JP2010159660A - 固定構造及び圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッド部材の歪みを抑制する。
【解決手段】圧縮された冷媒が吐出される吐出ポートを有するリアヘッド３８と、リアヘッド３８との間にマフラー空間Ａ１が形成されるように配置されるリアマフラ３９とを固定する固定構造５０であって、リアヘッド３８は、軸受け孔３８ａと第１シール部３８ｃとを有するヘッド本体３８ｂと、ヘッド本体３８ｂから軸受け孔３８ａを囲むように突出する軸受け部３８ｄとを有しており、リアマフラ３９は、開口３９ａが形成された筒状のマフラー本体３９ｂと、マフラー本体３９ｂの開口３９ａとは離れた部分から延在する第２シール部３９ｃとを有している。リアヘッド３８とリアマフラ３９とは、第１シール部３８ｃと第２シール部３９ｃとが当接した状態で、軸受け部３９ｄの先端面及びマフラー本体３９ｂの開口３９ａの周辺部においてボルト４２により締結されて固定される。
【選択図】図５

Description

本発明は、ヘッド部材とマフラー部材との固定構造、及び、その固定構造を備えた圧縮機に関する。

一般的なロータリー圧縮機は、シリンダと、シリンダに形成されるシリンダ室において回転運動するローラと、ローラの回転運動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポートを有するヘッド部材と、ヘッド部材との間にマフラー空間が形成されるように配置されるマフラー部材とを備えている。図１１は、従来の一例に係るヘッド部材とマフラー部材とを固定する固定構造を示した模式図である。図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、従来の固定構造２５０では、カップ型構造のマフラー部材２３１の周壁２３１ａが、ヘッド部材２３２の外周面２３２ａに嵌め込まれた状態で、マフラー部材２３１がヘッド部材２３２に固定されている。このとき、ヘッド部材２３２の締結部２３２ｂと、その締結部２３２ｂに対応するように配置されたマフラー部材２３１の締結部２３１ｂとが、複数のボルト２４１により締結されることによって、マフラー部材２３１の開口２３１ｃの周辺部がヘッド部材２３２の軸受け部２３２ｃの先端面をシールした状態で、マフラー部材２３１がヘッド部材２３２を覆うように取り付けられてマフラー空間を形成している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１７６５８１号公報

しかしながら、上述したカップ型構造のマフラー部材２３１とヘッド部材２３２との固定構造２５０では、マフラー部材２３１の開口２３１ｃの周辺部がヘッド部材２３２の軸受け部２３２ｃの先端面に対して押し付け力Ｆを発生するため、ヘッド部材２３２がシリンダ側（図１１（ｂ）における黒矢印の方向）に歪むという問題がある。従って、シリンダとピストンとの厚みの差を大きく設定する必要があるため、冷媒の漏れが増加し、圧縮機の性能が低下する。

そこで、本発明の目的は、ヘッド部材の歪みを抑制することができるヘッド部材とマフラー部材との固定構造、及び、その固定構造を備えた圧縮機を提供することである。

第１の発明に係る固定構造は、圧縮された冷媒が吐出される吐出ポートを有するヘッド部材と、前記ヘッド部材との間にマフラー空間が形成されるように配置されるマフラー部材とを固定する固定構造であって、前記ヘッド部材は、軸部材が嵌挿される軸受け孔と、環状の第１シール部とを有するヘッド本体と、前記ヘッド本体から前記軸受け孔を囲むように突出する環状の軸受け部とを有しており、前記マフラー部材は、前記軸部材が嵌挿される開口が形成された筒状のマフラー本体と、前記マフラー本体の前記開口とは離れた部分から延在し、前記第１シール部に対応するように配置された環状の第２シール部とを有しており、前記ヘッド部材と前記マフラー部材とは、前記第１シール部と前記第２シール部とが当接した状態で、前記軸受け部の先端面及び前記マフラー本体の前記開口の周辺部において固定されることを特徴としている。

