JP2010158989A - 船舶用振動抑制装置および船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】プロペラの左右振れを改善し、ボッシングに生じる振動を抑制する。
【解決手段】船舶の船尾１１側の船底に形成されたボッシング４１の左右側部から外側に向けて延在して設けられた板状の突出部５１と、板状の突出部５１の延在端から上下方向に延出して設けられた翼部５２とを備える。かかる構成によれば、突出部５１を介してボッシング４１の左右側部に取り付けられた翼部５２により、ボッシング４１を外側から補強している。このため、プロペラ３の左右方向の振れを抑えるのに十分な剛性をボッシング４１に付与することになる。この結果、ボッシング４１に生じる振動を抑制できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、船舶のボッシングに発生する振動を抑制する船舶用振動抑制装置および前記振動抑制装置が適用された船舶に関するものである。

船舶では、プロペラシャフトを保持するスケグがプロペラシャフトを覆い、かつ船体の船尾部と一体に形成されたボッシングを備えるものがある。かかるボッシングは、船底にて下方に膨出する形状であり、その後方でキャビテーションなどにより水流が不均一になる。このため、ボッシングの後方にあるプロペラは、プロペラシャフトを基にして船舶の推進方向に対して垂直な方向（主に左右方向）に振れ、これがボッシングの振動となって船舶の推進の妨げになるおそれがある。このような問題に対し、ボッシング内部の補強部材の厚さを厚くしたり、補強部材の間隔を狭めたりすることでボッシング内部の剛性を増し、振動の抑制を図ることが考えられる。しかし、ボッシング内部の剛性を増したとしても、依然としてプロペラの振れは改善されないことからボッシングの振動を抑制するには十分でない。

なお、船舶の推進性能を向上するため、船体の外部に取り付けられて水流を整える整流フィンが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−１３７７８９号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示のような整流フィンは、船舶の推進性能の向上に寄与するものの、ボッシングの剛性を増してボッシングに生じる振動を抑制するのに効力を有するものではない。

本発明は上述した課題を解決するものであり、ボッシングの剛性を増してプロペラの左右振れを改善し、ボッシングに生じる振動を抑制することのできる船舶用振動抑制装置および船舶を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、本発明の船舶用振動抑制装置では、船舶の船尾側船底に形成されたボッシングの左右側部から外側に向けて延在して設けられた板状の突出部と、前記板状の突出部の延在端から上下方向に延出して設けられた翼部と、を備えたことを特徴とする。

この船舶用振動抑制装置によれば、突出部を介してボッシングの左右側部に取り付けられた翼部により、ボッシングを外側から補強している。このため、プロペラの左右方向の振れを抑えるのに十分な剛性をボッシングに付与することになる。この結果、ボッシングに生じる振動を抑制できる。

また、本発明の船舶用振動抑制装置では、前記翼部は、左右方向の厚さＨが前記ボッシングの外側板厚ｔに対し１．０≦Ｈ／ｔ≦１０．０の範囲に設定され、かつ上下方向の高さＢが前記船舶におけるプロペラの翼長Ｒに対しＢ＜Ｒに設定され、前記板状の突出部は、その板厚Ｔが前記ボッシングの外側板厚ｔに対し１．０≦Ｔ／ｔ≦１０．０の範囲に設定され、かつ突出長さＬが前記プロペラの翼長Ｒに対し１０［ｍｍ］≦Ｌ≦Ｒ／２の範囲に設定されている、ことを特徴とする。

この船舶用振動抑制装置によれば、プロペラの左右方向の振れを抑えるのに好適な剛性をボッシングに付与するので、ボッシングに生じる振動を適宜抑制できる。

また、本発明の船舶用振動抑制装置では、前記翼部は、前記ボッシングと船体との間を隔てる隔壁の部位から前記ボッシングの後端に至る範囲内で前記ボッシングの外側面に沿って形成されていることを特徴とする。

