JP2010139045A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】防振装置本体とエンジンとを連結するブラケットに各方向のストッパ機能を集結させることで、強度部材数を削減し、軽量化を図る。
【解決手段】防振装置本体１８をエンジン側に取り付けるためのブラケット２０は、上側取付具１４が圧入される筒状保持部３２を備え、筒状保持部の外周側に、車両左右方向Ｙにおける変位に対して車体側部材メンバーに当接することで当該変位を制限する第１ストッパ部５６を設けるとともに、車両前後方向Ｘにおける変位に対して車体側部材メンバーに当接することで当該変位を制限する第２ストッパ部５８を設け、更に、車両上方Ｚへの変位に対して車体側部材メンバーに当接することで当該変位を制限する第３ストッパ部６０を、筒状保持部３２の外周面から突出した凸部５０に設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、主として自動車エンジン等の振動源を防振的に支承するのに用いられる防振装置に関するものである。

自動車の車体と振動源であるエンジンとの間には、車体側への振動の伝達を抑制するために防振装置が設けられる。この種の防振装置として、下記特許文献１には、車体側に取り付けられる下側取付具と、軸方向を車両上下方向に向けてエンジン側に取り付けられる筒状の上側取付具と、両取付具を連結するゴム状弾性体からなる防振基体とを備える防振装置本体を、その上方を跨ぐ逆Ｕ字状の車体側ブラケットを介して下側取付具を車体側に取り付けるとともに、該車体側ブラケットから側方に突出するエンジン側ブラケットを介して上側取付具をエンジン側に取り付けるように構成した、いわゆる倒立タイプの防振装置が開示されている。
特開２００６−５７６７５号公報

このような倒立タイプの防振装置において、下側取付具に対する上側取付具の過大な相対変位を制限するストッパ機構を構成するものとして、従来は、エンジン側ブラケットや車体側ブラケット、更にその周辺部材が用いられており、ストッパとしての強度を確保すべき部材数が多かった。そのため、防振装置の重量が大きいという問題があった。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、防振装置本体と振動源側とを連結するブラケットに各方向のストッパ機能を集結させることで、強度部材数を削減し、軽量化を図ることができる防振装置を提供することを目的とする。

本発明に係る防振装置は、車体側に取り付けられる下側取付具と、軸方向を車両上下方向に向けて振動源側に取り付けられる筒状の上側取付具と、前記下側取付具と上側取付具を連結するゴム状弾性体からなる防振基体とを備える防振装置本体と、前記防振装置本体を振動源側に取り付けるためのブラケットと、を備える防振装置において、
前記ブラケットは、前記上側取付具が軸方向に圧入されることで前記防振装置本体を外嵌保持する筒状保持部と、該ブラケットを振動源側に固定するための振動源側固定部とを備えてなり、
前記筒状保持部の外周側に、車両左右方向と車両前後方向のいずれか一方の第１方向における変位に対して車体側部材に当接することで当該変位を制限する第１ストッパ部が設けられるとともに、車両左右方向と車両前後方向のいずれか他方の第２方向における変位に対して車体側部材に当接することで当該変位を制限する第２ストッパ部が設けられ、更に、車両上下方向における少なくとも上方への変位に対して車体側部材に当接することで当該変位を制限する第３ストッパ部が、前記筒状保持部の外周面から突出した凸部に設けられたものである。

上記構成によれば、振動源側のブラケットに、車両左右方向、前後方向及び上下方向における各方向の変位を制限するストッパ部を集約して設けたので、ストッパ機能を発揮するための強度部材数を削減することができ、防振装置の軽量化を図ることができる。

