JP2010168916A - 過給機用コンプレッサ - Google Patents
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Abstract
【課題】吸気口へ吸い込まれる空気の流れを利用した簡単な機械的構成により、当該コンプレッサを用いるエンジン等における低速回転域及び高速回転域のいずれにおいても過給効率を向上させることができる過給機用コンプレッサを提供すること。
【解決手段】過給機用コンプレッサ1は、複数のブレード42を有するインペラ4をハウジング10内に回転可能に収容し、インペラ4の回転によってハウジング10の吸気口211から吸い込んだ空気A1を圧縮して吐き出すよう構成してある。吸気口211内の外周側部分には、吸気口211から吸い込んだ空気A1の流れをインペラ4の回転方向と同じ回転方向の旋回流にするための複数の空気入口案内翼53が固定して設けてある。複数の空気入口案内翼53の中心側には、吸気口211内への空気A1の流れを受けて開き、空気A1を通過させるよう構成した流速自動弁6が設けてある。
【選択図】図1
【解決手段】過給機用コンプレッサ1は、複数のブレード42を有するインペラ4をハウジング10内に回転可能に収容し、インペラ4の回転によってハウジング10の吸気口211から吸い込んだ空気A1を圧縮して吐き出すよう構成してある。吸気口211内の外周側部分には、吸気口211から吸い込んだ空気A1の流れをインペラ4の回転方向と同じ回転方向の旋回流にするための複数の空気入口案内翼53が固定して設けてある。複数の空気入口案内翼53の中心側には、吸気口211内への空気A1の流れを受けて開き、空気A1を通過させるよう構成した流速自動弁6が設けてある。
【選択図】図1
Description
本発明は、自動車等に用いる過給機において、空気を圧縮して吐き出すよう構成した過給機用コンプレッサに関する。
自動車に用いるエンジン等の運転する回転速度の範囲が広いエンジンに使用される過給機においては、遠心圧縮機(コンプレッサ)を運転する回転速度の範囲も広く、特に低速域(小流量域)において過給効率を向上させることが困難である。
そのため、例えば、特許文献1のエンジンの過給装置においては、エンジンのシリンダへ高圧空気を供給する遠心圧縮機において、回転中の羽根車に流入する空気流に羽根車と同一方向の旋回を与える空気流旋回機構を旋回量調整可能に設けている。この空気流旋回機構により、エンジンの低速域においては、羽根車に流入する空気流に与える旋回を大きくし、エンジンの高速域においては、羽根車に流入する空気流に与える旋回を小さく又は零にしている。これにより、エンジンの低速域においても、遠心圧縮機の圧力比を高めて過給による加速性能の向上、遠心圧縮機の効率の向上等を図っている。
そのため、例えば、特許文献1のエンジンの過給装置においては、エンジンのシリンダへ高圧空気を供給する遠心圧縮機において、回転中の羽根車に流入する空気流に羽根車と同一方向の旋回を与える空気流旋回機構を旋回量調整可能に設けている。この空気流旋回機構により、エンジンの低速域においては、羽根車に流入する空気流に与える旋回を大きくし、エンジンの高速域においては、羽根車に流入する空気流に与える旋回を小さく又は零にしている。これにより、エンジンの低速域においても、遠心圧縮機の圧力比を高めて過給による加速性能の向上、遠心圧縮機の効率の向上等を図っている。
また、特許文献2の可変容量コンプレッサにおいては、コンプレッサホイールの上流側に形成された吸気通路内に、コンプレッサホイールの回転軸方向に沿って筒状の内管を配設し、この内管内に、その流路面積を変更する弁を配置している。そして、上記回転軸方向に対する弁の傾斜角度を調整し、内管の内側の流路面積を減少させたときには、内管の外側を通過した気流の流速を速めて、効果的な過給効果を得ている。
しかしながら、特許文献1においては、空気流旋回機構を構成する複数の案内羽根の傾斜角度を、ステップモータ式、油圧又は空圧式のアクチュエータ等からなる回転駆動装置によって可動させている。また、特許文献2においては、弁の傾斜角度を調整するためにアクチュエータ及びバネを用いている。
