JP2010132107A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バックライト部からの光量を抑えても液晶部の輝度を確保することができる車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】ハウジング１２は、ハーフミラー３０を保持すると共に液晶部３４及びバックライト部４２を収容し、液晶部３４のハーフミラー３０側とは反対側から液晶部３４へ光を入射させるための採光用の採光窓２４が貫通形成されている。このため、例えば、インナミラー装置１０の周囲が明るい場合に、ハーフミラー３０を反射する光の光量が多くなって液晶部３４を照射する光の光量がより多く必要になっても、採光窓２４によって液晶部３４へ入射される光の光量も多くなるので、バックライト部４２で供給する光の光量を抑えることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、光の透過率を制御することで階調表現する液晶部がハーフミラーの裏側に設けられた車両用ミラー装置に関する。

車両用ミラー装置においては、ミラーがハーフミラーで構成されると共に、ミラーの裏側に表示装置を配置したものがある（例えば、特許文献１参照）。このような車両用ミラー装置では、例えば、表示装置が液晶部とバックライト部とで構成されており、液晶部が背面側からバックライト部によって照明されることで階調表現する光がハーフミラーを透過して視認されるようになっている。
特開２００５−２３１６０５公報

しかしながら、このような構成では、バックライト部からの光量のみで液晶部（ディスプレイ画面）の輝度が決まるため、例えば、車両用ミラー装置の周囲が明るい場合、液晶部の輝度を十分に確保するためには、バックライト部からの光量を多くしなければならない。

本発明は、上記事実を考慮して、バックライト部からの光量を抑えても液晶部の輝度を確保することができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置は、車両後方視認用とされ、表側から入射した光を反射すると共に光の透過が可能なハーフミラーと、前記ハーフミラーの裏側に設けられ、光の透過率を制御することで階調表現する液晶部と、前記液晶部の前記ハーフミラー側とは反対側に設けられ、前記液晶部を照明するバックライト部と、車両側に取り付けられ、前記ハーフミラーを保持すると共に前記液晶部及び前記バックライト部を収容し、前記液晶部の前記ハーフミラー側とは反対側から前記液晶部へ光を入射させるための採光用の孔部が貫通形成されたハウジングと、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、車両後方視認用のハーフミラーは、表側から入射した光を反射すると共に光の透過が可能となっている。また、ハーフミラーの裏側に設けられた液晶部は、光の透過率を制御することで階調表現し、液晶部のハーフミラー側とは反対側に設けられたバックライト部は、液晶部を照明する。

ここで、車両側に取り付けられるハウジングは、ハーフミラーを保持すると共に液晶部及びバックライト部を収容し、液晶部のハーフミラー側とは反対側から液晶部へ光を入射させるための採光用の孔部が貫通形成されている。このため、例えば、車両用ミラー装置の周囲が明るい場合に、ハーフミラーを反射する光の光量が多くなって液晶部を照射する光の光量がより多く必要になっても、採光用の孔部によって液晶部へ入射される光の光量も多くなるので、バックライト部で供給する光の光量を抑えることができる。

請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載の構成において、前記液晶部よりも前記孔部側には、前記孔部から入射された光を拡散させる拡散用レンズが配設されている。

請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、液晶部よりも孔部側には拡散用レンズが配設されており、このレンズによって孔部から入射された光が拡散する。このため、孔部の大きさを抑えても、孔部から入射された光による液晶部の照射範囲が広げられる。

請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記バックライト部から前記孔部への光路上には、電圧の印加及び電圧の印加の解除により光に対する透過率が変化するエレクトロクロミック膜が配設されている。

請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、バックライト部から孔部への光路上に配設されたエレクトロクロミック膜は、電圧の印加及び電圧の印加の解除により光に対する透過率が変化する。このため、例えば、車両用ミラー装置の周囲が明るい場合には、エレクトロクロミック膜の光に対する透過率を上げれば、孔部からの光がハウジング内で有効に利用され、車両用ミラー装置の周囲が暗い場合には、エレクトロクロミック膜の光に対する透過率を下げれば、バックライト部からの光がハウジング内でより有効に利用され、ハウジングの外部への光漏れも抑えられる。

