JP2010150977A - 自動変速機のオイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプボディとポンプカバーとの貼合面の面積の小径化を図ることで、高効率化を図ることが可能な自動変速機のオイルポンプ装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ装置１０のポンプカバー１３のフランジ状部１３ａに、循環排出圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を排出する循環排出油路Ｌ５を穿設し、ポンプボディ１２に、該循環排出油路Ｌ５に導通し得るドレンチェックバルブを配設し、該ポンプボディにおける油圧制御装置が配置されていない外周側から循環排出圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を排出し得るように構成し、この他の複数の油路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ７を、油圧制御装置が配置されているフランジ状部１３ａの外周側から中空状部１３ｂの軸方向油路Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ６，Ｍ７に向けて、ポンプカバーに対する穿設だけで構成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車輌に搭載される自動変速機のオイルポンプ装置に係り、詳しくは、油を給排する油路が穿設によって設けられるポンプカバーを備えた自動変速機のオイルポンプ装置に関する。

従来、例えば自動車等の車輌に搭載される自動変速機においては、各種の油圧制御や潤滑油の供給のために油圧を発生させるオイルポンプ装置が備えられている。このようなオイルポンプ装置は、駆動軸上で該駆動軸の回転に基づいて油圧を発生させるギヤやロータ等と、これらギヤやロータ等を収納する収納穴が形成されたポンプボディと、該ポンプボディに接合することで収納穴を閉塞するポンプカバーとを備えて構成されたものが多く採用されている。

このようなオイルポンプ装置は、トルクコンバータ等の発進装置と変速機構との間に配置され、自動変速機の油圧源となっており、これら発進装置と変速機構とを隔てる隔壁として使用されると共に、駆動軸を支持するフロントサポートとしても使用される。このため、ポンプボディやポンプカバーは、変速機構下部に配置されたバルブボディと変速機構の前方側に配置された係合要素、即ちクラッチやブレーキの油圧サーボや潤滑用油路や発進装置とをつなぐ多数の油路を内部に配した構成とされる。

これらの油路は、主にポンプボディやポンプカバーの外周側から内周側に向かって穿設することで形成される油路とされるが、これらポンプボディやポンプカバーの外周側は変速機構ケースの内径に合わせて大径であるのに対して、内周側はステータシャフトの外径に合わせた小径であるため、油路の外周端側はポンプボディやポンプカバーの概ね下半周部分に余裕を持って配列可能であるのに対して、内周側は概ね全周を取巻くように配列されるため、油路の配置が複雑となる。

ところで、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）タイプの車輌等に用いられる、車輌の進行方向に対して駆動軸が縦方向となる縦置き型の自動変速機では、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプの車輌等に用いられる、車輌の進行方向に対して駆動軸が横方向となる横置き型の自動変速機に比して、軸方向の寸法に比較的余裕がある。このため、上記のようなオイルポンプ装置では、ポンプカバーの肉厚を多くし、該ポンプカバー内で上記油路を立体的に交差させることで複雑な油路の配置を可能にしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかし、上記横置き型の自動変速機においては、軸方向が車輌幅方向となるため、軸方向のコンパクト化が望まれており、オイルポンプ装置のポンプカバーの肉厚も薄くすることが望まれていた。そのため、このようなオイルポンプ装置では、ポンプボディとポンプカバーとの貼合面における収納穴の外周側に沿った弧状の溝を型によって形成し、ポンプボディとポンプカバーとを貼合することにより油路を形成し、ポンプカバーの肉厚の肥大化を防止するものでありながら複雑な油路の配置を可能にしたものがある（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−１７０９２号公報 特開平８−１７０５９１号公報

ところで、駆動軸に回転連結する外歯の歯車状に形成されたドライブギヤ及び該ドライブギヤに噛合する内歯の歯車状に形成されたドリブンギヤからなるポンプギヤを有するギヤ式のオイルポンプ装置においては、高効率化を図るために、上記収納穴に収納したポンプギヤの端面と、貼合したポンプカバーの閉塞面との隙間（以下、サイドクリアランスという）を小さく抑えることが望まれている。