そのため、特許文献1、2においては、装置を構成する部品の点数が増大し、電気的な制御が必要になることから装置の製作コストも高くなってしまう。
そのため、特許文献1、2においては、装置を構成する部品の点数が増大し、電気的な制御が必要になることから装置の製作コストも高くなってしまう。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、吸気口へ吸い込まれる空気の流れを利用した簡単な機械的構成により、当該コンプレッサを用いるエンジン等における低速回転域及び高速回転域のいずれにおいても過給効率を向上させることができる過給機用コンプレッサを提供しようとするものである。
本発明は、複数のブレードを有するインペラをハウジング内に回転可能に収容し、上記インペラの回転によって上記ハウジングの吸気口から吸い込んだ空気を圧縮して吐き出すよう構成した過給機用コンプレッサにおいて、
上記吸気口内の外周側部分には、上記吸気口から吸い込んだ空気の流れを上記インペラの回転方向と同じ回転方向の旋回流にするための複数の空気入口案内翼が固定して設けてあり、
該複数の空気入口案内翼の中心側には、上記吸気口内への空気の流れを受けて開き、該空気を通過させるよう構成した流速自動弁が設けてあることを特徴とする過給機用コンプレッサにある(請求項1)。
上記吸気口内の外周側部分には、上記吸気口から吸い込んだ空気の流れを上記インペラの回転方向と同じ回転方向の旋回流にするための複数の空気入口案内翼が固定して設けてあり、
該複数の空気入口案内翼の中心側には、上記吸気口内への空気の流れを受けて開き、該空気を通過させるよう構成した流速自動弁が設けてあることを特徴とする過給機用コンプレッサにある(請求項1)。
本発明の過給機用コンプレッサにおいては、ハウジングの吸気口内において、外周側部分に上記複数の空気入口案内翼を固定して設け、複数の空気入口案内翼の中心側に、空気の流れを受けて開く上記流速自動弁を設けている。
そして、コンプレッサによって発生させた圧縮空気を供給するエンジン等を低速回転域で運転するときには、ハウジングの吸気口へ吸い込まれる空気の流速は小さく、空気が流速自動弁へ衝突する力も弱い。このとき、流速自動弁は、ほとんど開かず、また、開いたとしても少ししか開かず、吸気口内に流れ込んだ空気のほとんど又は多くが複数の空気入口案内翼へ導かれる。そのため、空気の流速が小さくなる低速回転域においては、複数の空気入口案内翼による旋回流をより効果的に発生させることができ、サージング現象の発生を抑制して、過給効率を向上させることができる。
そして、コンプレッサによって発生させた圧縮空気を供給するエンジン等を低速回転域で運転するときには、ハウジングの吸気口へ吸い込まれる空気の流速は小さく、空気が流速自動弁へ衝突する力も弱い。このとき、流速自動弁は、ほとんど開かず、また、開いたとしても少ししか開かず、吸気口内に流れ込んだ空気のほとんど又は多くが複数の空気入口案内翼へ導かれる。そのため、空気の流速が小さくなる低速回転域においては、複数の空気入口案内翼による旋回流をより効果的に発生させることができ、サージング現象の発生を抑制して、過給効率を向上させることができる。
一方、コンプレッサによって発生させた圧縮空気を供給するエンジン等を高速回転域で運転するときには、ハウジングの吸気口へ吸い込まれる空気の流速が大きくなり、空気が流速自動弁へ衝突する力が強くなる。このとき、流速自動弁が開き、吸気口内に流れ込んだ空気の一部が複数の空気入口案内翼の中心側を通過し、残部が複数の空気入口案内翼へ導かれる。そのため、空気の流速が大きくなる高速回転域においては、流速自動弁の存在による圧力損失を低下させることができ、過給効率の低下を抑制することができる。
そして、本発明の過給機用コンプレッサにおいては、アクチュエータ等の電気的制御を行うことなく、吸気口へ吸い込まれる空気の流れを利用して、流速自動弁を開閉させることができる。これにより、コンプレッサの部品の点数を減少させることができ、電気的な制御を不要にすることができ、コンプレッサの製作コストを低下させることができる。
