JP2010116930A - Lubrication device for friction gearing transmission - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubrication device for a friction gearing transmission, which feeds non-pressurized oil in a center hole of a crankshaft for transmission into a lubrication required position. <P>SOLUTION: Radial oil holes 11b-1 to 11b-5 are provided to feed oil in the center hole 11a into the lubrication required position at all gear stages (one-speed to five-speed). Each oil hole is arranged substantially vertically downward from the center hole 11a at one-speed to five-speed selection position of the crankshaft 11. The oil holes 11d-2 to 11d-5 are provided to feed oil in the central hole 11a into the lubrication required position at two-speed to five speed. The oil holes are arranged substantially vertically downward from the center hole 11a at two-speed to five-speed selection position respectively. The oil holes 11f-3 to 11f-5 are provided to feed the oil in the center hole 11a into the lubrication required position at three-speed to five-speed. The oil holes are arranged substantially vertically downward from the center hole 11a at three-speed to five-speed selection position respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、直径が異なる複数の第1摩擦ローラ、および、これらとで複数の摩擦ローラ対を構成する複数の第2摩擦ローラの、選択的径方向押圧接触により変速が可能な摩擦伝動変速機に関し、
特に、第2摩擦ローラの潤滑要求箇所に対する確実な潤滑を可能にした摩擦伝動変速機の潤滑装置に関するものである。 The present invention relates to a friction transmission in which a plurality of first friction rollers having different diameters and a plurality of second friction rollers that form a plurality of friction roller pairs with the first friction rollers can be changed by selective radial pressing contact. Regarding
In particular, the present invention relates to a lubrication device for a friction transmission that enables reliable lubrication of a lubrication required portion of a second friction roller.

摩擦伝動変速機としては、従来から種々のものが提案されているが、その１つに、特許文献1に記載のようなものが知られている。
この摩擦伝動変速機は、
直径がそれぞれ異なる複数の第1摩擦ローラを同軸、一体回転可能に具え、
これら摩擦ローラと対をなす第2摩擦ローラをそれぞれ、共通なクランクシャフトの、個々にクランク角位置が異なる偏心軸部上に回転自在に支持して具える。 Various types of friction transmissions have been proposed in the past, and one of those described in Patent Document 1 is known.
This friction transmission is
A plurality of first friction rollers with different diameters can be coaxially and integrally rotated,
Each of the second friction rollers paired with the friction rollers is rotatably supported on an eccentric shaft portion having a different crank angle position on a common crankshaft.

変速に当たっては、クランクシャフトの各変速位置への回転により、当該変速位置に対応した1個の第2摩擦ローラの外周面を対応する第1摩擦ローラの外周面に押圧接触させて、これら対をなす第1,2摩擦ローラ間で動力の受け渡しが可能となるようにする。
また、隣り合う第2摩擦ローラを偏心継手により相互に駆動結合し、全ての選択変速段で軸線方向末端位置の第2摩擦ローラから回転を出力するようにしたものである。
特開２００５−１８８７０１号公報（図10） In shifting, the rotation of the crankshaft to each shift position causes the outer peripheral surface of one second friction roller corresponding to the shift position to be pressed against the outer peripheral surface of the corresponding first friction roller, and these pairs are Power must be transferred between the first and second friction rollers.
In addition, adjacent second friction rollers are coupled to each other by an eccentric joint, and rotation is output from the second friction roller at the end position in the axial direction at all selected speeds.
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-188701 (FIG. 10)

しかし、かかる摩擦伝動変速機においては、オイルポンプを用いた強制潤滑方式を用いず、マニュアルトランスミッションにおいて採用されている潤滑方式、つまり掻き上げオイルによる潤滑方式を用いる場合、以下のような問題が懸念される。   However, in such a friction transmission, when the lubrication method employed in the manual transmission, that is, the lubrication method using the scraping oil, is used instead of the forced lubrication method using the oil pump, the following problems may occur. Is done.

つまり摩擦伝動変速機にあっては、伝動を司る第1摩擦ローラおよび第2摩擦ローラがそれぞれ、歯車のような径方向凹凸歯を持たないため、オイルをたくさん掻き上げることができず、潤滑オイル量不足により、
第2摩擦ローラの潤滑要求箇所、つまり、機構の深部に位置して潤滑油が届きにくい、クランクシャフトの偏心軸部に対する第2摩擦ローラの軸受部、および、第2摩擦ローラ間の偏心継手などで潤滑不良を生ずる虞がある。 In other words, in the friction transmission, since the first friction roller and the second friction roller that control transmission do not have radial uneven teeth like gears, it is not possible to scoop up a lot of oil. Due to lack of quantity
Lubrication requirement point of the second friction roller, that is, it is located in the deep part of the mechanism and the lubricating oil is difficult to reach, the bearing part of the second friction roller with respect to the eccentric shaft part of the crankshaft, the eccentric joint between the second friction rollers May cause poor lubrication.

本発明は、摩擦伝動変速機内深部にあって潤滑油が届きにくい、第2摩擦ローラの軸受部や、第2摩擦ローラ間の偏心継手などへも潤滑油が確実に供給されるようにして、これら第2摩擦ローラの潤滑要求箇所の潤滑不良に関する懸念を払拭し得るようにした摩擦伝動変速機の潤滑装置を提案することを目的とする。   The present invention ensures that the lubricating oil is reliably supplied to the bearing portion of the second friction roller, the eccentric joint between the second friction rollers, etc. It is an object of the present invention to propose a lubrication device for a friction transmission that can eliminate the concern about the lubrication failure at the lubrication required portion of the second friction roller.

この目的のため、本発明による摩擦伝動変速機の潤滑装置は、請求項１に記載のごとくに構成する。
先ず前提となる摩擦伝動変速機を説明するに、これは、
直径がそれぞれ異なる複数の第1摩擦ローラを同軸に具え、
これら第1摩擦ローラと対をなす第2摩擦ローラをそれぞれ、共通なクランクシャフトの、個々にクランク角位置が異なる偏心軸部上に回転自在に支持して設け、
クランクシャフトの各変速位置への回転により、該変速位置に対応する1個の第2摩擦ローラの外周面を対応する第1摩擦ローラの外周面に押圧接触させて、これら対をなす第1,2摩擦ローラ間で動力の受け渡しが可能なものである。 For this purpose, the lubricating device for a friction transmission according to the invention is constructed as described in claim 1.
First of all, to explain the prerequisite friction transmission,
A plurality of first friction rollers having different diameters are coaxially provided,
Each of the second friction rollers paired with these first friction rollers is rotatably supported on an eccentric shaft portion having a different crank angle position on a common crankshaft,
By rotating the crankshaft to each shift position, the outer peripheral surface of one second friction roller corresponding to the shift position is brought into press contact with the outer peripheral surface of the corresponding first friction roller, and the first and second pairs forming these pairs are made. Power can be transferred between two friction rollers.

本発明の潤滑装置は、かかる摩擦伝動変速機において、
クランクシャフトに、第2摩擦ローラの潤滑要求箇所を潤滑するのに用いる潤滑油を貯留しておくための中心孔を設定し、
クランクシャフトの各変速位置への回転時に、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔の潤滑油を供給するための径方向油孔を、クランクシャフト中心孔から下向きに延在させてクランクシャフトに設けた構成に特徴づけられる。 The lubricating device of the present invention is such a friction transmission,
A center hole is set in the crankshaft for storing the lubricating oil used to lubricate the lubrication required portion of the second friction roller,
When rotating the crankshaft to each speed change position, the radial oil hole for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole to the lubrication required part of the second friction roller involved in power transmission is directed downward from the crankshaft center hole. It is characterized by a structure that is extended and provided on the crankshaft.

かかる本発明の潤滑装置によれば、
クランクシャフトを各変速位置への回転させた時、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へ、クランクシャフト中心孔の潤滑油が、対応する径方向油孔を経て供給されるため、
動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所を、摩擦伝動変速機の深部に位置していても、第2摩擦ローラの中心部から潤滑油が供給されることから、また、そのための径方向油孔が潤滑油を積極的に第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へ向かわせることから、確実に潤滑することができる。 According to the lubricating device of the present invention,
When the crankshaft is rotated to each speed change position, the lubricating oil in the center hole of the crankshaft is supplied through the corresponding radial oil hole to the lubrication required portion of the second friction roller involved in power transmission.
Even if the lubrication required location of the second friction roller involved in power transmission is located in the deep part of the friction transmission, the lubricating oil is supplied from the center of the second friction roller, and the diameter for that Since the directional oil hole positively directs the lubricating oil toward the lubrication required portion of the second friction roller, it can be reliably lubricated.

しかもこの間、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へ潤滑油を供給している径方向油孔が、クランクシャフト中心孔から下向きに延在しているため、
クランクシャフト中心孔が潤滑油を貯留しておくだけで、この潤滑油を加圧されていなくても、
この潤滑油を重力によりクランクシャフト中心孔から第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へ向かわせることができ、上記の作用効果を確実なものにすることができる。 In addition, during this time, the radial oil hole that supplies the lubricating oil to the lubrication required location of the second friction roller involved in power transmission extends downward from the crankshaft center hole,
The crankshaft center hole only stores lubricating oil, and even if this lubricating oil is not pressurized,
This lubricating oil can be directed from the center hole of the crankshaft to the lubrication-required portion of the second friction roller by gravity, and the above-described effects can be ensured.

以下、本発明の実施の形態を、図1〜4に示す第1実施例、図5に示す第2実施例、図6,7に示す第3実施例、および図8,9に示す第4実施例に基づき詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to a first example shown in FIGS. 1 to 4, a second example shown in FIG. 5, a third example shown in FIGS. 6 and 7, and a fourth example shown in FIGS. Based on an Example, it demonstrates in detail.

[第1実施例]
図1〜4は、本発明の第1実施例になる潤滑装置を具えた摩擦伝動変速機1の内部を、上方から見て示す全体斜視図、
図2は、図1に示す摩擦伝動変速機1の展開縦断側面図、
図3は、図1に示す摩擦伝動変速機1内における変速機構部の拡大断面側面図、
図4は、図3に示す変速機構部の潤滑装置に係わる作用説明図である。 [First Example]
FIGS. 1 to 4 are overall perspective views showing the inside of the friction transmission 1 having the lubricating device according to the first embodiment of the present invention as viewed from above,
2 is a developed longitudinal side view of the friction transmission 1 shown in FIG.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional side view of the speed change mechanism in the friction transmission 1 shown in FIG.
FIG. 4 is an operation explanatory diagram relating to the lubricating device of the speed change mechanism shown in FIG.

