JP2010100146A - インナーベルトを備えた自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッション及びシートバックを有する座席と、その座席に着座した乗員を保護するためのシートベルト装置とを備え、そのシートベルト装置のインナーベルトは、シートバックを非使用位置に前傾させたとき、そのシートバックに押圧されて、前倒位置に回動するように支持されている自動車において、座席に着座してシートベルト装置のアウターウェビングを装着した乗員の体型がいかなるときも、アウターウェビングが乗員に圧迫感を与えないようにする。
【解決手段】インナーベルト１０を、その中立位置よりも、さらに後方の後退位置に回動できるように支持し、インナーベルト１０が中立位置と後退位置の間にあるとき、そのインナーベルト１０にばね力が作用せずにインナーベルト１０が自由に回動できるようにする。
【選択図】図４

Description

本発明は、着座した乗員の尻部を支えることのできる使用位置と、該使用位置から退避した非使用位置との間を回動可能なシートクッションを有していると共に、着座した乗員の背部を支えることのできる使用位置と、前記シートクッションが前記非使用位置を占めた状態で、前方に倒れた姿勢の非使用位置との間を回動可能なシートバックを有している座席と、該座席に着座した乗員の体に掛けまわされるアウターウェビングに取り付けられたタングプレートが着脱可能に連結されるバックルと該バックルに固定連結されたベースプレートを備えたインナーベルトとを具備する自動車に関する。

シートクッションとシートバックを有する座席と、その座席に着座した乗員の安全性確保のためのシートベルト装置を備えた自動車は従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。シートベルト装置は、一般に、バックルを有するインナーベルトと、そのバックルに着脱可能に連結されるタングプレート及びアウターウェビングを有するアウターベルトとを具備している。アウターウェビングの一端は車体に係止され、その他端側はリトラクタに巻き付けられている。座席に着座した乗員の体にアウターウェビングを掛けまわし、そのアウターウェビングにスライド可能に取り付けられたタングプレートを、インナーベルトのバックルに差し込んで、そのタングプレートとバックルを連結することにより、アウターウェビングを乗員の体に装着することができる。

また、冒頭に記載した形式の自動車においては、座席のシートバックを前方の非使用位置に倒すことができるので、非使用位置にもたらしたシートバックの上方空間を荷物収納空間などとして有効に利用することができる。その際、従来のインナーベルトは、そのバックルにタングプレートを差し込んでインナーベルトを使用しているときの使用位置と、その使用位置よりも前方に倒れた前倒位置との間を回動可能に支持されていて、シートバックを非使用位置に回動させるとき、インナーベルトをシートバックによって押圧して、そのインナーベルトを前倒位置に倒すことができるように構成されている。このため、インナーベルトに邪魔されることなくシートバックを非使用位置に回動させることができる。また、シートバックを非使用位置から使用位置へ戻すと、インナーベルトはばね力によって自動的にその使用位置に戻るように構成されているので、インナーベルトを手操作によって使用位置へ戻すような煩雑な操作を行う必要はない。

ところで、上述のインナーベルトが使用位置にあるとき、そのインナーベルトは前方に向けて傾斜した姿勢で停止している。その際、インナーベルトの使用位置は次のようにして定められている。

タングプレートをインナーベルトのバックルに差し込んで、座席に着座した乗員の体にアウターウェビングを装着したとき、そのアウターウェビングが最も多くの乗員の体にフィットし、アウターウェビングが乗員に過度の圧迫感を与えないインナーベルトの位置が、その使用位置として定められているのである。

ところが、乗員の体躯は千差万別であり、乗員の体型によっては、インナーベルトのバックルが、使用位置よりも高い位置か又は低い位置にある方が、アウターウェビングが乗員の体にフィットすることがある。このような体型の乗員がアウターウェビングを装着すると、当該乗員はそのアウターウェビングによって多少、圧迫感を受ける不具合を免れない。

特開平８−３０１０７０号公報

本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去し、いかなる体型の乗員がアウターウェビングを装着したときも、そのアウターウェビングが乗員の体にフィットするように構成された冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。

本発明は、冒頭に記載した形式の自動車において、前記インナーベルトは、前方に向けて傾斜した中立位置と、該中立位置よりも前方に倒れた前倒位置と、前記中立位置よりも後方の後退位置を占めるように、該インナーベルトのベースプレートが車体に対して回動可能に支持され、かつ該インナーベルトは、前記シートバックがその使用位置から非使用位置に回動するのに伴って、該シートバックに押圧されて前記前倒位置に回動し、前記シートバックがその非使用位置から使用位置に回動するのに伴って、ばね力により、前記中立位置に回動し、かつ該中立位置と後退位置との間にあるときは、ばね付勢されることなく自由に回動できるように支持されていることを特徴とする。