それ故、本発明の過給機用コンプレッサによれば、吸気口へ吸い込まれる空気の流れを利用した簡単な機械的構成により、当該コンプレッサを用いるエンジン等における低速回転域及び高速回転域のいずれにおいても過給効率を向上させることができ、
上述した本発明の過給機用コンプレッサにおける好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記流速自動弁は、水平方向に回動軸を有する開閉板から構成し、該開閉板は、上記回動軸よりも下側の板面部を、上記回動軸よりも上側の板面部と比べて受圧面積及び自重を大きくし、過給機用コンプレッサは、上記下側の板面部の受圧面積が上記上側の板面部の受圧面積よりも大きいことにより、上記吸気口への空気の流れによって、上記下側の板面部が受ける力が上記上側の板面部が受ける力よりも大きくなって上記開閉板が開き、上記下側の板面部の自重が上記上側の板面部の自重よりも大きいことにより、上記開閉板がその開度が最も縮小した原位置へ復帰するよう構成することが好ましい(請求項2)。
この場合には、下側の板面部を上側の板面部と比べて受圧面積及び自重を大きくした工夫により、吸気口に吸い込まれた空気の流れを利用した流速自動弁(開閉板)の開閉動作を容易に行うことができる。
本発明において、上記流速自動弁は、水平方向に回動軸を有する開閉板から構成し、該開閉板は、上記回動軸よりも下側の板面部を、上記回動軸よりも上側の板面部と比べて受圧面積及び自重を大きくし、過給機用コンプレッサは、上記下側の板面部の受圧面積が上記上側の板面部の受圧面積よりも大きいことにより、上記吸気口への空気の流れによって、上記下側の板面部が受ける力が上記上側の板面部が受ける力よりも大きくなって上記開閉板が開き、上記下側の板面部の自重が上記上側の板面部の自重よりも大きいことにより、上記開閉板がその開度が最も縮小した原位置へ復帰するよう構成することが好ましい(請求項2)。
この場合には、下側の板面部を上側の板面部と比べて受圧面積及び自重を大きくした工夫により、吸気口に吸い込まれた空気の流れを利用した流速自動弁(開閉板)の開閉動作を容易に行うことができる。
また、上記開閉板は、スプリングによって上記原位置へ付勢しておくことが好ましい(請求項3)。
この場合には、スプリングの強度、取付け方、数等を変更して、このスプリングによる付勢力を調整することによって、開閉板が開くときの吸気口内の空気の流速を設定することができる。また、スプリングによって開閉板を付勢しておくことにより、吸気口内の空気の流速が多くなるほど、開閉板の開度が大きくなるようにすることができる。
この場合には、スプリングの強度、取付け方、数等を変更して、このスプリングによる付勢力を調整することによって、開閉板が開くときの吸気口内の空気の流速を設定することができる。また、スプリングによって開閉板を付勢しておくことにより、吸気口内の空気の流速が多くなるほど、開閉板の開度が大きくなるようにすることができる。
また、上記流速自動弁は、回動軸を有する開閉板から構成し、該開閉板は、上記回動軸を挟む一方側の板面部を、他方側の板面部よりも受圧面積が大きくすると共に、スプリングによって開度が最も縮小した原位置へ付勢されており、上記過給機用コンプレッサは、上記一方側の板面部の受圧面積が上記他方側の板面部の受圧面積よりも大きいことにより、上記吸気口への空気の流れによって、上記一方側の板面部が受ける力が上記他方側の板面部が受ける力よりも大きくなって上記開閉板が開き、上記スプリングが上記一方側の板面部を付勢することにより、上記開閉板が上記原位置へ復帰するよう構成することもできる(請求項4)。
この場合には、一方側の板面部を他方側の板面部に比べて受圧面積を大きくすると共にスプリングを用いる工夫により、吸気口に吸い込まれた空気の流れを利用した流速自動弁(開閉板)の開閉動作を容易に行うことができる。
