JP2010111266A - 高圧ガスタンクローリー及び高圧ガスタンクローリーの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】製造工期の短縮を図ることができる高圧ガスタンクローリー及び高圧ガスタンクローリーの製造方法を提供すること。
【解決手段】高圧ガスタンクローリー１によれば、タンク２と車両本体３との間に支持フレーム４が介設され、その支持フレーム４にタンク２及び複数の艤装品１０の全てが組み付けられるので、車両本体３の完成や完成した車両本体３の納入を待たなくとも、事前にタンク２及び艤装品１０を支持フレーム４に組み付けることができる。よって、製造工期の短縮を図ることができる。また、支持フレーム４は、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた状態で車両本体３に組み付けられるので、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた支持フレーム４をタンク２及び艤装品１０ごと車両本体３に組み付けることができる。よって、効率的に車両を製造して、製造工期の短縮を図ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、高圧ガスを輸送する高圧ガスタンクローリー及び高圧ガスタンクローリーの製造方法に関し、特に、製造工期の短縮を図ることができる高圧ガスタンクローリー及び高圧ガスタンクローリーの製造方法に関するものである。

従来、高圧ガスを輸送するための車両として、例えば、特許文献１には、高圧ガスを貯留するタンクが車両本体に直接支持される構造、いわゆる単車として構成されるタンクローリーが開示されている。

また、かかるタンクローリーでは、一般に、サイドガードやツールボックス等の艤装品もタンクと同様に車両本体に組み付けられており、車両の製造にあたっては、まず、車両本体を製造し、その後、完成した車両本体にタンク及び艤装品が組み付けられている。
特開２０００−２３８５７３号公報

しかしながら、上述したように構成されるタンクローリーでは、車両本体の完成や完成した車両本体の納入を待たなければ、タンク及び艤装品を組み付けることができず、待ち時間が発生する分、無駄な時間を要し、製造工期の遅延を招くという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、製造工期の短縮を図ることができる高圧ガスタンクローリー及び高圧ガスタンクローリーの製造方法を提供することを目的としている。

この目的を達成するために、請求項１記載の高圧ガスタンクローリーは、高圧ガスを貯留するタンクと、そのタンクを支持する車両本体と、艤装品とを備えるものであって、前記タンクと前記車両本体との間に介設され前記タンク及び前記艤装品が組み付けられると共に、前記タンク及び前記艤装品が組み付けられた状態で前記車両本体に組み付けられる支持フレームを備え、前記艤装品は、前記タンク及び前記艤装品が組み付けられた前記支持フレームを前記車両本体に組み付ける際に前記車両本体と干渉しない位置に配設されている。

請求項２記載の高圧ガスタンクローリーは、請求項１記載の高圧ガスタンクローリーにおいて、前記支持フレームは、前記車両本体の側方に面すると共に前記艤装品が組み付けられる組付面を備え、その組付面は、前記車両本体の正面視において前記車両本体の側方へ傾斜して形成されている。

請求項３記載の高圧ガスタンクローリーは、請求項１又は２に記載の高圧ガスタンクローリーにおいて、前記艤装品が組み付けられる部位に対応して前記支持フレームに配設されると共に前記支持フレームを補強する補強部材を備えている。

請求項４記載の高圧ガスタンクローリーは、請求項１から３のいずれかに記載の高圧ガスタンクローリーにおいて、前記支持フレームと前記艤装品との間に介設されると共に前記支持フレームよりも機械的強度が低く構成されるステーを備え、そのステーを介して前記艤装品が前記支持フレームに組み付けられている。

請求項５記載の高圧ガスタンクローリーの製造方法は、高圧ガスを貯留するタンクと、そのタンクを支持する車両本体と、その車両本体の補機として装備される艤装品と、前記タンクと前記車両本体との間に介設され前記タンク及び前記艤装品が組み付けられる支持フレームとを備える高圧ガスタンクローリーの製造方法であって、前記車両本体を製造する車両本体製造工程と、その車両本体製造工程により前記車両本体が製造され完成するまでの間に、前記タンク及び前記艤装品を前記支持フレームに組み付けるサブ組付工程と、そのサブ組付工程により前記タンク及び前記艤装品が組み付けられた前記支持フレームを、前記車両本体製造工程により製造され完成した前記車両本体に前記タンク及び前記艤装品ごと組み付けるメイン組付工程とを備えている。

