JP2010192412A

JP2010192412A - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP2010192412A
Application number: JP2009038529A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Shimada; 和幸島田
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2009-02-20
Filing date: 2009-02-20
Publication date: 2010-09-02

Abstract

【課題】各反射面の間に段差部が形成されていても、当該段差部に起因するスジムラ等が発生することがなく、所望の配光パターンを形成することが可能な車両用前照灯を提供する。
【解決手段】光源と、前記光源からの照射光を反射し、ロービームに適した基本配光パターンを形成するロービーム用反射面と、前記ロービーム用反射面の外側に配置され、前記光源からの照射光を反射し、前記基本配光パターンに重畳される第１付加配光パターンを形成することで、ハイビームに適した配光パターンを形成するハイビーム用反射面と、前記ハイビームに適した配光パターンに付加される第２付加配光パターンを形成する補助反射面と、前記ハイビーム用反射面及び前記補助反射面に向けて照射される前記光源からの照射光を遮光する可動式の遮光部材と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用前照灯に係り、特に複数領域に分割された反射面を用いた車両用前照灯に関する。

従来、複数領域に分割された反射面を用いた、ハイビーム／ロービーム切り替え可能な２灯式車両用前照灯が知られている（例えば特許文献１参照）。

図７は、特許文献１に記載の車両用前照灯に用いられる反射面を説明するための図である。

特許文献１に記載の車両用前照灯に用いられる反射面２００は、図７に示すように、上側反射面２１０と、上側反射面２１０の下方に一体的に形成された下側反射面２２０とに分割されている。

特開平１０−１１２２０２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用前照灯に用いられる反射面２００においては、上側反射面２１０と下側反射面２２０との間に段差部が形成され、光源（図示せず）からの照射光が当該段差部において反射し、配光制御されない光となり、スジムラ等が発生し、所望の配光パターンを形成することができない、という問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、各反射面の間に段差部が形成されていても、当該段差部に起因するスジムラ等が発生することがなく、所望の配光パターンを形成することが可能な車両用前照灯を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、光源と、前記光源からの照射光を反射し、ロービームに適した基本配光パターンを形成するロービーム用反射面と、前記ロービーム用反射面の外側に配置され、前記光源からの照射光を反射し、前記基本配光パターンに重畳される第１付加配光パターンを形成することで、ハイビームに適した配光パターンを形成するハイビーム用反射面と、前記ロービーム用反射面と前記ハイビーム用反射面とを接続する段差部と、前記段差部に形成され、前記光源からの照射光を反射し、前記ハイビームに適した配光パターンに付加される第２付加配光パターンを形成する補助反射面と、前記ハイビーム用反射面及び前記補助反射面に向けて照射される前記光源からの照射光を遮光する遮光位置、又は、前記ハイビーム用反射面及び前記補助反射面に向けて照射される前記光源からの照射光を遮光することなく通過させる開放位置のいずれかに位置する可動式の遮光部材と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ロービーム用反射面とハイビーム用反射面とを接続する段差部には、補助反射面が形成されている。このため、光源からの照射光は、当該補助反射面で反射され、ハイビームに適した配光パターンに付加される第２付加配光パターンを形成することとなる。すなわち、請求項１に記載の発明によれば、段差部に起因するスジムラが発生することがなく、所望の配光パターンを形成することが可能な車両用前照灯を提供することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記補助反射面は、前記第２付加配光パターンとして、前記ハイビームに適した配光パターンのワイド部を補うための配光パターンを形成する反射面であることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、段差部に形成された補助反射面は、第２付加配光パターンとして、ハイビームに適した配光パターンのワイド部を補うための配光パターンを形成するため、路肩の視認性を向上させることが可能となる。

本発明によれば、各反射面の間に段差部が形成されていても、当該段差部に起因するスジムラ等が発生することがなく、所望の配光パターンを形成することが可能な車両用前照灯を提供することが可能となる。