この場合には、一方側の板面部を他方側の板面部に比べて受圧面積を大きくすると共にスプリングを用いる工夫により、吸気口に吸い込まれた空気の流れを利用した流速自動弁(開閉板)の開閉動作を容易に行うことができる。
以下に、本発明の過給機用コンプレッサにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
(実施例1)
過給機用コンプレッサ1は、図1、図2に示すごとく、複数のブレード42を有するインペラ4をハウジング10内に回転可能に収容し、インペラ4の回転によってハウジング10の吸気口211から吸い込んだ空気A1を圧縮して吐き出すよう構成してある。吸気口211内の外周側部分には、吸気口211から吸い込んだ空気A1の流れをインペラ4の回転方向と同じ回転方向の旋回流にするための複数の空気入口案内翼53が固定して設けてある。複数の空気入口案内翼53の中心側には、吸気口211内への空気A1の流れを受けて開き、空気A1を通過させるよう構成した流速自動弁6が設けてある。
(実施例1)
過給機用コンプレッサ1は、図1、図2に示すごとく、複数のブレード42を有するインペラ4をハウジング10内に回転可能に収容し、インペラ4の回転によってハウジング10の吸気口211から吸い込んだ空気A1を圧縮して吐き出すよう構成してある。吸気口211内の外周側部分には、吸気口211から吸い込んだ空気A1の流れをインペラ4の回転方向と同じ回転方向の旋回流にするための複数の空気入口案内翼53が固定して設けてある。複数の空気入口案内翼53の中心側には、吸気口211内への空気A1の流れを受けて開き、空気A1を通過させるよう構成した流速自動弁6が設けてある。
以下に、本例の過給機用コンプレッサ1につき、図1〜図3を参照して詳説する。
本例の過給機用コンプレッサ1は、自動車のターボチャージャー(過給機)に用いるものである。ターボチャージャーは、排ガスのエネルギーを利用してタービンホイールを回転させることにより、タービンホイールと同軸に配設したインペラ4を回転させ、エンジンの各気筒へ圧縮空気A2を送り出すものである。
本例の過給機用コンプレッサ1は、自動車のターボチャージャー(過給機)に用いるものである。ターボチャージャーは、排ガスのエネルギーを利用してタービンホイールを回転させることにより、タービンホイールと同軸に配設したインペラ4を回転させ、エンジンの各気筒へ圧縮空気A2を送り出すものである。
図1に示すごとく、ハウジング10は、インペラ4と対向する内周側に配置するシュラウドピース3と、シュラウドピース3の外周側に配置するスクロールピース2とを組み付けてなる。シュラウドピース3とスクロールピース2との間には、インペラ4から吐き出された圧縮空気A2を外部へ導くための吐出スクロール室11が形成されている。吐出スクロール室11は、インペラ4の外周側において周方向に沿った円弧状に形成されている。
また、スクロールピース2は、吸気口211を形成した吸気口形成部21と、吐出スクロール室11における吸気側及び外周側の壁部を形成するスクロール壁形成部22とを一体的に設けてなる。シュラウドピース3は、吸気口形成部21内に圧入する円筒状圧入部31と、スクロール壁形成部22に対向する側の壁部であるシュラウド壁形成部32とを一体的に設けてなる。
また、スクロールピース2は、吸気口211を形成した吸気口形成部21と、吐出スクロール室11における吸気側及び外周側の壁部を形成するスクロール壁形成部22とを一体的に設けてなる。シュラウドピース3は、吸気口形成部21内に圧入する円筒状圧入部31と、スクロール壁形成部22に対向する側の壁部であるシュラウド壁形成部32とを一体的に設けてなる。
インペラ4は、ハブ41の外周から、周方向に並ぶ複数のブレード42を突出させて形成したものである。
シュラウドピース3の円筒状圧入部31内には、スクロールピース2の吸気口形成部21における吸気口211と連通する吸気通路310が形成されている。シュラウドピース3のシュラウド壁形成部32は、スクロール壁形成部22に対向する内周側の位置に形成されている。
