JP2010105546A - 車両用内装照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】厳密な位置調整を実施することなく導光ロッドを天井部に取り付けることが可能で、さらに、導光ロッドの位置ずれ調整も不要な車両用内装照明装置を提供する。
【解決手段】内部に空間部１２を有するとともに一側面にスリット１４が形成されたレール部材１１が車両の天井部に設置され、レール部材１１の空間部１２内に、光源に接続された導光ロッド１３が配設され、導光ロッド１３は空間部１２内に設けられた傾斜壁１１Ｄ，１１Ｄで保持されて、前記光源から導光ロッド１３に導かれた光がスリット１４を通して車室内を照明する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の天井部等に取り付けられ、車室内を照明する車両用内装照明装置に関する。

車室の天井部に複数の導光ロッドを配設し各導光ロッドの一側端面を車室内に向けて固定するとともに、各導光ロッドの他側端面を光源に接続することにより、光源からの光を導光ロッド内に導き、さらに導光ロッドの一側端面から車室内を照明する車両用の内装照明装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１２０６４７号公報

ところで、上記従来の技術においては、導光ロッドの一側端面を発泡層表面に一致させることが、車室内を効率よく照明する上で非常に重要なことである。

しかしながら、上記従来の技術では、天井部の発泡層に導光ロッドが直接埋め込まれているので、導光ロッドの一側端面を発泡層表面に一致させることが難しいという問題がある。すなわち、天井部の発泡層は一定の厚みを有しており、導光ロッドが標準位置よりも上部に埋め込まれていると、導光ロッドの一側端面が発泡層の中に埋もれてしまい、導光ロッドが標準位置よりも下部に埋め込まれていると、導光ロッドの一側端面が発泡層から飛び出てしまい、導光ロッドの一側端面を発泡層表面に一致させるのは非常に難しい。

また、長年の使用により導光ロッドの一側端面の位置がずれたときは、導光ロッドの位置を調整しなければならないが、この場合、導光ロッドが発泡層内に埋め込まれた構成では、発泡層を切り開かない限り、導光ロッドの一側端面の位置調整ができず、メンテナンス性が非常に悪いという問題もある。

本発明の目的は、厳密な位置調整を実施することなく導光ロッドを天井部に取り付けることが可能で、さらに、導光ロッドの位置ずれ調整も不要な車両用内装照明装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、開口部を有するレール部材の内部に導光ロッドを配設し、導光ロッド内に導かれてきた光を前記開口部を介して車室内に照明する構成とした点に特徴がある。すなわち、本発明の車両用内装照明装置は、内部に空間部を有するとともに一側面に開口部が形成されたレール部材が車室内の壁面部に設置され、前記レール部材の空間部内に、光源に接続された導光ロッドが配設され、前記導光ロッドは前記空間部内に設けられた保持部で保持されて、前記光源から前記導光ロッドに導かれた光が前記開口部を通して車室内を照明することを特徴としている。

本発明によれば、導光ロッドを車室内の壁面部に配設する場合は、壁面部の発泡層に溝状空間部隙間（発泡層が存在しない部分）を形成しておくことにより、その溝状空間部に、内部に導光ロッドを有するレール部材を直接取り付けることができる。その結果、厳密な位置調整を実施することなく、導光ロッドを車室内の壁面部に取り付けることが可能となる。

また、導光ロッドがレール部材に保持されているので、長年使用しても導光ロッドの位置がずれることはなく、導光ロッドの位置ずれ調整も不要となる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１及び図２は本発明に係る車両内装照明装置を示しており、図１は当該車両内装照明装置が車室内の壁面部である天井部に取り付けられた様子を示す図、図２は図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。

本発明に係る車両内装照明装置は、図１及び図２に示すように、車両の天井部１０に設置された直線状のレール部材１１と、レール部材１１の内部空間１２に、レール部材１１の軸方向に沿って配設された導光ロッド１３とを備えている。