請求項４に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ハウジングの内部には、前記バックライト部から前記孔部への光路を遮断する遮断位置と、前記遮断位置から退避された退避位置と、の間で移動可能な遮光手段が配置されている。

請求項４に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、ハウジングの内部に設けられた遮光手段は、バックライト部から孔部への光路を遮断する遮断位置と、遮断位置から退避された退避位置と、の間で移動可能となっている。このため、例えば、車両用ミラー装置の周囲が明るい場合には、遮光手段を退避位置へ移動させれば、孔部からの光がハウジング内で有効に利用され、車両用ミラー装置の周囲が暗い場合には、遮光手段を遮断位置へ移動させれば、バックライト部からの光がハウジング内でより有効に利用され、ハウジングの外部への光漏れも抑えられる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ミラー装置によれば、バックライト部からの光量を抑えても液晶部の輝度を確保することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用ミラー装置によれば、孔部の大きさを抑えても、孔部から入射された光による液晶部の照射範囲を広げることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用ミラー装置によれば、車両用ミラー装置の周囲が暗い場合にエレクトロクロミック膜の光に対する透過率を下げれば、バックライト部からの光をハウジング内でより有効に利用することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用ミラー装置によれば、車両用ミラー装置の周囲が暗い場合に遮光手段を遮断位置へ移動させれば、バックライト部からの光をハウジング内でより有効に利用することができるという優れた効果を有する。

［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用ミラー装置としてのインナミラー装置１０について図１及び図２を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。

図１には、インナミラー装置１０が正面図にて示されている。また、図２には、図１の２−２線に沿った模式的な拡大断面図が示されている。これらの図に示されるように、インナミラー装置１０は、ハウジング１２（筐体）を備えている。ハウジング１２は、ステー１４（図１参照）の一端部に回動自在に支持されており、ステー１４を介して車室１５内におけるフロントガラス（図示省略）の上端部又はルーフ（図示省略）の車両前端部に、（換言すれば車両側に）取り付けられて支持されている。このハウジング１２は、車幅方向を長手方向として配置される比較的浅底の箱体形状とされており、車両後方側に配置される面が開放されている。

図２に示されるように、ハウジング１２の開放側(図２の左側）の部位には、略矩形環状のリム１６（広義には「ミラー周囲部材」として把握される要素である。）が配設されており、ハウジング１２の底部側(図２の右側）の部位には、略箱体形状のボデー１８が配設されている。インナミラー装置１０の配置状態においては、リム１６の車両前方側にボデー１８が配設されており、ボデー１８は、その開口２０側をリム１６側に向けた状態でリム１６に結合されている。

リム１６には、リム１６の周方向（図１参照）に沿って複数個の被係合部１６Ａが間隔を開けて形成されている。被係合部１６Ａは、ボデー１８の開口２０の内側へ向けて突出してボデー１８の開口２０側の部位の内面に接しており、被係合孔１１６Ａが形成されている。この被係合部１６Ａの被係合孔１１６Ａに対応して、ボデー１８の開口２０側の内面部位には、突起状の係合部１８Ａが突出形成されている。この係合部１８Ａが被係合部１６Ａの被係合孔１１６Ａに係合されることによって、リム１６とボデー１８とが嵌合された状態で組み付けられている。

図１及び図２に示されるように、略矩形環状のリム１６内には、略矩形板状のハーフミラー３０が垂直に配設されている。ハーフミラー３０は、外周側部位がリム１６に保持されており、ハーフミラー３０の表側（車両後側）の鏡面１３０がリム１６の開口１６Ｂを通して外部に露出した状態で配置されている。このハーフミラー３０は、車両後方視認用のルームミラーとされ、表側（図２では左側）から入射した光を反射すると共に光の透過が可能とされている。ハーフミラー３０の反射率は、６０〜７０％程度とされ、ハーフミラー３０の透過率は、１０〜２０％程度とされている。なお、図２に示されるハーフミラー３０は、ミラー表側基板３０Ａとミラー裏側基板３０Ｂとの間に防眩用のエレクトロクロミック膜（図示省略、「ＥＣ膜」ともいう。）が成膜された構成になっている。