また、シュラウドピース3は、円筒状圧入部31における周方向の複数箇所において吸気通路310から吸い込んだ空気A1を円筒状圧入部31内へ還流させるための還流室311と、この還流室311と円筒状圧入部31の内周側とを連結する連通路312とを有している。
シュラウドピース3の円筒状圧入部31内には、スクロールピース2の吸気口形成部21における吸気口211と連通する吸気通路310が形成されている。シュラウドピース3のシュラウド壁形成部32は、スクロール壁形成部22に対向する内周側の位置に形成されている。
また、シュラウドピース3は、円筒状圧入部31における周方向の複数箇所において吸気通路310から吸い込んだ空気A1を円筒状圧入部31内へ還流させるための還流室311と、この還流室311と円筒状圧入部31の内周側とを連結する連通路312とを有している。
なお、インペラ4が回転する際には、複数の空気入口案内翼53を通過した(開閉板6が開いたときには複数の空気入口案内翼53の中心側も通過した)空気A1がインペラ4における複数のブレード42へ吸い込まれ、複数のブレード42の回転によって圧縮された空気A2が吐出スクロール室11へと送り出される。また、複数のブレード42へ吸い込まれる空気A1の一部は、複数の連通路312、還流室311及び還流用隙間12を経由して複数のブレード42への吸気側に還流される。
図1、図2に示すごとく、本例の過給機用コンプレッサ1は、スクロールピース2の吸気口形成部21内に、複数の空気入口案内翼53を形成した翼形成筒部材5を圧入して形成されている。翼形成筒部材5は、最も外周側に位置する外周筒部51と、この外周筒部51に対して平行に当該翼形成筒部材5の中心部に形成した内周筒部52とを有しており、外周筒部51と内周筒部52との間に複数の空気入口案内翼53を掛け渡して形成されている。また、本例の流速自動弁6は、内周筒部52を開閉するよう構成されている。
図3に示すごとく、本例の流速自動弁6は、水平方向に回動軸61を有する開閉板6から構成してあり、開閉板6は、回動軸61よりも下側の板面部63を、回動軸61よりも上側の板面部62と比べて受圧面積及び自重を大きくして形成してある。本例の過給機用コンプレッサ1は、下側の板面部63の受圧面積が上側の板面部62の受圧面積よりも大きいことにより、吸気口211への空気A1の流れによって、下側の板面部63が受ける力が上側の板面部62が受ける力よりも大きくなって開閉板6が開くよう構成されている。また、過給機用コンプレッサ1は、下側の板面部63の自重が上側の板面部62の自重よりも大きいことにより、開閉板6がその開度が最も縮小した原位置601へ復帰するよう構成されている。
本例の過給機用コンプレッサ1においては、ハウジング10の吸気口211内において、外周側部分に上記複数の空気入口案内翼53を固定して設け、複数の空気入口案内翼53の中心側に、空気A1の流れを受けて開く開閉板6を設けている。
そして、コンプレッサ1によって発生させた圧縮空気A2を供給するエンジンを低速回転域で運転するときには、ハウジング10の吸気口211へ吸い込まれる空気A1の流速は小さく、空気A1が開閉板6へ衝突する力も弱い。このとき、開閉板6は、ほとんど開かず、また、開いたとしても少ししか開かず、吸気口211内に流れ込んだ空気A1のほとんど又は多くが複数の空気入口案内翼53へ導かれる。そのため、空気A1の流速が小さくなる低速回転域においては、複数の空気入口案内翼53による旋回流をより効果的に発生させることができ、サージング現象の発生を抑制して、過給効率を向上させることができる。なお、図1、図3においては、回転板6が原位置601にある状態を示す。
そして、コンプレッサ1によって発生させた圧縮空気A2を供給するエンジンを低速回転域で運転するときには、ハウジング10の吸気口211へ吸い込まれる空気A1の流速は小さく、空気A1が開閉板6へ衝突する力も弱い。このとき、開閉板6は、ほとんど開かず、また、開いたとしても少ししか開かず、吸気口211内に流れ込んだ空気A1のほとんど又は多くが複数の空気入口案内翼53へ導かれる。そのため、空気A1の流速が小さくなる低速回転域においては、複数の空気入口案内翼53による旋回流をより効果的に発生させることができ、サージング現象の発生を抑制して、過給効率を向上させることができる。なお、図1、図3においては、回転板6が原位置601にある状態を示す。