本発明の好ましい一態様例において、前記第１ストッパ部は、前記筒状保持部の外周面から前記第１方向の両側にそれぞれ突出する一対のストッパ凸部を設け、車体側部材に対して前記第１方向に対向する前記一対のストッパ凸部の各先端面に第１ストッパゴムを設けることで形成され、前記第２ストッパ部は、車体側部材に対して前記第２方向に対向する前記ストッパ凸部の両側面に第２ストッパゴムを設けることで形成され、前記第３ストッパ部は、車体側部材に対して車両上下方向に対向する前記ストッパ凸部の上面に第３ストッパゴムを設けることで形成することができる。この場合、前記第３ストッパ部は、前記一対のストッパ凸部のうちの一方のストッパ凸部の先端面に小突起を設け、前記小突起の上面に前記第３ストッパゴムを設けることで形成されることが好ましい。

本発明の好ましい他の態様例において、前記第１ストッパ部と前記第２ストッパ部は、車体側部材により全周にわたって取り囲まれる前記筒状保持部の外周面に全周にわたって全周ストッパゴムを設けることで形成され、前記第３ストッパ部は、車体側部材に対して車両上下方向に対向する前記凸部の上面に他のストッパゴムを設けることで形成することができる。

本発明の防振装置において、前記振動源側固定部は、前記筒状保持部から上方に延設されてなり、前記防振装置本体の上面を少なくとも半分の領域にわたって覆う天井壁と、前記天井壁から軸直角方向外方に突出して設けられて振動源側に固定される固定面部とを備え、前記天井壁に車両上下方向に貫通する窓部が設けられてもよい。防振装置本体はブラケットの筒状保持部に対して下方から圧入して取り付けられるが、その際、防振装置本体の上方の空気をブラケットの天井壁に設けた窓部から逃がすことができる。そのため、圧入作業性を向上できるとともに、圧入後にも所定の性能を発揮することができる。

本発明の防振装置において、前記上側取付具は、下側の大径筒部と、前記大径筒部に対し段差部を介して小径に形成された上側の小径筒部とを備えてなり、前記大径筒部が前記ブラケットの前記筒状保持部に内嵌圧入されるものであり、前記筒状保持部は、前記大径筒部を全周にわたって外嵌保持するとともに、前記小径筒部の周りを取り囲む上側部分において周方向の一部に軸方向に凹状の水抜き用切欠部が設けられてもよい。このように上側取付具が段差状に形成されて、その上側の小径筒部の周りがブラケットの筒状保持部で取り囲まれている場合、当該小径筒部と筒状保持部の上側部分との間隙に水が入ってしまう。これに対し、上記のように筒状保持部の上側部分の周方向の一部に水抜き用切欠部を設けることにより、取付け後、上記間隙に水が入ったとしても、外部に排水することができる。

本発明の防振装置であると、防振装置本体と振動源側とを連結するブラケットに各方向のストッパ機能を集結させたことにより、強度部材数を削減し、軽量化を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜６は、第１実施形態に係る防振装置１０を示したものである。この防振装置１０は、自動車のエンジンを車体に対して支承するためのエンジンマウントであり、車体側に取り付けられる下側取付具１２、振動源であるエンジン側に取り付けられる筒状をなす上側取付具１４、及び、これらを連結するゴム弾性体からなる防振基体１６を備える防振装置本体１８と、防振装置本体１８をエンジン側に取り付けるためのブラケット２０とを具備してなる、倒立タイプの防振装置である。

図４を参照して防振装置本体１８の構造について説明すると、下側取付具１２は、上側取付具１４の軸芯部における下方に配されたボス金具である。下側取付具１２には、雌ねじ部２２が下方に開口して設けられており、この雌ねじ部２２に不図示のボルトを締結することで、車体側部材であるメンバー１に固定されるように構成されている。

上側取付具１４は、軸芯Ｏ（即ち、軸方向）を車両上下方向Ｚに向けて配された円筒状金具である。上側取付具１４は、下側の大径筒部１４Ａと、段差部１４Ｂを介して小径に形成された上側の小径筒部１４Ｃとを備えてなる段付き円筒状をなし、下端には外向きのフランジ部１４Ｄが設けられている。上側取付具１４は、大径筒部１４Ａにおいて、後述するブラケット２０の筒状保持部３２に内嵌圧入される。

