左後ボルト孔５brを上昇し、左後ボルト孔５brの途中から後方に穿孔された水平油路107および水平油路107から上方に穿孔された垂直油路108を流れてカムシャフト51を軸支する左側の軸受壁52からカムシャフト51内に供給され、軸支部およびカム摺接部の潤滑に供される。 Accordingly, the oil that has moved rearward in the mating surface oil passage 105 flows into the left rear bolt hole 4br from the inclined oil passage 106, rises in the left rear bolt hole 4br, and further communicates with the left rear bolt hole 5br of the cylinder head 5 that communicates. The left bearing wall that supports the camshaft 51 through the horizontal oil passage 107 drilled rearward from the middle of the left rear bolt hole 5br and the vertical oil passage 108 drilled upward from the horizontal oil passage 107. 52 is supplied into the camshaft 51 for lubrication of the shaft support portion and the cam sliding contact portion.

以上の潤滑構造において、クランクケース３Ｌ，３Ｒの底部のオイル溜め室93に溜まったオイルを吸上げるオイルポンプ95がクランクケース３Ｌ，３Ｒの前壁に設けられ、同オイルポンプ95からシリンダブロック４の前側外壁部分４afに形成されるオイルクーラ70へオイルが吐出供給されるので、オイルポンプ95からオイルクーラ70への油路を短く構成することができ、オイルを円滑に効率良く循環させることができる。 In the above lubricating structure, an oil pump 95 for sucking up oil accumulated in the oil reservoir chamber 93 at the bottom of the crankcases 3L and 3R is provided on the front wall of the crankcases 3L and 3R. Since oil is discharged and supplied to the oil cooler 70 formed in the front outer wall portion 4af, the oil path from the oil pump 95 to the oil cooler 70 can be shortened, and the oil can be circulated smoothly and efficiently. .

前記したように、オイルクーラ75は、シリンダブロック４の外壁４ａのうち車両の前方に向いた前側外壁部分４afの前面とウォータジャケット４ｗとの間の壁内に、冷却油路71を形成しているので、冷却油路71は前方を走行風により後方をウォータジャケット４ｗの冷却水により冷却され効率良く冷却されるが、さらに、ウォータジャケット４ｗへ冷却水供給口４waから流入する冷却水は、若干前傾したシリンダブロック４の前側外壁部分４afのウォータジャケット４ｗに右下部から左方に向けて流入するので、前側外壁部分４afのウォータジャケット４ｗに確実に供給され、オイルクーラ75の余熱を冷却水が効果的に遮断してシリンダブロック４の外壁内側への加熱を抑制することができる。 As described above, the oil cooler 75 has the cooling oil passage 71 formed in the wall between the front surface of the front outer wall portion 4af of the outer wall 4a of the cylinder block 4 facing the front of the vehicle and the water jacket 4w. Therefore, the cooling oil passage 71 is cooled efficiently by running wind at the front and cooling water at the rear by the water jacket 4w, but the cooling water flowing from the cooling water supply port 4wa to the water jacket 4w is slightly Since it flows from the lower right to the left in the water jacket 4w of the front outer wall portion 4af of the cylinder block 4 tilted forward, it is reliably supplied to the water jacket 4w of the front outer wall portion 4af and the remaining heat of the oil cooler 75 is cooled with water. Can be effectively cut off to prevent the inside of the outer wall of the cylinder block 4 from being heated.

本発明の一実施の形態に係る内燃機関の左カバーを外し一部省略した左側面図である。It is the left view which removed the left cover of the internal combustion engine which concerns on one embodiment of this invention, and partly abbreviate | omitted. 同内燃機関の左断面図である。It is a left sectional view of the internal combustion engine. シリンダヘッドの上面図である。It is a top view of a cylinder head. シリンダブロックの上面図である。It is a top view of a cylinder block. 同シリンダブロックの前面図である。It is a front view of the cylinder block. 図４のＶＩ−ＶＩ線で切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected by the VI-VI line of FIG. クランクケースの上面図である。It is a top view of a crankcase. 左クランクケースの右側面図である。It is a right view of a left crankcase.