[摩擦伝動変速機の構成]
先ず図1〜3により、摩擦伝動変速機1の内部を概略説明するに、図1において2は、入力側の第1摩擦ローラ群を示す。
この入力用第1摩擦ローラ群2は図2に示すように、1速入力用第1摩擦ローラ2-1、2速入力用第1摩擦ローラ2-2、3速入力用第1摩擦ローラ2-3、4速入力用第1摩擦ローラ2-4、5速入力用第1摩擦ローラ2-5を具え、これらは、直径がそれぞれ異なるも、入力軸3に同軸に一体成形する。
入力軸3は、軸受4,5を介して変速機ケース6内に回転自在に支持し、更にカップリング7およびクラッチ8を介して、エンジンなどの動力源に結合する。 [Configuration of friction transmission]
First, the inside of the friction transmission 1 will be schematically described with reference to FIGS. 1 to 3. In FIG. 1, 2 represents a first friction roller group on the input side.
As shown in FIG. 2, the first friction roller group 2 for input includes a first friction roller 2-1 for first speed input, a first friction roller 2-2 for second speed input, and a first friction roller 2 for third speed input. -3, 4th speed input first friction roller 2-4 and 5th speed input first friction roller 2-5, which have different diameters, but are integrally formed coaxially with the input shaft 3.
The input shaft 3 is rotatably supported in the transmission case 6 via bearings 4 and 5, and further coupled to a power source such as an engine via a coupling 7 and a clutch 8.

同じく図2に示すように、入力軸3（入力側の第1摩擦ローラ群2）に対し平行に配してクランクシャフト11を設ける。
このクランクシャフト11は図3にも示すように、エンジンなどの動力源に近い前端に出力軸12を同軸に嵌合して具え、この出力軸12およびその外周における軸受13を介してクランクシャフト11の前端を変速機ケース6に回転自在に支持する。
一方でクランクシャフト11の後端は、軸受14を介して変速機ケース6に回転自在に支持する。 Similarly, as shown in FIG. 2, a crankshaft 11 is provided in parallel with the input shaft 3 (first friction roller group 2 on the input side).
As shown in FIG. 3, the crankshaft 11 is provided with an output shaft 12 coaxially fitted to a front end close to a power source such as an engine, and the crankshaft 11 is interposed via the output shaft 12 and a bearing 13 on the outer periphery thereof. Is supported on the transmission case 6 in a rotatable manner.
On the other hand, the rear end of the crankshaft 11 is rotatably supported by the transmission case 6 via a bearing 14.

図2,3に示すように、1速入力用第1摩擦ローラ2-1、2速入力用第1摩擦ローラ2-2、3速入力用第1摩擦ローラ2-3、4速入力用第1摩擦ローラ2-4、5速入力用第1摩擦ローラ2-5と対をなす相手方の第2摩擦ローラとして、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5を設ける。
これら出力用第2摩擦ローラ15-1，15-2，15-3，15-4および15-5はそれぞれ、クランクシャフト11に設定した対応する偏心軸部11-1,11-2,11-3,11-4,11-5上に軸受16-1,16-2,16-3,16-4,16-5を介して回転自在に支持する。
なお、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5を図1では、出力用第2摩擦ローラ群15として示した。 As shown in Figs. 2 and 3, 1st friction roller 2-1 for 1st speed input, 1st friction roller 2-2 for 2nd speed input, 1st friction roller 2-3 for 3rd speed input, 4th speed input 1st friction roller 2-3 1 Friction roller 2-4, 1st friction roller 2-5 for 2nd speed output, 2nd friction roller for 2nd speed output 15-2, a second friction roller 15-3 for 3-speed output, a second friction roller 15-4 for 4-speed output, and a second friction roller 15-5 for 5-speed output are provided.
These output second friction rollers 15-1, 15-2, 15-3, 15-4, and 15-5 are respectively corresponding eccentric shaft portions 11-1, 11-2, 11- set on the crankshaft 11. The bearings 16-1, 16-2, 16-3, 16-4, and 16-5 are rotatably supported on 3,11-4 and 11-5.
2nd friction roller 15-1 for 1st speed output, 2nd friction roller 15-2 for 2nd speed output, 2nd friction roller 15-3 for 3rd speed output, 2nd friction roller 15-4 for 4th speed output, The second friction roller 15-5 for 5-speed output is shown as the second friction roller group 15 for output in FIG.

クランクシャフト11の偏心軸部11-1,11-2,11-3,11-4,11-5はそれぞれ、クランクシャフト回転軸線O1周りにおけるクランク角位置を全て異ならせる。
従って、クランクシャフト11の回転位置（1速位置、2速位置、3速位置、4速位置、5速位置）制御により、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5のうち、クランクシャフト11の回転位置（変速位置）に対応した1個の出力用第2摩擦ローラの外周面を、相手方の入力用第1摩擦ローラの外周面に押圧接触させて、これら対をなす第1,2摩擦ローラ間で動力の受け渡しが可能である。 Each eccentric shaft portion 11-1,11-2,11-3,11-4,11-5 of the crankshaft 11 is varied every crank angle position in the crankshaft rotation axis O 1 around.
Therefore, by controlling the rotational position of the crankshaft 11 (first speed position, second speed position, third speed position, fourth speed position, fifth speed position), the first friction output second friction roller 15-1 and the second speed output second The rotation of the crankshaft 11 among the friction roller 15-2, the second friction roller 15-3 for 3-speed output, the second friction roller 15-4 for 4-speed output, and the second friction roller 15-5 for 5-speed output The outer peripheral surface of one output second friction roller corresponding to the position (shifting position) is pressed against the outer peripheral surface of the other input first friction roller, and the pair of first and second friction rollers Power can be transferred with

クランクシャフト11の上記回転位置（変速位置）制御を可能にするため、図2に示すごとくサーボモータ17を設け、
その出力軸17aにウォーム18を固設し、ウォーム18にウォームホイール19を噛合させ、ウォームホイール19に一体のコントロールシャフト20をクランクシャフト11の前端にセレーション嵌合する。
かくて、サーボモータ17はウォーム18、ウォームホイール19、およびコントロールシャフト20を介してクランクシャフト11を任意の変速位置へ回転させることができる。 In order to enable the rotation position (shift position) control of the crankshaft 11, a servo motor 17 is provided as shown in FIG.
A worm 18 is fixed to the output shaft 17a, a worm wheel 19 is engaged with the worm 18, and a control shaft 20 integrated with the worm wheel 19 is serrated to the front end of the crankshaft 11.
Thus, the servo motor 17 can rotate the crankshaft 11 to an arbitrary shift position via the worm 18, the worm wheel 19, and the control shaft 20.

1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5は、隣り合うローラ間を相互にピン駆動型式の偏心継手21で駆動結合し、
これにより、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5のうち、何れの出力用第2摩擦ローラの外周面が、対応する入力用第1摩擦ローラの外周面に押圧接触されても、当該出力用第2摩擦ローラへの回転を、最もエンジンに近い前方における5速出力用第2摩擦ローラ15-5から取り出すようにする。 2nd friction roller 15-1 for 1st speed output, 2nd friction roller 15-2 for 2nd speed output, 2nd friction roller 15-3 for 3rd speed output, 2nd friction roller 15-4 for 4th speed output, and 5 The second friction roller 15-5 for high-speed output is driven and connected between adjacent rollers by a pin drive type eccentric joint 21,
Thus, the second friction roller 15-1 for the first speed output, the second friction roller 15-2 for the second speed output, the second friction roller 15-3 for the third speed output, the second friction roller 15-4 for the fourth speed output Of the second friction rollers 15-5 for 5-speed output, even if the outer peripheral surface of any of the second friction rollers for output is pressed against the outer peripheral surface of the corresponding first friction roller for input, the output The rotation to the second friction roller is taken out from the second friction roller 15-5 for 5-speed output in front of the engine closest to the engine.

このため、5速出力用第2摩擦ローラ15-5および出力軸12間をピン駆動型式の偏心継手22により駆動結合し、
出力軸12にファイナルドライブピニオン23の中空シャフト23aをセレーション嵌合させて、ファイナルドライブピニオン23を出力軸12と一体回転可能にする。
ファイナルドライブピニオン23にはファイナルドライブリングギヤ24を噛合させ、これらで構成される出力歯車組により、摩擦伝動変速機1の出力回転が5速出力用第2摩擦ローラ15-5から、偏心継手22および出力軸12を経てディファレンシャルギヤ装置25に伝達されるようにする。 For this reason, the second friction roller 15-5 for 5-speed output and the output shaft 12 are drive-coupled by a pin drive type eccentric joint 22,
A hollow shaft 23a of the final drive pinion 23 is serrated to the output shaft 12 so that the final drive pinion 23 can rotate integrally with the output shaft 12.
The final drive pinion 23 is meshed with a final drive ring gear 24, and the output gear set constituted by these causes the output rotation of the friction transmission 1 to be shifted from the second friction roller 15-5 for 5-speed output to the eccentric joint 22 and It is transmitted to the differential gear device 25 via the output shaft 12.

なおファイナルドライブピニオン23は図2に示すごとく変速機ケース6内に回転自在に支持し、
このファイナルドライブピニオン23および出力軸12の中心孔内にコントロールシャフト20を回転自在に支持して、変速機ケース6に対するコントロールシャフト20の支承を行うこととする。 The final drive pinion 23 is rotatably supported in the transmission case 6 as shown in FIG.
The control shaft 20 is rotatably supported in the center hole of the final drive pinion 23 and the output shaft 12, and the control shaft 20 is supported on the transmission case 6.