請求項１記載の高圧ガスタンクローリーによれば、タンクと車両本体との間に支持フレームが介設され、その支持フレームにタンク及び艤装品が組み付けられるので、車両を製造するにあたっては、車両本体の完成や完成した車両本体の納入を待たなくとも、事前にタンク及び艤装品を支持フレームに組み付けることができる。

よって、車両本体が完成するまでの間や完成した車両本体が納入されるまでの間、車両の製造を進めておくことができるので、無駄な待ち時間を省いて、製造工期の短縮を図ることができるという効果がある。

また、本発明によれば、支持フレームは、タンク及び艤装品が組み付けられた状態で車両本体に組み付けられると共に、艤装品は、タンク及び艤装品が組み付けられた支持フレームを車両本体に組み付ける際に車両本体と干渉しない位置に配設されているので、タンク及び艤装品が組み付けられた支持フレームをタンク及び艤装品ごと車両本体に組み付けることができる。

よって、車両本体が完成した後や完成した車両本体が納入された後には、タンク及び艤装品を一度に車両本体に組み付けることができるので、車両を効率良く製造して、製造工期の短縮を図ることができるという効果がある。

更に、本発明によれば、艤装品をタンクに直接組み付けるのではなく、支持フレームに艤装品が組み付けられるので、組み付け時や交通事故による衝突時など艤装品に外力が加わった場合でも、タンクの損傷を防止することができるという効果がある。

請求項２記載の高圧ガスタンクローリーによれば、請求項１記載の高圧ガスタンクローリーの奏する効果に加え、艤装品が組み付けられる支持フレームの組付面は、車両本体の正面視において車両本体の側方へ傾斜して形成されているので、組付面を垂直に形成する場合と比較して、タンクの重心を低く抑えつつも、艤装品を組み付けるためのスペースを大きく確保することができるという効果がある。

即ち、かかるスペースを大きく確保するためには、組付面の面積を拡大する必要があるが、単に組付面を垂直に形成して面積を拡大するのでは、タンクの重心が高くなり、走行安定性が損なわれるばかりか、道路運送車両法の保安基準（最大安定傾斜角度）を満たさなくなることがある。

特に、本発明のように、高圧ガスを輸送する高圧ガスタンクローリーにおいては、かかる保安基準も厳しく設定されているので、タンクの重心を低く抑えることと艤装品を組み付けるためのスペースを大きく確保することとの両立は困難であった。

これに対し、本発明によれば、支持フレームの組付面が傾斜して形成されていることで、タンクの重心を低く抑えつつも、組付面の面積を拡大して、艤装品を組み付けるためのスペースを大きく確保することができる。その結果、タンクの重心を低く抑えることと艤装品を組み付けるためのスペースを大きく確保することとを両立して達成することができる。

請求項３記載の高圧ガスタンクローリーによれば、請求項１又は２に記載の高圧ガスタンクローリーの奏する効果に加え、支持フレームには、艤装品が組み付けられる部位に対応して支持フレームを補強する補強部材が配設されているので、組み付け時や交通事故による衝突時など艤装品に外力が加わった場合でも、支持フレームの損傷を防止できると共に、支持フレームの損傷に伴うタンクの損傷を防止することができるという効果がある。

請求項４記載の高圧ガスタンクローリーによれば、請求項１から３のいずれかに記載の高圧ガスタンクローリーの奏する効果に加え、支持フレームよりも機械的強度が低く構成されるステーが支持フレームと艤装品との間に介設され、そのステーを介して艤装品が支持フレームに組み付けられるので、交通事故による衝突時など艤装品に外力が加わった場合でも、ステーを積極的に損傷させて、支持フレームの損傷を防止できると共に、支持フレームの損傷に伴うタンクの損傷を防止することができるという効果がある。

また、ステーを積極的に損傷させることで、メンテナンスを行う際には、支持フレームごと交換する必要がなく、ステー及び艤装品を交換すれば良い。よって、メンテナンス性の向上を図ると共にメンテナンスコストの削減を図ることができるという効果がある。