ハーフミラー３０の裏側には、液晶表示装置３２の液晶部３４が設けられている。液晶部３４は、ハウジング１２内に収容（搭載）されてＬＣＤパネル（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ Ｐａｎｅｌ、液晶表示パネル）で構成され、光の透過率を制御することで階調表現するようになっている。すなわち、本実施形態に係るインナミラー装置１０は、ディスプレイ内蔵インナミラー装置とされている。

液晶部３４は、ドライバ３６を介してコントローラ３８（タイミングコントローラ）に電気的に接続されており、コントローラ３８には、車両に固定された撮影手段４０等が電気的に接続されている。コントローラ３８は、撮影手段４０からの情報に基づいてドライバ３６にデータを送信し、ドライバ３６は、コントローラ３８から受信したデータを用いて、これらのデータにより示される画像を表示するように液晶部３４を駆動させる構成となっている。なお、液晶部３４に階調表現される情報は、例えば、撮影手段４０からの車両後方の画像情報や電波で送られてくる交通情報等となっている。

液晶部３４のハーフミラー３０側とは反対側には、バックライト部４２が設けられている。バックライト部４２は、ハウジング１２内に収容され、液晶部３４にほぼ沿って配設されるライトガイド（導光板）４４を備えると共に、ライトガイド４４の下端の下方側に配置されるＬＥＤ４６（発光ダイオード、広義には「光源」として把握される要素である。）を備えている。

ＬＥＤ４６は、電流の大きさを変化させることで光量（輝度又は明るさ）を調節でき、ライトガイド４４の下端側へ向けて発光する。このＬＥＤ４６は、電流制御回路４８に電気的に接続されており、電流制御回路４８は、制御部５０及びバッテリ（図示省略）に電気的に接続されている。また、制御部５０には、フォトセンサ５２が接続されている。

フォトセンサ５２は、受光量の変化を検出可能で昼夜判定可能な構成とされており、インナミラー装置１０の周囲光を受光可能な位置に配置されている。フォトセンサ５２としては、例えば、周囲の明るさに応じて自動的に点灯・消灯を行わせるコンライト（ヘッドライト）に接続されたフォトセンサを適用することができ、これにより低コスト化を図ってもよい。制御部５０は、フォトセンサ５２の信号に応じて電流制御回路４８へ複数の発光制御信号のいずれかを出力し、電流制御回路４８は、制御部５０から出力された発光制御信号に基づいて、大きさ（電流値）が異なる複数段階の電流のいずれかをＬＥＤ４６に通電する構成になっている。また、夜間におけるＬＥＤ４６の発光量は、液晶部３４（ディスプレイ）の像がハーフミラー３０を通して見た状態で眩しくならない程度の光量に設定している。

なお、変形例として、制御部５０は、フォトセンサ５２の信号に応じて電流制御回路４８へＯＮ信号又はＯＦＦ信号（発光制御信号）を出力し、電流制御回路４８は、制御部５０から出力された発光制御信号に基づいて、ＬＥＤ４６に通電又は通電解除する構成（ＤＵＴＹ制御）にしてもよい。

また、ＬＥＤ４６に隣接配置されたライトガイド４４は、薄板状とされて光透過性を備えた合成樹脂材（例えば、アクリル等）により成形されており、ライトガイド４４の下端から入射されたＬＥＤ４６の光を液晶部３４側へ向かって案内するようにレンズカットされている（図２ではライトガイド４４に案内される光の方向を一点鎖線の矢印Ｌ１で示す。）。これにより、バックライト部４２は、液晶部３４を裏側（すなわち、液晶部３４のハーフミラー３０側とは反対側）から照明するようになっている。

なお、ライトガイド４４の表側（図２の左側）に液晶部３４側へ案内される光をより均一にするための拡散シートを配置してもよく、また、ライトガイド４４の表側（図２の左側）や裏側（図２の右側）に液晶部３４側への導光量を増加させるためのプリズムシートを配置してもよい。