この固定構造では、ヘッド部材とマフラー部材とが、軸受け部の先端面及びマフラー本体の開口の周辺部において固定されることで、ヘッド本体の端面における締結部、及び、その締結部に対応するように形成されたマフラー部材の締結部において複数のボルトにより締結されて固定されるように、マフラー部材の開口の周辺部がヘッド部材の軸受け部の先端面に対して押し付け力を発生しない。つまり、ヘッド部材とマフラー部材とは、マフラー本体の開口の周辺部と軸受け部の先端面とがシールされた状態で固定されるが、ヘッド部材とマフラー部材とがそれぞれに形成された締結部で固定される場合にはマフラー部材の開口の周辺部が軸受け部の先端面に対して押し付け力を発生させるのに対し、ヘッド部材とマフラー部材とがその押し付け力が発生する位置で固定される場合には押し付け力を発生させない。従って、ヘッド部材は、ヘッド本体に対してマフラー部材と反対側（図１におけるシリンダ側）への歪みが抑制されるので、シリンダとピストンとの厚みの差を小さく設定することができる。これより、冷媒の漏れが防止され、圧縮機の性能が向上する。また、マフラー部材は締結部を要しないので、ヘッド部材とのマフラー空間を大きくすることができる。さらに、マフラー部材は、締結部が形成されたマフラー部材のように、板厚を大きくすることによって絞り成形に加えて深絞り成形を設けなくてもよい。これより、マフラー部材の成形工程数を増加させることなくマフラー部材の板厚を大きくすることができ、マフラー空間内の大きな圧力に耐えうる板厚の設定が可能となる。

第２の発明に係る固定構造は、第１の発明に係る固定構造であって、前記軸受け部の先端面と前記マフラー本体の前記開口の周辺部とは、ボルト締結により固定されることを特徴としている。

この固定構造では、軸受け部の先端面とマフラー本体の開口の周辺部とがボルト締結により固定されることで、ヘッド部材とマフラー部材とを容易に固定することができる。

第３の発明に係る固定構造は、第１の発明に係る固定構造であって、前記軸受け部の先端面と前記マフラー本体の前記開口の周辺部とは、レーザ溶接により固定されることを特徴としている。

この固定構造では、軸受け部の先端面とマフラー本体の開口の周辺部とがレーザ溶接により固定されることで、軸受け部の先端面に対してマフラー部材と固定するための加工が不要となる。

第４の発明に係る圧縮機は、第１〜３のいずれかの発明に係る固定構造を備えていることを特徴としている。

この圧縮機では、上述したように、ヘッド部材の歪みを抑制することができる。

以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。

第１の発明では、ヘッド部材とマフラー部材とが、軸受け部の先端面及びマフラー本体の開口の周辺部において固定されることで、ヘッド本体の端面における締結部、及び、その締結部に対応するように形成されたマフラー部材の締結部において複数のボルトにより締結されて固定されるように、マフラー部材の開口の周辺部がヘッド部材の軸受け部の先端面に対して押し付け力を発生しない。つまり、ヘッド部材とマフラー部材とは、マフラー本体の開口の周辺部と軸受け部の先端面とがシールされた状態で固定されるが、ヘッド部材とマフラー部材とがそれぞれに形成された締結部で固定される場合にはマフラー部材の開口の周辺部が軸受け部の先端面に対して押し付け力を発生させるのに対し、ヘッド部材とマフラー部材とがその押し付け力が発生する位置で固定される場合には押し付け力を発生させない。従って、ヘッド部材は、ヘッド本体に対してマフラー部材と反対側（図１におけるシリンダ側）への歪みが抑制されるので、シリンダとピストンとの厚みの差を小さく設定することができる。これより、冷媒の漏れが防止され、圧縮機の性能が向上する。また、マフラー部材は締結部を要しないので、ヘッド部材とのマフラー空間を大きくすることができる。さらに、マフラー部材は、締結部が形成されたマフラー部材のように、板厚を大きくすることによって絞り成形に加えて深絞り成形を設けなくてもよい。これより、マフラー部材の成形工程数を増加させることなくマフラー部材の板厚を大きくすることができ、マフラー空間内の大きな圧力に耐えうる板厚の設定が可能となる。

第２の発明では、軸受け部の先端面とマフラー本体の開口の周辺部とがボルト締結により固定されることで、ヘッド部材とマフラー部材とを容易に固定することができる。

第３の発明では、軸受け部の先端面とマフラー本体の開口の周辺部とがレーザ溶接により固定されることで、軸受け部の先端面に対してマフラー部材と固定するための加工が不要となる。