また、上記自動車において、車体の床面を構成するフロアパネルに固定されていて、前記シートバックが回動可能に支持されている第１のブラケットと、該第１のブラケットに固定された第２のブラケットを有し、前記インナーベルトのベースプレートは、前記第１のブラケットに固定された支持ピンに回動可能に支持され、該支持ピンに巻回され、かつ一方の端部が前記第２のブラケットに係合したねじりコイルばねが設けられ、前記インナーベルトが中立位置と後退位置の間にあるとき、前記ねじりコイルばねのばね力が前記インナーベルトに作用しないように、該ねじりコイルばねの他方の端部は前記第２のブラケットに係合し、前記インナーベルトが中立位置にあるとき、該インナーベルトのベースプレートが、そのインナーベルトの自重によって、前記第２のブラケットに係合したねじりコイルばねに当接して該インナーベルトがその中立位置に保持され、該インナーベルトが中立位置よりも前倒位置側にあるとき、前記ねじりコイルばねが前記インナーベルトをその中立位置へ向けて回動付勢するように、ねじりコイルばねの他方の端部は、前記第２のブラケットから離れ、かつ前記インナーベルトのベースプレートに係合し、前記支持ピンは、前記第２のブラケットを貫通していると共に該第２のブラケットに固定されていて、該第２のブラケットと前記支持ピンと前記ねじりコイルばねと前記インナーベルトは、一体的に組み付けられたユニットとして構成されていると有利である。

さらに、上記自動車において、前記インナーベルトのベースプレートと前記支持ピンは、共に金属により構成され、該ベースプレートは、当該ベースプレートに固定された樹脂製のブッシュを介して前記支持ピンに回動可能に支持され、該ブッシュには、当該ブッシュと前記インナーベルトとが前記支持ピンのまわりに回動するとき、前記第２のブラケットに摺接する突起が形成されていると有利である。

また、上記自動車において、前記ねじりコイルばねは、前記支持ピンに嵌合したカラーを介して、該支持ピンに巻回され、前記ブッシュは、前記カラーと前記第２のブラケットの間に挟持されていると有利である。

さらに、上記自動車において、前記ねじりコイルばねは、前記支持ピンに直に巻回され、前記ブッシュは、前記支持ピンに形成された段部と前記第２のブラケットの間に挟持されていると有利である。

本発明によれば、インナーベルトが中立位置と、これよりも後方の後退位置との間を回動でき、しかもインナーベルトがこの中立位置と後退位置との間にあるとき、該インナーベルトは、ばね付勢されることなく自由に回動することができるので、いかなる体型の乗員がアウターウェビングを装着したときも、インナーベルトは、その乗員の体型にあった中立位置と後退位置との間の位置を占め、このときそのアウターウェビングにはばね力が作用しないので、乗員に圧迫感を感じさせることはない。

以下、本発明の実施形態例を説明し、併せて従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。

図１は、自動車の車室内に配置された座席１を示す斜視図である。この座席１は、車室後部に配置されたリヤシート、または車室前部に配置されたフロントシートとして用いられるものである。図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗはその車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

図１に示した座席１は、１つのシートクッション２と３つのシートバック３，３Ａ，３Ｂを有していて、自動車の前進方向Ｆｒに見て、車幅方向右側のシートクッション部分４と、車幅方向中央のシートクッション部分４Ａと、車幅方向左側のシートクッション部分４Ｂとに、それぞれ乗員が腰を下ろすことができる。各シートバック３，３Ａ，３Ｂは、これらのシートクッション部分４，４Ａ，４Ｂに着座した乗員の背部を支える用をなす。

また、この自動車には、各シートクッション部分４，４Ａ，４Ｂに着座した乗員用のシートベルト装置５，５Ａ，５Ｂが設けられていて、右側のシートクッション部分４に着座した乗員用のシートベルト装置５は、アウターウェビング６とそのアウターウェビング６にスライド可能に取り付けられたタングプレート７を備えたアウターベルト８と、バックル９を備えたインナーベルト１０とを有している。同様に、他のシートクッション部分４Ａ，４Ｂに着座した乗員用のシートベルト装置５Ａ，５Ｂも、アウターベルト８Ａ，８Ｂとインナーベルト１０Ａ，１０Ｂとをそれぞれ有しているが、図１に示した３つのシートベルト装置５，５Ａ，５Ｂと、３つのシートバック３，３Ａ，３Ｂと、これらに関連した構成は、全て実質的に同一であるため、右側のシートクッション部分４に着座した乗員用のシートベルト装置５と、これに対応するシートバック３と、これらに関連する構成だけを以下に説明する。