一方、コンプレッサ1によって発生させた圧縮空気A2を供給するエンジンを高速回転域で運転するときには、ハウジング10の吸気口211へ吸い込まれる空気A1の流速が大きくなり、空気A1が開閉板6へ衝突する力が強くなる。このとき、下側の板面部63の受圧面積が上側の板面部62の受圧面積よりも大きいことにより、吸気口211への空気A1の流れによって、下側の板面部63が受ける力が上側の板面部62が受ける力よりも大きくなり、下側の板面部63が空気A1の流れに押されて、開閉板6が開く。
そして、開閉板6が開いたときには、吸気口211内に流れ込んだ空気A1の一部が複数の空気入口案内翼53の中心側(内周筒部52内)を通過し、残部が複数の空気入口案内翼53へ導かれる。そのため、空気A1の流速が大きくなる高速回転域においては、開閉板6の存在による圧力損失を低下させることができ、過給効率の低下を抑制することができる。
その後、エンジンの回転速度が減少して、再び低速回転域で運転するときには、空気A1が開閉板6へ衝突する力が弱くなり、下側の板面部63の自重が上側の板面部62の自重よりも大きいことにより、下側の板面部63が下方へ垂下しようとする力によって、開閉板6が内周筒部52を閉じる原位置601へ復帰する。
その後、エンジンの回転速度が減少して、再び低速回転域で運転するときには、空気A1が開閉板6へ衝突する力が弱くなり、下側の板面部63の自重が上側の板面部62の自重よりも大きいことにより、下側の板面部63が下方へ垂下しようとする力によって、開閉板6が内周筒部52を閉じる原位置601へ復帰する。
そして、本例の過給機用コンプレッサ1においては、アクチュエータ等の電気的制御を行うことなく、吸気口211へ吸い込まれる空気A1の流れを利用して、開閉板6を開閉させることができる。これにより、コンプレッサ1の部品の点数を減少させることができ、電気的な制御を不要にすることができ、コンプレッサ1の製作コストを低下させることができる。
それ故、本例の過給機用コンプレッサ1によれば、吸気口211へ吸い込まれる空気A1の流れを利用した簡単な機械的構成により、当該コンプレッサ1を用いるエンジン等における低速回転域及び高速回転域のいずれにおいても過給効率を向上させることができる。
(実施例2)
本例は、図4に示すごとく、流速自動弁6を構成する開閉板6に、この開閉板6を原位置601へ付勢するスプリング7を設けた例である。
本例の開閉板6は、上記実施例1と同様の構成を有しており、本例のスプリング7は、トーションバネ7であり、トーションバネ7は、そのねじり中心部71を開閉板6の回動軸61に配置し、一方の端部72を上側の板面部62に当接させると共に他方の端部72を翼形成筒部材5における内周筒部52に固定して、開閉板6の上流側の面に取り付けてある。なお、スプリング7は、開閉板6を原位置601へ付勢する種々の構成とすることができる。
本例は、図4に示すごとく、流速自動弁6を構成する開閉板6に、この開閉板6を原位置601へ付勢するスプリング7を設けた例である。
本例の開閉板6は、上記実施例1と同様の構成を有しており、本例のスプリング7は、トーションバネ7であり、トーションバネ7は、そのねじり中心部71を開閉板6の回動軸61に配置し、一方の端部72を上側の板面部62に当接させると共に他方の端部72を翼形成筒部材5における内周筒部52に固定して、開閉板6の上流側の面に取り付けてある。なお、スプリング7は、開閉板6を原位置601へ付勢する種々の構成とすることができる。
本例においても、コンプレッサ1によって発生させた圧縮空気A2を供給するエンジン等を高速回転域で運転するときには、下側の板面部63の受圧面積が上側の板面部62の受圧面積よりも大きいことにより、吸気口211への空気A1の流れによって開閉板6を開けることができる。