[摩擦伝動変速機の作用]
図1〜3につき上記した摩擦伝動変速機1の作用を以下に説明する。
入力軸3（入力側の第1摩擦ローラ群2）は図示せざる動力源からの動力により回転されている。
サーボモータ17によりクランクシャフト11を中立選択位置に回転するとき、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、3速出力用第2摩擦ローラ15-3、4速出力用第2摩擦ローラ15-4、および5速出力用第2摩擦ローラ15-5の何れも、対応する1速入力用第1摩擦ローラ2-1、2速入力用第1摩擦ローラ2-2、3速入力用第1摩擦ローラ2-3、4速入力用第1摩擦ローラ2-4、5速入力用第1摩擦ローラ2-5の外周面に押圧接触されることがなく、摩擦伝動変速機は動力伝達を行わない中立状態にされる。 [Action of friction transmission]
The operation of the friction transmission 1 described above with reference to FIGS. 1 to 3 will be described below.
The input shaft 3 (the first friction roller group 2 on the input side) is rotated by power from a power source (not shown).
When the crankshaft 11 is rotated to the neutral selection position by the servo motor 17, the first friction second friction roller 15-1, the second speed output second friction roller 15-2, the third speed output second friction roller 15- 3, 4th speed output 2nd friction roller 15-4 and 5th speed output 2nd friction roller 15-5 are both corresponding 1st speed input 1st friction roller 2-1, 2nd speed input 1st Friction roller 2-2, first friction roller 2-3 for 3-speed input, first friction roller 2-4 for 4-speed input, and first friction roller 2-5 for 5-speed input And the friction transmission is in a neutral state where no power is transmitted.

サーボモータ17によりクランクシャフト11を1速選択位置に回転するとき、1速出力用第2摩擦ローラ15-1が、対応する1速入力用第1摩擦ローラ2-1の外周面に押圧接触され、1速入力用第1摩擦ローラ2-1から1速出力用第2摩擦ローラ15-1へ回転が伝達される。
1速出力用第2摩擦ローラ15-1への回転は、偏心継手22、出力軸12、ファイナルドライブピニオン23、ファイナルドライブリングギヤ24、およびディファレンシャルギヤ装置25から取り出すことができ、摩擦伝動変速機1を1速選択状態にし得る。 When the crankshaft 11 is rotated to the first speed selection position by the servo motor 17, the second friction roller 15-1 for first speed output is pressed against the outer peripheral surface of the corresponding first friction roller 2-1 for first speed input. The rotation is transmitted from the first friction roller 2-1 for first speed input to the second friction roller 15-1 for first speed output.
The rotation to the second friction roller 15-1 for the 1st-speed output can be taken out from the eccentric joint 22, the output shaft 12, the final drive pinion 23, the final drive ring gear 24, and the differential gear device 25, and the friction transmission 1 Can be in the 1st speed selection state.

サーボモータ17によりクランクシャフト11を2速選択位置に回転するとき、2速出力用第2摩擦ローラ15-2が、対応する2速入力用第1摩擦ローラ2-2の外周面に押圧接触され、2速入力用第1摩擦ローラ2-2から2速出力用第2摩擦ローラ15-2へ回転が伝達される。
2速出力用第2摩擦ローラ15-2への回転は、1速出力用第2摩擦ローラ15-1との間における偏心継手21、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、偏心継手22、出力軸12、ファイナルドライブピニオン23、ファイナルドライブリングギヤ24、およびディファレンシャルギヤ装置25から取り出すことができ、摩擦伝動変速機1を2速選択状態にし得る。 When the crankshaft 11 is rotated to the 2-speed selection position by the servo motor 17, the second-speed output second friction roller 15-2 is pressed against the outer peripheral surface of the corresponding 2-speed input first friction roller 2-2. The rotation is transmitted from the first friction roller 2-2 for 2-speed input to the second friction roller 15-2 for 2-speed output.
The rotation to the second friction roller 15-2 for the second speed output includes the eccentric joint 21 between the second friction roller 15-1 for the first speed output, the second friction roller 15-1 for the first speed output, and the eccentric joint 22 The output shaft 12, the final drive pinion 23, the final drive ring gear 24, and the differential gear device 25 can be taken out, and the friction transmission 1 can be set to the second speed selection state.

サーボモータ17によりクランクシャフト11を3速選択位置に回転するとき、3速出力用第2摩擦ローラ15-3が、対応する3速入力用第1摩擦ローラ2-3の外周面に押圧接触され、3速入力用第1摩擦ローラ2-3から3速出力用第2摩擦ローラ15-3へ回転が伝達される。
3速出力用第2摩擦ローラ15-3への回転は、2速出力用第2摩擦ローラ15-2との間における偏心継手21、2速出力用第2摩擦ローラ15-2、この摩擦ローラ15-2と1速出力用第2摩擦ローラ15-1との間における偏心継手21、1速出力用第2摩擦ローラ15-1、偏心継手22、出力軸12、ファイナルドライブピニオン23、ファイナルドライブリングギヤ24、およびディファレンシャルギヤ装置25から取り出すことができ、摩擦伝動変速機1を3速選択状態にし得る。 When the crankshaft 11 is rotated to the 3-speed selection position by the servo motor 17, the second friction roller 15-3 for 3-speed output is pressed against the outer peripheral surface of the corresponding first friction roller 2-3 for 3-speed input. Rotation is transmitted from the first friction roller 2-3 for 3-speed input to the second friction roller 15-3 for 3-speed output.
The rotation to the second friction roller 15-3 for the third speed output includes the eccentric joint 21 between the second friction roller 15-2 for the second speed output, the second friction roller 15-2 for the second speed output, and this friction roller. Eccentric joint 21 between 15-2 and second friction roller 15-1 for 1st speed output, 2nd friction roller 15-1 for 1st speed output, eccentric joint 22, output shaft 12, final drive pinion 23, final drive It can be taken out from the ring gear 24 and the differential gear device 25, and the friction transmission 1 can be set to the third speed selection state.

クランクシャフト11をサーボモータ17で4速選択位置、5速選択位置に回転するとき、摩擦伝動変速機1を同様にして4速選択状態、5速選択状態にすることができる。
いずれにしても摩擦伝動変速機1は、全ての選択変速段で軸線方向末端位置の第2摩擦ローラである1速出力用第2摩擦ローラ15-1から、偏心継手22、出力軸12、ファイナルドライブピニオン23、ファイナルドライブリングギヤ24、およびディファレンシャルギヤ装置25を経て回転を出力する。 When the crankshaft 11 is rotated by the servo motor 17 to the 4-speed selection position and the 5-speed selection position, the friction transmission 1 can be similarly set to the 4-speed selection state and the 5-speed selection state.
In any case, the friction transmission 1 is connected to the eccentric joint 22, the output shaft 12, the final shaft from the second friction roller 15-1 for first speed output, which is the second friction roller at the end position in the axial direction at all selected shift speeds. The rotation is output through the drive pinion 23, the final drive ring gear 24, and the differential gear device 25.

[潤滑装置の構成]
ところで上記の摩擦伝動変速機1にあっては、掻き上げオイルにより潤滑を行う場合、伝動を司る入力側の第1摩擦ローラおよび出力側の第2摩擦ローラがそれぞれ、歯車のような径方向凹凸歯を持たないため、オイルをたくさん掻き上げることができず、潤滑オイル量不足により、
第2摩擦ローラの潤滑要求箇所、つまり、摩擦伝動機構の深部に位置して潤滑油が届きにくい、クランクシャフト11の偏心軸部11-1,11-2,11-3,11-4,11-5に対する出力側第2摩擦ローラ15-1,15-2,15-3,15-4,15-5の軸受16-1,16-2,16-3,16-4,16-5、および、第2摩擦ローラ間の偏心継手21,22などで潤滑不良を生ずる虞がある。
本実施例においては、かかる懸念を払拭するために、掻き上げオイルによる潤滑装置を以下のように構成する。 [Lubrication system configuration]
By the way, in the friction transmission 1 described above, when lubrication is performed with the scraping oil, the first friction roller on the input side and the second friction roller on the output side that control the transmission are respectively uneven in the radial direction like a gear. Because it does not have teeth, it is not possible to scoop up a lot of oil.
Location of lubrication required for the second friction roller, i.e., the deep part of the friction transmission mechanism, and the lubricating oil is difficult to reach, the eccentric shaft portions 11-1, 11-2, 11-3, 11-4, 11 of the crankshaft 11 Output side second friction rollers 15-1, 15-2, 15-3, 15-4, 15-5 bearings 16-1, 16-2, 16-3, 16-4, 16-5, In addition, there is a risk of poor lubrication at the eccentric joints 21 and 22 between the second friction rollers.
In the present embodiment, in order to eliminate such a concern, a lubricating device using scraping oil is configured as follows.

この潤滑装置は、図1に示すごとき掻き上げオイルキャッチャー31と、ローラ外周面用オイルガイド32と、降下オイルガイド33と、第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34とよりなるオイルガイドを主たる構成要素とする。   This lubricating device has an oil guide comprising a scraping oil catcher 31 as shown in FIG. 1, a roller outer surface oil guide 32, a lowering oil guide 33, and a second roller bearing / eccentric joint oil guide 34. The main component.

掻き上げオイルキャッチャー31はU字状の樋により構成し、前記の伝動中、ファイナルドライブピニオン23およびファイナルドライブリングギヤ24よりなる出力歯車組（特にファイナルドライブリングギヤ24）により図1に矢αで示すごとくに掻き上げられたオイルを受け止めて、同図に矢βで示すように入力用第1摩擦ローラ群2の上方へ向かわせるものとする。   The scraping oil catcher 31 is constituted by a U-shaped hook, and during the transmission, an output gear set (particularly the final drive ring gear 24) composed of the final drive pinion 23 and the final drive ring gear 24 is used as shown by an arrow α in FIG. It is assumed that the oil scooped up is received and directed upward of the first friction roller group 2 for input as indicated by an arrow β in FIG.