しかし、一般にオイルポンプ装置のポンプボディにおいては、貼合面を基準として収納穴を切削加工しており、上記特許文献２に示すような、貼合面に油路を形成したオイルポンプ装置を用いた場合、ポンプボディとポンプカバーとの貼合面の面積が油路を形成することで大径化してしまい、該貼合面の平面度を良好にすることが困難となる。このため、収納穴の底面における平面度や平行度も良好にすることが困難となり、サイドクリアランスを小さく抑えることができず、高効率化の妨げとなる虞があった。

そこで本発明は、ポンプボディとポンプカバーとの貼合面の面積の小径化を図ることで、高効率化を図ることが可能な自動変速機のオイルポンプ装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図３参照）、駆動軸（７）に接続されたポンプギヤ（１１）と、該ポンプギヤを収納する収納穴（１２ａ）が形成されたポンプボディ（１２）と、該ポンプボディの貼合面（１２ｂ）に貼合されて該ポンプギヤ（１１）を封入するフランジ状部（１３ａ）及び前記駆動軸（７）を貫通配置させる中空状部（１３ｂ）を有するポンプカバー（１３）と、を備え、
該ポンプカバーのフランジ状部（１３ａ）の外周一方側に配置された油圧制御装置（９）から、前記中空状部（１３ｂ）の内周面に形成された軸方向油路（Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ７）まで、該フランジ状部（１３ａ）の外周側から穿設された複数の油路（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７）を介して、少なくとも複数の摩擦係合要素（例えば５，Ｃ−１，Ｃ−３，Ｃ−４）用の係合圧（Ｐ_ＳＬＵ，Ｐ_ＳＬＣ１，Ｐ_ＳＬＣ３，Ｐ_ＳＬＣ４）、潤滑圧（Ｐ_ＬＵＢ）、発進装置（４）の循環入力圧（Ｐ_{ＩＮＣＩＲ}）及び循環排出圧（Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}）を導通する自動変速機（１）のオイルポンプ装置（１０）において、
前記ポンプカバー（１３）のフランジ状部（１３ａ）に、前記油圧制御装置（９）が配置された位置とは異なる外周側から前記中空状部（１３ｂ）の軸方向油路（Ｍ５）に向けて、前記循環排出圧（Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}）を排出する循環排出油路（Ｌ５）を穿設し、
前記ポンプボディ（１２）に、前記ポンプカバー（１３）の循環排出油路（Ｌ５）に導通し得る一方向弁（２０）を配設し、該ポンプボディ（１２）における前記油圧制御装置（９）が配置された位置とは異なる外周側から前記循環排出圧（Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}）を排出し得るように構成し、
前記少なくとも複数の摩擦係合要素（例えば５，Ｃ−１，Ｃ−３，Ｃ−４）用の係合圧（Ｐ_ＳＬＵ，Ｐ_ＳＬＣ１，Ｐ_ＳＬＣ３，Ｐ_ＳＬＣ４）、潤滑圧（Ｐ_ＬＵＢ）、発進装置（４）の循環入力圧（Ｐ_{ＩＮＣＩＲ}）を導通する複数の油路（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ７）を、前記油圧制御装置（９）が配置されている前記フランジ状部（１３ａ）の外周側から前記中空状部（１３ｂ）の軸方向油路（Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ６，Ｍ７）に向けて、前記ポンプカバー（１３）に対する穿設により構成した、
ことを特徴とする自動変速機のオイルポンプ装置（１０）にある。

請求項２に係る本発明は（例えば図２参照）、前記少なくとも複数の摩擦係合要素（例えば５，Ｃ−１，Ｃ−３，Ｃ−４）用の係合圧（Ｐ_ＳＬＵ，Ｐ_ＳＬＣ１，Ｐ_ＳＬＣ３，Ｐ_ＳＬＣ４）、潤滑圧（Ｐ_ＬＵＢ）、発進装置（４）の循環入力圧（Ｐ_{ＩＮＣＩＲ}）を導通する複数の油路（Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ７）のうちの少なくとも１つ（Ｌ６）を、前記フランジ状部（１３ａ）の外周側から穿設した２本の穿設孔（Ｌ６ａ，Ｌ６ｂ）により角度変更するように形成してなる、
ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のオイルポンプ装置（１０）にある。