一方、エンジン等の回転速度が減少して、再び低速回転域で運転するときには、スプリング7の付勢力によって内周筒部52を閉じる原位置601へ開閉板6を安定して復帰させることができる。
一方、エンジン等の回転速度が減少して、再び低速回転域で運転するときには、スプリング7の付勢力によって内周筒部52を閉じる原位置601へ開閉板6を安定して復帰させることができる。
また、スプリング7によって開閉板6を付勢しておくことにより、吸気口211内の空気A1の流速が多くなるほど、開閉板6の開度が大きくなるようにすることができる。本例の開閉板6の開度の変化を図1の符号P1、P2、P3で示す。同図において、エンジンの低速回転域において開閉板6が若干開いた状態を符号P1で示し、エンジンの中速回転域において開閉板6が途中まで開いた状態を符号P2で示し、エンジンの高速回転域において開閉板6が全開になった状態を符号P3で示す。
本例においても、その他の構成は上記実施例1と同様であり、上記実施例1と同様の作用効果を得ることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例1と同様であり、上記実施例1と同様の作用効果を得ることができる。
1 過給機用コンプレッサ
10 ハウジング
2 スクロールピース
3 シュラウドピース
4 インペラ
5 翼形成筒部材
53 空気入口案内翼
6 流速自動弁(開閉板)
601 原位置
61 回動軸
62 上側の板面部
63 下側の板面部
7 スプリング
10 ハウジング
2 スクロールピース
3 シュラウドピース
4 インペラ
5 翼形成筒部材
53 空気入口案内翼
6 流速自動弁(開閉板)
601 原位置
61 回動軸
62 上側の板面部
63 下側の板面部
7 スプリング
Claims (4)
- 複数のブレードを有するインペラをハウジング内に回転可能に収容し、上記インペラの回転によって上記ハウジングの吸気口から吸い込んだ空気を圧縮して吐き出すよう構成した過給機用コンプレッサにおいて、
上記吸気口内の外周側部分には、上記吸気口から吸い込んだ空気の流れを上記インペラの回転方向と同じ回転方向の旋回流にするための複数の空気入口案内翼が固定して設けてあり、
該複数の空気入口案内翼の中心側には、上記吸気口内への空気の流れを受けて開き、該空気を通過させるよう構成した流速自動弁が設けてあることを特徴とする過給機用コンプレッサ。 - 請求項1において、上記流速自動弁は、水平方向に回動軸を有する開閉板からなり、
該開閉板は、上記回動軸よりも下側の板面部が、上記回動軸よりも上側の板面部と比べて受圧面積及び自重が大きくなっており、
上記下側の板面部の受圧面積が上記上側の板面部の受圧面積よりも大きいことにより、上記吸気口への空気の流れによって、上記下側の板面部が受ける力が上記上側の板面部が受ける力よりも大きくなって上記開閉板が開き、
上記下側の板面部の自重が上記上側の板面部の自重よりも大きいことにより、上記開閉板がその開度が最も縮小した原位置へ復帰するよう構成してあることを特徴とする過給機用コンプレッサ。 - 請求項2において、上記開閉板は、スプリングによって上記原位置へ付勢されていることを特徴とする過給機用コンプレッサ。
- 請求項1において、上記流速自動弁は、回動軸を有する開閉板からなり、
該開閉板は、上記回動軸を挟む一方側の板面部が、他方側の板面部よりも受圧面積が大きくなっていると共に、スプリングによって開度が最も縮小した原位置へ付勢されており、
上記一方側の板面部の受圧面積が上記他方側の板面部の受圧面積よりも大きいことにより、上記吸気口への空気の流れによって、上記一方側の板面部が受ける力が上記他方側の板面部が受ける力よりも大きくなって上記開閉板が開き、
上記スプリングが上記一方側の板面部を付勢することにより、上記開閉板が上記原位置へ復帰するよう構成してあることを特徴とする過給機用コンプレッサ。
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