防振基体１６は、下側取付具１２の外周面と上側取付具１４の内周面とにそれぞれ加硫接着されており、上側取付具１４から下側取付具１２に向けて下方ほど漸次小径のテーパ筒状に形成されている。

上側取付具１４の上端部には、防振基体１６との間に液体封入室２４を形成するゴム状弾性膜からなるダイヤフラム２６が取り付けられている。液体封入室２４は、上側取付具１４の内周面に嵌合された仕切り体２８により、防振基体１６側の第１液室２４Ａとダイヤフラム２６側の第２液室２４Ｂとに仕切られており、両液室２４Ａ，２４Ｂが仕切り体２８の外周部に設けられたオリフィス流路３０を介して連通されている。

以上の防振装置本体１８をエンジン側に連結するブラケット２０は、軽量化のため、樹脂又はアルミニウムで形成することができ、この例では、アルミニウム合金の鋳造成形品を用いている。ブラケット２０は、上側取付具１４が軸方向に圧入されることで防振装置本体１８を外嵌保持する筒状保持部３２と、筒状保持部３２から上方に延設されてブラケット２０をエンジン側に固定するためのエンジン側固定部３４とを備えてなる。

筒状保持部３２は、上側取付具１４と同軸の円筒状をなしており、圧入された上側取付具１４の下側の大径筒部１４Ａを全周にわたって外嵌保持する下側部分３２Ａを有する。また、その上側の小径筒部１４Ｃの周りを、間隙３６をおいて取り囲む上側部分３２Ｂを有する（図４参照）。

筒状保持部３２は、この上側部分３２Ｂにおける周方向の一部に、軸方向、即ち上下方向Ｚの下方Ｚ２に向けて凹状に切り欠かれることで形成された水抜き用切欠部３７を備える。水抜き用切欠部３７は、エンジン側固定部３４が延設されていない周方向部分、即ち、エンジン側固定部３４の付け根部とは反対側の周方向部分に設けられている。図４に示すように、小径筒部１４Ｃだけでなく段差部１４Ｂも露出するように、段差部１４Ｂの高さまで筒状保持部３２の上側部分３２Ｂが切り欠かれている。

エンジン側固定部３４は、筒状保持部３２の上面における概略半分の領域から上方に延設されており、防振装置本体１８の上面を少なくとも半分の領域にわたって半円状に覆う天井壁３８と、該天井壁３８から外側、即ち軸直角方向外方に突出して設けられた固定面部４０とを備えてなる。固定面部４０には、上下方向Ｚに貫通して設けられ、エンジン側に固定するための不図示のボルトが挿通されるボルト孔４２が設けられている。ボルト孔４２は、この例では、車両左右方向Ｙに対向して一対設けられている。

天井壁３８には、車両上下方向Ｚに貫通する窓部４４が設けられている。窓部４４は、半円状をなす天井壁３８に２つ設けられており、ともに９０度の広がりを持つ扇形状に形成されている。これにより、天井壁３８は、車両左右方向Ｙに沿って直径状に延びる第１橋渡し部３８Ａと、車両前後方向Ｘに沿って延びて第１橋渡し部３８Ａの中央部に垂直に連結された第２橋渡し部３８Ｂとを備える。第２橋渡し部３８Ｂは、第１橋渡し部３８Ａとの交差部を越えて車両前後方向Ｘに延設され、更に下方に延設されて筒状保持部３２の上端に連結されてなる補強腕部４６を有する。これにより、図３に示すように、ブラケット２０の天井部は十字状に形成されている。なお、補強腕部４６の下端は、上記水抜き用切欠部３７において筒状保持部３２の上端に連結されている。