請求項３に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記ポンプカバー（１３）のフランジ状部（１３ａ）の前記循環排出圧（Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}）を排出する前記循環排出油路（Ｌ５）と前記ポンプボディ（１２）の一方向弁（２０）とを連通する油路（２１）を、前記ポンプカバー（１３）の貼合面（１３ｃ）から穿設して形成してなる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機のオイルポンプ装置（１０）にある。

請求項４に係る本発明は（例えば図２参照）、前記ポンプカバー（１３）及び前記ポンプボディ（１２）は、前記駆動軸（７）を中心とした円周上に所定間隔を有して複数配置された締結部（１３ｆ，１２ｅ）にて締結され、
前記一方向弁（２０）は、前記締結部（１３ｆ，１２ｅ）のうち隣接して配置される２つの前記締結部の間に配置されてなる、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機のオイルポンプ装置（１０）にある。

請求項５に係る本発明は（例えば図１参照）、前記自動変速機は、少なくとも前記駆動軸（７）が車輌の進行方向に対して横方向となる横置き型の自動変速機（１）からなる、
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機のオイルポンプ装置（１０）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、ポンプカバーのフランジ状部に、循環排出圧を排出する循環排出油路を穿設し、ポンプボディに、該循環排出油路に導通し得る一方向弁を配設し、該ポンプボディにおける油圧制御装置が配置されていない外周側から循環排出圧を排出し得るように構成し、この他の複数の油路を、油圧制御装置が配置されているフランジ状部の外周側から中空状部の軸方向油路に向けて、ポンプカバーに対する穿設だけで構成したので、例えば貼合面に型によって油路を形成することなく複雑な油路の配置を可能にすることができ、ポンプボディとポンプカバーとの貼合面の面積を小径化することができ、貼合面及び収納穴の平面度を良好とすることができて、ポンプギヤのサイドクリアランスを小さくすることができ、オイルポンプ装置の高効率化を図ることができる。

請求項２に係る本発明によると、少なくとも複数の摩擦係合要素用の係合圧、潤滑圧、発進装置の循環入力圧を導通する複数の油路のうちの少なくとも１つを、フランジ状部の外周側から穿設した２本の穿設孔により角度変更するように形成するので、ポンプカバーにおける油圧制御装置の配置された外周側から油圧制御装置の配置されていない内周側の軸方向油路まで穿設孔のみによって油路を配置することができる。

請求項３に係る本発明によると、ポンプカバーのフランジ状部の循環排出圧を排出する油路とポンプボディの一方向弁とを連通する油路を、ポンプカバーの貼合面から穿設して形成するので、複雑な油路の配置をポンプカバーに対する穿設だけで構成することができる。

請求項４に係る本発明によると、ポンプカバー及びポンプボディは、駆動軸を中心とした円周上に所定間隔を有して複数配置された締結部にて締結され、一方向弁は、締結部のうち隣接して配置される２つの締結部の間に配置されているので、仕様の異なるオイルポンプ装置の場合にも、締結部の配置される円周上で確実に一方向弁を配置することができる。

請求項５に係る本発明によると、少なくとも駆動軸が車輌の進行方向に対して横方向となる横置き型の自動変速機にあって、オイルポンプ装置の高効率化を図ることができる。

以下、本発明に係る実施の形態を図１ないし図３に沿って説明する。図１は本実施の形態に係るオイルポンプ装置を示す側面断面図、図２は図１のポンプボディの一部とポンプカバーとを示すＡ−Ａ矢視図、図３は本実施の形態に係る油圧制御装置の一部を示す回路図である。