Explanation of symbols

１…内燃機関、２…クランクシャフト、３Ｌ…左クランクケース、３Ｒ…右クランクケース、４…シリンダブロック、４ｗ…ウォータジャケット、５…シリンダヘッド、
35…吸気バルブ、45…排気バルブ、50…動弁機構、51…カムシャフト、56…ロッカアーム、
70…オイルクーラ、71…冷却油路、71ａ…流入油路、71ｂ…流出油路、72…仕切壁、
75…オイルフィルタ、77…流出連通油路、78…分岐連通油路、79…蓋部材、
80…リリーフ弁、85…リリーフ油路、
95…オイルポンプ、96…吐出油路、97…水平油路、98…垂直油路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Crankshaft, 3L ... Left crankcase, 3R ... Right crankcase, 4 ... Cylinder block, 4w ... Water jacket, 5 ... Cylinder head,
35 ... Intake valve, 45 ... Exhaust valve, 50 ... Valve mechanism, 51 ... Camshaft, 56 ... Rocker arm,
70 ... Oil cooler, 71 ... Cooling oil passage, 71a ... Inflow oil passage, 71b ... Outflow oil passage, 72 ... Partition wall,
75 ... Oil filter, 77 ... Outflow communication oil passage, 78 ... Branch communication oil passage, 79 ... Cover member,
80 ... relief valve, 85 ... relief oil passage,
95 ... Oil pump, 96 ... Discharge oil passage, 97 ... Horizontal oil passage, 98 ... Vertical oil passage.

Claims

The cylinder block (4) composed of the sliding part (4s) that slidably supports the piston (8) and the outer wall (4a) of the sliding part (4s) is substantially omitted from the crankcase (3L, 3R). In a water-cooled internal combustion engine mounted on a vehicle that protrudes upward and has a water jacket (4w) formed in the wall of the outer wall (4a),
In the outer wall (4a) of the cylinder block (4), in the wall between the front surface of the front outer wall portion (4af) facing the front of the vehicle and the water jacket (4w), the oil cooler (70) is cooled. Oil passage (71) is formed ,
An oil filter (75) for filtering oil flowing out from the oil cooler (70) is provided in the cylinder block (4),
A relief valve (80) that operates with hydraulic pressure downstream of the oil cooler (70) is disposed above the oil filter (75),
An oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine, characterized in that a relief oil passage (85) that extends gradually from the outlet of the relief valve (80) and opens to the cam chain chamber (4c) is formed .

The water-cooled internal combustion engine includes a cam shaft (51) that is rotated by a cam chain (60) disposed in the cam chain chamber (4c) in a cylinder head (5), and the rotation of the cam shaft (51) An SOHC type internal combustion engine in which an exhaust valve (45) is opened and closed via a rocker arm (56),
The oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to claim 1, wherein the relief valve (80) is disposed in front of the cam chain chamber (4c) at a side of the exhaust valve (45). .

An oil pump (95) for sucking up oil accumulated at the bottom of the crankcase (3L, 3R) is provided at the front of the crankcase (3L, 3R),
The oil for a water-cooled internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein an oil passage for guiding the oil discharged from the oil pump (95) to the oil cooler (70) is formed in the crankcase. Cooling system.

The cylinder block (4) composed of the sliding part (4s) that slidably supports the piston (8) and the outer wall (4a) of the sliding part (4s) is substantially omitted from the crankcase (3L, 3R). In a water-cooled internal combustion engine mounted on a vehicle that protrudes upward and has a water jacket (4w) formed in the wall of the outer wall (4a),
In the outer wall (4a) of the cylinder block (4), in the wall between the front surface of the front outer wall portion (4af) facing the front of the vehicle and the water jacket (4w), the oil cooler (70) is cooled. Oil passage (71) is formed ,
A cam chain chamber (4c) is formed on the outer wall facing the vehicle side of the outer wall (4a) of the cylinder block (4) on the rear side,
A filter element (75) of an oil filter (75) for filtering oil flowing out from the oil cooler (70) in front of the cam chain chamber (4c) on the side of the front outer wall portion (4af) of the cylinder block (4). 75. An oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine, wherein a filter case (46) for accommodating 75e) is formed.

The water-cooled internal combustion engine is an internal combustion engine mounted on a motorcycle,
The cylinder axis of the cylinder block (4) is tilted forward,
A cooling water supply port (4wa) to the water jacket (4w) of the cylinder block (4) is formed at a lower portion of the front outer wall portion (4af) of the cylinder block (4). The oil cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to claim 4 .