請求項５記載の高圧ガスタンクローリーの製造方法によれば、車両本体製造工程では、車両本体が製造されると共に、サブ組付工程では、車両本体製造工程により車両本体が製造され完成するまでの間に、タンク及び艤装品が支持フレームに組み付けられる。

これにより、車両本体の完成や完成した車両本体の納入を待たなくとも、事前にタンク及び艤装品を支持フレームに組み付けることができる。よって、車両本体が完成するまでの間や完成した車両本体が納入されるまでの間、車両の製造を進めておくことができるので、無駄な待ち時間を省いて、製造工期の短縮を図ることができるという効果がある。

また、本発明によれば、メイン組付工程では、サブ組付工程によりタンク及び艤装品が組み付けられた支持フレームが、車両本体製造工程により製造され完成した車両本体にタンク及び艤装品ごと組み付けられる。

よって、車両本体が完成した後や完成した車両本体が納入された後には、タンク及び艤装品を一度に車両本体に組み付けることができるので、車両を効率良く製造して、製造工期の短縮を図ることができるという効果がある。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施の形態における高圧ガスタンクローリー１の側面図である。

まず、図１を参照して、高圧ガスタンクローリー１の概略構成について説明する。高圧ガスタンクローリー１は、高圧ガス（本実施の形態ではＬＰガス）を輸送するための車両であり、図１に示すように、高圧ガスを貯留するタンク２と、そのタンク２を支持する車両本体３とを主に備え、タンク２が車両本体３に直接支持される構造、いわゆる単車として構成されている。

また、高圧ガスタンクローリー１は、図１に示すように、タンク２と車両本体３との間に介設される支持フレーム４を備え、後述するサイドガード１１等の艤装品１０の全てが支持フレーム４に組み付けられることで、製造工期の短縮を図ることができるように構成されている。

なお、車両本体３は、図１に示すように、運転室としてのキャブ３ａと、車両本体３の骨格をなす車体フレーム３ｂと、前輪３ｃ及び後輪３ｄとを主に備えており、車体フレーム３ｂ上にタンク２が架装されている。

また、タンク２の上部には、図１に示すように、クレーン等のフック（図示せず）を引っ掛けるための金具２ａが配設されており、タンク２を車体フレーム３ｂ上に架装する場合に、タンク２を吊り上げて車両本体３の上方から架装できるように構成されている（図４（ｂ）参照）。

次いで、図２を参照して、支持フレーム４の詳細構成について説明する。図２（ａ）は、図１のＩＩａ−ＩＩａ線における高圧ガスタンクローリー１の断面図であり、図２（ｂ）は、図１のＩＩｂ−ＩＩｂ線における高圧ガスタンクローリー１の断面図である。また、図２（ｃ）は、図１のＩＩｃ−ＩＩｃ線における高圧ガスタンクローリー１の断面図であり、図２（ｄ）は、図１のＩＩｄ−ＩＩｄ線における高圧ガスタンクローリー１の断面図である。

支持フレーム４は、上述したように、タンク２と車両本体３との間に介設されるものであり、図２に示すように、互いに対向して車両本体３の前後方向（図１左右方向）に延設される一対の梁状に構成され、上部側がタンク２に溶接されると共に下部側がボルト等（図示せず）により車両本体３（車体フレーム３ｂ）に締結されている。

このように、支持フレーム４が互いに対向する一対の梁状に構成されているので、その対向間にタンク２を支持することで、かかる対向間にタンク２を沈み込ませ、タンク２を低く支持することができる。よって、タンク２の重心を低く抑えることができ、高圧ガスタンクローリー１の走行安定性を向上させることができる。

但し、支持フレーム４の形状は、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、梯子状や板状など、他の形状に構成しても良い。

また、支持フレーム４は、図２に示すように、中空に構成され、軽量化が図られている。これにより、タンク２と車両本体３との間に支持フレーム４を介設する構成であっても、車両重量の増加を極力抑えて、車両重量の増加に起因する最大積載量の減量を抑制することができる。

