JP2010076610A - 車両用シートの着座高さ位置表示構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体の着座高さ位置を表示する表示構造を、合理的にかつ簡素に構成する。
【解決手段】シート本体１０の着座高さ位置を表示可能な表示器具４０を備えた表示構造である。シート本体１０は、車両本体との間にリンク連結された前側リンク２１ａの回転運動に伴って、車両本体に対する高さ位置が変動する。前側リンク２１ａには、表示器具４０の指標部となる針部４１ａが一体的に設けられている。針部４１ａは、前側リンク２１ａのシート本体１０との連結点側の回転中心軸を通る特定の半径方向を指し示して前側リンク２１ａの回転角度位置を指し示すことにより、シート本体１０の着座高さ位置を指し示す。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの着座高さ位置表示構造に関する。詳しくは、着座部となるシート本体の特定の基準高さ位置に対する着座高さ位置を表示可能な表示器具を備えた車両用シートの着座高さ位置表示構造に関する。

従来、車両用シートにおいて、シート本体の着座高さを着座者の体格に合わせて調整できるようになっているものが知られている。ここで、下記特許文献１及び特許文献２には、フォークリフト等の産業車両用のシートにおいて、シート本体と車両本体との間に、シート本体の着座高さ位置を調整できるようにする機能をもつ昇降装置が配設された構成が開示されている。

これら昇降装置は、それぞれ、シート本体に着座者が座り込む前の無負荷状態時には、シート本体をバネの附勢力によって上限位置まで浮上させた状態として保持するようになっている。そして、各昇降装置は、シート本体に着座者が座り込むことにより、この着座者の体重によってシート本体がバネ附勢に抗して沈み込んだ位置にて、シート本体をバネ力によって下方側から弾性支持する構成となっている。

そのため、各昇降装置には、着座者の体重によってシート本体が底付きの下限位置まで沈み込んでしまって弾性支持されなくなってしまったり、或いはシート本体の沈み込みが浅くて着座高さが高すぎてしまったりすることがないように、着座者の体重に合わせてバネ力の強弱を調整できるようにする調整機構が設けられている。そして、これに伴って、各シート構造には、シート本体の着座高さ位置（沈み込み位置）を表示することのできる表示器具が備え付けられている。

これにより、着座者がシート本体に座り込んだ際に、シート本体の沈み込み位置が表示器具が標準的な着座高さ位置を指し示す位置となるように、バネ力の強弱を調整して、シート本体の高さ位置の調整を行えるようになっている。そしてこれにより、様々な体格の着座者が、常に、シート本体が良好に弾性支持された状態として、シート本体を着座使用することができるようになっている。
独国特許発明１０１２９１２４号明細書 欧州特許出願公開第１５３３１７５号明細書

上記した各文献に開示の従来技術では、表示器具は、シート本体の昇降移動に伴って、シート本体と車両本体との間に架設された変動部材の形状が押引されて変化する変化量が表示器具の指標針を動かす移動量として出力伝達されて、指標針が指標する位置が変えられる構成となっている。このように、表示器具が昇降装置やシート本体とは別の動きをする別可動機構として付設されていることにより、部品点数が増大し、かつ、構造全体が煩雑なものとなる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体の着座高さ位置を表示する表示構造を、合理的にかつ簡素に構成することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの着座高さ位置表示構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体の特定の基準高さ位置に対する着座高さ位置を表示可能な表示器具を備えた車両用シートの着座高さ位置表示構造である。シート本体は、車両本体との間にリンク連結された回転リンクの回転運動に伴って、車両本体に対する高さ位置が変動するようになっている。回転リンクには、表示器具の構成部材となる指標部が一体的に設けられている。指標部は、回転リンクの一方の回転中心軸を通る特定の半径方向を指し示して回転リンクの回転角度位置を指し示すことにより、回転リンクの回転姿勢によって定められるシート本体の着座高さ位置を指し示すようになっている。

この第１の発明によれば、指標部は、回転リンクの一方の回転中心軸を通る特定の半径方向を指し示すように回転リンクに一体的に設けられた簡素な構成とされる。そして、このような指標部の設定により、例えば、シート本体と車両本体との間に、シート本体の高さ方向の移動変化量を抽出する機構を別途設けなくても、回転リンクの回転姿勢によって直接、シート本体の着座高さ位置を抽出して表示することができるようになる。このように、シート本体の着座高さ位置を表示する表示構造を、合理的にかつ簡素に構成することができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、回転リンクのシート本体に対するリンク連結点は、シート本体の後部より前部に近い位置に設定されている。指標部は、回転リンクとシート本体とがリンク連結された回転中心軸を通る特定の半径方向を、シート本体の前部領域箇所に指し示すようになっている。