一方、ハウジング１２におけるボデー１８の底部２２には、採光用の孔部としての採光窓２４が貫通形成されている。採光窓２４は、液晶部３４のハーフミラー３０側とは反対側（図２の右側）から液晶部３４へ光を入射させるための孔部とされている。この採光窓２４が貫通形成された底部２２は、日光が当るような位置（光を集めやすい位置）に配設されているので、採光する位置として適している。採光窓２４の周囲部は、液晶部３４側へ向けて立設された筒状部２６とされている。

ハウジング１２において、液晶部３４及びライトガイド４４よりも採光窓２４側には、いずれも採光用とされる第一レンズ５４、及び第二レンズ５６が配設されている。

拡散用レンズとしての第一レンズ５４は、採光窓２４の内側かつ入口側に固定されて採光窓２４から外部に露出されており、ハウジング１２の内部側へ向けられた内向き面５４Ａが凹面状とされた平凹レンズ（採光レンズ）とされている。第一レンズ５４の軸に平行な光は第一レンズ５４の内向き面５４Ａで屈折して発散する。すなわち、第一レンズ５４は、採光窓２４から入射された光を屈折させて拡散させながら液晶部３４側へ向けている。なお、図中では、採光窓２４に入射される光の方向を点線の矢印Ｌ２で示す。

第二レンズ５６は、筒状部２６とライトガイド４４との間に配設されており、第一レンズ５４と同軸とされている。第二レンズ５６は、第一レンズ５４との対向部となる底面５６Ｄが第二レンズ５６の軸に対して垂直に配設されると共に、筒状部２６側からライトガイド４４側へ向けて拡径された断面視略扇状（ライトガイド４４側へ向けられた表面５６Ａが凸面状）の凸レンズ（採光レンズ）とされている。第二レンズ５６に入射された光は角度を変えずに進み、第二レンズ５６の表面５６Ａで屈折して第二レンズ５６の軸に略平行な光線となる。すなわち、第二レンズ５６は、第一レンズ５４によって拡散された拡散光をライトガイド４４側へ向けて液晶部３４の裏面（図２では右側の面）に対して略垂直な方向に平行化しており、光の方向を液晶部３４の透過に適した方向に変えている。

第二レンズ５６において、筒状部２６側からライトガイド４４側へ向けて拡径された拡径部外面５６Ｃ、及び側面５６Ｂには、反射膜５８が被覆されている。この反射膜５８は、第二レンズ５６側から受けた光（すなわち、ＬＥＤ４６で発光してライトガイド４４によって液晶部３４側へ案内されなかった光）を反射するようになっており、前述したバックライト部４２の一部を構成している。

第二レンズ５６の採光窓２４側へ向けられた底面５６Ｄには、ＥＣ防眩プレート６０が接合されている。ＥＣ防眩プレート６０は、透明なガラス基板を備えると共に、エレクトロクロミック膜６０Ａ（「ＥＣ膜」ともいい、図中では模式的に二点鎖線で示す。）が薄膜状の一対の透明電極膜に挟みこまれた状態で前記ガラス基板上に一体化されたプレートであり、バックライト部４２から採光窓２４への光路上に配設されてボデー１８の筒状部２６の開口端側を塞ぎ、ボデー１８の底部２２から立設された突出部２８に外周部が取り付けられている。

エレクトロクロミック膜６０Ａは、タングステンの酸化物等により構成されており、一対の透明電極膜の一方から電圧が印加されることで、着色されて光に対する透過率が下がり、電圧印加が解除（若しくは一対の透明電極膜の他方から電圧が印加される）ことで、着色が解除されて光に対する透過率が上がる。すなわち、エレクトロクロミック膜６０Ａは、電圧の印加及び電圧の印加の解除により光に対する透過率が変化するようになっている。このため、ＥＣ防眩プレート６０は、エレクトロクロミック膜６０Ａが着色されることによって、ＥＣ防眩プレート６０を透過する光の透過率が減少してＬＥＤ４６の光が採光窓２４から外部へ漏れるのを防止又は抑制する構成となっている。