ローラ外周面用オイルガイド32は、掻き上げオイルキャッチャー31により導かれたオイルを受け取って矢γで示すようにガイドしつつ、1速入力用第1摩擦ローラ2-1、2速入力用第1摩擦ローラ2-2、・・・5速入力用第1摩擦ローラ2-5の外周面に滴下させるもので、これも、図1に示すようにU字状の樋で構成する。
このローラ外周面用オイルガイド32は、上記の用をなすよう、入力用第1摩擦ローラ群2の直上で、該入力用摩擦ローラ群2の軸線方向に延在するよう配置し、
ローラ外周面用オイルガイド32の底壁に、図示しなかったが各速入力用第1摩擦ローラの外周面とそれぞれ対面するオイル滴下孔を穿設する。 The roller outer surface oil guide 32 receives the oil guided by the scooping oil catcher 31 and guides it as indicated by an arrow γ, while the first speed input first friction roller 2-1, the second speed input first The friction roller 2-2,... Is dropped on the outer peripheral surface of the first friction roller 2-5 for 5-speed input, and this is also constituted by a U-shaped ridge as shown in FIG.
This roller outer peripheral surface oil guide 32 is arranged so as to extend in the axial direction of the input friction roller group 2 immediately above the first input friction roller group 2 so as to perform the above-mentioned purpose.
Although not shown in the figure, oil drop holes are formed in the bottom wall of the roller outer peripheral surface oil guide 32 to face the outer peripheral surface of each of the first friction rollers for speed input.

降下オイルガイド33は、掻き上げオイルキャッチャー31から遠いローラ外周面用オイルガイド32の端部と、第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34との間を連通させて、ローラ外周面用オイルガイド32の当該端部から降下するオイルを第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34の対応端に向けガイドするものとする。   The descending oil guide 33 communicates between the end of the oil guide 32 for the roller outer surface far from the scraping oil catcher 31 and the oil guide 34 for the second roller support / eccentric joint, thereby providing oil for the roller outer surface. The oil descending from the end portion of the guide 32 is guided toward the corresponding end of the oil guide 34 for the second roller support portion / eccentric joint.

第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34は図2,3に明示するごとく、クランクシャフト11の中心に設けた中心孔11aと、同じくクランクシャフト11に設けた径方向油孔11b〜11kとで構成し、
クランクシャフト中心孔11aは、図の左端を降下オイルガイド33に通じさせ、右端をコントロールシャフト20により塞ぐことにより、
クランクシャフト中心孔11a内に、ローラ外周面用オイルガイド32から降下オイルガイド33を経て降下されるオイル（潤滑油）を貯留する。 As clearly shown in FIGS. 2 and 3, the second roller support / eccentric joint oil guide 34 includes a center hole 11a provided in the center of the crankshaft 11, and radial oil holes 11b to 11k provided in the crankshaft 11. Consisting of
The crankshaft center hole 11a is communicated with the lowering oil guide 33 at the left end in the figure, and closed by the control shaft 20 at the right end,
In the crankshaft center hole 11a, oil (lubricating oil) that is lowered from the roller outer peripheral surface oil guide 32 through the descending oil guide 33 is stored.

径方向油孔11bは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を偏心継手22に供給するためのもので、図3のＩ−Ｉ断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11cは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-1（1速出力用第2摩擦ローラ15-1の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-1との間に延在させる。 The radial oil hole 11b is for supplying the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 22, and is formed between the center hole 11a of the crankshaft 11 and the outer peripheral surface at the II sectional position in FIG. Extend between them.
The radial oil hole 11c is for supplying the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-1 (the rotational support portion of the second friction roller 15-1 for the first speed output). Between the central hole 11a and the eccentric shaft portion 11-1.

径方向油孔11dは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を出力用第2摩擦ローラ15-1,15-2間における偏心継手21に供給するためのもので、図3のII−II断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11eは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-2（2速出力用第2摩擦ローラ15-2の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-2との間に延在させる。 The radial oil hole 11d is for supplying the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 21 between the second friction rollers 15-1 and 15-2 for output. It extends between the center hole 11a of the crankshaft 11 and the outer peripheral surface at the cross-sectional position.
The radial oil hole 11e is used for supplying the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-2 (the rotational support portion of the second friction roller 15-2 for 2-speed output). Between the central hole 11a and the eccentric shaft portion 11-2.

径方向油孔11fは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を出力用第2摩擦ローラ15-2,15-3間における偏心継手21に供給するためのもので、図3のIII−III断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11gは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-3（3速出力用第2摩擦ローラ15-3の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-3との間に延在させる。 The radial oil hole 11f is used to supply the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 21 between the second friction rollers 15-2 and 15-3 for output. It extends between the center hole 11a of the crankshaft 11 and the outer peripheral surface at the cross-sectional position.
The radial oil hole 11g is for supplying the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-3 (the rotational support portion of the second friction roller 15-3 for the third speed output). Between the central hole 11a and the eccentric shaft portion 11-3.

径方向油孔11hは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を出力用第2摩擦ローラ15-3,15-4間における偏心継手21に供給するためのもので、図3のIV−IV断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11iは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-4（4速出力用第2摩擦ローラ15-4の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-4との間に延在させる。 The radial oil hole 11h is for supplying the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 21 between the second friction rollers 15-3 and 15-4 for output. It extends between the center hole 11a of the crankshaft 11 and the outer peripheral surface at the cross-sectional position.
The radial oil hole 11i is used for supplying the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-4 (the rotational support portion of the second friction roller 15-4 for 4-speed output). Between the central hole 11a and the eccentric shaft portion 11-4.

径方向油孔11jは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を出力用第2摩擦ローラ15-4,15-5間における偏心継手21に供給するためのもので、図3のV−V断面位置においてクランクシャフト11の中心孔11aと外周面との間に延在させる。
径方向油孔11kは、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を軸受16-5（5速出力用第2摩擦ローラ15-5の回転支承部）に供給するためのもので、クランクシャフト11の中心孔11aと偏心軸部11-5との間に延在させる。 The radial oil hole 11j is for supplying the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 21 between the second friction rollers 15-4 and 15-5 for output. It extends between the center hole 11a of the crankshaft 11 and the outer peripheral surface at the cross-sectional position.
The radial oil hole 11k is for supplying the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-5 (the rotational support portion of the second friction roller 15-5 for 5-speed output). Between the central hole 11a and the eccentric shaft portion 11-5.

ところで、クランクシャフト中心孔11aが前記した通り潤滑油を貯留しておくだけで、この潤滑油を加圧するものでないため、上記径方向油孔11b〜11kはクランクシャフト中心孔11aから上方に延在するような姿勢である間、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を重力によりクランクシャフト中心孔11aから出力用第2摩擦ローラ15-1〜15-5の潤滑要求箇所（偏心継手21,22および軸受16-1〜16-5）へ向かわせることができない。
そこで本実施例においては、また、出力用第2摩擦ローラ15-1〜15-5の潤滑要求箇所（偏心継手21,22および軸受16-1〜16-5）を本当に潤滑する必要があるのは、動力伝達に関与している場合のみであるとの観点から、
クランクシャフト11に設ける径方向油孔11b〜11kをそれぞれ、図4に示すごとくに円周方向へ配置して設ける。 By the way, the crankshaft center hole 11a only stores the lubricating oil as described above and does not pressurize the lubricating oil. Therefore, the radial oil holes 11b to 11k extend upward from the crankshaft center hole 11a. In such a posture, the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is caused by the gravity from the crankshaft center hole 11a by the gravity to the lubrication required portions (the eccentric joints 21, 22 And bearings 16-1 to 16-5).
Therefore, in the present embodiment, it is also necessary to really lubricate the lubrication required portions (the eccentric joints 21 and 22 and the bearings 16-1 to 16-5) of the second friction rollers 15-1 to 15-5 for output. From the point of view that it is only involved in power transmission,
The radial oil holes 11b to 11k provided in the crankshaft 11 are provided in the circumferential direction as shown in FIG.

図3のI-I断面位置に設ける径方向油孔11bは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を偏心継手22に供給するためのものであり、また、この偏心継手22が前記した処から明らかなように全変速段（1速〜5速）で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11bは、図4のI-I断面の欄に11b-1〜11b-5で示すごとく5個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ1速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-1がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ2速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-2がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ3速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-3がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ4速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-4がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11b-5がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。 The radial oil hole 11b provided at the position of the II cross section in FIG. 3 is for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 22, and this eccentric joint 22 is apparent from the above-mentioned place. Because it is involved in power transmission at all gears (1st to 5th)
The radial oil holes 11b are provided as a set of five as shown by 11b-1 to 11b-5 in the column of the II cross section in FIG.
When the crankshaft 11 is rotated in the direction of the arrow to the first speed selection position, the radial oil hole 11b-1 is arranged so as to extend substantially downward in the vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated to the second speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11b-2 is arranged so as to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated to the third speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11b-3 is arranged so as to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated to the fourth speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11b-4 is arranged so as to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated to the fifth speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11b-5 is disposed so as to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a.

径方向油孔11cは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を1速出力用第2摩擦ローラ15-1の軸受16-1に供給するためのものであるが、この軸受16-1が前記した処から明らかなように全変速段（1速〜5速）で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11cも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11b（11b-1〜11b-5）と同様な5個一組の径方向油孔とする。 The radial oil hole 11c is for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-1 of the second friction roller 15-1 for the first-speed output. As is clear from the fact that it is involved in power transmission at all gears (1st to 5th),
Although not shown in FIG. 4, the radial oil holes 11c are a set of five radial oil holes similar to the above-described radial oil holes 11b (11b-1 to 11b-5).

図3のII-II断面位置に設ける径方向油孔11dは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-1,15-2間における偏心継手21に供給するためのものであり、また、この偏心継手21が前記した処から明らかなように2速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11dは、図4のII-II断面の欄に11d-2〜11d-5で示すごとく4個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ2速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11d-2がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ3速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11d-3がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ4速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11d-4がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11d-5がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。 The radial oil hole 11d provided at the II-II cross-sectional position in FIG. 3 is for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-1 and 15-2, In addition, since this eccentric joint 21 is involved in power transmission at the 2nd to 5th speeds as is apparent from the above-mentioned place,
The radial oil holes 11d are provided as a set of four as indicated by 11d-2 to 11d-5 in the column of the II-II cross section of FIG.
When the crankshaft 11 is rotated to the second speed selection position in the arrow direction, the radial oil hole 11d-2 is arranged so as to extend substantially downward in the vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated to the third speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11d-3 is arranged so as to extend substantially downward in the vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated to the 4th speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11d-4 is arranged so as to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated in the arrow direction to the fifth speed selection position, the radial oil hole 11d-5 is arranged to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a.