第４の発明では、上述したように、ヘッド部材の歪みを抑制することができる。

以下、図面に基づいて、本発明の実施形態に係る固定構造を備えた圧縮機について説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るロータリー圧縮機及びアキュムレータの断面図であり、図２は、図１に示したロータリー圧縮機の駆動機構及び圧縮機構を示した断面図である。図５は、図１に示したロータリー圧縮機のリアヘッドを説明する平面図であり、図６は、図１に示したロータリー圧縮機のリアマフラを説明する平面図である。以下、図１及び図２を参照して、第１実施形態に係るロータリー圧縮機１について詳細に説明する。

ロータリー圧縮機１は、図１及び図２に示すように、密閉ケーシング１０と、密閉ケーシング１０内に配置される駆動機構２０及び圧縮機構３０とを備えている。このロータリー圧縮機１は、いわゆる高圧ドーム型の圧縮機であって、密閉ケーシング１０内において、圧縮機構３０が駆動機構２０の下側に配置される。また、密閉ケーシング１０の下部には、圧縮機構３０の各摺動部に供給される潤滑油４０が貯留されている。

駆動機構２０は、圧縮機構３０を駆動するために設けられており、駆動源となるモータ２１と、モータ２１に取り付けられるシャフト２２とを備えている。

モータ２１は、ロータ２１ａと、このロータ２１ａの径方向外側にエアギャップを介して配置されるステータ２１ｂとを有している。このロータ２１ａには、シャフト２２が回転可能に取り付けられている。そして、ロータ２１ａは、積層された電磁鋼板からなるロータ本体と、このロータ本体に埋設された磁石とを有している。また、ステータ２１ｂは、鉄からなるステータ本体と、このステータ本体に巻回されたコイルとを有している。モータ２１は、コイルに電流を流すことによってステータ２１ｂに発生する電磁力により、ロータ２１ａをシャフト２２と共に回転させる。

シャフト２２は、上述したロータ２１ａと共に回転することによって、圧縮機構３０のローラ３４及び３７を回転させる。このシャフト２２には、後述するフロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１内に位置するように偏心部２２ａが設けられると共に、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２内に位置するように偏心部２２ｂが設けられている。これらの偏心部２２ａ及び２２ｂには、ローラ３４及び３７がそれぞれ装着されている。これにより、シャフト２２の回転に伴って、偏心部２２ａに装着されるローラ３４がシリンダ室Ｂ１で回転すると共に、偏心部２２ｂに装着されるローラ３７がシリンダ室Ｂ２で回転する。なお、偏心部２２ａと偏心部２２ｂとは、シャフト２２の回転方向に１８０°ずれた位置に配置されている。

一方、圧縮機構３０は、アキュムレータ２から吸入した冷媒を圧縮して吐出するために設けられている。この圧縮機構３０により吐出された冷媒は、駆動機構２０のステータ２１ｂとロータ２１ａとの間のエアギャップを通過して、駆動機構２０を冷却した後、吐出管１１から吐出される。この圧縮機構３０は、駆動機構２０のシャフト２２の回転軸に沿って上から下に向かって、フロントマフラ３１と、フロントヘッド３２と、フロントシリンダ３３及びローラ３４と、ミドルプレート３５と、リアシリンダ３６及びローラ３７と、リアヘッド（ヘッド部材）３８と、リアマフラ（マフラー部材）３９とを有している。

フロントマフラ３１は、フロントヘッド３２との間にマフラー空間Ａ１を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。このフロントマフラ３１は、フロントヘッド３２の凹部３２Ａを覆うように取り付けられる。このフロントマフラ３１は、後述するフロントヘッド３２の軸受け部３２ｂが嵌挿される開口３１ａを中央に有している。そして、フロントマフラ３１には、マフラー空間Ａ１から圧縮された冷媒が吐出される吐出孔（図示せず）が形成されている。

フロントヘッド３２は、フロントシリンダ３３の上側に配置され、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１の上方の開口を閉塞する。このフロントヘッド３２は、シャフト２２が嵌挿される軸受け孔３２ａを中央に有し、軸受け孔３２ａを囲むように突出する環状の軸受け部３２ｂを有している。そして、フロントヘッド３２には、上方が開口した凹状の弁収容室（図示せず）と、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１におけるローラ３４の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート（図示せず）とが設けられている。この吐出ポートから吐出される冷媒は、上記したマフラー空間Ａ１を介して、フロントマフラ３１に形成される吐出孔から吐出される。また、弁収容室内には、吐出ポートの出口を開閉する吐出弁（図示せず）と、その吐出弁の開放を規制する押え部材（図示せず）とが設けられている。