ここで、支持フレーム４は、中空に構成される分、中実に構成される場合と比較して、強度が低下するので、組み付け時や交通事故による衝突時など艤装品１０に外力が加わった場合には、損傷を起こし易くなる。このため、支持フレーム４の内部には、図２に示すように、艤装品１０が組み付けられる部位に対応して補強部材５が配設されている。

補強部材５は、支持フレーム４を補強して支持フレーム４の強度を高めるためのものであり、図２に示すように、支持フレーム４の内部に形成された空間を埋めるリブ状に構成されている。

これにより、組み付け時や交通事故による衝突時など艤装品１０に外力が加わった場合でも、支持フレーム４の損傷を防止できると共に、支持フレーム４の損傷に伴うタンク２の損傷を防止することができる。

更に、支持フレーム４は、図２に示すように、車両本体３の側方（図２右側）に面した組付面４ａを備えている。組付面４ａは、艤装品１０が組み付けられる部位であり、図２に示すように、平面状に構成され、車両本体３の正面視において支持フレーム４の下部側から上部側へ向かうに従い車両本体３の側方へ傾斜して形成されている。なお、本実施の形態では、組付面４ａの傾斜角が５０°に設定されている。

この組付面４ａには、図２に示すように、複数のステー１５，１６，１７，１８が配設され、それら各ステー１５，１６，１７，１８を介して艤装品１０が支持フレーム４に組み付けられている。

次いで、図２を参照して、艤装品１０及びステー１５，１６，１７，１８の詳細構成について説明する。艤装品１０は、補機として装備される各種設備であり、本実施の形態における高圧ガスタンクローリー１には、サイドガード１１とリヤサイドガード１２とツールボックス１３と消火器１４との合計４つの艤装品１０が装備されている。

なお、装備品１０は、必ずしも上述した４つの部品に限られるものではなく、例えば、上述した４つの部品全てを装備しなくても良く、或いは、上述した４つの部品以外の他の部品を装備しても良い。他の部品としては、例えば、タンク２に貯留された高圧ガスの状態を表示する計器類などが例示される。

また、図１及び図２に示すサイドガード１１、リヤサイドガード１２及びツールボックス１３の形状は一例であり、必ずしも図１及び図２に示す形状に限られるものではなく、他の形状に構成しても良い。

サイドガード１１は、交通事故の際に歩行者や自転車などが車両本体３の下方に巻き込まれるのを防止するためのもの、いわゆる巻込防止装置であり、図２（ａ）に示すように、ステー１５を介して支持フレーム４に組み付けられている。

ステー１５は、支持フレーム４とサイドガード１１との間に介設されるものであり、図２（ａ）に示すように、ボルト等（図示せず）により支持フレーム４の組付面４ａ及びサイドガード１１に着脱可能に締結されている。

リヤサイドガード１２は、サイドガード１１と同様に、交通事故の際に歩行者や自転車などが車両本体３の下方に巻き込まれるのを防止するためのものであり、図２（ｂ）に示すように、ステー１６を介して支持フレーム４に組み付けられている。なお、サイドガード１１は、前輪３ｃと後輪３ｄとの間に配設される一方、リヤサイドガード１２は、後輪３ｄよりも後方（図１右側）に配設されている。

ステー１６は、支持フレーム４とリヤサイドガード１２との間に介設されるものであり、図２（ｂ）に示すように、ボルト等（図示せず）により支持フレーム４の組付面４ａ及びサイドガード１２に着脱可能に締結されている。

ツールボックス１３は、携行工具（図示せず）を収納するためのものであり、図２（ｃ）に示すように、ステー１７を介して支持フレーム４に組み付けられている。

ステー１７は、支持フレーム４とツールボックス１３との間に介設されるものであり、図２（ｃ）に示すように、ボルト等（図示せず）により支持フレーム４の組付面４ａ及びツールボックス１３に着脱可能に締結されている。

消火器１４は、周知の消火設備であり、図２（ｄ）に示すように、収納箱１９に収納されステー１８を介して支持フレーム４に組み付けられている。

ステー１８は、支持フレーム４と収納箱１９との間に介設されるものであり、図２（ｄ）に示すように、ボルト等（図示せず）により支持フレーム４の組付面４ａ及び収納箱１９に着脱可能に締結されている。