まず、本発明を適用し得る自動変速機１の概略構成について説明する。例えばＦＦタイプ（フロントエンジン、フロントドライブ）の車輌に用いて好適な自動変速機１には、図１に示すように、エンジン（図示せず）の回転に基づいた回転が伝達し得る自動変速機１の駆動軸７が配置され、該駆動軸７と同軸上に発進装置４（図３参照）と、オイルポンプ装置１０と、変速機構３とが配置されており、該変速機構３から出力される動力を、ディファレンシャル装置（図示せず）に、カウンタシャフト８を介して伝達する配置構成となっている。また、上記変速機構３は、ケース２の内部に収納されて配置されており、該ケース２の外面の一方側に油圧制御装置９（図３参照）が配置されている。

上記変速機構３は、駆動軸７上において、３つの回転要素を有する、いわゆるシングルピニオンプラネタリギヤからなるプラネタリギヤＳＰと、４つの回転要素を有する、いわゆるラビニヨ型プラネタリギヤからなるプラネタリギヤユニット（図示せず）とが備えられている。また、変速機構３には、これらプラネタリギヤＳＰ及びプラネタリギヤユニットからなる変速歯車機構の動力伝達経路を形成するための複数のクラッチ（摩擦係合要素）（例えばＣ−１，Ｃ−２，・・・）やブレーキ（摩擦係合要素）（例えばＢ−１，・・・）を係脱する複数の油圧サーボが備えられており、これら複数の油圧サーボを制御する油圧制御装置９が備えられている。

上記発進装置４は、図３に示すように、エンジンの出力軸（図示せず）に対して接続された外摩擦板及び変速機構３の駆動軸７（図１参照）に対して接続された内摩擦板を有する油圧多板式からなる発進クラッチ５と、エンジンの出力軸（図示せず）に対して接続されたポンプインペラ６ａと、作動流体を介して該ポンプインペラ６ａの回転が伝達されるタービンランナ６ｂとを有するフルードカップリング装置６とを備えて構成されている。また、該フルードカップリング装置６は、例えばオフフェール等で発進クラッチ５が制御不能となった場合にも、流体伝動を行うことで車輌を移動可能にし、リンポンプホーム機能を達成するものである。

上記油圧制御装置９は、図３に示すように、ストレーナ１４、詳しくは後述するオイルポンプ装置１０、循環圧調圧バルブ３０等を備えて構成されている。油圧制御装置９は、エンジンの回転に連動して駆動されるオイルポンプ装置１０を備えており、該オイルポンプ装置１０により不図示のオイルパンからストレーナ１４を介してオイルを吸い上げる形で油圧を発生させている。上記オイルポンプ装置１０により発生された油圧は、油路ａ１に出力されると共にプライマリレギュレータバルブ（図示せず）によってライン圧Ｐ_Ｌに調圧される。

循環圧調圧バルブ３０は、スプール３０ｐと、該スプール３０ｐを上方に付勢するスプリング３０ｓとを備えていると共に、該スプール３０ｐの上方に油室３０ａと、上記ライン圧Ｐ_Ｌが入力される入力ポート３０ｂと、出力ポート３０ｃとを備えている。また、油室３０ａには、詳しくは後述する循環入力圧Ｐ_{ＩＮＣＩＲ}がフィードバック圧として入力される。

循環圧調圧バルブ３０のスプール３０ｐの位置は、図中の上方側の状態であると、入力ポート３０ｂと出力ポート３０ｃとが連通し、また、スプール３０ｐが図中の下方側の状態に移動されると入力ポート３０ｂと出力ポート３０ｃとの連通量（絞り量）が絞られて（遮断されて）いく。つまり入力ポート３０ｂに入力されるライン圧Ｐ_Ｌが大きくなると油室３０ａに入力されるフィードバック圧も大きくなり、入力ポート３０ｂと出力ポート３０ｃとの連通量が絞られていく。これによって出力ポート３０ｃより排出される油圧量が調整されることで、油路ｂ１，ｂ２，ｂ３の油圧が循環入力圧Ｐ_{ＩＮＣＩＲ}として調圧され、チェックバルブ３１及び油路ｃ１を介して発進装置４の循環圧入力ポート４ｂに入力される。