この第２の発明によれば、シート本体と回転リンクとのリンク連結点は、シート本体が昇降移動しても、シート本体に対する配置は変化しない。したがって、指標部による表示が、このシート本体と回転リンクとのリンク連結点の近傍箇所（シート本体の前部領域箇所）に設定されることにより、シート本体に座り込んだ着座者から見易い位置に指標部による表示をすることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シート本体は、その前部と後部とが、フロントリンクとリヤリンクとによってそれぞれ車両本体とリンク連結されることにより、車両本体との間に両リンクの協働した起倒回転運動に伴って昇降運動を行う四節リンク機構が構成されている。回転リンクは、上記したフロントリンク或いはリヤリンクとして構成されている。

この第３の発明によれば、四節リンク機構を構成するフロントリンク或いはリヤリンクとして構成された回転リンクは、シート本体を昇降動作させるために起倒回転して大きく回転変位する。したがって、指標部によって指し示される位置も、回転リンクの回転運動に伴って大きく回転して位置変動するため、その指標位置の変化を分かり易く表示することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１〜図３には、本発明の車両用シートの着座高さ位置表示構造が概略的に示されている。当該シートはフォークリフト等の産業車両用のシートであり、シートクッション１１およびシートバック１２からなるシート本体１０と、サスペンション機構２０と、シートトラック機構３０を備えている。シートトラック機構３０は左右一対のシートトラック３０ａ，３０ｂからなり、車室フロアＦ上に配設されている。サスペンション機構２０は、この両シートトラック３０ａ，３０ｂに組付けられた状態で、シートクッション１１を受承して支持している。

なお、シートトラック３０ａ，３０ｂは、ロアレール３１と、ロアレール３１に長手方向へ摺動可能に組付けたアッパレール３２を主体とするもので、ロアレール３１にて車室フロアＦ上に組付けられている。

サスペンション機構２０は、図４〜図６に示すように、シートクッション１１を構成する枠状のクッションフレーム１３と、シートトラック３０ａ，３０ｂを構成するアッパレール３２とに組付けられて、シートクッション１１とシートトラック機構３０間に位置している。サスペンション機構２０は、サスペンション本体２０ａと、バネ力調整機構２０ｂとにより構成されている。

サスペンション機構２０を構成するサスペンション本体２０ａは、左右一対の前側リンク２１ａ，２１ｂ、左右一対の後側リンク２２ａ，２２ｂ、左右一対のテンションスプリング２３ａ，２３ｂ、前側の第１、第２連結ロッド２４ａ，２４ｂ、後側連結ロッド２４ｃ、連結アーム２４ｄ、および、ショックアブゾーバ２５を備えている。前側の第１連結ロッド２４ａは、図５〜図７に示すように筒状を呈しているもので、第２連結ロッド２４ｂは第１連結ロッド２４ａ内を挿通した状態で同ロッド２４ａ内にて回転可能に支持されており、かつ、その左右両端部にてクッションフレーム１３の左右の側枠部１３ａ，１３ｂに設けた嵌合孔１３ｄに嵌合されて回転可能に支持されている。

ここで、前側リンク２１ａが本発明のフロントリンクに相当し、後側リンク２２ａが本発明のリヤリンクに相当する。なお、第１連結ロッド２４ａの内周と、同連結ロッド２４ａ内を挿通する第２連結ロッド２４ｂの外周との間には、左右一対のカラー２４ａ１，２４ａ２が介在している。各カラー２４ａ１，２４ａ２は、第１連結ロッド２４ａ内での第２連結ロッド２４ｂの軸振れを吸収すべく機能する。

前側の左右両リンク２１ａ，２１ｂは、その前端部にて、第１連結ロッド２４ａの左右の各端部の近傍に固着されていて、第１連結ロッド２４ａを介して互いに連結されて連動するように構成されており、また、その後端部にて、シートトラック３０ａ，３０ｂのアッパレール３２の前端部に突設したブラケット３２ａに回動可能に連結されている。左右の両テンションスプリング２３ａ，２３ｂは、その前端にて、第２連結ロッド２４ｂの左右の各端部に設けたアーム部２４ｅに掛止されていて、第２連結ロッド２４ｂを介して互いに連結されて連動するように構成されている。