座席１の通常の使用時には、シートバック３は、図１に示したように立ち上がった状態の使用位置を占め、シートクッション２も図１に示したほぼ水平な使用位置を占めている。かかるシートクッション２に乗員が着座したとき、シートクッション２はその乗員の尻部を支え、シートバック３は乗員の背部を支える。

図１に示したシートベルト装置５のアウターウェビング６は可撓性を有する帯状の織物から構成され、その一端が車体に係止され、その他端側は図示していないリトラクタに巻き取られていて、そのリトラクタからアウターウェビング６を引き出すことができる。また、インナーベルト１０のバックル９には、後述するように、ベースプレート２３（図４参照）が固定連結され、そのベースプレート２３が車体の床面を構成するフロアパネル１１（図２参照）に対して回動可能に支持されている。

座席１に着座した乗員の体にアウターウェビング６を掛けまわし、そのアウターウェビング６にスライド可能に取り付けられたタングプレート７を、インナーベルト１０のバックル９に形成されたタング差し込み孔（図５及び図７参照）１２に差し込んで、そのタングプレート７とバックル９とを連結し、アウターウェビング６を乗員の体に装着する。バックル９に設けられた解離ボタン（図５及び図７参照）１３を押すと、タングプレート７とバックル９の連結が解除され、アウターウェビング６を乗員の体から外すことができる。このように、本例の自動車は、座席１に着座した乗員の体に掛けまわされるアウターウェビング６に取り付けられたタングプレート７が着脱可能に連結されるバックル９と、そのバックル９に固定連結されたベースプレート２３を備えたインナーベルト１０を具備しているのである。

図２は、シートバック３の支持構造の概略を示す正面図である。この図には、前述のインナーベルト１０、後述するねじりコイルばね、第２のブラケット及び支持ピンなどの各部材の図示は省略してある（図３においても同じ）。図２に示すように、シートバック３は、そのシートバックフレームに突設された同心状の一対の枢軸１４，４４が、フロアパネル１１に固定された一対の第１のブラケット１５，２５に回動可能に支持されている。これにより、シートバック３は、その枢軸１４，４４の軸線のまわりに回動することができる。一方、シートクッション２も、それ自体周知のように、図３の（ａ）に示した使用位置と、図３の（ｂ）に示した非使用位置との間を、矢印Ａ，Ｂ方向に回動可能にフロアパネル１１に支持されている。図示した例では、回動アーム１６の基端部１７が、フロアパネル１１に回動可能に連結され、その回動アーム１６の先端部１８がシートクッション２のクッションフレーム前部に固定されていて、回動アーム１６を回動させながら、シートクッション２を、図３の（ａ）に示した使用位置と、図３の（ｂ）に示した非使用位置との間を回動させることができる。

また、シートクッション２を図３の（ａ）に矢印Ａで示した方向に回動させて、そのシートクッション２を図３の（ｂ）に示した非使用位置に回動させた上で、シートバック３を、図３の（ｂ）に矢印Ｃで示したように、その枢軸１４，４４の軸線のまわりに前方に傾倒させて、図３の（ｃ）に示した非使用位置に回動させることができる。この状態で、シートバック３の上方の空間を荷物の収納空間などとして有効に利用することができる。再び、シートバック３を図３の（ｃ）に矢印Ｄで示した方向に回動させて、図３の（ｂ）に示した使用位置にもたらし、次いでシートクッション２を図３の（ｂ）に矢印Ｂで示した方向に回動させて、そのシートクッション２を、図３の（ａ）に示した使用位置に戻すことができる。

上述のように、本例の自動車は、着座した乗員の尻部を支えることのできる使用位置と、その使用位置から退避した非使用位置との間を回動可能なシートクッション２を有していると共に、着座した乗員の背部を支えることのできる使用位置と、シートクッション２が非使用位置を占めた状態で、前方に倒れた姿勢の非使用位置との間を回動可能なシートバック３を有している座席１を具備している。