筒状保持部３２には、その外周面から車両左右方向Ｙの両側にそれぞれ突出する左右一対のストッパ凸部４８，５０が一体に設けられている。両ストッパ凸部４８，５０は、車両左右方向Ｙに対して垂直な先端面４８Ａ，５０Ａと、車両前後方向Ｘに対して垂直な前後の側面４８Ｂ，４８Ｃ；５０Ｂ，５０Ｃと、車両上下方向Ｚに対して垂直な上面４８Ｄ，５０Ｄ及び下面４８Ｅ，５０Ｅとを備えてなる直方体状に突設されている。また、左右一対のストッパ凸部４８，５０のうち、一方のストッパ凸部５０には、その先端面５０Ａに車両左右方向Ｙに突出する小突起５２が設けられている。小突起５２は、ストッパ凸部５０の先端面５０Ａにおける下端部から平板状に突出して設けられている。

これら一対のストッパ凸部４８，５０と小突起５２には、ゴム状弾性体からなるストッパゴム部材５４が被覆形成されており、これにより、ブラケット２０には、車体側のメンバー１との間で、車両左右方向Ｙ、前後方向Ｘ及び上下方向Ｚにおける過大変位を規制する第１、第２及び第３のストッパ部５６，５８，６０が設けられている。

詳細には、図５，６に示すように、車両左右方向Ｙにおける変位を制限する第１ストッパ部５６は、メンバー１の第１ストッパ面１Ａに対して左右方向Ｙに対向する左右のストッパ凸部４８，５０の各先端面４８Ａ，５０Ａに、それぞれ第１ストッパゴム５４Ａを覆うように設けることにより、前記第１ストッパ面１Ａとの間に所定の第１ストッパクリアランスＣ１を確保して形成されている。

車両前後方向Ｘにおける変位を制限する第２ストッパ部５８は、メンバー１の第２ストッパ面１Ｂに対して前後方向Ｘに対向するストッパ凸部４８，５０の前後両側面４８Ｂ，４８Ｃ；５０Ｂ，５０Ｃに、それぞれ第２ストッパゴム５４Ｂを覆うように設けることにより、前記第２ストッパ面１Ｂとの間に所定の第２ストッパクリアランスＣ２を確保して形成されている。

車両上下方向Ｚにおける変位を制限する第３ストッパ部６０は、この例では、上方、即ちリバウンド方向Ｚ１における変位を制限するように設けられている。第３ストッパ部６０は、メンバー１の第３ストッパ面１Ｃに対して上下方向Ｚに対向する小突起５２の上面５２Ａに、第３ストッパゴム５４Ｃを覆うように設けることにより、前記第３ストッパ面１Ｃとの間に所定の第３ストッパクリアランスＣ３を確保して形成されている。

第１ストッパゴム５４Ａと第２ストッパゴム５４Ｂと第３ストッパゴム５４Ｃは、上記ストッパゴム部材５４として一体に形成されており、ストッパゴム部材５４の左右のゴム部分は、筒状保持部３２の外周面を覆うように形成された円弧状の連結ゴム部５４Ｄを介して一体に形成されている。また、ストッパゴム部材５４は、この例では、ブラケット２０とは別体に加硫成形してなり、成形後にブラケット２０に装着されている。

なお、車両上下方向Ｚにおける下方、即ちバウンド方向Ｚ２でのストッパ機能については、この例では、図４に示すように、上側取付具１４のフランジ部１４Ｄの下面に、防振基体１６から連なるストッパゴム部６２を設けたことにより、これに対向するメンバー１の第４ストッパ面１Ｄとの間に所定の第４ストッパクリアランスＣ４を確保して形成されている。

以上よりなる本実施形態の防振装置１０であると、車両左右方向Ｙにおけるエンジンの過大変位に対しては、ブラケット２０のストッパ凸部４８，５０に設けた左右の第１ストッパ部５６が、第１ストッパゴム５４Ａを介してメンバー１の第１ストッパ面１Ａに当接することで、その変位を所定範囲内に制限することができる（図６参照）。