ここで、各ステー１５，１６，１７，１８は、支持フレーム４よりも機械的強度の低い材料から構成され、ステー１５，１６，１７，１８の機械的強度が支持フレーム４の機械的強度よりも低く構成されている。

これにより、交通事故による衝突時など艤装品１０に外力が加わった場合でも、ステー１５，１６，１７，１８を積極的に損傷させて、支持フレーム４の損傷を防止できると共に、支持フレーム４の損傷に伴うタンク２の損傷を防止することができる。

また、ステー１５，１６，１７，１８を積極的に損傷させることで、メンテナンスを行う際には、支持フレーム４ごと交換する必要がなく、ステー１５，１６，１７，１８及び艤装品１０のみを交換すれば良い。よって、メンテナンス性の向上を図ると共にメンテナンスコストの削減を図ることができる。

なお、本実施の形態では、支持フレーム４がステンレス鋼から、ステー１５，１６，１７，１８がアルミニウムから、それぞれ構成されている。但し、支持フレーム４及びステー１５，１６，１７，１８を構成する材料は、必ずしもこれに限られるものではなく、ステー１５，１６，１７，１８を構成する材料の機械的強度が支持フレーム４を構成する材料の機械的強度よりも低ければ、支持フレーム４及びステー１５，１６，１７，１８を他の材料から構成しても良い。

ところで、本実施の形態における高圧ガスタンクローリー１を製造するにあたっては、後述するように、支持フレーム４にタンク２及び艤装品１０を組み付けた後、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた支持フレーム４をタンク２及び艤装品１０ごと車両本体３に組み付ける。

このため、艤装品１０及びステー１５，１６，１７，１８は、上述したように、車両本体３の側方に面した組付面４ａ組み付けられると共に前輪３ｃと後輪３ｄとの間または後輪３ｄよりも後方に配設されている。

これにより、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた支持フレーム４をタンク２及び艤装品１０ごと車両本体３に組み付ける際に、艤装品１０及びステー１５，１６，１７，１８と車両本体３との干渉を防止することができる。

次いで、図３を参照して、タンク２に貯留された高圧ガスを外部に取り出すための取出配管２０について説明する。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における高圧ガスタンクローリー１の断面図である。

取出配管２０は、上述したように、タンク２に貯留された高圧ガスを外部に取り出すための配管であり、図３に示すように、一端側がタンク２の内部に連通されると共に他端側が車両本体３の側方へ向けてタンク２の外部に連通されている。

また、取出配管２０は、図３に示すように、かかる一端側と他端側との間の略中間部分においてタンク２の内部から外部へ導出され、その導出部２０ａが支持フレーム４よりも上方に配設されている。

これにより、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた支持フレーム４をタンク２及び艤装品１０ごと車両本体３に組み付ける際に、取出配管２０と車両本体３との干渉を防止することができる。

次いで、図４を参照して、上述したように構成される高圧ガスタンクローリー１の製造方法について説明する。図４（ａ）は、高圧ガスタンクローリー１の製造工程を示す工程系統図であり、図４（ｂ）は、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた支持フレーム４を車両本体３に組み付ける様子を示す図である。

図４（ａ）に示すように、高圧ガスタンクローリー１を製造するにあたっては、まず、車両本体３を製造する（車両本体製造工程Ｓ１）。また、車両本体３が完成するまでの間に、即ち、車両本体３の製造を開始する前または車両本体３の製造と並行して、タンク２、支持フレーム４及び艤装品１０を製造し、製造した支持フレーム４にタンク２及び艤装品１０を組み付ける（サブ組付工程Ｓ２）。

なお、サブ組付工程Ｓ２では、上述したように、タンク２と支持フレーム４とを溶接すると共に、ステー１５，１６，１７，１８を介してボルト等により艤装品１０を支持フレーム４に締結する。また、本実施の形態では、タンク２及び艤装品１０と同様に、後輪３ｄによる泥はねを防止するためのフェンダ３ｅについても、サブ組付工程Ｓ２において支持フレーム４に組み付けられる。