図１のIV−IV線方向に見た部分断面図である図４に示すように、第１のブラケット１５は、車体の床面を構成するフロアパネル１１に固着されたウェルドナット１９，２０と、その各ナット１９，２０に螺着されて締め付けられたボルト２１，２２とによってフロアパネル１１に固定されている。図２に示した他方の第１のブラケット２５も同様にしてフロアパネル１１に固定されている。

また図４及び図５に示すように、インナーベルト１０は、前述のように、バックル９と、そのバックル９に固定連結されたベースプレート２３とを有し、このベースプレート２３は、鉄板の如き金属や硬質樹脂などの硬質な高剛性材料により構成することができる。本例のベースプレート２３は金属により構成されているものとする。図５のVI−VI線拡大断面図である図６と、インナーベルト１０及びこれに直接関連する構成要素の分解斜視図である図７にも示すように、ベースプレート２３に形成された孔５０には、段付ボルトにより構成された支持ピン２４の非ねじ形成部が嵌合し、ベースプレート２３が支持ピン２４に回動可能に支持されている。

ベースプレート２３を支持ピン２４に直に支持してもよいが、図示した例では、インナーベルト１０のベースプレート２３と支持ピン２４は、共に金属により構成されているので、インナーベルト１０が支持ピン２４のまわりに回動したとき異音が発生することを防止するために、支持ピン２４には、樹脂製のブッシュ５１が嵌合し、そのブッシュ５１がベースプレート２３に形成された孔５０に嵌合している。これにより、インナーベルト１０が支持ピン２４のまわりに回動したときの異音発生を防止することができる。その際、ブッシュ５１は、支持ピン２４ではなく、ベースプレート２３の方に固定されている。このように、ベースプレート２３は、そのベースプレート２３に固定された樹脂製のブッシュ５１を介して支持ピン２４に回動可能に支持されているのである。

また、支持ピン２４は、そのおねじ部が、図５に示すように、一方の第１のブラケット１５に形成された取付孔２６に嵌合し、その支持ピン２４のおねじ部にナット２７が螺着されて締め付けられ、これにより支持ピン２４が第１のブラケット１５に固定されている。このようにして、インナーベルト１０は、第１のブラケット１５に固定された支持ピン２４及びブッシュ５１を介して、第１のブラケット１５、ひいては車体に対して、図４に矢印Ｅ，Ｆで示した方向に回動可能に支持されている。

また、図４乃至図７に示すように、上述の支持ピン２４は、第２のブラケット２８を貫通し、その第２のブラケット２８の係止爪２９が、第１のブラケット１５に形成された係止孔３０（図５）に嵌合している。これにより、第２のブラケット２８が第１のブラケット１５に対して回転することが禁止され、両ブラケット１５，２８が互いに固定される。また、図５乃至図７に示すように、ねじりコイルばね３１のコイル部が、支持ピン２４の非ねじ形成部のまわりに巻回され、そのねじりコイルばね３１の一方の端部５２は、常に、第２のブラケット２８のばね係止突部５４に、そのばね３１のばね圧で圧接した状態で係合している。これに対し、図４及び図５に示した状態では、ねじりコイルばね３１の他方の端部５３は、第２のブラケット２８に形成されたばね係止凹部５５に、そのばね３１のばね圧で圧接した状態で係合している。

図６及び図７に示した例では、支持ピン２４に円筒状のカラー５６が嵌合し、そのカラー５６のまわりにねじりコイルばね３１のコイル部が巻回されている。このように、ねじりコイルばね３１は、支持ピン２４に嵌合したカラー５６を介して、その支持ピン２４に巻回されており、これによって前述のブッシュ５１をカラー５６の一方の端面と第２のブラケット２８の間に挟持することができる。ブッシュ５１と反対側のカラー５６の端面は、支持ピン２４のフランジ６０に圧接し、ねじりコイルばね３１は、このフランジ６０とブッシュ５１の間に保持されている。

図８に示すように、図６に示したカラー５６を省き、その代わりに支持ピン２４に段部５７を形成すると共に、ねじりコイルばね３１を支持ピン２４に直に巻回し、ブッシュ５１を段部５７と第２のブラケット２８の間に挟持することもできる。この場合も、ねじりコイルばね３１は、支持ピン２４のフランジ６０とブッシュ５１との間に保持される。

図８に示した構成によると、図６に示したカラー５６を省くことができるので、部品点数を減らすことができる。その反面、支持ピン２４に段部５７を形成する必要があるので、支持ピン２４の形状が複雑化する。この点では、図６に示した構成のほうが優れている。