車両前後方向Ｘにおけるエンジンの過大変位に対しては、ブラケット２０のストッパ凸部４８，５０に設けた前後の第２ストッパ部５８が、第２ストッパゴム５４Ｂを介してメンバー１の第２ストッパ面１Ｂに当接することで、その変位を所定範囲内に制限することができる（図５参照）。

また、リバウンド方向Ｚ１におけるエンジンの過大変位に対しては、ブラケット２０のストッパ凸部５０の小突起５２に設けた第３ストッパ部６０が、第３ストッパゴム５４Ｃを介してメンバー１の第３ストッパ面１Ｃに当接することで、その変位を所定範囲内に制限することができる（図６参照）。

このように本実施形態によれば、エンジン側のブラケット２０に、メンバー１との間で、車両左右方向Ｙ、前後方向Ｘ及び上下方向Ｚにおける各方向の変位を制限するためのストッパ機能を発揮する第１〜３のストッパ部５６，５８，６０を集約して設けたので、従来に比べて、ストッパ機能を発揮するための強度部材数を削減し、ストッパ構成を単純化することができ、そのため、防振装置１０の軽量化と低コスト化を図ることができる。

また、本実施形態において、防振装置本体１８はブラケット２０の筒状保持部３２に対して下方から圧入して取り付けられるが、その際、防振装置本体１８の上方の空気をブラケット２０の天井壁３８に設けた窓部４４から逃がすことができる。そのため、圧入作業性を向上できるとともに、圧入後にも所定の性能を発揮することができる。

また、防振装置本体１８を圧入してブラケット２０に取付ける構成の場合、上側取付具１４が上記のように段付き円筒状であると、図４に示すように、ブラケット２０の筒状保持部３２と上側取付具１４の小径筒部１４Ｃとの間隙３６に水が侵入する場合がある。この場合に、筒状保持部３２に切欠部がないと、侵入した水を排水することができないが、実施形態であると、筒状保持部３２の周方向の一部に水抜き用切欠部３７を設けたので、取付け後に、上記間隙３６に水が入ったとしても、外部に排水することができる。

なお、上記実施形態においては、第３ストッパ部６０を設けるために、ストッパ凸部５０に小突起５２を設けたが、かかる小突起を設けずに、ストッパ凸部５０の上面に第３ストッパゴムを設けて第３ストッパ部を構成してもよい。

（第２実施形態）
図７〜１２は、第２実施形態に係る防振装置１０Ａを示したものである。この実施形態は、上記第１〜３ストッパ部５６，５８，６０の構成が第１実施形態とは異なる。以下、相違する部分のみについて説明する。

この実施形態では、車両左右方向Ｙにおける変位を制限する第１ストッパ部５６と車両前後方向Ｘにおける変位を制限する第２ストッパ部５８を、左右一対のストッパ凸部４８，５０により形成するのではなく、ブラケット２０の筒状保持部３２の外周面自体に設けている。すなわち、第１ストッパ部５６と第２ストッパ部５８は、図１１，１２に示すように、車体側のメンバー１によって全周にわたって所定間隔をおいて取り囲まれる筒状保持部３２の外周面に、全周にわたってゴム状弾性体からなる全周ストッパゴム７０を設けることで形成されている。メンバー１は、円柱面状の全周ストッパ面１Ｅを有し、この全周ストッパ面１Ｅと全周ストッパゴム７０との間に、所定のストッパクリアランスＣ５が全周にわたって確保されている。なお、全周ストッパゴム７０は、短円筒状をなすゴム部材であり、筒状保持部３２の外周面に嵌め付けられている。