また、発進装置４に入力された循環入力圧Ｐ_{ＩＮＣＩＲ}は、発進クラッチ５の冷却及びフルードカップリング装置６の作動流体として循環した後、循環出力圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}として循環圧出力ポート４ｃから油路ｅ１を介して後述するドレンチェックバルブ（一方向弁）２０からドレーンされる。

また、油圧制御装置９には、図３に示した部分の他に、スロットル開度に基づいたセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣを調圧し、この際に排出する排圧を潤滑圧Ｐ_ＬＵＢとして潤滑油路（図示せず）に出力するセカンダリレギュレータバルブ（図示せず）、車輌の走行状況に応じた不図示の電子制御装置からの信号に基づき、油路ｄ１を介して上記発進クラッチ５の入力ポート４ａに入力される係合圧Ｐ_ＳＬＵを出力するリニアソレノイドバルブ（図示せず）、及び車輌の走行状況に応じた電子制御装置からの信号に基づき、上記クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３，Ｃ−４）等の油圧サーボに係合圧Ｐ_ＳＬＣ１，Ｐ_ＳＬＣ３，Ｐ_ＳＬＣ４を出力するリニアソレノイドバルブ（図示せず）等のバルブが備えられている。

さらに、油圧制御装置９には、図３に示したバルブや油路、及び上記不図示のバルブや油路の他にも、各種バルブや油路等が備えられているが、説明の便宜上、本発明の要部を除き、省略して説明する。

次に、本発明の要部であるオイルポンプ装置１０の構成について図１及び図２に沿って説明する。上記オイルポンプ装置１０は、図１及び図２に示すように、ポンプギヤ１１と、該ポンプギヤ１１を収納するポンプボディ１２と、ポンプカバー１３とによって構成されている。該ポンプギヤ１１は、駆動軸７に回転連結されると共に外歯の歯車状に形成されたドライブギヤ１１ａ、及び該ドライブギヤ１１ａに噛合する部分を有する内歯の歯車状に形成されたドリブンギヤ１１ｂによって構成されている。

上記ポンプボディ１２は、ポンプボディ１２と貼合される貼合面１２ｂの中心部分にポンプギヤ１１が収納される収納穴１２ａが設けられており、該収納穴１２ａの底部には、駆動軸７が貫通配置される孔部１２ｆが設けられている。また、収納穴１２ａの底部には、ポンプギヤ１１に油を供給する供給油路１２ｃと、ポンプギヤ１１から油を排出する排出油路１２ｄとが形成されている。さらに、ポンプボディ１２には、駆動軸７が貫通配置される孔部１２ｆを中心とした円周上に所定間隔を有して複数配置されると共に、内周面に雌ネジが形成された締結孔（締結部）１２ｅが形成されている。

また、ポンプボディ１２には、詳しくは後述する油路Ｌ５上、かつ図２中左方側の２つの上記締結孔１２ｅの間で、該締結孔１２ｅの配置される円周上の部分にドレンチェックバルブ２０が配置されている。該ドレンチェックバルブ２０は、上記発進装置４の循環圧出力ポート４ｃから出力された循環出力圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}をドレーンする。さらに、ドレンチェックバルブ２０は、循環出力圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}をケース２の一部とポンプカバー１３との間に排出しており、変速機構３の回転体（クラッチドラム）に直接かからないように構成されている。

上記ポンプカバー１３は、平板状に形成されたフランジ状部１３ａと、駆動軸７が貫通配置される中空状部１３ｂとによって構成されており、該フランジ状部１３ａには、上記ポンプギヤ１１が収納される収納穴１２ａを閉塞すると共に上記ポンプボディ１２の貼合面１２ｂと貼合される貼合面１３ｃを有している。また、該貼合面１３ｃ部分には、上記締結孔１２ｅと同様に、駆動軸７が貫通配置される中空状部１３ｂを中心とした円周上に所定間隔を有して複数配置された締結孔（締結部）１３ｆが形成されており、これら複数の締結孔１２ｅ，１３ｆにおいてボルト２５によってポンプボディ１２及びポンプカバー１３が固定されている。