ＥＣ防眩プレート６０のエレクトロクロミック膜６０Ａは駆動回路６２に電気的に接続されており、駆動回路６２は制御部５０及びバッテリ（図示省略）に電気的に接続されている。制御部５０は、フォトセンサ５２の昼夜判定の信号に応じて駆動回路６２へ駆動信号を出力し、駆動回路６２は、制御部５０から出力された駆動信号に基づいて、エレクトロクロミック膜６０Ａに対して電圧の印加及び印加解除をなす構成になっている。より具体的には、駆動回路６２は、フォトセンサ５２が夜間であると判定した場合には、制御部５０からの信号に基づいて一対の透明電極膜の一方から電圧印加し、フォトセンサ５２が昼間であると判定した場合には、制御部５０からの信号に基づいて電圧印加を解除（若しくは一対の透明電極膜の他方から電圧印加）する。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係るインナミラー装置１０では、ハウジング１２は、ハーフミラー３０を保持すると共に液晶部３４及びバックライト部４２を収容し、液晶部３４のハーフミラー３０側とは反対側から液晶部３４へ光を入射させるための採光用の採光窓２４が貫通形成されている。このため、例えば、インナミラー装置１０の周囲が明るい場合に、ハーフミラー３０を反射する光の光量が多くなって液晶部３４を照射する光の光量がより多く必要になっても、採光窓２４によって液晶部３４へ入射される光の光量も多くなるので、バックライト部４２で供給する光の光量を抑えることができる。

すなわち、液晶部３４側からハーフミラー３０を透過する光は減光されるので、液晶部３４へ入射させる光の光量は、ハーフミラー３０を配置しない場合に比べて多くする必要があり、さらに昼間のようにハーフミラー３０に鮮明な反射像が形成されるような場合であれば、液晶部３４の輝度を上げるために、液晶部３４へ入射させる光の光量はさらに多くする必要がある。これに対して本実施形態に係るインナミラー装置１０では、周囲の明るさに応じて採光窓２４からの光の入射により液晶部３４の輝度が上がるので、バックライト部４２からの光の光量を抑えても、液晶部３４で階調表現される像がハーフミラー３０を通して乗員によって視認される。

ここで、インナミラー装置１０では、ＬＥＤの個数やＬＥＤへの通電量は従来構造との比較で増やす必要がなく、採光窓２４によって液晶部３４を透過させる光量を多くしているので、省電力で高輝度なインナミラーディスプレイが実現される。つまり、ＬＥＤの個数やＬＥＤへの通電量を必要最低限度に抑えながら、昼夜を問わずに最適な明るさの画像の提供が可能になる。また、省電力化に伴ってインナミラー装置１０内の高温化が抑えられる。

また、本実施形態に係るインナミラー装置１０では、液晶部３４よりも採光窓２４側には第一レンズ５４が配設されており、第一レンズ５４によって採光窓２４から入射された光が屈折して拡散する。このため、採光窓２４の大きさを抑えても、採光窓２４から入射された光による液晶部３４の照射範囲が広げられる。なお、採光窓２４の大きさが抑えられることで見栄えへの影響を抑えることができる。

さらに、本実施形態に係るインナミラー装置１０では、バックライト部４２から採光窓２４への光路上に配設されたＥＣ防眩プレート６０のエレクトロクロミック膜６０Ａは、電圧の印加及び電圧の印加の解除により光に対する透過率が変化する。ここで、インナミラー装置１０の周囲が明るい昼間には、フォトセンサ５２の判定信号に応じた電圧制御によってエレクトロクロミック膜６０Ａの光に対する透過率が上げられ、これによって、採光窓２４からの光がハウジング１２内で有効に利用されている。一方、インナミラー装置１０の周囲が暗い夜間には、フォトセンサ５２の判定信号に応じた電圧制御によってエレクトロクロミック膜６０Ａの光に対する透過率が下げられ、これによって、バックライト部４２からの光がハウジング１２内でより有効に利用され、ハウジング１２の外部への光漏れも抑えられる。なお、光漏れが防止又は抑制されることによって（例えば、夜間に車外から見た場合等の）見栄えも確保できる。