車両上下方向Ｚにおける変位を制限する第３ストッパ部６０については、この例では、上記第１及び第２ストッパ部５６，５８の上方において、筒状保持部３２の外周面から左右一対の凸部７２，７２が径外方に突出して形成されている。凸部７２は平板状をなしており、ストッパゴム部材７４が被せられている。これにより、図１２に示すように、第３ストッパ部６０は、メンバー１の第３ストッパ面１Ｃに対して上下方向Ｚに対向する凸部７２の上面７２Ａにストッパゴム７４Ａを設けることにより、第３ストッパ面１Ｃとの間に所定のストッパクリアランスＣ６を確保して形成されている。

以上よりなる本実施形態の防振装置１０Ａであると、車両左右方向Ｙ及び前後方向Ｘにおけるエンジンの過大変位に対しては、ブラケット２０の筒状保持部３２の外周面に設けた第１及び第２ストッパ部５６，５８が、全周ストッパゴム７０を介してメンバー１の全周ストッパ面１Ｅに当接することで、その変位を所定範囲内に制限することができる（図１１，１２参照）。

また、リバウンド方向Ｚ１におけるエンジンの過大変位に対しては、ブラケット２０の凸部７２に設けた第３ストッパ部６０が、ストッパゴム７４Ａを介してメンバー１の第３ストッパ面１Ｃに当接することで、その変位を所定範囲内に制限することができる（図１２参照）。

従って、第２実施形態においても、エンジン側のブラケット２０に、メンバー１との間で、車両左右方向Ｙ、前後方向Ｘ及び上下方向Ｚにおける各方向の変位を制限するためのストッパ機能を発揮する第１〜３のストッパ部５６，５８，６０を集約して設けたので、防振装置の軽量化と低コスト化を図ることができる。その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

（その他）
上記実施形態において、車両前後方向Ｘと左右方向Ｙは逆に設けてもよい。また、本発明において、上記第１〜第３のストッパ部はエンジン側のブラケットに集約して設ける限り、その具体的構成は特に限定されない。すなわち、車両左右方向と前後方向のいずれか一方での第１ストッパ部といずれか他方での第２ストッパ部を、筒状保持部の外周側に設け、車両上下方向での少なくとも上方への変位に対する第３ストッパ部を、筒状保持部の外周面から突出した凸部に設けるものであれば、種々の変更が可能である。

また、上記実施形態では、車両上下方向における第３ストッパ部については、上方への変位のみを制限する構成としたが、上記小突起５２や凸部７２の下面にもストッパゴムを設け、メンバー１のストッパ面に対して所定のストッパクリアランスをおいて対向させることで、上下両方向での変位を制限するように構成することもできる。

本発明において、防振装置本体の内部構造は特に限定されるものではなく、上記のように液封入式であってもよく、また液体を封入しないタイプにも適用することができる。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。

第１実施形態に係る防振装置の斜視図 第１実施形態の防振装置の正面図 第１実施形態の防振装置の平面図 図３のＡ−Ａ線断面図 ストッパ構成を示す第１実施形態の防振装置の一部切り欠き平面図 ストッパ構成を示す第１実施形態の防振装置の一部切り欠き正面図 第２実施形態に係る防振装置の斜視図 第２実施形態の防振装置の正面図 第２実施形態の防振装置の平面図 図９のＢ−Ｂ線断面図 ストッパ構成を示す第２実施形態の防振装置の一部切り欠き平面図 ストッパ構成を示す第２実施形態の防振装置の一部切り欠き正面図