サブ組付工程Ｓ２で支持フレーム４にタンク２及び艤装品１０を組み付けた後は、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた支持フレーム４を、車両本体製造工程Ｓ１により製造され完成した車両本体３にタンク２及び艤装品１０ごと組み付ける（メイン組付工程Ｓ３）。

なお、メイン組付工程Ｓ３では、図４（ｂ）に示すように、金具２ａにクレーン等のフックを引っ掛けてタンク２を吊り上げ、車両本体３の上方から車体フレーム３ｂ上にタンク２を架装して、ボルト等によりタンク２を車両本体３に締結する。

以上説明したように、本実施の形態における高圧ガスタンクローリー１によれば、タンク２と車両本体３との間に支持フレーム４が介設され、その支持フレーム４にタンク２及び艤装品１０（サイドガード１１等）が組み付けられるので、車両を製造するにあたっては、車両本体３の完成や完成した車両本体３の納入を待たなくとも、事前にタンク２及び艤装品１０を支持フレーム４に組み付けることができる。

よって、車両本体３が完成するまでの間や完成した車両本体３が納入されるまでの間、車両の製造を進めておくことができるので、無駄な待ち時間を省いて、製造工期の短縮を図ることができる。

また、支持フレーム４は、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた状態で車両本体３に組み付けられると共に、艤装品１０は、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた支持フレーム４を車両本体３に組み付ける際に車両本体３と干渉しない位置に配設されているので、タンク２及び艤装品１０が組み付けられた支持フレーム４をタンク２及び艤装品１０ごと車両本体３に組み付けることができる。

よって、車両本体３が完成した後や完成した車両本体３が納入された後には、タンク２及び艤装品１０を一度に車両本体３に組み付けることができるので、効率的に車両を製造して、製造工期の短縮を図ることができる。

更に、艤装品１０をタンク２に直接組み付けるのではなく、支持フレーム４に艤装品１０が組み付けられるので、組み付け時や交通事故による衝突時など艤装品１０に外力が加わった場合でも、タンク２の損傷を防止することができる。

また、本発明における高圧ガスタンクローリー１によれば、艤装品１０が組み付けられる支持フレーム４の組付面４ａは、車両本３の正面視において車両本体３の側方へ傾斜して形成されているので、組付面４ａを垂直に形成する場合と比較して、タンク２の重心を低く抑えつつも、艤装品１０を組み付けるためのスペースを大きく確保することができる。

即ち、かかるスペースを大きく確保するためには、組付面４ａの面積を拡大する必要があるが、単に組付面４ａを垂直に形成して面積を拡大するのでは、タンク２の重心が高くなり、走行安定性が損なわれるばかりか、道路運送車両法の保安基準（最大安定傾斜角度）を満たさなくなることがある。

特に、高圧ガスを輸送する高圧ガスタンクローリー１においては、かかる保安基準も厳しく設定されているので、タンク２の重心を低く抑えることと艤装品１０を組み付けるためのスペースを大きく確保することとの両立は困難であった。

これに対し、支持フレーム４の組付面４ａが傾斜して形成されていることで、タンク２の重心を低く抑えつつも、組付面４ａの面積を拡大して、艤装品１０を組み付けるためのスペースを大きく確保することができる。その結果、タンク２の重心を低く抑えることと艤装品１０を組み付けるためのスペースを大きく確保することとを両立して達成することができる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、上記実施の形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。

また、上記実施の形態では、補強部材５が支持フレーム４の内部に形成された空間を埋めるリブ状に構成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、補強部材５を板状に構成すると共に、艤装品１０が取着される部位に対応して補強部材５を支持フレーム４の組付面４ａに配設しても良い。この場合には、支持フレーム４の強度を高めつつも、補強部材５の構造を簡素化して、高圧ガスタンクローリー１の製造を容易とすることができる。

上記実施の形態では、各ステー１５，１６，１７，１８を支持フレーム４よりも機械的強度の低い材料から構成することで、ステー１５，１６，１７，１８の機械的強度が支持フレーム４の機械的強度よりも低く構成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、各ステー１５，１６，１７，１８を支持フレーム４よりも外力に対して変形し易い形状とすることで、ステー１５，１６，１７，１８の機械的強度が支持フレーム４の機械的強度よりも低くなるように構成しても良い。