また、図６乃至図８に示すように、第２のブラケット２８は、支持ピン２４に形成された段部５８に当接すると共に、支持ピン２４のねじ部に強固に嵌合した係止リング５９に圧接し、その係止リング５９と段部５８の間に保持されている。これにより、支持ピン２４と、これに嵌合したカラー５６、ねじりコイルばね３１、ブッシュ５１、第２のブラケット２８、インナーベルト１０及び係止リング５９が一体的なユニット４３として構成される。支持ピン２４は、第２のブラケット２８を貫通していると共に、該第２のブラケット２８に固定されていて、該第２のブラケット２８と支持ピン２４とねじりコイルばね３１とインナーベルト１０は、一体的に組み付けられたユニット４３として構成されているのである。

以上のように、本例の自動車は、車体の床面を構成するフロアパネル１１に固定されていて、シートバック３が回動可能に支持されている第１のブラケット１５と、その第１のブラケット１５に固定された第２のブラケット２８を有し、インナーベルト１０のベースプレート２３は、第１のブラケット１５に固定された支持ピン２４に回動可能に支持され、しかも、当該自動車には、支持ピン２４に巻回され、かつ一方の端部５２が第２のブラケット２８に圧接した状態で係合したねじりコイルばね３１が設けられている。

前述のように、インナーベルト１０は、図４に矢印Ｅ，Ｆで示した方向に回動可能に支持ピン２４等を介して車体に支持されているが、その際、インナーベルト１０は、前方に向けて傾斜した図４及び図５に示した中立位置と、その中立位置よりも前方に倒れた図９に示した前倒位置と、中立位置よりも後方の図１０に示した後退位置を占めるように、該インナーベルト１０のベースプレート２３が車体に対して回動可能に支持されている。

インナーベルト１０が、図４及び図５に示した中立位置にあるとき、前述のように、ねじりコイルばね３１の他方の端部５３は、第２のブラケット２８に形成されたばね係止凹部５５に係合している。しかも、インナーベルト１０が中立位置にあるとき、そのインナーベルト１０のベースプレート２３は、前方に向けて傾斜したインナーベルト１０の自重によって、第２のブラケット２８に係合したねじりコイルばね３１の他方の端部５３に当接して、インナーベルト１０がその中立位置に保持されている。

インナーベルト１０を上述のように図４に示した中立位置に保持して、図１に示したアウターウェビング６を、座席に着座した乗員の体にかけまわし、タングプレート７をインナーベルト１０のバックル９に形成されたタング差込孔１２に差し込み、バックル９とインナーベルト１０を連結して、前述のようにシートベルト装置５を使用する。このとき、インナーベルト１０は、図４に示すように、シートクッション２に形成された切欠３３中に位置している。

これに対し、バックル９とタングプレート７を離脱して、図３の（ｂ）に示したように、シートクッション２を非使用位置に退避させた上で、シートバック３を矢印Ｃ方向に回動させると、それまで中立位置を占めていたインナーベルト１０は、回動するシートバック３によって加圧されて、図４に矢印Ｅで示した前方に倒され、図９に示した前倒位置まで回動する。このとき、ベースプレート２３に形成された第１の突部６１が第２のブラケット２８に突設されたストッパ３２に当って、インナーベルト１０がその前倒位置に停止する。このように、シートバック３が非使用位置へ向けて前倒するのに伴って、インナーベルト１０が前方に倒れるので、シートバック３をインナーベルト１０に邪魔されずに、支障なくその非使用位置へ回動させることができる。

上述のようにインナーベルト１０を中立位置から前倒位置に向けて回動させ始めると、ベースプレート２３がねじりコイルばね３１の他方の端部５３を加圧する。このときも、ねじりコイルばね３１の一方の端部５２は、第２のブラケット２８のばね係止突部５４に係合したままであるため、図９に示すように、ねじりコイルばね３１は変形しながら、その他方の端部５３が第２のブラケット２８のばね係止凹部５５から離間する。ベースプレート２３が、ねじりコイルばね３１の他方の端部５３に、そのばね３１のばね圧で圧接した状態で係合するのである。これにより、ねじりコイルばね３１は、インナーベルト１０のベースプレート２３を、図９に矢印Ｆで示したように中立位置に向けて回動付勢する。インナーベルト１０が中立位置よりも前倒位置側にあるとき、ねじりコイルばね３１がインナーベルト１０をその中立位置へ向けて回動付勢するように、ねじりコイルばねの他方の端部５３は、第２のブラケット２８から離れ、かつインナーベルト１０のベースプレート２３に圧接した状態で係合するのである。