レール部材１１は、その中心軸に関して左右略対称に形成されている。レール部材１１は板材の折り曲げ加工により形成され、その縦断面は上部が略コの字型に折り曲げられている。すなわち、レール部材１１は、上部壁１１Ａと、上部壁１１Ａの左右に設けられ上部壁１１Ａに対して略直角に折り曲げられた側部壁１１Ｂ，１１Ｂとを有している。

側部壁１１Ｂ，１１Ｂの下部は、一旦車幅方向外側へ向かって折り曲げられた後、逆方向に折り曲げられて、当該部分に底部壁１１Ｃ，１１Ｃが形成されている。底部壁１１Ｃ，１１Ｃの先端部はレール部材１１の中心軸付近まで達している。そして、底部壁１１Ｃ，１１Ｃの先端部にはヘム加工が施され、当該先端部には互いに離れる方向に傾斜した、保持部としての傾斜壁１１Ｄ，１１Ｄが形成されている。

上記ヘム加工が施された箇所（傾斜壁１１Ｄ，１１Ｄの下部付近）には開口部としての隙間Ｓが形成されている。隙間Ｓはレール部材１１の軸方向に沿って形成されており（図１参照）、この隙間Ｓはスリット１４を構成している。スリット１４は、レール部材１１の一側面（つまり車室内側）に形成されている。なお、図２においては、下部が車室内側である。

導光ロッド１３は縦断面が円形を成し、ガラス又はプラスチックで形成されている。導光ロッド１３はレール部材１１の中心軸上に配置され、３箇所でレール部材１１で挟み込まれ、レール部材１１に支持されている。すなわち、導光ロッド１３の側面は、ポイントＰ１でレール部材１１の上部壁１１Ａの背面内側部分に線接触し、ポイントＰ２及びＰ３で傾斜壁１１Ｄ，１１Ｄの内面部分にそれぞれ線接触しており、導光ロッド１３は３箇所でレール部材１１に挟み込まれ強固に支持されている。

図示してないが、導光ロッド１３の一端側は光源に接続され、当該光源からの光が導光ロッド１３内に導かれるようになっている。導光ロッド１３は、上記したように、レール部材１１の中心軸上に配置されており、スリット１４に対向配置されている。したがって、導光ロッド１３に導かれた、前記光源からの光はスリット１４を通して車室内を照明することができる。

また、図２に示すように、レール部材１１は、その上部壁１１Ａにリテーナ１５が取り付けられている。このリテーナ１５は、ルーフパネル（図示省略）等に固定される。

また、天井部１０には発泡層１６が設けられ、レール部材１１は発泡層１６に形成された溝状空間部１６Ａに配置されている。なお、発泡層１６の車室側表面には、発泡層１６を覆う外表皮１７が設けられている。

ここで、レール部材１１の上部壁１１Ａにリテーナ１５を取り付ける方法について説明する。

図３は、上部壁１１Ａが導光ロッド１３に接触する点（ポイントＰ１）を挟んで車幅方向左右を固定する方法である。この方法においては、レール部材１１の上部壁１１Ａ及びリテーナ１５に対してポイントＰ１の左右に外側から凹み１８，１８を予め付けておき、当該凹み１８，１８にビス（タッピングスクリュー）１９，１９をねじ込んで、レール部材１１の上部壁１１Ａにリテーナ１５を固定する。

図４は、ポイントＰ１の所を固定する方法である。この方法においては、レール部材１１の上部壁１１Ａ及びリテーナ１５に対してポイントＰ１の所に内側から凹み２０を付けておくとともに、導光ロッド１３に貫通孔１３Ａを予め設けておく。そして、スリット１４を介して、導光ロッド１３の貫通孔１３Ａ内にビス（タッピングスクリュー）２１を通し、さらに、ビス（タッピングスクリュー）２１を凹み２０にねじ込んで、レール部材１１の上部壁１１Ａにリテーナ１５を固定する。

なお、ビス２１による固定箇所は導光ロッド１３の軸方向（紙面垂直方向）に沿って数カ所設けられているだけであり、ビス２１があっても、導光ロッド１３が車室内を照明するのには支障はない。

上記の図３や図４のように、ビス１９，２１を用いれば、レール部材１１の上部壁１１Ａにリテーナ１５を容易に固定することができるとともに、レール部材１１の上部壁１１Ａからリテーナ１５を取り外すのも容易となり、照明装置に対するメンテナンス性を向上させることができる。