プロペラの振れは、プロペラシャフトを基に生じ、このプロペラシャフトは、隔壁から船体の外部に突出してボッシングに支持されている。すなわち、プロペラシャフトを基に生じるプロペラの振れを抑えるには、船体から突出するプロペラシャフトの範囲である隔壁の部位からボッシングの後端に至る範囲内でボッシングの剛性を増せばよい。よって、この船舶用振動抑制装置によれば、プロペラシャフトを基に生じるプロペラの左右振れを好適に抑えることで、ボッシングに生じる振動を適宜抑制できる。

また、本発明の船舶用振動抑制装置では、前記板状の突出部および前記翼部は、前記ボッシングに覆われているプロペラシャフトの左右外側の部位に配置されていることを特徴とする。

この船舶用振動抑制装置によれば、プロペラシャフトを基に生じるプロペラの左右振れを好適に抑えることができ、ボッシングに生じる振動を適宜抑制できる。

また、本発明の船舶用振動抑制装置では、前記翼部は、船体の前側から後側に至り前記ボッシングの外側面に漸次接近する態様で形成されていることを特徴とする。

この船舶用振動抑制装置によれば、翼部とボッシングの外側面との間に形成された通路が前側から後側に至り狭められていることから、船舶の推進時に流水の速度が前側から後側に向かって漸次増し、この速度を増した流水がプロペラに向けて送られる。この結果、プロペラによる推進力を補うことができ、船舶の推進性能を向上できる。

また、本発明の船舶用振動抑制装置では、前記翼部は、その前端を前記ボッシングの外側面と連続して設けられていることを特徴とする。

この船舶用振動抑制装置によれば、船舶の推進時に、翼部の外側の流水は、ボッシングの外側面から連続して滑らかに導かれる。この結果、船体の左右側部の流水を整えることができる。

また、本発明の船舶用振動抑制装置では、前記板状の突出部は、前記翼部の長手方向に沿って連続して形成されており、前記板状の突出部および前記翼部は、ボッシングの左右外側の各前記翼部の後端を、プロペラの回転方向の下流側に向けて形成されていることを特徴とする。

この船舶用振動抑制装置によれば、船舶の推進時、プロペラの回転方向の下流側に向けて流水が導かれる。このため、プロペラの回転が助勢されることになる。この結果、プロペラによる推進力を補うことができ、船舶の推進性能を向上できる。

また、本発明の船舶用振動抑制装置では、前記板状の突出部は、前記翼部の長手方向に沿って断続して形成され、かつボッシングの左右外側について後端を、プロペラの回転方向の下流側に向ける態様で配置されていることを特徴とする。

この船舶用振動抑制装置によれば、船舶の推進時、突出部によりプロペラの回転方向の下流側に向けて流水が導かれる。このため、プロペラの回転が助勢されることになる。この結果、プロペラによる推進力を補うことができ、船舶の推進性能を向上できる。

また、本発明の船舶用振動抑制装置では、前記板状の突出部は、前記翼部に沿って複数設けられ、前記ボッシングの外側面および前記翼部と共にトンネル状の通路をなすことを特徴とする。

この船舶用振動抑制装置によれば、複数の突出部により、断面形状が門形をなすので、ボッシングの左右方向剛性をさらに向上し、プロペラの左右方向の振れを好適に抑えてボッシングに生じる振動を適宜抑制できる。しかも、船舶の推進時、通路に流水を通過させることで、船体の左右側部の流水を整えることができる。

上述の目的を達成するために、本発明の船舶では、船尾側船底にボッシングが形成された船舶において、前記ボッシングに対し、前記請求項１〜９の何れか一つに記載の船舶用振動抑制装置が設けられていることを特徴とする。

この船舶によれば、ボッシングに生じる振動を抑制できる。また、船舶の推進性能を向上できる。また、船体の左右側部の流水を整えることができる。

本発明によれば、ボッシングの剛性を増してプロペラの左右振れを改善することで、ボッシングに生じる振動を抑制できる。

図１は、本発明の実施の形態１にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略側面図である。 図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。 図３は、図１における概略平面図である。 図４は、翼部の他の形状を示すＡ−Ａ断面図である。 図５は、翼部の他の形状を示すＡ−Ａ断面図である。 図６は、本発明の実施の形態２にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略平面図である。 図７は、本発明の実施の形態３にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略平面図である。 図８は、本発明の実施の形態４にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略側面図である。 図９は、本発明の実施の形態５にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略側面図である。 図１０は、突出部の他の形状を示すＡ−Ａ断面図である。