径方向油孔11eは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を2速出力用第2摩擦ローラ15-2の軸受16-2に供給するためのものであるが、この軸受16-2が前記した処から明らかなように2速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11eも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11d（11d-2〜11d-5）と同様な4個一組の径方向油孔とする。 The radial oil hole 11e is used to supply the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-2 of the second friction roller 15-2 for the second speed output. As it is clear from the fact that it is involved in power transmission at 2nd to 5th speed,
Although not shown in FIG. 4, the radial oil holes 11e are a set of four radial oil holes similar to the above-described radial oil holes 11d (11d-2 to 11d-5).

図3のIII-III断面位置に設ける径方向油孔11fは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-2,15-3間における偏心継手21に供給するためのものであり、また、この偏心継手21が前記した処から明らかなように3速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11fは、図4のIII-III断面の欄に11f-3〜11f-5で示すごとく3個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ3速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11f-3がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ4速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11f-4がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11f-5がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。 The radial oil hole 11f provided in the III-III cross-sectional position in FIG. 3 is for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-2 and 15-3, In addition, since this eccentric joint 21 is involved in the power transmission at the 3rd to 5th speeds as apparent from the above-mentioned place,
The radial oil holes 11f are provided as a set of three as shown by 11f-3 to 11f-5 in the column of the III-III cross section of FIG.
When the crankshaft 11 is rotated to the third speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11f-3 is arranged so as to extend substantially downward in the vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated to the fourth speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11f-4 is arranged so as to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated in the arrow direction to the fifth speed selection position, the radial oil hole 11f-5 is arranged so as to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a.

径方向油孔11gは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を3速出力用第2摩擦ローラ15-3の軸受16-3に供給するためのものであるが、この軸受16-3が前記した処から明らかなように3速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11gも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11f（11f-3〜11d-5）と同様な3個一組の径方向油孔とする。 The radial oil hole 11g is for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-3 of the second friction roller 15-3 for the third speed output. As it is clear from the fact that it is involved in power transmission at the 3rd to 5th speed,
Although the radial oil holes 11g are not shown in FIG. 4, they are a set of three radial oil holes similar to the above-described radial oil holes 11f (11f-3 to 11d-5).

図3のIV-IV断面位置に設ける径方向油孔11hは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-3,15-4間における偏心継手21に供給するためのものであり、また、この偏心継手21が前記した処から明らかなように4速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11hは、図4のIV-IV断面の欄に11h-4，11h-5で示すごとく2個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ4速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11h-4がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置し、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11h-5がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。 The radial oil hole 11h provided in the IV-IV cross-sectional position in FIG. 3 is for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-3 and 15-4, In addition, since this eccentric joint 21 is involved in power transmission at the 4th to 5th speeds as is apparent from the above-mentioned place,
The radial oil holes 11h are provided as a set of two as shown by 11h-4 and 11h-5 in the column of the IV-IV cross section of FIG.
When the crankshaft 11 is rotated to the 4-speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11h-4 is arranged so as to extend substantially downward in the vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
When the crankshaft 11 is rotated to the fifth speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11h-5 is disposed so as to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a.

径方向油孔11iは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を4速出力用第2摩擦ローラ15-4の軸受16-4に供給するためのものであるが、この軸受16-4が前記した処から明らかなように4速〜5速で動力伝達に関与することから、
径方向油孔11iも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11h（11h-4，11h-5）と同様な2個一組の径方向油孔とする。 The radial oil hole 11i is for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-4 of the second friction roller 15-4 for 4-speed output. As is clear from the fact that it is involved in power transmission at the 4th to 5th speed,
The radial oil holes 11i are not shown in FIG. 4, but are a set of two radial oil holes similar to the above-described radial oil holes 11h (11h-4, 11h-5).

図3のV-IV断面位置に設ける径方向油孔11jは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-4,15-5間における偏心継手21に供給するためのものであり、また、この偏心継手21が前記した処から明らかなように5速のみで動力伝達に関与することから、
径方向油孔11jは、図4のV-V断面の欄に示すごとく1個一組として設け、
クランクシャフト11が矢印方向へ5速選択位置に回転されたとき、径方向油孔11jがクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するよう配置する。 The radial oil hole 11j provided in the V-IV cross-sectional position in FIG. 3 is for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5, In addition, since this eccentric joint 21 is involved in power transmission only at the fifth speed, as is apparent from the above-mentioned place,
The radial oil holes 11j are provided as a set as shown in the column of the VV cross section in FIG.
When the crankshaft 11 is rotated to the fifth speed selection position in the direction of the arrow, the radial oil hole 11j is disposed so as to extend downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a.

径方向油孔11kは、クランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を5速出力用第2摩擦ローラ15-5の軸受16-5に供給するためのものであるが、この軸受16-5が前記した処から明らかなように5速のみで動力伝達に関与することから、
径方向油孔11kも、図4には示さなかったが上記の径方向油孔11jと同様な1個一組の径方向油孔とする。 The radial oil hole 11k is for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a to the bearing 16-5 of the second friction roller 15-5 for 5-speed output. As it is clear from the fact that it is involved in power transmission only at the 5th speed,
The radial oil holes 11k are not shown in FIG. 4, but are set as a set of radial oil holes in the same manner as the radial oil holes 11j.

[潤滑装置の作用・効果]
上記した第1実施例の構成になる潤滑装置の作用を以下に説明する。
摩擦伝動変速機1の伝動中、出力歯車組（ファイナルドライブリングギヤ24）により図1に矢αで示すごとくに掻き上げられたオイルは、掻き上げオイルキャッチャー31により受け止められて、同図に矢βで示すように入力用摩擦ローラ群2の上方へ向かう。
ローラ外周面用オイルガイド32は、掻き上げオイルキャッチャー31により導かれたオイルを受け取って、図1に矢γで示すようにガイドし、この間にオイルの一部を、底部のオイル滴下孔から入力用第1摩擦ローラ群2の外周面に滴下させる。 [Operation and effect of lubrication equipment]
The operation of the lubricating device having the configuration of the first embodiment will be described below.
During transmission of the friction transmission 1, the oil that has been scooped up by the output gear set (final drive ring gear 24) as indicated by arrow α in FIG. 1 is received by the scooping oil catcher 31, and the arrow β in FIG. As shown by the arrow, it goes upward of the input friction roller group 2.
The roller outer surface oil guide 32 receives the oil guided by the scooping oil catcher 31 and guides it as indicated by an arrow γ in FIG. 1, while a part of the oil is input from the bottom oil dropping hole. The first friction roller group 2 is dropped on the outer peripheral surface.

かかる滴下オイルは、入力用第1摩擦ローラ群2の外周面だけでなく、これらと対をなす出力用第2摩擦ローラ群15の外周面にも達し、
相互に接触されて伝動作用を行っている摩擦ローラの外周面を、要求通りに潤滑することができる。 Such dripping oil reaches not only the outer peripheral surface of the first friction roller group 2 for input but also the outer peripheral surface of the second friction roller group 15 for output that forms a pair with these,
The outer peripheral surfaces of the friction rollers that are in contact with each other and are used for transmission can be lubricated as required.

上記のように滴下されなかった残余のオイルは、引き続きローラ外周面用オイルガイド32により図1に矢γで示すごとくにガイドされ、その後、降下オイルガイド33による案内下でローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34の対応端に向かう。
ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34に達したオイルは、図1に矢δで示すごとく、ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド34を構成するクランクシャフト中心孔11a内に流入して、ここに貯留される。 The remaining oil not dripped as described above is continuously guided by the roller outer surface oil guide 32 as indicated by the arrow γ in FIG. 1, and then the roller bearing / eccentric joint is guided by the lowering oil guide 33. Toward the corresponding end of the oil guide 34.
The oil reaching the roller bearing / eccentric joint oil guide 34 flows into the crankshaft center hole 11a constituting the roller bearing / eccentric joint oil guide 34 as shown by an arrow δ in FIG. It is stored in.

クランクシャフト11が1速選択位置に回転され、摩擦伝動変速機1が1速選択状態である間、径方向油孔11b-1が図4の「1速選択位置」の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するため、また、径方向油孔11bと同様に構成した径方向油孔11cがクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するため、
クランクシャフト中心孔11a内の貯留油は重力により、これら径方向油孔11b-1,11cを経て偏心継手22および軸受16-1に供給される。
よって、1速選択状態で動力伝達に関与するこれら偏心継手22および軸受16-1が摩擦伝動変速機1内の深部に位置していても、また、クランクシャフト中心孔11a内の貯留油が加圧されていなくても、これら偏心継手22および軸受16-1を確実に潤滑することができる。 While the crankshaft 11 is rotated to the 1st speed selection position and the friction transmission 1 is in the 1st speed selection state, the radial oil hole 11b-1 is as shown in the “1st speed selection position” column of FIG. Because it extends substantially downward in the vertical direction from the center hole 11a, and because the radial oil hole 11c configured in the same manner as the radial oil hole 11b extends downward in the substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a,
The stored oil in the crankshaft center hole 11a is supplied by gravity to the eccentric joint 22 and the bearing 16-1 via the radial oil holes 11b-1 and 11c.
Therefore, even if the eccentric joint 22 and the bearing 16-1 involved in power transmission in the first speed selection state are located deep in the friction transmission 1, the oil stored in the crankshaft center hole 11a is added. Even if not pressed, the eccentric joint 22 and the bearing 16-1 can be reliably lubricated.

しかも、クランクシャフト11が1速選択位置のとき、他の径方向油孔11d〜11jは全て、クランクシャフト中心孔11aから鉛直方向に対し大きな傾斜角をもって延在しているため、クランクシャフト中心孔11a内の貯留油を重力により容易に流下させることがない。
よって、クランクシャフト中心孔11a内の貯留油が、動力伝達に関与しない出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ無駄に供給されることがなく、
クランクシャフト中心孔11a内の限られた貯留油を、動力伝達に関与するこれら偏心継手22および軸受16-1へ効率よく供給し得て、上記の作用効果を顕著なものにすることができる。 Moreover, when the crankshaft 11 is in the first speed selection position, the other radial oil holes 11d to 11j all extend from the crankshaft center hole 11a with a large inclination angle with respect to the vertical direction. The stored oil in 11a does not flow down easily due to gravity.
Therefore, the stored oil in the crankshaft center hole 11a is not wastedly supplied to the lubrication request location of the second friction roller group 15 for output not involved in power transmission,
The limited stored oil in the crankshaft center hole 11a can be efficiently supplied to the eccentric joint 22 and the bearing 16-1 involved in power transmission, and the above-described effects can be made remarkable.

