JP2010071235A - 鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バーハンドルに固定されるスロットルパイプがバーハンドルの端部に回動可能に支承され、スロットルパイプと相対回動不能であるスロットルグリップの回動操作に、抵抗力付加手段によって抵抗力が付加される鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、抵抗力付加手段を少ない部品点数で簡単に構成する。
【解決手段】スロットルグリップ１４Ａおよびスロットルパイプ１３Ａと、バーハンドル１１との間に摩擦抵抗を生じさせる抵抗力付加手段３２Ａが、ケース１２よりも車幅方向外方で、スロットルグリップ１４Ａおよびスロットルパイプ１３Ａと、バーハンドル１１との間に設けられる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、バーハンドルに固定されるケース内に一部を突入させて前記バーハンドルの端部に回動可能に支承されるスロットルパイプと、該スロットルパイプを覆うようにしてスロットルパイプに相対回動不能に装着されるスロットルグリップと、スロットルグリップの回動操作量を前記スロットルパイプの回動に応じて検出するようにして前記ケース内の固定位置に配設されるスロットルセンサと、前記スロットルグリップの回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段とを備える鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置に関する。

自動二輪車の乗員がスロットルグリップを回動操作したときに、スロットルグリップに連なるケーブルの機械的な動きではなく、スロットルグリップの回動量を電気的に検出するセンサからの電気信号に基づいて電動式のスロットルバルブをダイレクトに作動せしめるようにしたものが、特許文献１で知られている。この場合、ケーブルの撓み、伸びおよびフリクションがないので、乗員によるスロットルグリップの回動負荷が減少し、極めて軽い操作力でスロットルグリップを回動操作することができるが、スロットルグリップの回動量を調整するための適度な負荷が好ましいことがある。

そこで、スロットルグリップおよびスロットルセンサ間に設けられている歯車機構の一部を構成する歯車に、複数の弾発部材で摩擦板を押しつけることによって発生する摩擦力でスロットルグリップの回動負荷を生じさせるようにした抵抗力付加手段が、スロットルセンサとともにケースに収納されたものが、特許文献２によって知られている。
特許第２９０２４９０号公報 特許第４１１２８７６号公報

ところで、上記特許文献２で開示されたものによれば、スロットルグリップの回動量を調整するのが容易であるが、抵抗力付加手段が複数の弾発部材を有して複雑に構成されている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、抵抗力付加手段を少ない部品点数で容易に構成し得るようにした鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バーハンドルに固定されるケース内に一部を突入させて前記バーハンドルの端部に回動可能に支承されるスロットルパイプと、該スロットルパイプを覆うようにしてスロットルパイプに相対回動不能に装着されるスロットルグリップと、スロットルグリップの回動操作量を前記スロットルパイプの回動に応じて検出するようにして前記ケース内の固定位置に配設されるスロットルセンサと、前記スロットルグリップの回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段とを備える鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、前記スロットルグリップおよび前記スロットルパイプと、前記バーハンドルとの間に摩擦抵抗を生じさせる前記抵抗力付加手段が、前記ケースよりも車幅方向外方で、前記スロットルグリップおよび前記スロットルパイプと、前記バーハンドルとの間に設けられる。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記スロットルセンサが、前記スロットルパイプとともに回動するようにして前記ケース内に配置されるロータの回動位置を該ロータとの非接触状態で検出するようにした非接触型の磁気センサーであることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記抵抗力付加手段は、前記スロットルパイプに設けられた複数の透孔に挿入されて前記バーハンドルの外周に弾発的に接触する複数の内向き突部が、弾性材から成る前記スロットルグリップの内周に半径方向内方に突出するようにして一体に突設されて成ることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記抵抗力付加手段は、前記スロットルパイプの内周に摺接するインナーパイプが、バーハンドルを同軸に囲繞して該バーハンドルに固定されて成ることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、 前記インナーパイプの複数個所に、前記スロットルパイプの内周に摺接する外向き突部が半径方向外方に突出するようにして一体に突設されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、抵抗力付加手段は、スロットルグリップおよびスロットルパイプと、バーハンドルとの間に摩擦抵抗を生じさせるものであり、ケースよりも車幅方向外方で、スロットルグリップおよびスロットルパイプと、バーハンドルとの間に設けられるので、抵抗力付加手段を、部品点数を少なくした簡単な構造で構成することができるとともにケースの小型化を図ることができる。