以下に、本発明にかかる船舶用振動抑制装置および船舶の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施の形態１］
図１は、本発明の実施の形態１にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略側面図、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は、図１における概略平面図、図４および図５は、翼部の他の形状を示すＡ−Ａ断面図である。

船舶における船体１の船尾１１には、その下部に舵２が設けられている。舵２よりも船体１の前側となる船底には、プロペラ３が設けられている。プロペラ３は、その回転軸であるプロペラシャフト３１がスケグ４により支持されている。かかるスケグ４は、プロペラシャフト３１を覆い、かつ船体１の船底と一体に形成されたボッシング４１を構成している。

ボッシング４１は、船体１の左右幅方向の中央にて、船底から下方に膨出するように、その外形が船体１の外側面に対し滑らかな曲線で連続して形成されている。また、ボッシング４１は、プロペラ３に向けて（前方から後方に向けて）、その外形が漸次窄まるように滑らかに湾曲形成され、最も窄まった後端にプロペラ３が配置されている。

このような船舶に対し、本実施の形態における船舶用振動抑制装置（以下、振動抑制装置という）５が設けられている。振動抑制装置５は、板状の突出部５１と翼部５２とで構成されている。

突出部５１は、ボッシング４１の左右側部から外側に向けて延在して設けられた板状の鋼板材からなる。この突出部５１は、図２ではボッシング４１の左右側部から外側に向けて水平に延在して設けられているが、斜め上方または斜め下方に延在して設けられていてもよく、さらに上方または下方に向けて湾曲して設けられていてもよい。

翼部５２は、突出部５１の延在端に固定されており、突出部５１の延在端から上下方向に延出して設けられている。この翼部５２は、ボッシング４１の外側面４１ａに対向する案内面５２ａを有している。図２および図３で示す翼部５２は、ボッシング４１の前後方向に長手状に形成された板状の鋼板材からなり、この鋼板材の一方の面が案内面５２ａとなるように、突出部５１の延在端に固定されている。すなわち、翼部５２は、ボッシング４１の側部の外側面４１ａに対向する案内面５２ａが、ボッシング４１の前後方向に長手状に延在して形成されている。なお、翼部５２は、ボッシング４１の外側面４１ａに対向し、ボッシング４１の前後方向に長手状に延在する案内面５２ａを有していれば、板状でなくてもよい。

このように、図１〜図３に示す実施の形態の振動抑制装置５は、ボッシング４１の左右側部から外側に向けて延在する突出部５１と、突出部５１の延在端に固定され、ボッシング４１の外側面４１ａに対向し、かつボッシング４１の前後方向に長手状に形成された案内面５２ａを有する翼部５２とを備え、突出部５１の延在端から翼部５２が上方および下方に延在した断面横向きＴ字形状に形成されている。なお、図３に示すように振動抑制装置５は、前後方向に至り、翼部５２の案内面５２ａが、ボッシング４１の外側面４１ａに対して等間隔でボッシング４１の外形状に沿うように突出部５１および翼部５２が形成されている。

かかる構成によれば、突出部５１を介してボッシング４１の左右側部に取り付けられた翼部５２により、ボッシング４１を外側から補強している。このため、プロペラシャフト３１を基にしたプロペラ３の左右方向の振れを抑えるのに十分な剛性をボッシング４１に付与することになる。この結果、ボッシング４１に生じる振動を抑制することが可能になる。

なお、翼部５２は、図２では、突出部５１の延在端に垂直な形態で固定されているがこれに限らない。例えば、図４に示すように、翼部５２は、案内面５２ａを上方に向けて傾斜して突出部５１の延在端に固定されていてもよい。また、図５に示すように、翼部５２は、案内面５２ａを上方に向けて外側に湾曲して設けられていてもよい。