さらに、ポンプカバー１３には、ポンプギヤ１１に油を供給する供給油路１２ｃに接続する供給油路１３ｄと、ポンプギヤ１１から油を排出する排出油路１２ｄに接続する排出油路１３ｅとが形成されている。また、ポンプカバー１３の外周部分には、該ポンプカバー１３を上記ケース２に複数のボルト２６によって固定するための複数の締結孔１３ｇが設けられている。なお、ポンプカバー１３のフランジ状部１３ａは、後述する外周側から穿設によって形成される油路が、非連通状態で立体的に交差させることができない、薄肉の肉厚に形成されている。

ついで、ポンプカバー１３に穿設によって形成される油路について説明する。ポンプカバー１３には、油圧制御装置９と変速機構３のオイルポンプ装置１０側に配置されたクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３，Ｃ−４）の油圧サーボや発進装置４や変速機構３との間で各油圧（Ｐ_ＳＬＣ１，Ｐ_ＳＬＣ３，Ｐ_ＳＬＣ４，Ｐ_ＳＬＵ，Ｐ_{ＩＮＣＩＲ}，Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}，Ｐ_ＬＵＢ）を給排するための油路が形成されている。これら油路は、油圧制御装置９の配置された（本実施の形態では、図２中右方側）ポンプカバー１３の外周側から、中空状部１３ｂの内周面に形成された軸方向油路Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ７に向けてドリル等による穿設によって形成される。

ポンプカバー１３には、図２中右方側の２つの締結孔１２ｅの間において、３本の油路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が、それぞれ軸方向油路Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３に向けて穿設されており、油路Ｌ１及びＭ１はクラッチＣ−１（図１参照）の係合圧Ｐ_ＳＬＣ１を導通し、油路Ｌ２及びＭ２は潤滑圧Ｐ_ＬＵＢを導通し、油路Ｌ３及びＭ３はクラッチＣ−３（図１参照）の係合圧Ｐ_ＳＬＣ３を導通している。

また、ポンプカバー１３には、図２中右下方側において、油路Ｌ４が軸方向油路Ｍ４に向けて穿設されており、油路Ｌ４及びＭ４はクラッチＣ−４（図示せず）の係合圧Ｐ_ＳＬＣ４を導通している。さらに、図２中右上方側において、油路Ｌ７が軸方向油路Ｍ７に向けて穿設されており、油路Ｌ７及びＭ７は発進装置４（図３参照）の循環入力圧Ｐ_{ＩＮＣＩＲ}を導通している。

また、ポンプカバー１３には、油路Ｌ７に隣接して該油路Ｌ７と平行に穿設された油路Ｌ６ｂと、図２中左上方側の外周側から軸方向油路Ｍ６に向けて穿設された穿設孔Ｌ６ａとが形成されており、これら穿設孔Ｌ６ｂ及びＬ６ａが交差し、連通することで角度変更された油路Ｌ６が形成されている。該油路Ｌ６及びＭ６は発進クラッチ５の係合圧Ｐ_ＳＬＵを導通している。

さらに、ポンプカバー１３には、図２中左方側、即ち油圧制御装置９の配置位置とは反対側において、油路（循環排出油路）Ｌ５が軸方向油路Ｍ５に向けて穿設されており、油路Ｌ５及びＭ５は発進装置４（図３参照）の循環出力圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を導通している。また、油路Ｌ５には、上述したドレンチェックバルブ２０とを連通する油路２１が、ポンプカバー１３の貼合面１３ｃから、穿設されている。そして、循環出力圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}は、発進装置４の循環圧出力ポート４ｃから軸方向油路Ｍ５、油路Ｌ５、及び油路２１を介してドレンチェックバルブ２０から排出される。なお、上記説明した図３に示す油路ｅ１は、回路図内での概念であり上記軸方向油路Ｍ５、油路Ｌ５、及び油路２１を含むものである。