フロントシリンダ３３には、シャフト２２の回転に伴って偏心運動するローラ３４が配置されるシリンダ室Ｂ１が設けられる。このシリンダ室Ｂ１とマフラー空間Ａ１とは、上記した図示しない吐出ポートを介して連通される。したがって、シャフト２２の偏心部２２ａに装着されるローラ３４の偏心運動によって圧縮された冷媒は、シリンダ室Ｂ１から上記した吐出ポートを介してマフラー空間Ａ１に導かれる。

ミドルプレート３５は、フロントシリンダ３３とリアシリンダ３６との間に配置される。そして、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１の下方の開口を閉塞し、且つ、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の上方の開口を閉塞する。

リアシリンダ３６には、シャフト２２の回転に伴って偏心運動するローラ３７が配置されるシリンダ室Ｂ２が設けられる。このシリンダ室Ｂ２と後述するマフラー空間Ａ２とは吐出ポート（図示せず）を介して連通される。したがって、シャフト２２の偏心部２２ｂに装着されるローラ３７の偏心運動によって圧縮された冷媒は、シリンダ室Ｂ２から吐出ポートを介してマフラー空間Ａ２に導かれる。

リアヘッド３８は、リアシリンダ３６の下側に配置され、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の下方の開口を閉塞する。このリアヘッド３８は、シャフト２２が嵌挿される軸受け孔３８ａと環状の第１シール部３８ｃとを有するヘッド本体３８ｂと、ヘッド本体３８ｂから軸受け孔３８ａを囲むように突出する環状の軸受け部３８ｄとを有している。本実施の形態のリアヘッド３８は、カップ型構造のリアマフラ３９の第２シール部３９ｃに対応して、第１シール部３８ｃがヘッド本体３８ｂの側面に配置されている。そして、軸受け部３８ｄの先端面には、リアマフラ３９とのボルト締結に用いられる貫通孔３８ｅが形成されている。また、リアヘッド３８には、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２におけるローラ３７の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート３８ｆが設けられている。この吐出ポート３８ｆから吐出される冷媒は、後述するマフラー空間Ａ２を介して、リアヘッド３８、リアシリンダ３６、ミドルプレート３５、フロントシリンダ３３及びフロントヘッド３２にそれぞれ形成された穴(図示しない)を通過して、フロントマフラ３１のマフラー空間Ａ１に吐出される。また、リアヘッド３８には、吐出ポート３８ｆの出口を開閉する吐出弁（図示せず）が取り付けられると共に、ボルト４１が貫通可能な締結穴３８ｇが設けられている。そして、ボルト４１が、フロントマフラ３１、フロントヘッド３２、ミドルプレート３５に形成される貫通孔を介して、リアヘッド３８の締結穴３８ｇに締め付けられることによって、フロントヘッド３２に対してフロントマフラ３１が固定される。

リアマフラ３９は、リアヘッド３８との間にマフラー空間Ａ２を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。リアマフラ３９は、シャフト２２が嵌挿される開口３９ａが形成された筒状のマフラー本体３９ｂと、リアマフラ３９の開口３９ａとは離れた部分から延在し、第１シール部３８ｃに対応するように配置された環状の第２シール部３９ｃとを有している。本実施の形態のリアマフラ３９は、第２シール部３９ｃがマフラー本体３９ｂから鉛直方向に延在するカップ型構造である。そして、マフラー本体３９ｂの開口３９ａの周辺部には、リアヘッド３８とのボルト締結に用いられる貫通孔３９ｅが形成されている。

次に、上述したリアヘッド３８とリアマフラ３９との固定構造５０について図５及び図６を参照して説明する。図５は、図１に示したロータリー圧縮機のフロントマフラとフロントヘッドとの固定構造を説明する図であり、図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。図６は、図５に示したロータリー圧縮機の固定構造を説明する模式図である。