なお、振動抑制装置５は、図２に示すように、突出部５１と翼部５２とで、断面が横向きＴ字形状に形成されている。これに限らず、振動抑制装置５の断面は、横向きＬ字形状に形成されていてもよい（図示せず）。この横向きＬ字形状の翼部５２は、突出部５１の延在端から船体１の上方にのみ延出するように設けられていてもよく、船体１の下方にのみ延出するように設けられていてもよい。

ここで、振動抑制装置５によりボッシング４１に生じる振動を抑制するための好適な寸法の規定について説明する。一般に、断面幅Ｂで断面厚さＨにおける断面２次モーメントＩは、Ｉ＝ＢＨ^３／１２［ｍ^４］であり、断面幅Ｂに対して断面厚さＨは３乗で効いてくることになる。これを上述した振動抑制装置５の構造に置き換えると、左右方向剛性Ｋ（Ｋ＝ＩＥ、Ｅ：ヤング率）を向上し、固有振動数Ｆ（Ｆ＝√（Ｋ／Ｍ）、Ｍ：質量）を上げるには、翼部５２の上下方向の高さＢを増すよりも、左右方向の厚さＨを増す方が好ましい。この点から、翼部５２の左右方向の厚さＨは、ボッシング４１の外側板厚ｔに対し、１．０≦Ｈ／ｔ≦１０．０の範囲に設定するとよい。一般的なボッシング４１の外側板厚ｔは、２５［ｍｍ］程度であることから、翼部５２の左右方向の厚さＨは、２５［ｍｍ］≦Ｈ≦２５０［ｍｍ］の範囲となる。また、上下方向の高さＢは、プロペラ３の翼長Ｒに対し、Ｂ＜Ｒであることが好ましい。一方、突出部５１に関しては、板厚Ｔをボッシング４１の外側板厚ｔに対し、１．０≦Ｔ／ｔ≦１０．０（すなわち、２５［ｍｍ］≦Ｔ≦２５０［ｍｍ］）の範囲に設定するとよく、突出長さＬをプロペラ３の翼長Ｒに対し、１０［ｍｍ］≦Ｌ≦Ｒ／２の範囲に設定するとよい。

かかる構成によれば、プロペラシャフト３１を基にしたプロペラ３の左右方向の振れを抑えるのに好適な剛性をボッシング４１に付与することになり、ボッシング４１に生じる振動を適宜抑制することが可能になる。

また、翼部５２は、図１に示すように、ボッシング４１と船体１との間を隔てる隔壁１２の部位からボッシング４１の後端に至る範囲Ｗ内で長手状に形成されていることが好ましい。

プロペラ３の振れは、プロペラシャフト３１を基に生じ、このプロペラシャフト３１は、隔壁１２から船体１の外部に突出してボッシング４１に支持される。すなわち、プロペラシャフト３１を基に生じるプロペラ３の振れを抑えるには、船体１から突出するプロペラシャフト３１の範囲である隔壁１２の部位からボッシング４１の後端に至る範囲Ｗについてボッシング４１の剛性を増せばよい。よって、かかる構成によれば、プロペラシャフト３１を基に生じるプロペラ３の振れを好適に抑えることで、ボッシング４１に生じる振動を適宜抑制することが可能になる。なお、隔壁１２の部位からボッシング４１の後端に至る範囲Ｗは、ボッシング４１の前後方向の長さに相当する。

また、振動抑制装置５は、図１および図２に示すように、突出部５１および翼部５２がプロペラシャフト３１の左右外側の部位に配置されていることが好ましい。

上述したように、プロペラ３の振れは、プロペラシャフト３１を基に生じる。このため、プロペラシャフト３１の左右外側の部位に突出部５１および翼部５２が配置されていれば、プロペラシャフト３１を基に生じるプロペラ３の振れを好適に抑えることができ、ボッシング４１に生じる振動を適宜抑制することが可能になる。

［実施の形態２］
図６は、本発明の実施の形態２にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略平面図である。図６に示すように、振動抑制装置５は、突出部５１および翼部５２が、翼部５２の案内面５２ａを前側から後側に至りボッシング４１の外側面４１ａに漸次接近する態様で形成されている。

