JP2010138783A - 内燃機関の後処理装置及び排気ガス浄化装置及びそれを用いた排気ガス浄化方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内燃機関1の排気管2に設けられたNOx吸蔵還元触媒11aと、NOx吸蔵還元触媒11aの上流側に設けられ、ハニカム構造を有する燃料混合管6aと、燃料混合管6aの上流側の排気管2に設けられた燃料噴射用のインジェクタ20とを有する後処理装置。
【選択図】 図2
Description
(1) 内燃機関の排気管に設けられたNOx吸蔵還元触媒と、前記NOx吸蔵還元触媒の上流側に設けられ、ハニカム構造を有する燃料混合管と、前記燃料混合管の上流側の前記排気管に設けられた燃料を噴射するインジェクタとを有することを特徴とする後処理装置。
(2) 内燃機関の排気管に設けられたNOx吸蔵還元触媒と、前記NOx吸蔵還元触媒の上流側に設けられた燃料噴入部とを有し、前記燃料噴入部は、前記排気管よりも内径の大きい燃料混合管と、前記燃料混合管と前記排気管との間に設けられ、内面が下流方向にテーパ状に広がっている燃料噴入管と、前記燃料噴入管に燃料を噴射するインジェクタとを有し、前記燃料混合管がハニカム構造を有することを特徴とする後処理装置。
(3) 上記(1) 又は(2) に記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタの傾きが前記排気管における排気ガスの流れ方向に対して15〜45°であることを特徴とする後処理装置。
(4) 上記(1)〜(3) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタがホールノズル型であることを特徴とする後処理装置。
(5) 上記(1)〜(4) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタから噴射される燃料の噴射角が40〜90°であることを特徴とする後処理装置。
(6) 上記(1)〜(5) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタが複数設けられていることを特徴とする後処理装置。
(7) 上記(1)〜(6) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタが円周方向に均等に設けられていることを特徴とする後処理装置。
(8) 上記(1)〜(7) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタにおける燃料の噴射圧力が10〜250 MPaであることを特徴とする後処理装置。
(9) 上記(1)〜(8) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタにおける燃料の1回の噴射時間が1〜20ミリ秒であることを特徴とする後処理装置。
(10) 上記(1)〜(9) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタにおける燃料の噴射間隔は1〜60秒であることを特徴とする後処理装置。
(11) 上記(1)〜(10) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記NOx吸蔵還元触媒の下流にディーゼルパティキュレートフィルタが設けられていることを特徴とする後処理装置。
(12) 上記(1)〜(11) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記NOx吸蔵還元触媒の導入部又は導出部に酸化触媒が設けられていることを特徴とする後処理装置。
(13) 上記(1)〜(12) のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置と、可変容量式ターボチャージャと、前記ターボチャージャのタービンより下流の排気管から排気ガスの一部を抜き出して前記ターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気管へ再循環する低圧EGR通路と、排気マニホールドから排気ガスの一部を抜き出して吸気マニホールドに再循環する高圧EGR通路とを有することを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化装置。
(14) 上記(13) に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置において、前記排気管に排圧調節弁が設けられていることを特徴とする排気ガス浄化装置。
(15) 上記(13) 又は(14) に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置を用いて排気ガスを浄化する方法であって、前記NOx吸蔵還元触媒の導入部において排気ガス中のNOxが2.0 g/kWh以下であることを特徴とする方法。
2・・・吸気管
2a,2b・・・吸気分岐管
3・・・インタクーラ
4・・・吸気マニホールド
4a・・・第1の吸気マニホールド
4b・・・第2の吸気マニホールド
5・・・排気マニホールド
6・・・排気管
6a・・・燃料混合管
6b・・・燃料噴入管
7・・・低圧EGR通路
7a・・・低圧EGRクーラ
7b・・・低圧EGRバルブ
8,9・・・高圧EGR通路
8a,9a・・・高圧EGRクーラ
8b,9b・・・高圧EGRバルブ
10・・・ターボチャージャ
10a・・・コンプレッサ
10b・・・タービン
11・・・後処理装置
11a・・・NOx吸蔵還元触媒
11b・・・酸化触媒
11c・・・ディーゼルパティキュレートフィルタ
12・・・流量調整弁
20・・・コモンレール型のインジェクタ
30・・・排圧調節弁
40・・・NOxセンサ
Claims (15)
- 内燃機関の排気管に設けられたNOx吸蔵還元触媒と、前記NOx吸蔵還元触媒の上流側に設けられ、ハニカム構造を有する燃料混合管と、前記燃料混合管の上流側の前記排気管に設けられた燃料を噴射するインジェクタとを有することを特徴とする後処理装置。
- 内燃機関の排気管に設けられたNOx吸蔵還元触媒と、前記NOx吸蔵還元触媒の上流側に設けられた燃料噴入部とを有し、前記燃料噴入部は、前記排気管よりも内径の大きい燃料混合管と、前記燃料混合管と前記排気管との間に設けられ、内面が下流方向にテーパ状に広がっている燃料噴入管と、前記燃料噴入管に燃料を噴射するインジェクタとを有し、前記燃料混合管がハニカム構造を有することを特徴とする後処理装置。
- 請求項1又は2に記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタの傾きが前記排気管における排気ガスの流れ方向に対して15〜45°であることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜3のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタがホールノズル型であることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜4のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタから噴射される燃料の噴射角が40〜90°であることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜5のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタが複数設けられていることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜6のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタが円周方向に均等に設けられていることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜7のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタにおける燃料の噴射圧力が10〜250 MPaであることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜8のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタにおける燃料の1回の噴射時間が1〜20ミリ秒であることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜9のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記インジェクタにおける燃料の噴射間隔は1〜60秒であることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜10のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記NOx吸蔵還元触媒の下流にディーゼルパティキュレートフィルタが設けられていることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜11のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置において、前記NOx吸蔵還元触媒の導入部又は導出部に酸化触媒が設けられていることを特徴とする後処理装置。
- 請求項1〜12のいずれかに記載の内燃機関の後処理装置と、可変容量式ターボチャージャと、前記ターボチャージャのタービンより下流の排気管から排気ガスの一部を抜き出して前記ターボチャージャのコンプレッサより上流の吸気管へ再循環する低圧EGR通路と、排気マニホールドから排気ガスの一部を抜き出して吸気マニホールドに再循環する高圧EGR通路とを有することを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化装置。
- 請求項13に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置において、前記排気管に排圧調節弁が設けられていることを特徴とする排気ガス浄化装置。
- 請求項13又は14に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置を用いて排気ガスを浄化する方法であって、前記NOx吸蔵還元触媒の導入部において排気ガス中のNOxが2.0 g/kWh以下であることを特徴とする方法。
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2008
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