本発明の実施形態である車両用前照灯１００の正面図である。図１に示した車両用前照灯１００を、光軸ＡＸを含む水平面で切断した断面図である。ハイビーム用配光パターンに発生するスジムラを説明するための図である。ハイビーム用配光パターンにスジムラが発生する原因を説明するための図である。ローテート４０の動作を説明するための図である。本実施形態の車両用前照灯１００により形成されるスジムラのない配光パターンの例である。特許文献１に記載の車両用前照灯に用いられる反射面を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態である車両用前照灯について図面を参照しながら説明する。

本実施形態の車両用前照灯は、自動車、自動二輪車等の車両のヘッドランプに適用される（特にハイビーム／ロービーム切り替え可能な２灯式車両用前照灯に有効に適用される）ものであり、図１、図２に示すように、光源１０、リフレクタ２０、遮光フード３０、ローテート４０等を備えている。

光源１０は、例えば、ＨＩＤランプ、ハロゲンランプ、白熱電球である。リフレクタ２０には光源１０装着用の開口（図示せず）が形成されており、光源１０は、当該開口に挿入された状態でリフレクタ２０に装着されている。

リフレクタ２０は、ロービーム用反射面２１、その外側に配置されたハイビーム用反射面２２を含んでいる。ロービーム用反射面２１は、当該ロービーム用反射面２１に到達した光源１０からの照射光を反射し、ロービームに適した基本配光パターンを形成するように設計された反射面（例えば光源１０近傍に焦点が設定された回転放物系の反射面）である。ハイビーム用反射面２２は、当該ハイビーム用反射面２２に到達した光源１０からの照射光を反射し、基本配光パターンに重畳される第１付加配光パターンを形成することで、ハイビームに適した配光パターンを形成するように設計された反射面（例えば光源１０近傍に焦点が設定された回転放物系の反射面）である。

ロービーム用反射面２１とハイビーム用反射面２２とは、ローテート４０によって遮光されるべき光源１０からの照射光が漏れ光となってハイビーム用反射面２２に入射するのを防止するため、段差部を介して接続されている。

しかし、ロービーム用反射面２１とハイビーム用反射面２２とを段差部を介して接続するだけでは、図３に示すように、スジムラが発生し、所望の配光パターンを形成することができない。本出願の発明者は、当該スジムラが発生する原因について鋭意検討した結果、図４に点線で示すように、光源１０からの照射光が段差部２３’において反射し、配光制御されない光となること、及び、これに起因し、図３に示すようなスジムラが発生すること、を見出した。

本実施形態では、上記知見に基づき、段差部に起因するスジムラの発生を防止するため、段差部２３の少なくとも一部には、補助反射面２３ａが形成されている（図１、図２参照）。補助反射面２３ａは、例えば、当該補助反射面２３ａに到達した光源１０からの照射光を反射し、ハイビームに適した配光パターンに付加される第２付加配光パターン（例えばハイビームに適した配光パターン（主配光）のワイド部を補うための配光パターン。）を形成するように設計されている。

遮光フード３０は、光源１０からの直射光に起因するグレアを防止するため、正面視において、フードトップ３１が光源１０の頭部を覆うように配置されている。

ローテート４０は、ハイビーム用反射面２２及び補助反射面２３ａに向けて照射される光源１０からの照射光を遮光するための可動式の遮光部材であり、遮光フード３０と光源１０の頭部との間に配置されている。ローテート４０は、当該ローテート４０に連結されたアクチュエータ（図示せず）の作用により、図２及び図５に示すように、遮光位置Ｐ１（ロービーム時）又は開放位置Ｐ２（ハイビーム時）のいずれかに位置する。

ローテート４０は、遮光位置Ｐ１に位置した場合には（ロービーム時）、ハイビーム用反射面２２及び補助反射面２３ａに向けて照射される光源１０からの照射光を遮光する。一方、ローテート４０は、開放位置Ｐ２に位置した場合には（ハイビーム時）、当該ハイビーム用反射面２２及び補助反射面２３ａに向けて照射される光源１０からの照射光を遮光することなく通過させる。

上記構成の車両用前照灯１００においては、ロービーム時には、ローテート４０は遮光位置Ｐ１に位置する。このため、光源１０からの照射光は、当該ローテート４０によって一部遮光され、ハイビーム用反射面２２及び補助反射面２３ａに到達することなく、ロービーム用反射面２１にのみ到達し（図２参照）、当該ロービーム用反射面２１で反射され、ロービームに適した基本配光パターンを形成する。