かかる構成によれば、翼部５２の案内面５２ａとボッシング４１の外側面４１ａとの間に形成された通路が前側から後側に至り狭められていることから、船舶の推進時に流水の速度が前側から後側に向かって漸次増し、この速度を増した流水がプロペラ３に向けて送られる。このため、プロペラ３による推進力を補うことができ、船舶の推進性能を向上することが可能になる。

［実施の形態３］
図７は、本発明の実施の形態３にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略平面図である。図７に示すように、振動抑制装置５は、翼部５２が、その前端外側がボッシング４１の外側面４１ａと連続して設けられている。

かかる構成によれば、船舶の推進時に、翼部５２の外側の流水は、ボッシング４１の外側面４１ａから連続して滑らかに導かれる。このため、船体１の左右側部の流水を整えることが可能になる。

［実施の形態４］
図８は、本発明の実施の形態４にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略側面図である。図８に示すように、振動抑制装置５は、突出部５１が、翼部５２の長手方向に沿って連続して形成されている。そして、突出部５１および翼部５２は、ボッシング４１の左右外側において、各翼部５２の後端をプロペラ３の回転方向の下流側に向けて形成されている。ここで、船体１の前側から見てプロペラ３が右回転している場合、図８（ａ）に示すように船体１の右側ではプロペラ３が下方から上方に回転しているため、上方がプロペラ３の回転方向の下流側となる。したがって、船体１の右側では、突出部５１および翼部５２は、翼部５２の後端をプロペラ３の回転方向の下流側となる上方に向けて形成されている。一方、図８（ｂ）に示すように船体１の左側ではプロペラ３が上方から下方に回転しているため、下方がプロペラ３の回転方向の下流側となる。したがって、船体１の左側では、突出部５１および翼部５２は、翼部５２の後端をプロペラ３の回転方向の下流側となる下方に向けて形成されている。

かかる構成によれば、船舶の推進時、突出部５１および翼部５２によりプロペラ３の回転方向の下流側に向けて流水が導かれる。このため、プロペラ３の回転が助勢されることになる。この結果、プロペラ３による推進力を補うことができ、船舶の推進性能を向上することが可能になる。

［実施の形態５］
図９は、本発明の実施の形態５にかかる船舶用振動抑制装置を適用した船舶の船尾を示す概略側面図である。図９に示すように、振動抑制装置５は、突出部５１（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅ）が、翼部５２の長手方向に沿って複数（本実施の形態では５つ）に断続して形成され、かつルーバー状に配置されている。具体的に、突出部５１（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅ）は、ボッシング４１の左右外側について後端をプロペラ３の回転方向の下流側に向ける態様で配置されている。ここで、船体１の前側から見てプロペラ３が右回転している場合、図９（ａ）に示すように船体１の右側ではプロペラ３が下方から上方に回転しているため、上方がプロペラ３の回転方向の下流側となる。したがって、船体１の右側では、断続して形成された各突出部５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅは、その後端をプロペラ３の回転方向の下流側となる上方に向けて形成されている。一方、図９（ｂ）に示すように船体１の左側ではプロペラ３が上方から下方に回転しているため、下方がプロペラ３の回転方向の下流側となる。したがって、船体１の左側では、断続して形成された各突出部５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅは、その後端をプロペラ３の回転方向の下流側となる下方に向けて形成されている。

かかる構成によれば、船舶の推進時、突出部５１（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅ）によりプロペラ３の回転方向の下流側に向けて流水が導かれる。このため、プロペラ３の回転が助勢されることになる。この結果、プロペラ３による推進力を補うことができ、船舶の推進性能を向上することが可能になる。

［実施の形態６］
図１０は、本発明の実施の形態６にかかり、突出部の他の形状を示すＡ−Ａ断面図である。図１０に示すように、振動抑制装置５は、突出部５１が、翼部５２の長手方向に沿って平行に複数（本実施の形態では２つ：符号５１−１，５１−２）設けられ、ボッシング４１の外側面４１ａおよび翼部５２の案内面５２ａと共に、トンネル状の通路６をなすことが好ましい。