次に、本実施例における車両内装照明装置の作用について説明する。

図示してない光源からの光は導光ロッド１３内に導かれる。そして、導光ロッド１３に導かれた光は、レール部材１１の一側面に形成されたスリット１４を介して車室内を照明する。

上記したように、本実施例では、導光ロッド１３を天井部１０に配設する場合、天井部１０の発泡層１６に溝状空間部１６Ａを形成しておくことにより、その溝状空間部１６Ａに、導光ロッド１３を有するレール部材１１を直接取り付けることができる。その結果、厳密な位置調整を実施することなく、導光ロッド１３を天井部１０に簡単に取り付けることが可能となる。また、導光ロッド１３が、レール部材１１の上部壁１１Ａ及び傾斜壁１１Ｄ，１１Ｄの３箇所で挟み込まれて保持されているので、長年使用しても導光ロッド１３の位置がずれることはなく、導光ロッド１３の位置ずれ調整も不要となるとともに、導光ロッド１３を安定して支持できる。

また、本実施例によれば、レール部材１１の底部壁１１Ｃ，１１Ｃの先端部にヘム加工を施すようにしたので、傾斜壁１１Ｄ，１１Ｄの作り込みが容易である。

また、本実施例によれば、レール部材１１が、上部壁１１Ａ、側部壁１１Ｂ，１１Ｂ、底部壁１１Ｃ，１１Ｃ及び傾斜壁１１Ｄ，１１Ｄからなり、スリット１４の部分を除けば、縦断面形状が略閉断面であるから、導光ロッド１３内の光がスリット１４以外の箇所から漏れるのを防ぐことができる。

また、本実施例によれば、レール部材１１はその背面が天井部１０のリテーナ１５に取り付けられており、レール部材１１は天井部１０の補強材としての役割も成している。

さらに、本実施例では、レール部材１１は直線状であったが、これに限らず、レール部材１１は曲線状であってもよい。この場合は、レール部材１１の一側面に形成されたスリット１４も曲線状を成し、さらに、導光ロッド１３もスリット１４の形状に合わせて曲線状に配置される。このようにすれば、照明装置の形状についての設計自由度が高くなる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施例では照明装置を天井部１０に設置した例であったが、本発明の照明装置は、例えばドア等の車両内装部側面に設置することもできる。

本発明に係る車両内装照明装置を示しており、当該車両内装照明装置が車両の天井部に取り付けられた様子を示す図である。 図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。 レール部材の上部壁にリテーナを取り付けるための一例を示す図である。 レール部材の上部壁にリテーナを取り付けるための他の例を示す図である。

符号の説明

１０ 天井部
１１ レール部材
１１Ａ 上部壁
１１Ｂ 側部壁
１１Ｃ 底部壁
１１Ｄ 傾斜壁（保持部）
１２ 内部空間（内部の空間部）
１３ 導光ロッド
１４ スリット
１５ リテーナ
１６ 発泡層
１８，２０ 凹み
１９，２１ ビス

Claims (5)

1. 内部に空間部を有するとともに一側面に開口部が形成されたレール部材が車室内の壁面部に設置され、
   前記レール部材の空間部内に、光源に接続された導光ロッドが配設され、
   前記導光ロッドは前記空間部内に設けられた保持部で保持されて、前記光源から前記導光ロッドに導かれた光が前記開口部を通して車室内を照明することを特徴とする車両用内装照明装置。
2. 前記保持部は、前記開口部の両側部分に設けられ、前記開口部と対向する位置にある前記レール部材の背面内側部分とで前記導光ロッドを挟み込んで保持していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装照明装置。
3. 前記保持部は、前記開口部の両側部分をヘム加工によって成形されたものであることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装照明装置。
4. 前記レール部材は、前記開口部が形成された部分以外では、縦断面が閉断面形状を成していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用内装照明装置。
5. 前記レール部材の背面にはリテーナが配設され、当該リテーナに前記レール部材はビスによって取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用内装照明装置。

Images