一方、ハイビーム時には、ローテート４０は開放位置Ｐ２に位置する。このため、光源１０からの照射光は、ローテート４０によって遮光されることなく、ハイビーム用反射面２２にも到達し（図２参照）、当該ハイビーム用反射面２２で反射され、基本配光パターンに重畳される第１付加配光パターンを形成することで、ハイビームに適した配光パターンＰを形成する（図６参照）。また、ハイビーム時には、光源１０からの照射光は、ローテート４０によって遮光されることなく、補助反射面２３ａにも到達し（図２参照）、当該補助反射面２３ａで反射され、ハイビームに適した配光パターンＰに付加される第２付加配光パターンＰ１（例えばハイビームに適した配光パターン（主配光）のワイド部を補うための配光パターン。）を形成する（図６参照）。

以上説明したように、本実施形態の車両用前照灯１００によれば、ロービーム用反射面２１とハイビーム用反射面２２とを接続する段差部２３には、補助反射面２３ａが形成されている。このため、光源１０からの照射光は、当該補助反射面２３ａで反射され、ハイビームに適した配光パターンＰに付加される第２付加配光パターンＰ１（例えばハイビームに適した配光パターン（主配光）のワイド部を補うための配光パターン。）を形成することとなる（図６参照）。すなわち、本実施形態の車両用前照灯１００によれば、段差部２３に起因するスジムラが発生することがなく、所望の配光パターン（本実施形態では、図６に示すハイビームに適した配光パターンＰ）を形成することが可能な車両用前照灯を提供することが可能となる。

また、本実施形態の車両用前照灯１００によれば、段差部２３に形成された補助反射面２３ａは、ハイビームに適した配光パターンＰ（主配光）のワイド部を補うための配光パターンＰ１を形成するため（図６参照）、路肩の視認性を向上させることが可能となる。このように、補助反射面２３ａを、ハイビームに適した配光パターンＰ（主配光）のワイド部を補うための反射面とすることで、補助反射面２３ａの角度を従来面（図４中点線で表す符号２３ａ´）に近くすることが可能となり、周囲の主反射面（ロービーム用反射面２１、ハイビーム用反射面２２）の減少を最小限とすることが可能となる。

また、本実施形態の車両用前照灯１００によれば、リフレクタ２０（段差部２３）の形状変更のみであるため、コストアップすることなく、段差部２３に起因するスジムラの発生を防止することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、段差部２３に形成された補助反射面２３ａは、ハイビームに適した配光パターンＰ（主配光）のワイド部を補うための配光パターンＰ１を形成する反射面であるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、補助反射面２３ａは、ハイビームに適した配光パターンＰの他の部分に重畳又は付加される配光パターンを形成する反射面であってもよい。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１００…車両用前照灯、１０…光源、２０…リフレクタ、２１…ロービーム用反射面、２２…ハイビーム用反射面、３０…遮光フード、４０…ローテート

Claims

光源と、
前記光源からの照射光を反射し、ロービームに適した基本配光パターンを形成するロービーム用反射面と、
前記ロービーム用反射面の外側に配置され、前記光源からの照射光を反射し、前記基本配光パターンに重畳される第１付加配光パターンを形成することで、ハイビームに適した配光パターンを形成するハイビーム用反射面と、
前記ロービーム用反射面と前記ハイビーム用反射面とを接続する段差部と、
前記段差部に形成され、前記光源からの照射光を反射し、前記ハイビームに適した配光パターンに付加される第２付加配光パターンを形成する補助反射面と、
前記ハイビーム用反射面及び前記補助反射面に向けて照射される前記光源からの照射光を遮光する遮光位置、又は、前記ハイビーム用反射面及び前記補助反射面に向けて照射される前記光源からの照射光を遮光することなく通過させる開放位置のいずれかに位置する可動式の遮光部材と、
を備えることを特徴とする車両用前照灯。
前記補助反射面は、前記第２付加配光パターンとして、前記ハイビームに適した配光パターンのワイド部を補うための配光パターンを形成する反射面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。