従って、非使用位置にあったシートバック３を再び図３の（ｃ）に矢印Ｄで示した方向に回動させて、図３の（ｂ）に示した使用位置に戻すとき、ねじりコイルばね３１の付勢作用によって、インナーベルト１０は、支持ピン２４のまわりを図９に矢印Ｆで示した方向に回動して、図４に示した中立位置に自動的に戻される。このように、ねじりコイルばね３１は、インナーベルト１０を前倒位置から中立位置へ向けて回動付勢する用をなす。

上述のように、本例の自動車においては、インナーベルト１０は、中立位置と前方に倒れた前倒位置との間を回動可能であり、かつ該インナーベルト１０は、シートバック３がその使用位置から非使用位置に回動するのに伴って、該シートバック３に押圧されて上述の前倒位置に回動し、シートバック３がその非使用位置から使用位置に回動するのに伴って、ばね力により、該インナーベルト１０の中立位置に回動するように支持されているのである。

インナーベルト１０は高剛性なバックル９と、そのバックル９に固定された高剛性なベースプレート２３により構成され、そのベースプレート２３が回動可能に支持されているので、シートバック３を使用位置から非使用位置に回動させたとき、そのシートバック３によってインナーベルト１０を確実に押圧して前倒位置に回動させ、逆にシートバック３を非使用位置から使用位置に回動させたとき、インナーベルト１０をばね力によって確実にその中立位置に回動させることができる。

一方、インナーベルト１０を図４に示した中立位置から矢印Ｆで示したように後方側に回動させ、そのインナーベルト１０を図１０に示した後退位置にもたらすと、インナーベルト１０のベースプレート２３に形成された第２の突部６３が第２のブラケット２８に形成されたストッパ３２に当接して、インナーベルト１０はその後退位置で停止する。再び、そのインナーベルト１０を図１０に矢印Ｅで示した前方側に回動させて、インナーベルト１０を図４に示した中立位置に戻すことができる。このとき、前述のように、インナーベルト１０のベースプレート２３が、インナーベルト１０の自重で、第２のブラケット２８のばね係止凹部５５に係合したねじりコイルばね３１の他方の端部５３に当接して、インナーベルト１０がその中立位置に保持される。

上述のように、インナーベルト１０が図４に示した中立位置と図１０に示した後退位置との間を回動するとき、ねじりコイルばね３１の他方の端部５３は、常に第２のブラケット２８のばね係止凹部５５に係合している。このとき、ねじりコイルばね３１の一方の端部５２は、第２のブラケット２８のばね係止突部５４に係合したままである。このように、ねじりコイルばね３１のいずれの端部５２，５３も第２のブラケット２８に係止されているので、インナーベルト１０には、ねじりコイルばね３１のばね力は作用しない。インナーベルト１０が中立位置と後退位置の間にあるとき、ねじりコイルばね３１のばね力がインナーベルト１０に作用しないように、ねじりコイルばね３１の他方の端部５３は、ばね３１のばね力で圧接した状態で第２のブラケット２８に係合していて、インナーベルト１０は、これが中立位置と後退位置との間にあるとき、ばね付勢されることなく自由に回動できるように支持されているのである。

上述した構成によれば、いかなる体型の乗員が座席１に着座して、タングプレート７をバックル９に差し込んで、アウターウェビング６を乗員の体のまわりに装着したときも、インナーベルト１０は、乗員の体型に合せて、中立位置と後退位置の間の位置を占める。しかも、このときインナーベルト１０にはばね力は作用しないので、乗員はアウターウェビング６によって圧迫感を受けることはない。

図１１は、従来のインナーベルト１０Ａの概略を示す説明図である。このインナーベルト１０Ａは、図１１に実線で示した使用位置と、二点鎖線で示した前倒位置との間を回動可能に支持されていて、図示していないねじりコイルばねによって、インナーベルト１０Ａは実線で示した使用位置に向けてばね付勢されている。図１１における符号２Ａはシートクッションを示し、符号３Ａはシートバックを示している。

図１１に示したインナーベルト１０Ａの使用位置は、本例のインナーベルト１０の中立位置と後退位置の中間の位置である。従って、従来のインナーベルト１０Ａが使用位置にあるとき、そのバックル９Ａは、本例のインナーベルト１０が中立位置を占めたときのバックル９の高さよりも高くなっている。これは、タングプレートをインナーベルト１０Ａのバックル９Ａに差し込んで、アウターウェビングを乗員の体に装着したとき、多くの場合、インナーベルト１０Ａのバックル９Ａが高い位置を占めている方が、アウターウェビングが乗員の体にフィットし、乗員に圧迫感を与えることが少ないためである。ところが、先にも説明したように、乗員の体型によっては、使用位置にあるインナーベルト１０Ａのバックル９Ａの高さが、図１１に示したものよりも低く、或いは高いほうが、アウターウェビングが乗員の体にフィットすることもあり、このような場合には、乗員に圧迫感を与えるおそれがある。