後側の左右両リンク２２ａ，２２ｂは、その後端部にて、後側連結ロッド２４ｃの左右の各端部上に固着されていて、後側連結ロッド２４ｃを介して互いに連結されて連動するように構成されている。各リンク２２ａ，２２ｂは、その前端部にて、クッションフレーム１３の左右の側枠部１３ａ，１３ｂにて回転可能に支持され、かつ、その中間部にて、各シートトラック３０ａ，３０ｂを構成するアッパレール３２の後端部上に突設したブラケット３２ｂに回動可能に支持されている。また、両リンク２２ａ，２２ｂには、その中間部に同一形状の掛止部２２ａ１，２２ｂ１が形成されていて、各掛止部２２ａ１，２２ｂ１に各テンションスプリング２３ａ，２３ｂの後端が掛止されている。

連結アーム２４ｄは、前側の両リンク２１ａ，２１ｂと後側の両リンク２２ａ，２２ｂを作動的に連結するもので、第１連結ロッド２４ａの左端部に設けたブラケット２４ｆと後側のリンク２２ａの前端に設けた突起部２２ａ２とに回動可能に連結されていて、クッションフレーム１３の左側枠部１３ａに沿って位置している。なお、ショックアブゾーバ２５は、その前端部にてクッションフレーム１３の左側枠部１３ａに回動可能に連結され、かつ、その後端部にて連結アーム２４ｄの後部に回動可能に連結されている。

バネ力調整機構２０ｂは、図５および図８に示すように、操作ノブ２６、ネジシャフト２７、ナット部材２８を備えているもので、操作ノブ２６はクッションフレーム１３の右側枠部１３ｂを貫通して組付けられていて、軸部２６ａの外端部にノブ２６ｂが固定されており、また、軸部２６ａの内端部は右側枠部１３ｂの内面側に設けた箱状のブラケット１３ｃ内に臨んでいて、ブラケット１３ｃに回転可能に支持した傘歯車２９ａに連結されている。

なお、当該車両用シートにおいては、バネ力調整機構２０ｂをクッションフレーム１３の右側枠部１３ｂ側に位置させ、かつ、連結アーム２４ｄをクッションフレーム１３の左側枠部１３ａ側に位置させているが、バネ力調整機構２０ｂおよび連結アーム２４ｄを左右入れ替えて位置させるようにしてもよい。この場合、ショックアブゾーバ２５は、連結アーム２４ｄと同様に、クッションフレーム１３の右側枠部１３ｂ側に位置させるようにする。

ネジシャフト２７は、ブラケット１３ｃに対して回転可能に貫通して前後方向に延びていて、後端には傘歯車２９ｂが連結されており、また、前端側のネジ部にはナット部材２８が進退可能に螺合している。ナット部材２８は、第２連結ロッド２４ｂの右端部上に突設したブラケット２４ｇに回動可能に連結した左右一対のアーム２４ｈに挟持された状態で回動可能に連結されている。この状態で、ブラケット１３ｃ内では、両傘歯車２９ａ、２９ｂが互いに噛合している。

これにより、バネ力調整機構２０ｂにおいては、操作ノブ２６を回転操作すると両傘歯車２９ａ、２９ｂが回転してネジシャフト２７を回転させ、ナット部材２８をネジシャフト２７に沿って進退させる。この結果、両アーム２４ｈおよびブラケット２４ｇを介して第２連結ロッド２４ｂが回転して、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂを同時に伸張または収縮させて、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を調整する。

なお、図４および図６に示す符号３３はシートトラックハンドルであり、シートトラックハンドル３３はその左右方向への回動操作により、各シートトラック３０ａ，３０ｂに設けたロック機構３４によるアッパレール３２のロアレール３１に対するロック状態を同時に解除するもので、ロック状態を解除することにより、アッパレール３２をロアレール３１に対してその長手方向へ摺動可能として、シート本体１０の前後方向の位置調整を可能とする。

このように構成したサスペンション機構２０を装備した車両用シートにおいては、シート本体１０は図１に示すように、サスペンション機構２０により受承されて支持される。サスペンション機構２０の同図に示す状態は、シート本体１０の自重のみが負荷している状態であり、シートクッション１１に乗員が着座すると、シートクッション１１はサスペンション機構２０を押圧して、図２に示すように両テンションスプリング２３ａ，２３ｂを伸張させて沈み込み、これに対して両テンションスプリング２３ａ，２３ｂはその反力によりシートクッション１１の所定以上の沈み込みを規制して、シートクッション１１の着座者に心地よいクッション性を付与する。