以下同様の原理により、クランクシャフト11を2速〜5速選択位置に回転して、摩擦伝動変速機1を2速〜5速選択状態にした時も、クランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在する径方向油孔を経てクランクシャフト中心孔11a内の貯留油を、動力伝達に関与する出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ効率よく供給して、当該箇所を確実に潤滑することができる。   In the same manner, when the crankshaft 11 is rotated to the 2nd to 5th speed selection position and the friction transmission 1 is set to the 2nd to 5th speed selection state, the crankshaft center hole 11a faces downward substantially vertically. The oil stored in the crankshaft center hole 11a is efficiently supplied to the lubrication required location of the second friction roller group 15 for output involved in power transmission through the radial oil hole extending to the Can be lubricated.

ところで本実施例においては、クランクシャフト中心孔11a内の貯留油を重力で出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ供給するための径方向油孔がクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在するようにしたため、
クランクシャフト11に設けるべき径方向油孔の本数は多くなるものの（最も多い径方向油孔の本数がクランクシャフト11の変速位置と同数）、潤滑油供給効率を最も高くすることができる。 By the way, in the present embodiment, the radial oil hole for supplying the oil stored in the crankshaft center hole 11a to the lubrication required portion of the second friction roller group 15 for output by gravity is substantially perpendicular to the crankshaft center hole 11a. Because it was extended downward,
Although the number of radial oil holes to be provided in the crankshaft 11 increases (the most number of radial oil holes is the same as the speed change position of the crankshaft 11), the lubricating oil supply efficiency can be maximized.

[第2実施例]
図5は、潤滑油供給効率よりも、クランクシャフト11に設ける径方向油孔の本数を少なくしてコスト低減を図った、本発明の第2実施例になる潤滑装置を示す。
本実施例においては、各径方向油孔を第1実施例のようにクランクシャフト中心孔11aから必ずしも鉛直方向下方に延在させる必要はなく、クランクシャフト中心孔11aから下方に延在していれば、鉛直方向に対し傾斜していても、重力によりクランクシャフト中心孔11a内の貯留油を出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ供給し得るとの観点から、クランクシャフト11に設ける径方向油孔の本数を以下のようにして少なくする。 [Second Example]
FIG. 5 shows a lubricating device according to a second embodiment of the present invention in which the number of radial oil holes provided in the crankshaft 11 is reduced rather than the lubricating oil supply efficiency to reduce the cost.
In the present embodiment, each radial oil hole does not necessarily extend vertically downward from the crankshaft center hole 11a as in the first embodiment, and may extend downward from the crankshaft center hole 11a. For example, even if it is inclined with respect to the vertical direction, it is provided on the crankshaft 11 from the viewpoint that the stored oil in the crankshaft center hole 11a can be supplied to the lubrication required portion of the second friction roller group 15 for output by gravity. Reduce the number of radial oil holes as follows.

先ず、図3のI-I断面位置に設けて偏心継手22を潤滑するための径方向油孔11bは、図5のI-I断面の欄に11b-12,11b-3,11b-45で示すごとく3個一組として設ける。
径方向油孔11b-12は、クランクシャフト11が1速選択位置および2速選択位置のとき、図5のI-I断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、1速選択時および2速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を偏心継手22に供給するようなものとする。 First, there are three radial oil holes 11b provided in the position of the II cross section in FIG. 3 for lubricating the eccentric joint 22, as indicated by 11b-12, 11b-3, 11b-45 in the section of the II cross section in FIG. Set as a set.
When the crankshaft 11 is in the 1st speed selection position and the 2nd speed selection position, the radial oil hole 11b-12 is downwardly inclined with respect to the vertical direction from the crankshaft center hole 11a as shown in the column of section II in FIG. It is assumed that the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is supplied to the eccentric joint 22 when the first speed is selected and the second speed is selected.

径方向油孔11b-3は、クランクシャフト11が3速選択位置のとき、クランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下向きに延在し、3速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を偏心継手22に供給するようなものとする。
径方向油孔11b-45は、クランクシャフト11が4速選択位置および5速選択位置のとき、図5のI-I断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、4速選択時および5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を偏心継手22に供給するようなものとする。 The radial oil hole 11b-3 extends downward in a substantially vertical direction from the crankshaft center hole 11a when the crankshaft 11 is in the third speed selection position, and decenters the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a when the third speed is selected. It is assumed that it is supplied to the joint 22.
When the crankshaft 11 is in the 4th speed selection position and the 5th speed selection position, the radial oil hole 11b-45 is downwardly inclined with respect to the vertical direction from the crankshaft center hole 11a as shown in the column of section II in FIG. The lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is supplied to the eccentric joint 22 when the 4th speed and the 5th speed are selected.

図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11cも、上記の径方向油孔11b（11b-12,11b-3,11b-45）と同様な3個一組の径方向油孔とする。   Although not shown in FIG. 5, the radial oil holes 11c in FIGS. 2 and 3 are also in the same radial direction as a set of three radial oil holes 11b (11b-12, 11b-3, 11b-45). Use oil holes.

図3のII-II断面位置に設けて摩擦ローラ15-1,15-2間の偏心継手21を潤滑するための径方向油孔11dは、図5のII-II断面の欄に11d-23,11d-45で示すごとく2個一組として設ける。
径方向油孔11d-23は、クランクシャフト11が2速選択位置および3速選択位置のとき、図5のII-II断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、2速選択時および3速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-1,15-2間の偏心継手21に供給するようなものとする。 A radial oil hole 11d for lubricating the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-1 and 15-2 provided at the position of the II-II cross section in FIG. 3 is 11d-23 in the column of the II-II cross section in FIG. , 11d-45 as a set of two.
When the crankshaft 11 is in the 2nd speed selection position and the 3rd speed selection position, the radial oil hole 11d-23 is inclined with respect to the vertical direction from the crankshaft center hole 11a as shown in the column of II-II section in FIG. The lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is supplied to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-1 and 15-2 when the second speed and the third speed are selected.

径方向油孔11d-45は、クランクシャフト11が4速選択位置および5速選択位置のとき、図5のII-II断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、4速選択時および5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-1,15-2間の偏心継手21に供給するようなものとする。   When the crankshaft 11 is in the 4th speed selection position and the 5th speed selection position, the radial oil hole 11d-45 has an inclination angle with respect to the vertical direction from the crankshaft center hole 11a as shown in the column of II-II section in FIG. The lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is supplied to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-1 and 15-2 when the fourth speed and the fifth speed are selected.

図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11eも、上記の径方向油孔11d（11d-23,11d-45）と同様な2個一組の径方向油孔とする。   Although not shown in FIG. 5, the radial oil holes 11e in FIGS. 2 and 3 are also a set of two radial oil holes similar to the above-described radial oil holes 11d (11d-23, 11d-45). .

図3のIII-III断面位置に設けて摩擦ローラ15-2,15-3間の偏心継手21を潤滑するための径方向油孔11fは、図5のIII-III断面の欄に示すごとく1個一組として設ける。
この径方向油孔11fは、クランクシャフト11が3速選択位置および5速選択位置のとき、図5のIII-III断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在し、クランクシャフト11が4速選択位置のとき、図5のIII-III断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから略鉛直方向下方に延在して、3速選択時、4速選択時および5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-2,15-3間の偏心継手21に供給するようなものとする。 A radial oil hole 11f for lubricating the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-2 and 15-3 provided at the position of the III-III cross section of FIG. 3 is 1 as shown in the section of the III-III cross section of FIG. Provided as a set.
When the crankshaft 11 is in the 3rd speed selection position and the 5th speed selection position, the radial oil hole 11f has an inclination angle with respect to the vertical direction from the crankshaft center hole 11a as shown in the column of the III-III section in FIG. Extending downward, when the crankshaft 11 is in the 4-speed selection position, as shown in the column of the III-III cross section in FIG. It is assumed that the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is supplied to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-2 and 15-3 when the fourth speed is selected and the fifth speed is selected.

図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11gも、上記の径方向油孔11fと同様な1個一組の径方向油孔とする。   Although not shown in FIG. 5, the radial oil holes 11g in FIGS. 2 and 3 are also set as a set of radial oil holes in the same manner as the above-described radial oil holes 11f.

図3のIV-IV断面位置に設けて摩擦ローラ15-3,15-4間の偏心継手21を潤滑するための径方向油孔11hは、図5のIV-IV断面の欄に示すごとく1個一組として設ける。
この径方向油孔11hは、クランクシャフト11が4速選択位置および5速選択位置のとき、図5のIV-IV断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、4速選択時および5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-3,15-4間の偏心継手21に供給するようなものとする。 A radial oil hole 11h for lubricating the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-3 and 15-4 provided at the position of the IV-IV cross section of FIG. 3 is 1 as shown in the IV-IV cross section of FIG. Provided as a set.
When the crankshaft 11 is at the 4th speed selection position and the 5th speed selection position, the radial oil hole 11h has an inclination angle with respect to the vertical direction from the crankshaft center hole 11a as shown in the section of the IV-IV section of FIG. Extending downward, the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is supplied to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-3 and 15-4 when the fourth speed and the fifth speed are selected.

図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11iも、上記の径方向油孔11hと同様な1個一組の径方向油孔とする。   Although not shown in FIG. 5, the radial oil holes 11i in FIGS. 2 and 3 are also set as a set of radial oil holes in the same manner as the radial oil holes 11h.

図3のV-V断面位置に設けて摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21を潤滑するための径方向油孔11jは、図5のV-V断面の欄に示すごとく1個一組として設ける。
この径方向油孔11jは、クランクシャフト11が5速選択位置のとき、図5のV-V断面の欄に示すごとくクランクシャフト中心孔11aから、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在して、5速選択時にクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21に供給するようなものとする。 As shown in the column of the VV cross section of FIG. 5, one set of radial oil holes 11j for lubricating the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5 provided at the position of the VV cross section of FIG. Provide.
When the crankshaft 11 is in the fifth speed selection position, the radial oil hole 11j extends downward from the crankshaft center hole 11a with an inclination angle with respect to the vertical direction as shown in the column of the VV cross section in FIG. It is assumed that the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is supplied to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5 when the fifth speed is selected.