かかる構成によれば、複数の突出部５１−１，５１−２により、断面形状が門形をなすので、ボッシング４１の左右方向剛性をさらに向上し、プロペラ３の左右方向の振れを好適に抑えてボッシング４１に生じる振動を適宜抑制することが可能になる。しかも、船舶の推進時、通路６に流水を通過させることで、船体１の左右側部の流水を整えることが可能になる。

また、上述した各実施の形態の振動抑制装置５が適用された船舶によれば、ボッシング４１に生じる振動を抑制することが可能になる。そして、船舶の推進性能を向上することが可能になる。また、船体１の左右側部の流水を整えることが可能になる。

以上のように、本発明にかかる船舶用振動抑制装置および船舶は、ボッシングの剛性を増してプロペラの振れを改善することで、ボッシングに生じる振動を抑制することに適している。

１ 船体
１１ 船尾
１２ 隔壁
２ 舵
３ プロペラ
３１ プロペラシャフト
４ スケグ
４１ ボッシング
４１ａ 外側面
５ 振動抑制装置
５１（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５１ｅ，５１−１，５１−２） 突出部
５２ 翼部
５２ａ 案内面
６ 通路
Ｂ 翼部の上下方向の高さ
Ｈ 翼部の左右方向の厚さ
Ｒ プロペラの翼長
ｔ ボッシングの外側板厚
Ｔ 突出部の板厚
Ｌ 突出部の突出長さ

Claims (10)

1. 船舶の船尾側船底に形成されたボッシングの左右側部から外側に向けて延在して設けられた板状の突出部と、
   前記板状の突出部の延在端から上下方向に延出して設けられた翼部と、
   を備えたことを特徴とする船舶用振動抑制装置。
2. 前記翼部は、左右方向の厚さＨが前記ボッシングの外側板厚ｔに対し１．０≦Ｈ／ｔ≦１０．０の範囲に設定され、かつ上下方向の高さＢが前記船舶におけるプロペラの翼長Ｒに対しＢ＜Ｒに設定され、
   前記板状の突出部は、その板厚Ｔが前記ボッシングの外側板厚ｔに対し１．０≦Ｔ／ｔ≦１０．０の範囲に設定され、かつ突出長さＬが前記プロペラの翼長Ｒに対し１０［ｍｍ］≦Ｌ≦Ｒ／２の範囲に設定されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の船舶用振動抑制装置。
3. 前記翼部は、前記ボッシングと船体との間を隔てる隔壁の部位から前記ボッシングの後端に至る範囲内で前記ボッシングの外側面に沿って形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶用振動抑制装置。
4. 前記板状の突出部および前記翼部は、前記ボッシングに覆われているプロペラシャフトの左右外側の部位に配置されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一つに記載の船舶用振動抑制装置。
5. 前記翼部は、船体の前側から後側に至り前記ボッシングの外側面に漸次接近する態様で形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一つに記載の船舶用振動抑制装置。
6. 前記翼部は、その前端を前記ボッシングの外側面と連続して設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一つに記載の船舶用振動抑制装置。
7. 前記板状の突出部は、前記翼部の長手方向に沿って連続して形成されており、
   前記板状の突出部および前記翼部は、ボッシングの左右外側の各前記翼部の後端を、プロペラの回転方向の下流側に向けて形成されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一つに記載の船舶用振動抑制装置。
8. 前記板状の突出部は、前記翼部の長手方向に沿って断続して形成され、かつボッシングの左右外側について後端を、プロペラの回転方向の下流側に向ける態様で配置されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一つに記載の船舶用振動抑制装置。
9. 前記板状の突出部は、前記翼部に沿って複数設けられ、前記ボッシングの外側面および前記翼部と共にトンネル状の通路をなすことを特徴とする請求項１〜８の何れか一つに記載の船舶用振動抑制装置。
10. 船尾側船底にボッシングが形成された船舶において、
    前記ボッシングに対し、前記請求項１〜９の何れか一つに記載の船舶用振動抑制装置が設けられていることを特徴とする船舶。

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