リアヘッド３８とリアマフラ３９との固定構造５０は、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、軸受け部３８ｄの先端面及びマフラー本体３９ｂの開口３９ａの周辺部において固定される。具体的には、図６（ａ）に示すように、リアマフラ３９の第２シール部３９ｃがリアヘッド３８の第１シール部３８ｃに当接するように、リアマフラ３９をリアヘッド３８に嵌合させる。そして、第１シール部３８ｃと第２シール部３９ｃとが当接した状態で、図６（ｂ）に示すように、軸受け部３８ｄの先端面がマフラー本体３９ｂの開口３９ａの周辺部をシールする。続いて、ボルト４２がリアヘッド３８の貫通孔３８ｅ及びリアマフラ３９の貫通孔３９ｅに挿入される。これより、図５（ｂ）に示すように、第１シール部３８ｃと第２シール部３９ｃとが当接された状態で、リアマフラ３９がリアヘッド３８にボルト締結により固定される。このとき、リアヘッド３８とリアマフラ３９とは、軸受け部３８ｄの先端面及びマフラー本体３９ｂの開口３９ａの周辺部以外では固定されないので、軸受け部３９ｄに対してリアマフラ３９から押し付け力が作用することはない。

［第１実施形態の固定構造の特徴］
第１実施形態の固定構造５０には、以下のような特徴がある。

本実施形態の固定構造５０では、リアヘッド３８とリアマフラ３９とが、軸受け部３８ｄの先端面及びマフラー本体３９ｂの開口３９ａの周辺部において固定されることで、ヘッド本体３８ｂの端面における締結部、及び、その締結部に対応するように形成されたリアマフラ３９の締結部において複数のボルトにより締結されて固定されるように、リアマフラ３９の開口３９ａの周辺部がリアヘッド３８の軸受け部３８ｄの先端面に対して押し付け力を発生しない。つまり、リアヘッド３８とリアマフラ３９とは、マフラー本体３９ｂの開口３９ａの周辺部と軸受け部３８ｄの先端面とがシールされた状態で固定されるが、リアヘッド３８とリアマフラ３９とがそれぞれに形成された締結部で固定される場合にはリアマフラ３９の開口３９ａの周辺部が軸受け部３９ｄの先端面に対して押し付け力を発生させるのに対し、リアヘッド３８とリアマフラ３９とがその押し付け力が発生する位置で固定される場合には押し付け力を発生させない。従って、リアヘッド３８は、ヘッド本体３８ｂに対してリアマフラ３９と反対側（図１におけるリアシリンダ３６側）への歪みが抑制されるので、シリンダとピストンとの厚みの差を小さく設定することができる。これより、冷媒の漏れが防止され、圧縮機１の性能が向上する。また、リアマフラ３９は締結部を要しないので、リアヘッド３８とのマフラー空間を大きくすることができる。さらに、リアマフラ３９は、締結部が形成されたリアマフラのように、板厚を大きくすることによって絞り成形に加えて深絞り成形を設けなくてもよい。これより、リアマフラ３９の成形工程数を増加させることなくリアマフラ３９の板厚を大きくすることができ、マフラー空間内の大きな圧力に耐えうる板厚の設定が可能となる。

また、軸受け部３８ｄの先端面とマフラー本体３９ｂの開口３９ａの周辺部とがボルト締結により固定されることで、リアヘッド３８とリアマフラ３９とを容易に固定することができる。

（第２実施形態）
図７は、本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機のリアヘッドを説明する平面図であり、図８は、本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機のリアマフラを説明する平面図である。図９は、本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機の固定構造を説明する図であり、図９（ａ）は平面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。図１０は、本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機の固定構造を説明する模式図である。この第２実施形態では、リアヘッドの端面との間でシールされる面シール構造のリアマフラである点で、リアヘッドの側面との間でシールされるカップ型構造のリアマフラである第１実施形態と異なる。なお、第２実施形態では、リアヘッド及びリアマフラの構成以外は、第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同一の番号を付し、その説明を省略する。