図5では示さなかったが、図2,3における径方向油孔11kも、上記の径方向油孔11jと同様な1個一組の径方向油孔とする。   Although not shown in FIG. 5, the radial oil holes 11k in FIGS. 2 and 3 are also set as a set of radial oil holes in the same manner as the radial oil holes 11j.

かかる第2実施例の潤滑装置においても、前記した第1実施例と同等な作用効果を達成し得る。
ところで本実施例では、径方向油孔をクランクシャフト中心孔11aから鉛直方向下方に延在させるものでなく、鉛直方向に対し傾斜角をもって下方に延在させたものであるため、第1実施例ほど潤滑油供給効率が良くないが、
クランクシャフト11に設ける径方向油孔を複数の変速位置で兼用してその本数を少なくすることができ、コスト低減を図ることができる。 In the lubricating device according to the second embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment can be achieved.
By the way, in the present embodiment, the radial oil holes are not extended vertically downward from the crankshaft center hole 11a, but are extended downward with an inclination angle with respect to the vertical direction. Lubricating oil supply efficiency is not so good,
The number of radial oil holes provided in the crankshaft 11 can be shared at a plurality of shift positions to reduce the number thereof, thereby reducing the cost.

[第3実施例]
図6,7は、本発明の第3実施例になる潤滑装置を示す。
第1,2実施例のような構成を採用する場合、時として動力伝達に関与しない第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔11a内の潤滑油を向かわせる姿勢になることがある。
例えば図3のV-V断面位置に設けて摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21を潤滑する径方向油孔11jを、図6のV-V断面の欄に示すごとくにクランクシャフト中心孔11a から延在させる場合、
1速か、4速の何れかを選択した時に、摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21が動力伝達に関与しないため潤滑不要であるにもかかわらず、径方向油孔11jが下向きとなってクランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を無駄に摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ供給する弊害を生ずる。 [Third embodiment]
6 and 7 show a lubricating device according to a third embodiment of the present invention.
When the configurations as in the first and second embodiments are employed, sometimes the lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is directed toward the lubrication required portion of the second friction roller that is not involved in power transmission.
For example, the radial oil hole 11j provided at the position of the VV cross section in FIG. 3 to lubricate the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5, as shown in the column of the VV cross section in FIG. If you extend from
Despite the fact that the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5 is not involved in power transmission when either the first speed or the fourth speed is selected, the lubrication is not necessary, but the radial oil hole 11j This causes a problem that the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is wastefully supplied to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5.

本実施例においては、かかる弊害を排除するため、
1速、4速位置で動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へクランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を向かわせる姿勢になる径方向油孔11jを、図6,7に示すごとく、該貯留潤滑油の通過が困難になるようクランクシャフト中心孔11aに対し円周方向へオフセットした位置でクランクシャフト中心孔11aに開口させる。 In this embodiment, in order to eliminate such harmful effects,
A radial oil hole 11j in a posture in which the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is directed to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5 that are not involved in power transmission at the first and fourth speed positions, As shown in FIGS. 6 and 7, the crankshaft center hole 11a is opened at a position offset in the circumferential direction with respect to the crankshaft center hole 11a so that the passage of the stored lubricating oil becomes difficult.

かかる構成によれば、図6のV-V断面の欄に破線矩形枠で囲って示すごとく、1速選択位置において径方向油孔11jが下向きとなり、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を、動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ無駄に向かわせようとしても、クランクシャフト中心孔11aに対する径方向油孔11jの開口部が図7に明示するごとく、クランクシャフト中心孔11a内のオイルレベルLよりも上方に位置して、動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ無駄に潤滑油が供給されるのを回避することができる。   According to such a configuration, as indicated by a rectangular frame surrounded by a broken-line rectangle in the column of the VV cross section of FIG. 6, the radial oil hole 11j faces downward at the first speed selection position, and the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is As shown in FIG. 7, the opening of the radial oil hole 11j with respect to the crankshaft center hole 11a clearly indicates that the crankshaft center hole 11a is directed toward the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5 not involved in transmission. Avoid unnecessary supply of lubricating oil to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5, which is located above the oil level L in the shaft center hole 11a and is not involved in power transmission. Can do.

また径方向油孔11jは、4速選択位置において水平姿勢となり、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油を、動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ無駄に向かわせようとするが、
本実施例によれば、図6のV-V断面の欄に破線矩形枠で囲って示すごとく、4速選択位置において径方向油孔11jをクランクシャフト中心孔11aから上向き傾斜方向に延在するような姿勢となし得て、クランクシャフト中心孔11a内の貯留潤滑油が、動力伝達に関与しない摩擦ローラ15-4,15-5間の偏心継手21へ無駄に供給されるのを回避することができる。 In addition, the radial oil hole 11j is in a horizontal posture at the 4-speed selection position, and the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a is wasted to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5 not involved in power transmission. Trying to
According to the present embodiment, as indicated by the VV cross-section column of FIG. 6 surrounded by a broken-line rectangular frame, the radial oil hole 11j extends in the upward inclined direction from the crankshaft center hole 11a at the 4-speed selection position. It is possible to prevent the stored lubricating oil in the crankshaft center hole 11a from being unnecessarily supplied to the eccentric joint 21 between the friction rollers 15-4 and 15-5 not involved in power transmission. .

[第4実施例]
図8,9は、本発明の第4実施例になる潤滑装置を示す。
本実施例は図8に示すごとく、クランクシャフト11に設ける径方向油孔11b〜11kをそれぞれ、基本的には図4に示すと同様に構成するが、
これら径方向油孔11b〜11kを全て、クランクシャフト11の偏心軸部上に回転自在に支持した出力用第2摩擦ローラ群15の回転方向進み側へ所定角度θだけ回転させた円周方向配置とする。 [Fourth embodiment]
8 and 9 show a lubricating device according to a fourth embodiment of the present invention.
In this embodiment, as shown in FIG. 8, the radial oil holes 11b to 11k provided in the crankshaft 11 are basically configured in the same manner as shown in FIG.
All of these radial oil holes 11b to 11k are arranged in a circumferential direction rotated by a predetermined angle θ toward the rotational direction advance side of the output second friction roller group 15 rotatably supported on the eccentric shaft portion of the crankshaft 11. And

かかる径方向油孔11b〜11kの配置によれば、図3のII−II断面位置に設けた径方向油孔11d（11d-2〜11d-5）が2速選択位置にされた場合につき、図9を参照しつつ説明すると、
クランクシャフト11の2速選択位置への回転時に、動力伝達に関与する1速出力用第2摩擦ローラ15-1および2速出力用第2摩擦ローラ15-2間の偏心継手21へクランクシャフト中心孔11aの潤滑油を供給すべくクランクシャフト中心孔11aから下向きに延在する径方向油孔11d-2の潤滑油流出端開口が、クランクシャフト中心孔11aの鉛直方向直下位置よりも角度θだけ出力用第2摩擦ローラ15-1，15-2（図9では、摩擦ローラ15-2のみが見えている）の回転方向（図9の矢印参照）進み側に位置することとなる。 According to the arrangement of the radial oil holes 11b to 11k, when the radial oil hole 11d (11d-2 to 11d-5) provided in the II-II cross-sectional position in FIG. With reference to FIG.
When the crankshaft 11 is rotated to the second speed selection position, the center of the crankshaft is connected to the eccentric joint 21 between the second friction roller 15-1 for the first speed output and the second friction roller 15-2 for the second speed output involved in power transmission. The lubricating oil outflow end opening of the radial oil hole 11d-2 extending downward from the crankshaft center hole 11a to supply the lubricating oil of the hole 11a is more than the angle θ from the position directly below the vertical direction of the crankshaft center hole 11a. The output second friction rollers 15-1 and 15-2 (only the friction roller 15-2 is visible in FIG. 9) are positioned on the advance side in the rotational direction (see the arrow in FIG. 9).

このため本実施例においては、径方向油孔11d-2から流出した潤滑油が図9の矢εで示すように、出力用第2摩擦ローラ15-1，15-2の矢印で示す方向の回転に伴われて巻き込まれ、
1速出力用第2摩擦ローラ15-1および2速出力用第2摩擦ローラ15-2間の偏心継手21に効率よく供給されてこの偏心継手21を確実に潤滑することができる。 Therefore, in this embodiment, the lubricating oil that has flowed out of the radial oil hole 11d-2 is in the direction indicated by the arrows of the output second friction rollers 15-1 and 15-2, as indicated by the arrow ε in FIG. Involved in the rotation,
The eccentric joint 21 between the second friction roller 15-1 for the first speed output and the second friction roller 15-2 for the second speed output is efficiently supplied, and the eccentric joint 21 can be reliably lubricated.

なお図8,9に示した第4実施例の着想は、径方向油孔11b〜11kを図4に示したように構成する場合に限らず、径方向油孔11b〜11kを図5や図6,7に示したように構成する場合にも適用することができるのは言うまでもなく、この場合も上記したと同様な作用効果を達成可能であるのは勿論である。   The idea of the fourth embodiment shown in FIGS. 8 and 9 is not limited to the case where the radial oil holes 11b to 11k are configured as shown in FIG. 4, but the radial oil holes 11b to 11k are shown in FIG. Needless to say, the present invention can also be applied to the configuration as shown in FIGS. 6 and 7. In this case as well, it is needless to say that the same effect as described above can be achieved.

[共通な効果]
なお、第1〜4実施例に共通な効果としては、クランクシャフトに中心孔11aおよび径方向油孔11b〜11kを設けるだけで、摩擦伝動変速機の深部にあって潤滑が困難な出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所へ潤滑油を確実に供給することができ、
複雑な構造や部品が不要であり、単純で安価な構成により、前記した諸々の作用効果を達成することができる。
しかも、出力用第2摩擦ローラ群15の潤滑要求箇所を潤滑油中に浸漬させておくことなく当該作用効果を実現可能であることから、
潤滑油の撹拌抵抗を伴うことなく、摩擦伝動変速機1の伝動効率を低下させることなしに前記した作用効果を達成し得て、大いに有利である。 [Common effects]
In addition, as an effect common to the first to fourth embodiments, only the center hole 11a and the radial oil holes 11b to 11k are provided in the crankshaft. (2) Lubricating oil can be reliably supplied to the lubrication requirements of the friction roller group 15.
The above-described various functions and effects can be achieved with a simple and inexpensive configuration that does not require complicated structures and parts.
In addition, since it is possible to achieve the effect without immersing the required lubrication point of the second friction roller group 15 for output in the lubricating oil,
The above-mentioned operation and effect can be achieved without reducing the transmission efficiency of the friction transmission 1 without accompanying the stirring resistance of the lubricating oil, which is very advantageous.