また、当該車両用シートにおいては、サスペンション機構２０が有するバネ力調整機構２０ｂにより、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を調整して、着座者の体重差に起因するクッション性の変化に対応することができる。両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を調整するに当たっては、バネ力調整機構２０ｂの操作ノブ２６を回転操作する。

これにより、バネ力調整機構２０ｂを構成する両傘歯車２９ａ、２９ｂが回転してネジシャフト２７を回転させ、ナット部材２８をネジシャフト２７に沿って進退させる。この結果、両アーム２４ｈおよびブラケット２４ｇを介して第２連結ロッド２４ｂが回転して、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂが同時に伸張または収縮して、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力が調整される。

ところで、当該車両用シートにおいては、サスペンション機構２０のサスペンション本体２０ａを構成する前側の左右両リンク２１ａ，２１ｂ同士を連結する第１連結ロッド２４ａと、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂ同士を連結する第２連結ロッド２４ｂが互いに同心的に配置されているため、これら両連結ロッド２４ａ，２４ｂの配設位置が一致し、両連結ロッド２４ａ，２４ｂを共に、シートクッション１１の下方にてその中央部から退避した前方側に位置させているため、両連結ロッド２４ａ，２４ｂによるシートクッション１１の沈み込み量の規制が解除されている。

また、当該車両用シートにおいては、サスペンション機構２０が両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を調整するバネ力調整機構２０ｂを備えているが、前側リンク２１ａと後側リンク２２ａとを連結アーム２４ｄを介して互いに連結するように構成して、バネ力調整機構２０ｂを同連結アーム２４ｄの配設部位とは反対側の部位に位置させて、バネ力調整機構２０ｂおよび連結アーム２４ｄをシートクッション１１の下方における中央部から退避した左右の側部に位置させているため、バネ力調整機構２０ｂおよび連結アーム２４ｄによるシートクッション１１の沈み込み量の規制が解除されている。

従って当該車両用シートによれば、シートクッション１１の座部を高くすることなく、シートクッション１１の沈み込み量を大きくして、そのクッション性を向上させることができる。ここで、当該車両用シートには、更に、シート本体１０の着座高さ位置（沈み込み位置）を表示することのできる表示器具４０が備え付けられている。

これにより、着座者がシート本体１０に座り込んだ際に、シート本体１０の沈み込み位置が、表示器具４０が標準的な着座高さ位置として指し示す位置となるように、バネ力調整機構２０ｂによって両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を強弱を調整して、シート本体１０の高さ位置の調整を行えるようになっている。そしてこれにより、様々な体格の着座者が、常に、良好に弾性支持された状態のシート本体１０に着座して使用することができるようになっている。

具体的には、上記した表示器具４０は、図５に示されるように、前側リンク２１ａに一体的に設けられたブラケット４１の先端の針部４１ａによって、シート本体１０の着座高さ位置（沈み込み位置）を指し示す構成となっている。ここで、針部４１ａが本発明の指標部に相当する。この針部４１ａは、その先端の指し示す方向が、前側リンク２１ａの第１連結ロッド２４ａとの連結点（両連結ロッド２４ａ，２４ｂの回転中心点）を通る特定の半径方向を指し示すように配置形成されている。なお、針部４１ａが指し示す「特定」の半径方向は、特に限定されるものではなく、着座者がシート本体１０に座り込んだ状態から見やすい方向を指し示すように配されていることが好ましい。

そして、このように針部４１ａによって前側リンク２１ａの回転角度位置が指し示されることにより、この前側リンク２１ａの回転姿勢によって定められるシート本体１０の着座高さ位置が指し示されるようになっている。ここで、上記したクッションフレーム１３の左側枠部１３ａには、この左側枠部１３ａの内側に配された前側リンク２１ａに固着されている針部４１ａを、左側枠部１３ａの外側に露呈させて表示させられるようにするための開口部１３ｅが形成されている。