リアヘッド１３８は、リアシリンダ３６の下側に配置され、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の下方の開口を閉塞する。このリアヘッド１３８は、シャフト２２が嵌挿される軸受け孔１３８ａと環状の第１シール部１３８ｃとを有するヘッド本体１３８ｂと、ヘッド本体１３８ｂから軸受け孔１３８ａを囲むように突出する環状の軸受け部１３８ｄとを有している。本実施の形態のリアヘッド１３８は、面シール構造のリアマフラ１３９の第２シール部１３９ｃに対応して、第１シール部１３８ｃがヘッド本体１３８ｂの端面に配置されている。そして、軸受け部１３８ｄの先端面には、リアマフラ１３９とのボルト締結に用いられる貫通孔１３８ｅが形成されている。また、リアヘッド１３８には、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２におけるローラ３７の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート１３８ｆが設けられている。この吐出ポート１３８ｆから吐出される冷媒は、マフラー空間Ａ２を介して、リアヘッド１３８、リアシリンダ３６、ミドルプレート３５、フロントシリンダ３３及びフロントヘッド３２にそれぞれ形成された穴(図示しない)を通過して、フロントマフラ３１のマフラー空間Ａ１に吐出される。また、リアヘッド１３８には、吐出ポート１３８ｆの出口を開閉する吐出弁（図示せず）が取り付けられると共に、ボルト４１が貫通可能な締結穴３８ｇ（図２参照）が設けられている。そして、ボルト４１が、フロントマフラ３１、フロントヘッド３２、ミドルプレート３５に形成される貫通孔を介して、リアヘッド１３８の締結穴３８ｇに締め付けられることによって、フロントヘッド３２に対してフロントマフラ３１が固定される。

リアマフラ１３９は、リアヘッド１３８との間にマフラー空間Ａ２を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。リアマフラ１３９は、シャフト２２が嵌挿される開口１３９ａが形成された筒状のマフラー本体１３９ｂと、リアマフラ１３９の開口１３９ａとは離れた部分から延在し、第１シール部１３８ｃに対応するように配置された環状の第２シール部１３９ｃとを有している。本実施の形態のリアマフラ１３９は、第２シール部１３９ｃがマフラー本体１３９ｂの半径方向外側に配置された面シール構造である。そして、マフラー本体１３９ｂの開口１３９ａの周辺部には、リアヘッド１３８とのボルト締結に用いられる貫通孔１３９ｅが形成されている。

そして、リアヘッド１３８とリアマフラ１３９との固定構造１５０は、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、軸受け部１３８ｄの先端面及びマフラー本体１３９ｂの開口１３９ａの周辺部において固定される。具体的には、図１０（ａ）に示すように、リアマフラ１３９の第２シール部１３９ｃがリアヘッド１３８の第１シール部１３８ｃに当接するように、リアマフラ１３９をリアヘッド１３８に嵌合させる。そして、第１シール部１３８ｃと第２シール部１３９ｃとが当接した状態で、図１０（ｂ）に示すように、軸受け部１３８ｄの先端面がマフラー本体１３９ｂの開口１３９ａの周辺部をシールする。続いて、ボルト４２がリアヘッド１３８の貫通孔１３８ｅ及びリアマフラ１３９の貫通孔１３９ｅに挿入される。これより、図９（ｂ）に示すように、第１シール部１３８ｃと第２シール部１３９ｃとが当接された状態で、リアマフラ１３９がリアヘッド１３８にボルト締結により固定される。このとき、リアヘッド１３８とリアマフラ１３９とは、軸受け部１３８ｄの先端面及びマフラー本体１３９ｂの開口１３９ａの周辺部以外では固定されないので、軸受け部１３９ｄに対してリアマフラ１３９から押し付け力が作用することはない。

この第２実施形態の固定構造１５０でも、上記した第１実施形態の固定構造５０と同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、上述の実施形態では、リアヘッドとリアマフラとの固定構造について説明したが、本発明はこれに限らず、フロントヘッドとフロントマフラとの固定構造にも適用可能である。

また、上述の実施形態では、ロータリー圧縮機にリアヘッドとリアマフラとの固定構造を適用する例について説明したが、本発明はこれに限らず、種々の圧縮機に適用可能である。

また、上述の実施形態では、リアヘッド３８、１３８とリアマフラ３９、１３９とが、軸受け部３８ｄ、１３８ｄの先端面及びマフラー本体３９ｂ、１３９ｂの開口３９ａ、１３９ａの周辺部において、ボルト締結により固定される例について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、レーザ溶接により固定されてもよい。この場合、軸受け部３８ｄ、１３８ｄの先端面及びマフラー本体３９ｂ、１３９ｂの開口３９ａ、１３９ａの周辺部がレーザ溶接により固定されることで、リアヘッド３８、１３８の軸受け部３８ｄ、１３８ｄの先端面に対してリアマフラ３９、１３９と固定するための加工が不要となる。