具体的には、予めステー１５，１６，１７，１８の概略形状を決定し、その決定した概略形状において、車両本体３の側方から加えられる外力に対してステー１５，１６，１７，１８が支持フレーム４よりも変形し易いかをシミュレーションにより確認する。そして、ステー１５，１６，１７，１８が支持フレーム４よりも変形し易くなるまで概略形状を変更して、ステー１５，１６，１７，１８の最終形状を決定する。

この場合には、ステー１５，１６，１７，１８の機械的強度が支持フレーム４の機械的強度よりも低いかをシミュレーションにより確認することができるので、支持フレーム４の損傷をより確実に防止することができる。

本発明の一実施の形態における高圧ガスタンクローリーの側面図である。 （ａ）は、図１のＩＩａ−ＩＩａ線における高圧ガスタンクローリーの断面図であり、（ｂ）は、図１のＩＩｂ−ＩＩｂ線における高圧ガスタンクローリーの断面図であり、（ｃ）は、図１のＩＩｃ−ＩＩｃ線における高圧ガスタンクローリーの断面図であり、（ｄ）は、図１のＩＩｄ−ＩＩｄ線における高圧ガスタンクローリーの断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における高圧ガスタンクローリーの断面図である。 （ａ）は、高圧ガスタンクローリーの製造工程を示す工程系統図であり、（ｂ）は、タンク及び艤装品が組み付けられた支持フレームを車両本体に組み付ける様子を示す図である。

符号の説明

１ 高圧ガスタンクローリー
２ タンク
３ 車両本体
４ 支持フレーム
４ａ 組付面
５ 補強部材
１０ 艤装品
１１ サイドガード（艤装品の一部）
１２ リヤサイドガード（艤装品の一部）
１３ ツールボックス（艤装品の一部）
１４ 消火器（艤装品の一部）
１５，１６，１７，１８ ステー
Ｓ１ 車両本体製造工程
Ｓ２ サブ組付工程
Ｓ３ メイン組付工程

Claims (5)

1. 高圧ガスを貯留するタンクと、そのタンクを支持する車両本体と、艤装品とを備える高圧ガスタンクローリーにおいて、
   前記タンクと前記車両本体との間に介設され前記タンク及び前記艤装品が組み付けられると共に、前記タンク及び前記艤装品が組み付けられた状態で前記車両本体に組み付けられる支持フレームを備え、
   前記艤装品は、前記タンク及び前記艤装品が組み付けられた前記支持フレームを前記車両本体に組み付ける際に前記車両本体と干渉しない位置に配設されていることを特徴とする高圧ガスタンクローリー。
2. 前記支持フレームは、前記車両本体の側方に面すると共に前記艤装品が組み付けられる組付面を備え、
   その組付面は、前記車両本体の正面視において前記車両本体の側方へ傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１記載の高圧ガスタンクローリー。
3. 前記艤装品が組み付けられる部位に対応して前記支持フレームに配設されると共に前記支持フレームを補強する補強部材を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の高圧ガスタンクローリー。
4. 前記支持フレームと前記艤装品との間に介設されると共に前記支持フレームよりも機械的強度が低く構成されるステーを備え、
   そのステーを介して前記艤装品が前記支持フレームに組み付けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の高圧ガスタンクローリー。
5. 高圧ガスを貯留するタンクと、そのタンクを支持する車両本体と、その車両本体の補機として装備される艤装品と、前記タンクと前記車両本体との間に介設され前記タンク及び前記艤装品が組み付けられる支持フレームとを備える高圧ガスタンクローリーの製造方法において、
   前記車両本体を製造する車両本体製造工程と、
   その車両本体製造工程により前記車両本体が製造され完成するまでの間に、前記タンク及び前記艤装品を前記支持フレームに組み付けるサブ組付工程と、
   そのサブ組付工程により前記タンク及び前記艤装品が組み付けられた前記支持フレームを、前記車両本体製造工程により製造され完成した前記車両本体に前記タンク及び前記艤装品ごと組み付けるメイン組付工程とを備えていることを特徴とする高圧ガスタンクローリーの製造方法。

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