また請求項２記載の発明によれば、スロットルセンサが非接触型の磁気センサーであるので、スロットルセンサによる検出に伴う摩耗が生じることを防止し、耐久性の向上に寄与することができる。

請求項３記載の発明によれば、抵抗力付加手段が、バーハンドルの外周に弾発的に接触する複数の内向き突部が、弾性材から成るスロットルグリップの内周に突設されて成るものであるので、内向き突部の形状設定によって摩擦力のレベルを容易に変更することができ、しかも専用の摩擦部材を不要とするので部品点数を低減することができる。

請求項４記載の発明によれば、抵抗力付加手段が、バーハンドルを同軸に囲繞して該バーハンドルに固定されるインナーパイプがスロットルパイプの内周に摺接されて成るものであり、インナーパイプの形状設定によって摩擦力のレベルを容易に変更することができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、インナーパイプの複数個所に一体に突設された複数の外向き突部がスロットルパイプの内周に摺接するので、外向き突部の形状設定によって摩擦力のレベルを容易に変更することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１の実施の形態を示すものであり、図１はバーハンドルの右端部を後方側から見た図、図２は図１と同一方向から見たバーハンドルの右端部の縦断面図、図３は図２の３矢示部拡大図、図４はスロットルパイプのロータへの係合部付近を示す斜視図、図５は図２の５−５線断面である。

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車が備えるパイプ状のバーハンドル１１の外端（右端）寄りの部分にはケース１２が固定され、該ケース１２内に内端側の一部を突入させてバーハンドル１１を囲繞するスロットルパイプ１３Ａがバーハンドル１１の外端部（右端部）に回動可能かつ軸方向の移動を可能として支承され、該スロットルパイプ１３Ａを覆うスロットルグリップ１４Ａがスロットルパイプ１３Ａに相対回動不能に装着される。また前記バーハンドル１１には、前記スロットルグリップ１４Ａを握った右手で回動操作することを可能としてブレーキレバー１５が回動可能に取付けられる。前記スロットルパイプ１３Ａの外端部には、前記バーハンドル１１の外端よりも外方に同軸に位置する小径の支持筒部１３Ａａが同軸にかつ一体に設けられており、支持筒部１３Ａａおよびスロットルグリップ１４Ａの右端部に、キャップ１６が装着される。

またスロットルグリップ１４Ａに対応する部分でバーハンドル１１内には、ダイナミックダンパ１７が内蔵されるものであり、このダイナミックダンパ１７は、バーハンドル１１内に挿入される円柱状の重錘１８の両端部外周に、バーハンドル１１の内周に弾発的に接触するラバーリング１９，１９がそれぞれ装着されて成る。

図３を併せて参照して、前記ケース１２は、合成樹脂から成る上部ケース半体２１および下部ケース半体２２が、バーハンドル１１を上下から挟むようにして相互に結合されて成り、バーハンドル１１に固定的に取付けられる。

このケース１２の前記スロットルグリップ１４Ａに臨む壁部１２ａには、バーハンドル１１およびスロットルパイプ１３Ａと同軸の第１挿通孔２３が設けられており、スロットルパイプ１３Ａの内端側の部分が第１挿通孔２３からケース１２内に突入される。

前記ケース１２内の固定位置には、スロットルグリップ１４Ａの回動操作量を前記スロットルパイプ１４Ａの回動に応じて検出するスロットルセンサ２５が配設されており、このスロットルセンサ２５は、前記ケース１２内に固定配置されるセンサハウジング２６内に収容、固定される。このセンサハウジング２６は、前記ケース１２内で前記バーハンドル１１同軸に囲繞するリング部２６ａと、前記バーハンドル１１の下方で前記リング部２６ａに連なって前記ケース１２の前記端壁１２ａと反対側に延びる筒部２６ｂとを有し、スロットルセンサ２５は前記筒部２６ｂ内に収容される。