そして、上記した開口部１３ｅに対して、表示器具４０のブラケット４１が内方側から外方側に挿通されて張り出すことにより、針部４１ａが左側枠部１３ａの外側に張り出した状態で配されている。上記のように配された針部４１ａは、前側リンク２１ａのリンク運動に伴って、前側リンク２１ａと一体的となって、前側リンク２１ａと第１連結ロッド２４ａとの連結点（両連結ロッド２４ａ，２４ｂの回転中心点）を中心に回転運動し、その指し示す位置を変化させる。

ここで、図９に示されるように、針部４１ａが外側に張り出した開口部１３ｅの周縁部（クッションフレーム１３の左側枠部１３ａの外側面）には、針部４１ａが指し示す回転位置を示す目盛り４２が記されている。なお、目盛り４２は、着座者がシート本体１０に着座した状態から視認し易い位置に表示されていることが好ましく、例えば、クッションフレーム１３の左側枠部１３ａの外側面が図示しない樹脂カバー等の被覆材によって覆い被されて見えない構成となっている場合には、針部４１ａをこの被覆材よりも更に外側の位置まで張り出させるようにして、この被覆材の外側面に目盛り４２を記すようにする。

したがって、同図に示されるように、着座者は、シート本体１０に座り込んだ状態で、上記した針部４１ａが、例えば目盛り４２の標準的な着座位置として示される上限位置４２ａと下限位置４２ｃとの間の中心位置４２ｂを指し示す状態となるように、針部４１ａと目盛り４２とを覗き込みながら、バネ力調整機構２０ｂによって両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を強弱を調整して、シート本体１０の着座高さ位置の調整を行うことができる。

ここで、上記した目盛り４２の上限位置４２ａは、シート本体１０に着座者が座り込む前の状態などで、シート本体１０が車室フロアＦ上から上がりきった状態の上限の高さ位置を示している。また、目盛り４２の下限位置４２ｃは、シート本体１０に着座者が座り込むなどして、シート本体１０が両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力に抗して下がりきった状態の下限の高さ位置を示している。したがって、この下限の高さ位置でシート本体１０が着座使用されると、シート本体１０が底付きしたりして、着座感の悪い状態で着座使用されることとなる。

このように、本実施例の車両用シートの着座高さ位置表示構造によれば、指標部となる針部４１ａは、前側リンク２１ａの一方の回転中心軸（両連結ロッド２４ａ，２４ｂの回転中心点）を通る特定の半径方向を指し示すように前側リンク２１ａに一体的に設けられた簡素な構成とされる。そして、このような針部４１ａの設定により、例えば、シート本体１０と車両本体との間に、シート本体１０の高さ方向の移動変化量を抽出する機構を別途設けなくても、前側リンク２１ａの回転姿勢によって直接、シート本体１０の着座高さ位置を抽出して表示することができるようになる。このように、シート本体１０の着座高さ位置を表示する表示構造を、合理的にかつ簡素に構成することができる。

また、シート本体１０と前側リンク２１ａとのリンク連結点（両連結ロッド２４ａ，２４ｂの回転中心点）は、シート本体１０が昇降移動しても、シート本体１０に対する配置は変化しない。したがって、針部４１ａによる表示が、このシート本体１０と前側リンク２１ａとのリンク連結点の近傍箇所（シート本体１０の前部領域箇所）に設定されることにより、シート本体１０に座り込んだ着座者から見易い位置に針部４１ａによる表示をすることができる。

また、シート本体１０を昇降させるための四節リンク機構を構成する前側リンク２１ａは、シート本体１０を昇降動作させるために起倒回転して大きく回転変位する。したがって、針部４１ａによって指し示される位置も、前側リンク２１ａの回転運動に伴って大きく回転して位置変動するため、その指標位置の変化を分かり易く表示することができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、シート本体１０の着座高さを表示する指標部（針部４１ａ）を、シート本体１０に対して左側に配された前側リンク２１ａに一体的に配設した構成を例示したが、右側の前側リンク２１ｂや後側に配された左右の後側リンク２２ａ，２２ｂに配設してもよい。また、指標部（針部４１ａ）が、前側リンク２１ａのシート本体１０（クッションフレーム１３）との連結点（両連結ロッド２４ａ，２４ｂの回転中心点）を通る特定の半径方向を指し示すように配された構成を例示したが、前側リンク２１ａの他方側の回転中心点を通る特定の半径方向を指し示すように配されていてもよい。