これに対し、本例のインナーベルト１０は、前述のように、その中立位置と後退位置との間を、ばね力を受けることなく自由に回動できるので、乗員の体型がいかなるときも、その乗員に圧迫感を感じさせることはない。

また、図１１に示した従来のインナーベルト１０Ａが使用位置にあるとき、そのバックル９Ａの高さが高いので、乗員がシートクッションとこのバックル９Ａとに跨って腰を下ろしたとき、そのバックル９Ａが乗員の尻部に強く当り、乗員に不快感を与えるおそれがある。

これに対し、本例のインナーベルト１０が図４に示した中立位置にあるとき、そのバックル９の高さが比較的低くなっているので、乗員が該バックル９とシートクッションに跨って腰を下ろしたときも、バックル９が乗員の尻部に強く当たることはなく、乗員に不快感を与えることはない。

ところで、前述のように、インナーベルト１０は支持ピン２４のまわりを回動するが、かかる回動を可能にするには、図６及び図８に示したように、ブッシュ５１と第２のブラケット２８との間に隙間Ｇが形成されている必要がある。ところが、このような隙間Ｇがあると、インナーベルト１０が回動したとき、これが支持ピン２４の軸線方向にガタ付くおそれがある。そこで、ブッシュ５１には、該ブッシュ５１とインナーベルト１０とが支持ピン２４のまわりに回動するとき、第２のブラケット２８に摺接する複数の突起６４が形成されている。これにより、インナーベルト１０がガタ付くことを阻止できる。

また、前述のように、第２のブラケット２８と、支持ピン２４と、ねじりコイルばね３１と、インナーベルト１０は、一体的なユニット４３として構成されている。このため、座席の製造時に、その製造工場において、第１のブラケット１５にユニット４３を組み付けるだけで、ねじりコイルばね３１と、これに関連する構成要素を第１のブラケット１５に対して装着することができ、容易に座席１を製造することができる。ユニット４３を構成せずに、座席の製造ラインにおいて、ねじりコイルばね３１を直に支持ピン２４に組み付けて、該ねじりコイルばね３１をブラケット１５に対して装着するように構成したとすると、一般にねじりコイルばね３１を組み付ける作業は大変細かな作業となるため、その作業にかなり長い時間が必要となる。このため、座席の製造ラインのスムーズな流れが阻害されるおそれがある。これに対し、本例の自動車においては、ねじりコイルばね３１とこれに関連する構成要素によってユニット４３が構成されているので、座席の製造ライン外の個所で、予め時間をかけてユニット４３を製造し、そのユニット４３を座席の製造ラインにおいて、第１のブラケット１５に短時間で組み付けることができる。このため、座席の製造ラインの流れが阻害されることはない。

上述のようにして製造された座席は、自動車の最終的な製造ラインにおいて、車体に組み付けられる。より具体的には、図２に示した座席１の両第１のブラケット１５，２５を、図４に示したウェルドナット１９，２０とボルト２１，２２とによってフロアパネル１１に固定して、座席１を車体に組み付けるのである。

その際、図４に示したように、インナーベルト１０がシートバック３を支持する第１のブラケット１５に支持されていると、そのインナーベルト１０に邪魔されて、ボルト２１の締め付け作業を行い難くなるおそれがある。ところが、本例の自動車においては、前述のように、インナーベルト１０を後退位置に回動させることができるので、ボルト２１の締め付け時には、インナーベルト１０を図１０に示した後退位置に回動させ、同図に二点鎖線で示した如く、ボルト締め付け用インパクトレンチ６５を挿入して、そのボルト２１を締め付けることができる。このように、容易にボルト２１を締め付けることができるのである。