前記ケース１２内で、前記スロットルパイプ１３Ａには、前記ケース１２の端壁１２ａに近接した位置で半径方向外方に張り出す鍔部１３Ａｂと、該鍔部１３Ａｂの半径方向中間部に連なって前記端壁１２ａと反対側に延びるとともに前記鍔部１３Ａｂの周方向に間隔をあけて配置される一対の突部１３Ａｃ，１３Ａｄとが一体に設けられる。

一方、前記スロットルパイプ１３Ａの回動に連動して回動するようにして前記バーハンドル１１を同軸に囲繞するロータ２７が前記ケース１２内に収容されており、このロータ２７と、前記バーハンドル１１の軸方向で前記センサハウジング２６におけるリング部２６ａの両端部との間には、一対の環状のシール部材２８，２９が介装される。

前記ロータ２７の外周の１個所には、その軸方向に間隔をあけて相互に対向する一対の被検出用突部２７ａ，２７ａが周方向に延びるようにして突設される。一方、前記スロットルセンサ２５は非接触型の磁気センサーであり、該スロットルセンサ２５が有する検出部２５ａは、前記ロータ２７の回動位置を該ロータ２７との非接触状態で検出すべく、前記両被検出用突部２７ａ，２７ａ間に挿入される。

図４において、前記ロータ２７の前記鍔部１３Ａｂ側端部には半径方向内方に向けて突出する係止突部２７ｂが一体に設けられ、該係止突部２７ｂは、前記スロットルパイプ１３Ａの前記突部１３Ａｃに、前記スロットルグリップ１４Ａおよびスロットルパイプ１３Ａによる閉じ側への回動方向３０に沿ってその上手側から当接するようにして、前記スロットルパイプ１３Ａの前記両突部１３Ａｃ，１３Ａｄ間に配置される。

またロータ２７およびバーハンドル１１間には、図２および図３で示すように、前記スロットルグリップ１４Ａおよび前記スロットルパイプ１３Ａによる閉じ側への回動方向３０に前記ロータ２７を付勢するねじりばね３１が設けられる。したがってロータ２７は、前記ねじりばね３１によるばね力で、前記スロットルグリップ１４Ａおよび前記スロットルパイプ１３Ａの回動に追従して回動することになり、前記ねじりばね３１のばね力は、前記スロットルグリップ１４Ａおよび前記スロットルパイプ１３Ａの回動に前記ロータ２７を追従して回動するだけの弱いばね力を発揮するものであればよい。

ここで何らかの原因によって前記ねじりばね３１によるばね力が得られなくなった場合を想定すると、前記ロータ２７は、その係止突部２７ｂを前記スロットルパイプ１３Ａの突部１３Ａｃに当接させる側に付勢されなくなるが、前記係止突部２７ｂが前記スロットルパイプ１３Ａの前記両突部１３Ａｃ，１３Ａｄ間に配置されているので、スロットルグリップ１４およびスロットルパイプ１３Ａの回動に応じた前記ロータ２７の回動を確実に得ることができる。

前記スロットルグリップ１４Ａの回動操作には抵抗力付加手段３２Ａによって抵抗力が付加されるものであり、この抵抗力付加手段３２Ａは、前記スロットルグリップ１４Ａおよび前記スロットルパイプ１３Ａと、前記バーハンドル１１との間に摩擦抵抗を生じさせるものであり、前記ケース１２よりも車幅方向外方で、スロットルグリップ１４Ａおよびスロットルパイプ１３Ａと、バーハンドル１１との間に設けられる。

図５を併せて参照して、この第１の実施の形態で前記抵抗力付加手段３２Ａは、前記スロットルパイプ１３Ａに設けられた複数の透孔３３，３３…に挿入されてバーハンドル１１の外周に弾発的に接触する複数の内向き突部３４，３４…が、ゴム等の弾性材から成る前記スロットルグリップ１４Ａの内周に半径方向内方に突出するようにして一体に突設されて成る。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、スロットルグリップ１４Ａの回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段３２Ａが、スロットルグリップ１３Ａおよびスロットルパイプ１４Ａと、バーハンドル１１との間に摩擦抵抗を生じさせるようにして、ケース１２よりも車幅方向外方で、スロットルグリップ１４Ａおよびスロットルパイプ１３Ａと、バーハンドル１１との間に設けられるので、抵抗力付加手段３２Ａを、部品点数を少なくした簡単な構造で構成することができるとともにケース１２の小型化を図ることができる。