なお、上記説明した油路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ７及び穿設孔Ｌ６ａ，Ｌ６ｂの外周側端部は閉栓されており、油路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ７及び穿設孔Ｌ６ｂについては、これら閉栓部分より内周側に軸方向に形成された油路を介して油圧制御装置９に接続されている。

以上のように構成されたオイルポンプ装置１０は、例えばエンジンの回転に基づく回転が駆動軸７に伝達され、該駆動軸７が回転駆動されると、駆動回転がドライブギヤ１１ａに伝達されて、オイルポンプとして作動される。ドライブギヤ１１ａが回転駆動されると、ドリブンギヤ１１ｂは、従動回転される。すると、ドリブンギヤ１１ｂの内歯とドライブギヤ１１ａの外歯との間には、両ギヤの回転駆動に伴い、吸入領域で広がっていき、排出領域で狭まっていくような移動油室が形成される。これにより、吸入領域で移動油室内に油が吸入され、排出領域で吸入された油が圧縮排出される。つまり、オイルポンプ装置１０は、供給油路１２ｃのオイルを吸入し、排出油路１２ｄにオイルを圧縮排出して、油圧を発生させる。

以上のように本発明に係る自動変速機のオイルポンプ装置１０によると、ポンプカバー１３のフランジ状部１３ａに、循環排出圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を排出する循環排出油路Ｌ５を穿設し、ポンプボディ１２に、該循環排出油路Ｌ５に導通し得るドレンチェックバルブ２０を配設し、該ポンプボディ１２における油圧制御装置９が配置されていない外周側から循環排出圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を排出し得るように構成し、この他の複数の油路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ７を、油圧制御装置９が配置されているフランジ状部１３ａの外周側から中空状部１３ｂの軸方向油路Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ６，Ｍ７に向けて、ポンプカバー１３に対する穿設だけで構成したので、例えばフランジ状部１３ａの肉厚が油路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ７による立体的な交差が不能な厚みである場合でも、例えば貼合面に型によって油路を形成することなく複雑な油路の配置を可能にすることができ、ポンプボディ１２とポンプカバー１３との貼合面１２ｂ，１３ｃの面積を小径化することができ、貼合面１２ｂ，１３ｃ及び収納穴１２ａの平面度を良好とすることができて、ポンプギヤ１１のサイドクリアランスを小さくすることができ、オイルポンプ装置１０の高効率化を図ることができる。

また、少なくとも複数のクラッチ５，Ｃ−１，Ｃ−３，Ｃ−４等の係合圧Ｐ_ＳＬＵ，Ｐ_ＳＬＣ１，Ｐ_ＳＬＣ３，Ｐ_ＳＬＣ４、潤滑圧Ｐ_ＬＵＢ、発進装置の循環入力圧Ｐ_{ＩＮＣＩＲ}を導通する複数の油路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ７のうちの少なくとも１つの油路Ｌ６を、フランジ状部１３ａの外周側から穿設した２本の穿設孔Ｌ６ａ，Ｌ６ｂにより角度変更するように形成するので、ポンプカバー１３における油圧制御装置９の配置された外周側から油圧制御装置９の配置されていない内周側の軸方向油路まで穿設孔のみによって油路を配置することができる。

また、ポンプカバー１３のフランジ状部１３ａの循環排出圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を排出する油路Ｌ５とポンプボディ１２のドレンチェックバルブ２０とを連通する油路２１を、ポンプカバー１３の貼合面１３ｃから穿設して形成するので、複雑な油路の配置をポンプカバー１３に対する穿設だけで構成することができる。

また、ポンプカバー１３及びポンプボディ１２は、駆動軸７を中心とした円周上に所定間隔を有して複数配置された締結部１３ｆ，１２ｅにて締結され、ドレンチェックバルブ２０は、締結部１３ｆ，１２ｅのうち隣接して配置される２つの締結部１３ｆ，１２ｅの間に配置されているので、仕様の異なるオイルポンプ装置の場合にも、締結部１３ｆ，１２ｅの配置される円周上で確実に一方向弁を配置することができる。