以上、本発明の好ましい実施形態例を説明したが、本発明はこの構成に限定されるものではない。

車室内に配置された座席の斜視図である。 シートバックの支持構造を示す概略正面図である。 シートバックとシートクッションの回動状態を示す概略説明図である。 図１のIV−IV線方向に見た拡大部分断面図である。 第１のブラケットとユニットとを分離して示す斜視図である。 図５のVI−VI線拡大断面図である。 ユニットの分解斜視図である。 カラーを設けない例を示す、図６と同様な断面図である。 シートバックが非使用位置に回動し、インナーベルトがそのシートバックに押圧されて前倒位置に回動したときの様子を示す、図４と同様な図である。 インナーベルトが後退位置を占めたときの様子を示す、図４と同様な図である。 従来のインナーベルトを示す概略説明図である。

符号の説明

１ 座席
２ シートクッション
３，３Ａ，３Ｂ シートバック
６ アウターウェビング
７ タングプレート
９ バックル
１０ インナーベルト
１１ フロアパネル
１５ 第１のブラケット
２３ ベースプレート
２４ 支持ピン
２８ 第２のブラケット
３１ ねじりコイルばね
４３ ユニット
５１ ブッシュ
５２ 一方の端部
５３ 他方の端部
５６ カラー
５７ 段部
６４ 突起

Claims (5)

1. 着座した乗員の尻部を支えることのできる使用位置と、該使用位置から退避した非使用位置との間を回動可能なシートクッションを有していると共に、着座した乗員の背部を支えることのできる使用位置と、前記シートクッションが前記非使用位置を占めた状態で、前方に倒れた姿勢の非使用位置との間を回動可能なシートバックを有している座席と、該座席に着座した乗員の体に掛けまわされるアウターウェビングに取り付けられたタングプレートが着脱可能に連結されるバックルと該バックルに固定連結されたベースプレートを備えたインナーベルトとを具備する自動車において、前記インナーベルトは、前方に向けて傾斜した中立位置と、該中立位置よりも前方に倒れた前倒位置と、前記中立位置よりも後方の後退位置を占めるように、該インナーベルトのベースプレートが車体に対して回動可能に支持され、かつ該インナーベルトは、前記シートバックがその使用位置から非使用位置に回動するのに伴って、該シートバックに押圧されて前記前倒位置に回動し、前記シートバックがその非使用位置から使用位置に回動するのに伴って、ばね力により、前記中立位置に回動し、かつ該中立位置と後退位置との間にあるときは、ばね付勢されることなく自由に回動できるように支持されていることを特徴とする自動車。
2. 車体の床面を構成するフロアパネルに固定されていて、前記シートバックが回動可能に支持されている第１のブラケットと、該第１のブラケットに固定された第２のブラケットを有し、前記インナーベルトのベースプレートは、前記第１のブラケットに固定された支持ピンに回動可能に支持され、該支持ピンに巻回され、かつ一方の端部が前記第２のブラケットに係合したねじりコイルばねが設けられ、前記インナーベルトが中立位置と後退位置の間にあるとき、前記ねじりコイルばねのばね力が前記インナーベルトに作用しないように、該ねじりコイルばねの他方の端部は前記第２のブラケットに係合し、前記インナーベルトが中立位置にあるとき、該インナーベルトのベースプレートが、そのインナーベルトの自重によって、前記第２のブラケットに係合したねじりコイルばねに当接して該インナーベルトがその中立位置に保持され、該インナーベルトが中立位置よりも前倒位置側にあるとき、前記ねじりコイルばねが前記インナーベルトをその中立位置へ向けて回動付勢するように、ねじりコイルばねの他方の端部は、前記第２のブラケットから離れ、かつ前記インナーベルトのベースプレートに係合し、前記支持ピンは、前記第２のブラケットを貫通していると共に該第２のブラケットに固定されていて、該第２のブラケットと前記支持ピンと前記ねじりコイルばねと前記インナーベルトは、一体的に組み付けられたユニットとして構成されている請求項１に記載の自動車。
3. 前記インナーベルトのベースプレートと前記支持ピンは、共に金属により構成され、該ベースプレートは、当該ベースプレートに固定された樹脂製のブッシュを介して前記支持ピンに回動可能に支持され、該ブッシュには、当該ブッシュと前記インナーベルトとが前記支持ピンのまわりに回動するとき、前記第２のブラケットに摺接する突起が形成されている請求項２に記載の自動車。
4. 前記ねじりコイルばねは、前記支持ピンに嵌合したカラーを介して、該支持ピンに巻回され、前記ブッシュは、前記カラーと前記第２のブラケットの間に挟持されている請求項３に記載の自動車。
5. 前記ねじりコイルばねは、前記支持ピンに直に巻回され、前記ブッシュは、前記支持ピンに形成された段部と前記第２のブラケットの間に挟持されている請求項３に記載の自動車。

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