JP2010195334A

JP2010195334A - 自動車のロアアブソーバ構造

Info

Publication number: JP2010195334A
Application number: JP2009045089A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Nakamura; 淳中村
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2009-02-27
Filing date: 2009-02-27
Publication date: 2010-09-09

Abstract

【課題】従来、ロアアブソーバ構造は、歩行者保護性能と前面衝突性能とを両立ることが難しかった。変形モードが谷折れし易くロアアブソーバの下方に位置するコンデンサー及びラジエーターが損傷する課題があった。
【解決手段】ロアアブソーバ１は車体前後方向において前側部分２と中側部分３と後側部分４との３つの部分からなり、前側部分２と後側部分４は少なくとも中側部分３より相対的にその板厚を厚く、中側部分３は、前側部分２と後側部分４は互いの３部分の上面をほぼ同一平面とし、中側部分３の底面３１を、前側部分２０の底面２１と後側部分４の底面４１より地上面より高くすることにより前側部分２と後側部分４の板厚より板厚を薄く、かつ後側部分４は、後側部分４が取り付けられるロアアブソーバ取付体６に後側部分４の底面４１を支持することが可能な取付部５によって取り付けるロアアブソーバ構造による。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動車のロアアブソーバ構造に関する。詳細には、ロアアブソーバの前面衝突性能と歩行者保護性能を両立させ得る自動車のロアアブソーバ構造に関する。

一般的に自動車の前面衝突時において求められる性能として、前面衝突性能は、車両の前後方向へ反力が小さい方が良く、逆に歩行者保護性能は車両の前後方向へ反力が大きい方が良いとされ、この２つの性能を両立させるロアアブソーバ構造は、知られていなかった。

ロアアブソーバ構造の車両用歩行者保護装置としては、特開２００７−３３１５１２号公報（従来技術１）に「車両前面に衝突した歩行者の脚部を、即座に且つ確実に払って、十分に保護することが出来る車両用歩行者保護装置」として、「車両の前部の下部部位に、車両の前後方向に延びるように配置されて、後側部分において車両に固定されるプレート部を有すると共に、上方又は下方に向かって開口する凹溝形態をもって車両前後方向に延びる延出部と、該延出部の後端縁から一体的に延び出して、該延出部の後端縁と前記プレート部の後側部分を接続する板状のエンド部とを含む補強ビードを、該プレート部の前側部分に一体形成してなり、該プレート部の前端部において、車両の前面に衝突した歩行者の脚部に接触せしめられることによって、該脚部を払って、保護するように構成した車両用歩行者保護装置において、前記補強ビードよりも狭い幅を有する第一の補助ビードを、該補強ビードの前記エンド部と前記プレート部における前記後側部分の前端部とに跨って、車両前後方向に連続して延びるように一体形成したことを特徴とする車両用歩行者保護装置」の開示がある。

従来技術１のロアアブソーバ１００の構造は、図６及び図６のＢＢ線断面図である図７に示されるように上面部である一般面材１０１の下面に重層して強化リブ板１０２を設けるが、強化リブ板１０２は車両前部分は設けられておらず一般面材１０１でのみ形成されている。

また、特開２００７−３０７２０号公報、特開２００３−１９１８０６号公報にも前面衝突性能と歩行者保護性能を両立させる目的の自動車の構造の開示があるが、前者は「フロントピラーとカウルの結合構造」であり、後者は「車両メンバの衝突吸収構造」であり、双方ともロアアブソーバ構造に関するものではない。

特開２００７−３３１５１２号公報（従来技術１）特開２００７−３０７２０号公報特開２００３−１９１８０６号公報

従来技術１に係るロアアブソーバ構造は、歩行者保護性能は備えるものの前面衝突性能を優先させるため、歩行者保護性能としては満足されるものではなく、歩行者保護性能と前面衝突性能とを両立させたとは言えなかった。

また、従来のロアアブソーバは、後部取付部のロアアブソーバ取付体との取付力が弱く、前面衝突時に壊れて落下し、変形モードが谷折れし易い。そのロアアブソーバの谷折れのため、ロアアブソーバの下方に位置するコンデンサー及びラジエーターが損傷してしまう課題があった。