なお、上記係合圧を給排する複数の摩擦係合要素は、発進クラッチ５及びクラッチＣ−１，Ｃ−３，Ｃ−４であるように説明したが、これに限らず、どのようなクラッチやブレーキに係合圧を給排するように構成しても本発明を適用できる。

本実施の形態に係るオイルポンプ装置を示す側面断面図。 図１のポンプボディの一部とポンプカバーとを示すＡ−Ａ矢視図。 油圧制御装置の一部を示す回路図。

符号の説明

１ 自動変速機
４ 発進装置
５ 摩擦係合要素（発進クラッチ）
７ 駆動軸
９ 油圧制御装置
１０ オイルポンプ装置
１１ ポンプギヤ
１２ ポンプボディ
１２ａ 収納穴
１２ｂ 貼合面
１３ ポンプカバー
１３ａ フランジ状部
１３ｂ 中空状部
１３ｃ 貼合面
１３ｆ，１２ｅ 締結部（締結孔）
２０ 一方向弁（ドレンチェックバルブ）
２１ 油路
Ｃ−１，Ｃ−３，Ｃ−４ 摩擦係合要素（クラッチ）
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ７ 油路
Ｌ５ 循環排出油路
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ７ 軸方向油路
Ｐ_ＳＬＵ，Ｐ_ＳＬＣ１，Ｐ_ＳＬＣ３，Ｐ_ＳＬＣ４ 係合圧
Ｐ_ＬＵＢ 潤滑圧
Ｐ_{ＩＮＣＩＲ} 循環入力圧
Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ} 循環排出圧

Claims (5)

1. 駆動軸に接続されたポンプギヤと、該ポンプギヤを収納する収納穴が形成されたポンプボディと、該ポンプボディの貼合面に貼合されて該ポンプギヤを封入するフランジ状部及び前記駆動軸を貫通配置させる中空状部を有するポンプカバーと、を備え、
   該ポンプカバーのフランジ状部の外周一方側に配置された油圧制御装置から、前記中空状部の内周面に形成された軸方向油路まで、該フランジ状部の外周側から穿設された複数の油路を介して、少なくとも複数の摩擦係合要素用の係合圧、潤滑圧、発進装置の循環入力圧及び循環排出圧を導通する自動変速機のオイルポンプ装置において、
   前記ポンプカバーのフランジ状部に、前記油圧制御装置が配置された位置とは異なる外周側から前記中空状部の軸方向油路に向けて、前記循環排出圧を排出する循環排出油路を穿設し、
   前記ポンプボディに、前記ポンプカバーの循環排出油路に導通し得る一方向弁を配設し、該ポンプボディにおける前記油圧制御装置が配置された位置とは異なる外周側から前記循環排出圧を排出し得るように構成し、
   前記少なくとも複数の摩擦係合要素用の係合圧、潤滑圧、発進装置の循環入力圧を導通する複数の油路を、前記油圧制御装置が配置されている前記フランジ状部の外周側から前記中空状部の軸方向油路に向けて、前記ポンプカバーに対する穿設により構成した、
   ことを特徴とする自動変速機のオイルポンプ装置。
2. 前記少なくとも複数の摩擦係合要素用の係合圧、潤滑圧、発進装置の循環入力圧を導通する複数の油路のうちの少なくとも１つを、前記フランジ状部の外周側から穿設した２本の穿設孔により角度変更するように形成してなる、
   ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のオイルポンプ装置。
3. 前記ポンプカバーのフランジ状部の前記循環排出圧を排出する前記循環排出油路と前記ポンプボディの一方向弁とを連通する油路を、前記ポンプカバーの貼合面から穿設して形成してなる、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機のオイルポンプ装置。
4. 前記ポンプカバー及び前記ポンプボディは、前記駆動軸を中心とした円周上に所定間隔を有して複数配置された締結部にて締結され、
   前記一方向弁は、前記締結部のうち隣接して配置される２つの前記締結部の間に配置されてなる、
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機のオイルポンプ装置。
5. 前記自動変速機は、少なくとも前記駆動軸が車輌の進行方向に対して横方向となる横置き型の自動変速機からなる、
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機のオイルポンプ装置。

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