符号の説明

１…メンバー（車体側部材）、１０，１０Ａ…防振装置
１２…下側取付具、１４…上側取付具、１６…防振基体、１８…防振装置本体
２０…ブラケット、３２…筒状保持部、３２Ａ…下側部分、３２Ｂ…上側部分
３４…エンジン側固定部
３７…水抜き用切欠部、３８…天井壁、４０…固定面部、４４…窓部
４８…ストッパ凸部、４８Ａ…先端面、４８Ｂ，４８Ｃ…側面
５０…ストッパ凸部、５０Ａ…先端面、５０Ｂ，５０Ｃ…側面
５２…小突起、５２Ａ…上面
５４Ａ…第１ストッパゴム、５４Ｂ…第２ストッパゴム、５４Ｃ…第３ストッパゴム
５６…第１ストッパ部、５８…第２ストッパ部、６０…第３ストッパ部
７０…全周ストッパゴム、７２…凸部、７４Ａ…ストッパゴム
Ｘ…車両前後方向、Ｙ…車両左右方向、Ｚ…車両上下方向、Ｚ…上方

Claims (6)

1. 車体側に取り付けられる下側取付具と、軸方向を車両上下方向に向けて振動源側に取り付けられる筒状の上側取付具と、前記下側取付具と上側取付具を連結するゴム状弾性体からなる防振基体とを備える防振装置本体と、
   前記防振装置本体を振動源側に取り付けるためのブラケットと、
   を備える防振装置において、
   前記ブラケットは、前記上側取付具が軸方向に圧入されることで前記防振装置本体を外嵌保持する筒状保持部と、該ブラケットを振動源側に固定するための振動源側固定部とを備えてなり、
   前記筒状保持部の外周側に、車両左右方向と車両前後方向のいずれか一方の第１方向における変位に対して車体側部材に当接することで当該変位を制限する第１ストッパ部が設けられるとともに、車両左右方向と車両前後方向のいずれか他方の第２方向における変位に対して車体側部材に当接することで当該変位を制限する第２ストッパ部が設けられ、更に、車両上下方向における少なくとも上方への変位に対して車体側部材に当接することで当該変位を制限する第３ストッパ部が、前記筒状保持部の外周面から突出した凸部に設けられた、
   ことを特徴とする防振装置。
2. 前記第１ストッパ部は、前記筒状保持部の外周面から前記第１方向の両側にそれぞれ突出する一対のストッパ凸部を設け、車体側部材に対して前記第１方向に対向する前記一対のストッパ凸部の各先端面に第１ストッパゴムを設けることで形成され、
   前記第２ストッパ部は、車体側部材に対して前記第２方向に対向する前記ストッパ凸部の両側面に第２ストッパゴムを設けることで形成され、
   前記第３ストッパ部は、車体側部材に対して車両上下方向に対向する前記ストッパ凸部の上面に第３ストッパゴムを設けることで形成された、
   請求項１記載の防振装置。
3. 前記第３ストッパ部は、前記一対のストッパ凸部のうちの一方のストッパ凸部の先端面に小突起を設け、前記小突起の上面に前記第３ストッパゴムを設けることで形成された、
   請求項２記載の防振装置。
4. 前記第１ストッパ部と前記第２ストッパ部は、車体側部材により全周にわたって取り囲まれる前記筒状保持部の外周面に全周にわたって全周ストッパゴムを設けることで形成され、
   前記第３ストッパ部は、車体側部材に対して車両上下方向に対向する前記凸部の上面に他のストッパゴムを設けることで形成された、
   請求項１記載の防振装置。
5. 前記振動源側固定部は、前記筒状保持部から上方に延設されてなり、前記防振装置本体の上面を少なくとも半分の領域にわたって覆う天井壁と、前記天井壁から軸直角方向外方に突出して設けられて振動源側に固定される固定面部とを備え、前記天井壁に車両上下方向に貫通する窓部が設けられた、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置。
6. 前記上側取付具は、下側の大径筒部と、前記大径筒部に対し段差部を介して小径に形成された上側の小径筒部とを備えてなり、前記大径筒部が前記ブラケットの前記筒状保持部に内嵌圧入されるものであり、
   前記筒状保持部は、前記大径筒部を全周にわたって外嵌保持するとともに、前記小径筒部の周りを取り囲む上側部分において周方向の一部に軸方向に凹状の水抜き用切欠部が設けられた、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の防振装置。

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