また、リアヘッド３８、１３８とリアマフラ３９、１３９とが、軸受け部３８ｄ、１３８ｄの先端面及びマフラー本体３９ｂ、１３９ｂの開口３９ａ、１３９ａの周辺部において、接着剤等により固定されてもよい。

本発明を利用すれば、ヘッド部材の歪みを抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るロータリー圧縮機及びアキュムレータの断面図である。 図１に示したロータリー圧縮機の駆動機構及び圧縮機構を示した断面図である。 図１に示したロータリー圧縮機のリアヘッドを説明する平面図である。 図１に示したロータリー圧縮機のリアマフラを説明する平面図である。 図１に示したロータリー圧縮機のフロントマフラとフロントヘッドとの固定構造を説明する図であり、図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。 図５に示したロータリー圧縮機の固定構造を説明する模式図である。 本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機のリアヘッドを説明する平面図である。 本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機のリアマフラを説明する平面図である。 本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機の固定構造を説明する図であり、図９（ａ）は平面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。 本発明の第２実施形態に係るロータリー圧縮機の固定構造を説明する模式図である。 従来の一例に係るヘッド部材とマフラー部材とを固定する固定構造を示した模式図である。

１ ロータリー圧縮機（圧縮機）
２２ シャフト（軸部材）
３８、１３８ リアヘッド（ヘッド部材）
３８ａ、１３８ａ 軸受け孔
３８ｂ、１３８ｂ ヘッド本体
３８ｃ、１３８ｃ 第１シール部
３８ｄ、１３８ｄ 軸受け部
３８ｆ、１３８ｆ 吐出ポート
３９、１３９ リアマフラ（マフラー部材）
３９ａ、１３９ａ 開口
３９ｂ、１３９ｂ マフラー本体
３９ｃ、１３９ｃ
５０，１５０ 固定構造
Ａ１ マフラー空間

Claims (4)

1. 圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート（３８ｆ、１３８ｆ）を有するヘッド部材（３８、１３８）と、前記ヘッド部材（３８、１３８）との間にマフラー空間（Ａ２）が形成されるように配置されるマフラー部材（３９、１３９）とを固定する固定構造（５０、１５０）であって、
   前記ヘッド部材（３８、１３８）は、
   軸部材（２２）が嵌挿される軸受け孔（３８ａ、１３８ａ）と、環状の第１シール部（３８ｃ、１３８ｃ）とを有するヘッド本体（３８ｂ、１３８ｂ）と、
   前記ヘッド本体（３８ｂ、１３８ｂ）から前記軸受け孔（３８ａ、１３８ａ）を囲むように突出する環状の軸受け部（３８ｄ、１３８ｄ）とを有しており、
   前記マフラー部材（３９、１３９）は、
   前記軸部材（２２）が嵌挿される開口（３９ａ、１３９ａ）が形成された筒状のマフラー本体（３９ｂ、１３９ｂ）と、
   前記マフラー本体（３９ｂ、１３９ｂ）の前記開口（３９ａ、１３９ａ）とは離れた部分から延在し、前記第１シール部（３８ｃ、１３８ｃ）に対応するように配置された環状の第２シール部（３９ｃ、１３９ｃ）とを有しており、
   前記ヘッド部材（３８、１３８）と前記マフラー部材（３９、１３９）とは、前記第１シール部（３８ｃ、１３８ｃ）と前記第２シール部（３９ｃ、１３９ｃ）とが当接した状態で、前記軸受け部（３８ｄ、１３８ｄ）の先端面及び前記マフラー本体（３９ｂ、１３９ｂ）の前記開口（３９ａ、１３９ａ）の周辺部において固定されることを特徴とする固定構造。
2. 前記軸受け部（３８ｄ、１３８ｄ）の先端面と前記マフラー本体（３９ｂ、１３９ｂ）の前記開口（３９ａ、１３９ａ）の周辺部とは、ボルト締結により固定されることを特徴とする請求項１に記載の固定構造。
3. 前記軸受け部（３８ｄ、１３８ｄ）の先端面と前記マフラー本体（３９ｂ、１３９ｂ）の前記開口（３９ａ、１３９ａ）の周辺部とは、レーザ溶接により固定されることを特徴とする請求項１に記載の固定構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の固定構造を備えた圧縮機。

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