上記課題を解決するために、自動車のロアアブソーバ構造において、ロアアブソーバは車体前後方向において前側部分と中側部分と後側部分との３つの部分からなり、
前側部分と後側部分は、少なくとも中側部分より相対的にその板厚を厚く構成するとともに、
中側部分は、前側部分と後側部分は互いの３部分の上面をほぼ同一平面とし、中側部分の底面を、前側部分の底面と後側部分の底面より地上面より高くすることにより前側部分と後側部分の板厚より板厚を薄く構成し、
かつ、後側部分は、後側部分が取り付けられるロアアブソーバ取付体に後側部分の底面を支持することが可能な取付部によって取り付けることを特徴とするロアアブソーバ構造を提案する。

また、後側部分の取付部が、Ｌ型取付部である０００８欄に記載のロアアブソーバ構造を提案する。

この発明によれば、図４に示すように従来技術１と比較して反力としての初期荷重が高くなるため歩行者保護性能を満足する。更に、ロアアブソーバの前側部分の板厚を少なくとも中側部分の板厚より厚く、前側部分の衝突耐性を中側部分より強化することによって、前面衝突性能も満足する。

したがって、この発明によれば、従来技術のロアアブソーバでは両立が難しかった前面衝突時におけるロアアブソーバ構造の前面衝突性能と歩行者保護性能を両立させることができる。

更に又、第１に前側部分と後側部分は、少なくとも中側部分より相対的にその板厚を厚く構成するとともに、中側部分は、前側部分と後側部分は互いの３部分の板上面をほぼ平面とし、中側部分の板底を地上面より高くすることにより板厚を薄く構成することと、第２にロアアブソーバ取付体と後側部分との取付部を強化することによって、ロアアブソーバの前面衝突時に谷折れすることを防ぎ山折れすることが可能になった。このロアアブソーバの前面衝突時の谷折れによってロアアブソーバの下方に位置するコンデンサー及びラジエーターを損傷させることがなくなった。

この発明の実施の形態である自動車のロアアブソーバ構造について、ロアアブソーバ構造を斜め左前下方から見た斜視図同じくこの発明の実施の形態である自動車のロアアブソーバ構造について、ロアアブソーバ構造を斜め左前上方から見た斜視図図１のＡＡ線断面である断面模式説明図この発明のロアアブソーバ構造の静圧縮試験の試験結果を示すグラフＩと比較例である従来技術１のロアアブソーバ構造の静圧縮試験の試験結果を示すグラフＣを示すグラフ比較図自動車の前面衝突時の前後方向に掛かる反力と、ロアアブソーバ構造の歩行者保護性能、ダメージャ性能、前面衝突性能との関係を示す関係表従来技術１のロアアブソーバ構造の斜視図図６のＢＢ線断面模式図

この発明の実施の形態である自動車のロアアブソーバ構造について、ロアアブソーバ構造を斜め左前下方から見た斜視図である図１、同じく斜め左前上方から見た斜視図である図２、図１のＡＡ線断面である断面模式説明図である図３、この発明のロアアブソーバ構造の静圧縮試験の試験結果を示すグラフＩと比較例である従来技術１のロアアブソーバ構造の静圧縮試験の試験結果を示すグラフＣを示す図４、自動車の前面衝突時の前後方向に掛かる反力と、ロアアブソーバ構造の歩行者保護性能、ダメージャ性能、前面衝突性能との関係を示す関係表である図５に基づいて説明する。

この発明の自動車のロアアブソーバ１は、車体前後方向において前側部分２と、中側部分３と、後側部分４との３つの部分からなり、車幅両側の縦壁７の間に設けられ、後側部分４の車体後側の部分でロアアブソーバ取付体６に取り付けられている。縦壁７の前端は、中側部分４の前端部より前方まで延長されている。

後側部分４とロアアブソーバ取付体６とは、取付部５、この実施形態ではＬ型取付部５によって後側部分４の底面を支持するような構成で取り付けられている。Ｌ型取付部５は取付ボルト５０によってＬ型取付部５とロアアブソーバ取付体６の取付部６０とが結合される。