また、指標部（針部４１ａ）は、後側リンク２２ａ，２２ｂのいずれかの回転中心点を通る特定の半径方向を指し示すように配されていてもよい。また、指標部（針部４１ａ）は、回転リンクに直接結合されて一体的となって配設される単純構造となっており、指標位置がずれるなどの誤作動が生じにくい構成となっているため、例えば上記した各リンクの回転中心点まわりに回転するように指標部を複数配するなどして、複数の箇所でシート本体１０の着座高さ位置の確認を行えるようにしてもよい。

また、本発明が対象とする車両用シートは、上記実施例で示したフォークリフト等の産業車両に搭載されるシートに限定されず、大型車両等の様々な車両に搭載されるシートを含むものである。

実施例１の概略構成として車両用シートに人が座り込む前の状態を表した概略的側面図である。 車両用シートに人が座り込んだ状態を表した概略的側面図である。 車両用シートの構成を表した概略的正面図である。 車両用シートの内部骨格構造を表した斜視図である。 サスペンション機構の分解状態とクッションフレームとの関係を示す斜視図である。 サスペンション機構の分解状態とシートトラックとの関係を示す斜視図である。 サスペンション機構を構成する前側の両リンクを互いに連結し、かつ両テンションスプリングの前端部を互いに連結する両連結ロッドの切断面図である。 サスペンション機構を構成するバネ力調整機構の斜視図（ａ）、および同バネ力調整機構の歯車機構部の断面図（ｂ）である。 表示器具の構成を拡大して表した模式図である。

符号の説明

１０ シート本体
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ クッションフレーム
１３ａ 左側枠部
１３ｂ 右側枠部
１３ｃ ブラケット
１３ｄ 嵌合孔
１３ｅ 開口部
２０ サスペンション機構
２０ａ サスペンション本体
２０ｂ バネ力調整機
２１ａ，２１ｂ 前側リンク（フロントリンク）
２２ａ，２２ｂ 後側リンク（リヤリンク）
２２ａ１，２２ｂ１ 掛止部
２２ａ２ 突起部
２３ａ，２３ｂ テンションスプリング
２４ａ 第１連結ロッド
２４ａ１，２４ａ２ カラー
２４ｂ 第２連結ロッド
２４ｃ 後側連結ロッド
２４ｄ 連結アーム
２４ｅ アーム部
２４ｆ，２４ｇ ブラケット
２４ｈ アーム
２５ ショックアブゾーバ
２６ 操作ノブ
２６ａ 軸部
２６ｂ ノブ
２７ ネジシャフト
２８ ナット部材
２９ａ，２９ｂ 傘歯車
３０ シートトラック機構
３０ａ，３０ｂ シートトラック
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３２ａ，３２ｂ ブラケット
３３ シートトラックハンドル
３４ ロック機構
４０ 表示器具
４１ ブラケット
４１ａ 針部（指標部）
４２ 目盛り
４２ａ 上限位置
４２ｂ 中心位置
４２ｃ 下限位置

Claims (3)

1. 着座部となるシート本体の特定の基準高さ位置に対する着座高さ位置を表示可能な表示器具を備えた車両用シートの着座高さ位置表示構造であって、
   前記シート本体は車両本体との間にリンク連結された回転リンクの回転運動に伴って前記車両本体に対する高さ位置が変動するようになっており、該回転リンクには前記表示器具の構成部材となる指標部が一体的に設けられており、該指標部は前記回転リンクの一方の回転中心軸を通る特定の半径方向を指し示して該回転リンクの回転角度位置を指し示すことにより該回転リンクの回転姿勢によって定められる前記シート本体の着座高さ位置を指し示すようになっていることを特徴とする車両用シートの着座高さ位置表示構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートの着座高さ位置表示構造であって、
   前記回転リンクの前記シート本体に対するリンク連結点は該シート本体の後部より前部に近い位置に設定されており、前記指標部は前記回転リンクとシート本体とがリンク連結された回転中心軸を通る特定の半径方向を該シート本体の前部領域箇所に指し示すようになっていることを特徴とする車両用シートの着座高さ位置表示構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの着座高さ位置表示構造であって、
   前記シート本体はその前部と後部とがフロントリンクとリヤリンクとによってそれぞれ車両本体とリンク連結されることにより当該車両本体との間に両リンクの協働した起倒回転運動に伴って昇降運動を行う四節リンク機構が構成されており、前記回転リンクは前記フロントリンク或いは前記リヤリンクとして構成されていることを特徴とする車両用シートの着座高さ位置表示構造。
   

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