本発明の第1実施例になる潤滑装置を具えた摩擦伝動変速機の内部を、その上方から見て示す全体斜視図である。1 is an overall perspective view showing the inside of a friction transmission including a lubricating device according to a first embodiment of the present invention as viewed from above. 図1に示す摩擦伝動変速機の展開縦断側面図である。FIG. 2 is a developed longitudinal side view of the friction transmission shown in FIG. 図1に示す摩擦伝動変速機の変速機構部を拡大して示す縦断側面図である。FIG. 2 is an enlarged longitudinal side view showing a speed change mechanism portion of the friction transmission shown in FIG. 図3の変速機構部を、同図のI-I線上、II-II 線上、III-III線上、IV-IV線上、およびV-V線上で断面とし、矢の方向に見た時における潤滑装置の径方向油孔を、変速段選択位置（クランクシャフトの1速〜5速選択位置）ごとに示す潤滑装置の動作説明図である。The speed change mechanism in FIG. 3 is taken along the lines II, II-II, III-III, IV-IV, and VV in the same figure, and the oil in the radial direction of the lubricating device when viewed in the direction of the arrows. It is operation | movement explanatory drawing of the lubricating device which shows a hole for every gear stage selection position (1st speed-5th speed selection position of a crankshaft). 本発明の第2実施例を示す、図4と同様な潤滑装置の動作説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory view of the lubricating device similar to FIG. 4, showing a second embodiment of the present invention. 本発明の第3実施例を示す、図4と同様な潤滑装置の動作説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory view of the lubricating device similar to FIG. 4, showing a third embodiment of the present invention. 同実施例における潤滑装置の径方向油孔と、クランクシャフト中心孔との相関関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the correlation with the radial direction oil hole of the lubricating device in the Example, and a crankshaft center hole. 本発明の第4実施例を示す、図4と同様な潤滑装置の動作説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory view of a lubricating device similar to FIG. 4, showing a fourth embodiment of the present invention. 同実施例における潤滑装置の径方向油孔から流出した潤滑油の流動方向を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the flow direction of the lubricating oil which flowed out from the radial direction oil hole of the lubricating device in the Example.

符号の説明Explanation of symbols

１ 摩擦伝動変速機
2 入力用第1摩擦ローラ群
2-1 1速入力用第1摩擦ローラ
2-2 2速入力用第1摩擦ローラ
2-3 3速入力用第1摩擦ローラ
2-4 4速入力用第1摩擦ローラ
2-5 5速入力用第1摩擦ローラ
3 入力軸
6 変速機ケース
7 カップリング
8 クラッチ
11 クランクシャフト
11a クランクシャフト中心孔
11-1,11-2,11-3,11-4,11-5 偏心軸部
12 出力軸
15 出力用第2摩擦ローラ群
15-1 1速出力用第2摩擦ローラ
15-2 2速出力用第2摩擦ローラ
15-3 3速出力用第2摩擦ローラ
15-4 4速出力用第2摩擦ローラ
15-5 5速出力用第2摩擦ローラ
16-1,16-2,16-3,16-4,16-5 第2摩擦ローラ用軸受
17 サーボモータ
18 ウォーム
19 ウォームホイール
20 コントロールシャフト
21,22 偏心継手
23 ファイナルドライブピニオン
24 ファイナルドライブリングギヤ
25 ディファレンシャルギヤ装置
31 掻き上げオイルキャッチャー
32 ローラ外周面用オイルガイド
33 降下オイルガイド
34 第2ローラ支承部兼偏心継手用オイルガイド
11b〜11k 径方向油孔 1 Friction transmission
2 First friction roller group for input
2-1 First friction roller for 1-speed input
2-2 First friction roller for 2-speed input
2-3 First friction roller for 3-speed input
2-4 First friction roller for 4-speed input
2-5 1st friction roller for 5-speed input
3 Input shaft
6 Transmission case
7 Coupling
8 Clutch
11 Crankshaft
11a Crankshaft center hole
11-1,11-2,11-3,11-4,11-5 Eccentric shaft
12 Output shaft
15 Second friction roller group for output
15-1 Second friction roller for 1-speed output
15-2 Second friction roller for 2-speed output
15-3 Second friction roller for 3-speed output
15-4 Second friction roller for 4-speed output
15-5 Second friction roller for 5 speed output
16-1,16-2,16-3,16-4,16-5 Bearing for second friction roller
17 Servo motor
18 Warm
19 Worm wheel
20 Control shaft
21,22 Eccentric joint
23 Final Drive Pinion
24 Final drive ring gear
25 Differential gear unit
31 Scraping oil catcher
32 Oil guide for roller outer surface
33 Descent oil guide
34 Oil guide for second roller bearing and eccentric joint
11b to 11k radial oil hole

Claims (6)

直径がそれぞれ異なる複数の第1摩擦ローラを同軸に具え、
これら第1摩擦ローラと対をなす第2摩擦ローラをそれぞれ、共通なクランクシャフトの、個々にクランク角位置が異なる偏心軸部上に回転自在に支持して設け、
前記クランクシャフトの各変速位置への回転により、該変速位置に対応する1個の第2摩擦ローラの外周面を対応する第1摩擦ローラの外周面に押圧接触させて、これら対をなす第1,2摩擦ローラ間で動力の受け渡しが可能な摩擦伝動変速機において、
前記クランクシャフトに、前記第2摩擦ローラの潤滑要求箇所を潤滑するのに用いる潤滑油を貯留しておくための中心孔を設定し、
前記クランクシャフトの各変速位置への回転時に、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔の潤滑油を供給するための径方向油孔を、クランクシャフト中心孔から下向きに延在させて前記クランクシャフトに設けたことを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。 A plurality of first friction rollers having different diameters are coaxially provided,
Each of the second friction rollers paired with these first friction rollers is rotatably supported on an eccentric shaft portion having a different crank angle position on a common crankshaft,
The rotation of the crankshaft to each shift position causes the outer peripheral surface of one second friction roller corresponding to the shift position to be in pressure contact with the outer peripheral surface of the corresponding first friction roller, thereby forming a first pair. , In a friction transmission that can transfer power between two friction rollers,
In the crankshaft, a central hole for storing lubricating oil used to lubricate the lubrication required portion of the second friction roller is set,
When the crankshaft rotates to each shift position, a radial oil hole for supplying the lubricating oil in the crankshaft center hole to the lubrication required portion of the second friction roller involved in power transmission faces downward from the crankshaft center hole. A friction transmission transmission lubrication device, wherein the friction transmission transmission device is provided on the crankshaft. 前記摩擦伝動変速機が、第2摩擦ローラを隣り合うもの同士、偏心継手により相互に駆動結合され、全ての変速段で軸線方向末端位置の第2摩擦ローラを経て回転を出力するようにしたものである、請求項1に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記第2摩擦ローラの潤滑要求箇所が、前記クランクシャフトの偏心軸部に対する第2摩擦ローラの回転支承部、および、相互に隣り合う第2摩擦ローラ間の前記偏心継手であることを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。 In the friction transmission, adjacent second friction rollers are mutually coupled by an eccentric joint, and rotation is output through the second friction roller at the end position in the axial direction at all gear positions. In the lubricating device for a friction transmission according to claim 1,
The lubrication-required portion of the second friction roller is the rotation support portion of the second friction roller with respect to the eccentric shaft portion of the crankshaft, and the eccentric joint between the second friction rollers adjacent to each other. Lubrication device for friction transmission. 請求項1または2に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記径方向油孔が、前記クランクシャフト中心孔から略鉛直方向下向きに延在するものであることを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。 In the lubricating device for a friction transmission according to claim 1 or 2,
The lubricating device for a friction transmission, wherein the radial oil hole extends downward in a substantially vertical direction from the crankshaft center hole. 請求項1または2に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記径方向油孔が、前記クランクシャフト中心孔から鉛直方向に対し傾斜して下向きに延在するものであることを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。 In the lubricating device for a friction transmission according to claim 1 or 2,
The lubricating device for a friction transmission, wherein the radial oil hole extends downward from the crankshaft center hole with an inclination with respect to a vertical direction. 請求項1〜4のいずれか1項に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記径方向油孔が、動力伝達に関与しない第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔の潤滑油を向かわせる姿勢になる場合、該径方向油孔を、該潤滑油の通過が困難になるようクランクシャフト中心孔に対し円周方向へオフセットした位置でクランクシャフト中心孔に開口させたことを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。 In the lubricating device for a friction transmission according to any one of claims 1 to 4,
When the radial oil hole has a posture in which the lubricating oil in the center hole of the crankshaft is directed to the lubrication required portion of the second friction roller not involved in power transmission, it is difficult for the lubricating oil to pass through the radial oil hole. A friction transmission gearbox lubricating device, wherein the crankshaft center hole is opened at a position offset in a circumferential direction with respect to the crankshaft center hole. 請求項1〜5のいずれか1項に記載の摩擦伝動変速機の潤滑装置において、
前記クランクシャフトの各変速位置への回転時に、動力伝達に関与する第2摩擦ローラの潤滑要求箇所へクランクシャフト中心孔の潤滑油を供給すべくクランクシャフト中心孔から下向きに延在する径方向油孔の潤滑油流出端開口を、流出潤滑油が第2摩擦ローラの回転に伴われて巻き込まれるよう、クランクシャフト中心孔の鉛直方向直下位置よりも第2摩擦ローラの回転方向進み側に位置させたことを特徴とする摩擦伝動変速機の潤滑装置。 In the lubricating device for a friction transmission according to any one of claims 1 to 5,
Radial oil extending downward from the crankshaft center hole to supply the lubricating oil in the crankshaft center hole to the lubrication required portion of the second friction roller involved in power transmission when the crankshaft rotates to each shift position Position the lubricating oil outflow end opening of the hole closer to the rotation direction of the second friction roller than the position directly below the center hole of the crankshaft so that the outflow lubricating oil is caught by the rotation of the second friction roller. A lubrication device for a friction transmission.
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