以上説明したように、本実施形態に係るインナミラー装置１０によれば、バックライト部４２からの光量を抑えても液晶部３４の輝度を確保することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るインナミラー装置７０について、図３を用いて説明する。図３には、本発明の第２の実施形態に係るインナミラー装置７０が模式的な断面図（第１の実施形態の図２に相当する図）にて示されている。この図に示されるように、インナミラー装置７０は、ＥＣ防眩プレート６０（図２参照）に代えて、遮光手段としてのシャッター７２を備える点等で、第１の実施形態に係るインナミラー装置１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図３に示されるように、ハウジング１２の内部には、採光窓２４の近傍にシャッター７２（広義には「開閉手段」としても把握される要素である。）が配置されている。シャッター７２は、ボデー１８の底部２２から立設された突出部２８に移動可能に取り付けられており、ボデー１８の筒状部２６の開口側を塞いでバックライト部４２から採光窓２４への光路を遮断する遮断位置７２Ｘ（図３に示される位置）と、遮断位置７２Ｘからインナミラー装置７０の長手方向（図３の紙面に垂直な方向）に退避された退避位置（図示省略）と、の間で移動可能とされている。

シャッター７２は、モータ７４（広義には「駆動手段」として把握される要素である。）に接続されており、モータ７４の正逆回転によって遮断位置７２Ｘと退避位置（図示省略）と、の間で移動するようになっている。モータ７４は、モータ駆動回路７６を介して制御部５０及びバッテリ（図示省略）に電気的に接続されている。また、制御部５０は、シャッター７２の位置を検出可能な位置検出センサ７８に接続されている。

制御部５０は、フォトセンサ５２の昼夜判定の信号、及び位置検出センサ７８の位置検出信号に応じてモータ駆動回路７６へ駆動信号を出力し、モータ駆動回路７６は、制御部５０から出力された駆動信号に基づいて、モータ７４を正逆回転させる構成となっている。より具体的には、シャッター７２の位置が遮断位置７２Ｘにあると位置検出センサ７８によって位置検出され場合であって、フォトセンサ５２が昼間であると判定した場合には、制御部５０からの駆動信号に基づいてモータ駆動回路７６はモータ７４を逆転させてシャッター７２を退避位置へ移動させる。シャッター７２の位置が退避位置にあると位置検出センサ７８によって位置検出された場合であって、フォトセンサ５２が夜間であると判定した場合には、制御部５０からの駆動信号に基づいてモータ駆動回路７６はモータ７４を正転させてシャッター７２を遮断位置７２Ｘへ移動させる。

このような構成によれば、インナミラー装置７０の周囲が明るい昼間には、シャッター７２が退避位置に配置されるので、採光窓２４からの光がハウジング１２内で有効に利用される。また、インナミラー装置７０の周囲が暗い夜間には、シャッター７２が遮断位置７２Ｘに配置されるので、バックライト部４２からの光がハウジング１２内でより有効に利用され、ハウジング１２の外部への光漏れも抑えられる。すなわち、上記構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用ミラー装置としてのインナミラー装置８０について、図４を用いて説明する。図４には、本発明の第３の実施形態に係るインナミラー装置８０が模式的な断面図（第１の実施形態の図２に相当する図）にて示されている。この図に示されるように、インナミラー装置８０は、ライトガイド４４（図２参照）が配設されない点等で、第１の実施形態に係るインナミラー装置１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図４に示されるように、第二レンズ５６の表面５６Ａは、液晶部３４に隣接して配置されている。ＬＥＤ４６は、第二レンズ５６の側面５６Ｂにおける下端１５６Ｂ側の下方に対向配置されている。第二レンズ５６の側面５６Ｂにおける下端１５６Ｂには、反射膜５８は形成されておらず、ＬＥＤ４６からの光が第二レンズ５６の下端１５６Ｂから第二レンズ５６内へ入射可能になっている。第二レンズ５６内へ入射された光は反射膜５８によって液晶部３４側へ向けられる。なお、第二レンズ５６において、ＬＥＤ４６の車両前後方向の位置よりも車両前方側の部位には、ＬＥＤ４６からの光を液晶部３４側へ向けるための加工が施されていてもよい。