ロアアブソーバ１の前側部分２と後側部分４は、少なくとも中側部分３より相対的にその板厚が厚く構成されている。中側部分３は、前側部分２と後側部分４は互いの３部分の板上面、すなわち前側部分２の上面２０と、中側部分３の上面３０と、後側部分４の上面４０とをほぼ同一平面として構成する。そして中側部分３の底面３１を前側部分２の底面２１と後側部分４の底面４１より地上面より高くすることにより板厚を薄く構成している。

次にこの発明の実施形態である自動車のロアアブソーバ構造の作用について説明する。図４の発明のロアアブソーバ構造の静圧縮試験の試験結果を示すグラフＩについて説明する。図４のグラフでは、Ｘ軸に衝突時のストローク（単位ｍｍ）、Ｙ軸前面衝突時に各部分に掛かる反力を示す。この発明は、Ｐ部（０乃至約３０ｍｍストローク）の歩行者保護領域において反力が急激に強くなることによって歩行者保護性能を満足させるものであり、これはこの発明の前側部分２の板厚が中側部分３の板厚より厚く構成して強化した構成の結果である。

Ｑ部（約３０ｍｍ乃至約７０ｍｍ）の高速衝突保護領域においては、反力は急激に低下していることを示し、ＯＤＢ（ＯｆｆｓｅｔＤｅｆｏｒｍａｂｌｅＢａｒｒｉｅｒ：オフセット衝突試験）を満足させている。この作用は、中側部分３の板厚を前側部分２及び後側部分４より薄くすることによって得られる作用である。

Ｒ部（約７０ｍｍ以上）のダメージャ保護領域においては、後側部分４の板厚を厚くするとともにＬ型取付部５によってロアアブソーバ取付体６との接続を強化することによってダメージャ性能を満足させていることを示している。

したがって、この発明によれば、前面衝突時におけるロアアブソーバ構造の歩行者保護性能、前面衝突性能、ダメージャ性能の３つの性能を全て満足することができる。

図４における比較例であるグラフＣは、Ｐ部（０乃至約３０ｍｍストローク）の歩行者保護領域において反力の急激な増大は見られず、逆にＱ部（約３０ｍｍ乃至約７０ｍｍ）の高速衝突保護領域において反力の急激な増大が見られ、歩行者保護領域のグラフから歩行者保護は困難である。

また、この発明は、前述したように「ロアアブソーバ１の前側部分２と後側部分４は、少なくとも中側部分３より相対的にその板厚が厚く構成されており、更に中側部分３の上面３０は、前側部分２の上面２０と後側部分４の上面とをほぼ同一平面とし、加えて中側部分３の底面３１を前側部分２の底面２１と後側部分４の底面４１より地上面より高くすることにより板厚を薄く」する構成と、「後側部分４が、ロアアブソーバ取付体６とＬ型取付部５によって後側部分４の底面を支持するような構成で取り付けられている」構成のため、前面衝突時にロアアブソーバ１は、谷折れすることなく、山折れする。したがってロアアブソーバ１によって、ロアアブソーバ構造の下方に設けられているコンデンサ及びラジエーターが壊されることがない。

この発明は、自動車のロアアブソーバ構造に利用し、自動車走行の安全性の向上、歩行者保護に寄与することによって自動車産業に利用される。

１ロアアブソーバ
２前側部分
３中側部分
４後側部分
５Ｌ字型取付部
５０取付ボルト
６ロアアブソーバ取付体
６０取付体の取付部
７縦壁

Claims

自動車のロアアブソーバ構造において、ロアアブソーバは、車体前後方向において前側部分と中側部分と後側部分との３つの部分からなり、
前側部分と後側部分は、少なくとも中側部分より相対的にその板厚を厚く構成するとともに、
中側部分は、前側部分と後側部分は互いの３部分の上面をほぼ同一平面とし、中側部分の底面を、前側部分の底面と後側部分の底面より地上面より高くすることにより前側部分と後側部分の板厚より板厚を薄く構成し、
かつ、後側部分は、後側部分が取り付けられるロアアブソーバ取付体に後側部分の底面を支持することが可能な取付部によって取り付けることを特徴とするロアアブソーバ構造。
後側部分の取付部が、Ｌ型取付部である請求項１に記載のロアアブソーバ構造。