以上説明した本実施形態の構成によっても、前述した第１の実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、車室１５内の前側上部に取り付けられるインナミラー装置１０、７０、８０に本発明の車両用ミラー装置が適用される場合を例に挙げて説明したが、本発明の車両用ミラー装置は、例えば、車両のドアパネルの近傍や車両の前端部近傍に設けられるアウタミラー装置（ドアミラー装置やフェンダーミラー装置）等のような他の車両用ミラー装置に適用されてもよい。

また、上記実施形態では、採光窓２４がハウジング１２におけるボデー１８の底部２２に貫通形成されているが、ハウジングに設けられる採光用の孔部は、ハウジングの上部等のような他の部位に貫通形成されてもよい。

また、上記実施形態では、第一レンズ５４を設けて採光窓２４から入射される光を液晶部３４側へ向けて拡散させる構成になっているが、車両用ミラー装置は、ハウジングに貫通形成された採光用の孔部を大きく設定することによって拡散用レンズ（第一レンズ５４）を設けない構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、第一レンズ５４は、ハウジング１２の内部側へ向けられた内向き面５４Ａが凹面状とされた平凹レンズとされているが、拡散用レンズは、例えば、第一レンズ（５４）にてハウジング（１２）の外部側へ向けられた外向き面が凹面状とされた平凹レンズ、第一レンズ（５４）にて内向き面（５４Ａ）及び前記外向き面の両方が凹面状とされた両凹レンズ等のような他の形状（採光窓（２４）から入射される光を液晶部（３４）側へ向けて拡散させる形状）の拡散用レンズとしてもよい。

また、上記実施形態では、第二レンズ５６は、拡散光を平行化するレンズとして用いられているが、第二レンズ（５６）は、例えば、第一レンズ（５４）との対向部となる底面（５６Ｄ）を凹面状とすることによって、採光窓（２４）から入射される光を液晶部（３４）側へ向けて拡散させる拡散用レンズを兼ねたレンズとしてもよい。

さらに、上記実施形態の変形例として、第一レンズ５４と第二レンズ５６との一部を繋げて一体化したレンズを液晶部３４よりも採光窓２４側に設けてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、バックライト部４２の光源としてＬＥＤ４６が適用されているが、バックライト部の光源は、冷陰極管（ＣＣＦＬ）等のような他の光源であってもよい。また、上記実施形態では、ライトガイド４４の下端の下方側にＬＥＤ４６が配置されているが、ＬＥＤ４６等の光源は、ライトガイド（４４）の側方等のような他の位置に配置されてもよい。

本発明の第１の実施形態に係るインナミラー装置を示す正面図である。 図１の２−２線に沿った模式的な拡大断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るインナミラー装置を示す模式的な断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るインナミラー装置を示す模式的な断面図である。

符号の説明

１０ インナミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ハウジング
２４ 採光窓（孔部）
３０ ハーフミラー
３４ 液晶部
４２ バックライト部
５４ 第一レンズ（拡散用レンズ）
６０Ａ エレクトロクロミック膜
７０ インナミラー装置（車両用ミラー装置）
７２ シャッター（遮光手段）
７２Ｘ 遮断位置
８０ インナミラー装置（車両用ミラー装置）

Claims (4)

1. 車両後方視認用とされ、表側から入射した光を反射すると共に光の透過が可能なハーフミラーと、
   前記ハーフミラーの裏側に設けられ、光の透過率を制御することで階調表現する液晶部と、
   前記液晶部の前記ハーフミラー側とは反対側に設けられ、前記液晶部を照明するバックライト部と、
   車両側に取り付けられ、前記ハーフミラーを保持すると共に前記液晶部及び前記バックライト部を収容し、前記液晶部の前記ハーフミラー側とは反対側から前記液晶部へ光を入射させるための採光用の孔部が貫通形成されたハウジングと、
   を有する車両用ミラー装置。
2. 前記液晶部よりも前記孔部側には、前記孔部から入射された光を拡散させる拡散用レンズが配設されている請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記バックライト部から前記孔部への光路上には、電圧の印加及び電圧の印加の解除により光に対する透過率が変化するエレクトロクロミック膜が配設されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
4. 前記ハウジングの内部には、前記バックライト部から前記孔部への光路を遮断する遮断位置と、前記遮断位置から退避された退避位置と、の間で移動可能な遮光手段が配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。

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