また抵抗力付加手段３２Ａは、スロットルパイプ１３Ａに設けられた複数の透孔３３…に挿入されてバーハンドル１１の外周に弾発的に接触する複数の内向き突部３４…が、弾性材から成るスロットルグリップ１４Ａの内周に半径方向内方に突出するようにして一体に突設されて成るものであるので、内向き突部３４…の形状設定によって摩擦力のレベルを容易に変更することができ、しかも専用の摩擦部材を不要とするので部品点数を低減することができる。

さらにケース１２内に配置されるスロットルセンサ２５が非接触型の磁気センサーであるので、スロットルセンサ２５による検出に伴う摩耗が生じることを防止し、耐久性の向上に寄与することができる。

図６および図７は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、図６はバーハンドルの右端部の縦断面図、図７は図６の７−７線断面図である。

パイプ状のバーハンドル１１の外端には、該バーハンドル１１を囲繞するスロットルパイプ１３Ｂが回動可能かつ軸方向の移動を可能として支承され、該スロットルパイプ１３Ｂを覆うスロットルグリップ１４Ｂがスロットルパイプ１３Ｂに相対回動不能に装着される。また前記スロットルパイプ１３Ｂの外端部には、前記バーハンドル１１の外端よりも外方に同軸に位置する小径の支持筒部１３Ｂａが同軸にかつ一体に設けられており、支持筒部１３Ｂａおよびスロットルグリップ１４Ｂの右端部にキャップ１６が装着される。またスロットルグリップ１４Ｂに対応する部分でバーハンドル１１内には、ダイナミックダンパ１７が内蔵される。

前記スロットルグリップ１４Ｂの回動操作には抵抗力付加手段３２Ｂによって抵抗力が付加されるものであり、この抵抗力付加手段３２Ｂは、前記スロットルグリップ１４Ｂおよび前記スロットルパイプ１３Ｂと、前記バーハンドル１１との間に摩擦抵抗を生じさせるものであり、前記ケース１２よりも車幅方向外方で、スロットルグリップ１４Ａおよびスロットルパイプ１３Ａと、バーハンドル１１との間に設けられる。

この第２の実施の形態で前記抵抗力付加手段３２Ｂは、前記スロットルパイプ１３Ｂの内周に摺接するインナーパイプ３５が、バーハンドル１１を同軸に囲繞して該バーハンドル１１に固定されて成るものであり、バーハンドル１１は、ゴム等の弾性材から成るインナーパイプ３５の外端部に設けられた内向き鍔部３５ａにバーハンドル１１の外端を当接させるようにしてインナーパイプ３５内に圧入され、インナーパイプ３５の内端部内周に設けられた複数の係合突部３５ｂ，３５ｂ…が、バーハンドル１１に設けられた複数の係合孔３８，３８…に係合される。

しかもインナーパイプ３５の複数個所には、スロットルパイプ１３Ｂの内周に摺接することで摩擦力を発生する外向き突部３６，３６…が半径方向外方に突出するようにして一体に突設される。

この第２の実施の形態によれば、インナーパイプ３５の形状設定、特にインナーパイプ３５に一体に突設された複数の外向き突部３６，３６…の形状設定によって摩擦力のレベルを容易に変更することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１の実施の形態のバーハンドルの右端部を後方側から見た図である。 図１と同一方向から見たバーハンドルの右端部の縦断面図である。 図２の３矢示部拡大図である。 スロットルパイプのロータへの係合部付近を示す斜視図である。 図２の５−５線断面図である。 第２の実施の形態のバーハンドルの右端部の縦断面図である。 図５の７−７線断面図である。

符号の説明

１１・・・バーハンドル
１２・・・ケース
１３Ａ，１３Ｂ・・・スロットルパイプ
１４Ａ，１４Ｂ・・・スロットルグリップ
２５・・・スロットルセンサ
２７・・・ロータ
３２Ａ，３２Ｂ・・・抵抗力付加手段
３３・・・透孔
３４・・・内向き突部
３５・・・インナーパイプ
３６・・・外向き突部

Claims (5)

1. バーハンドル（１１）に固定されるケース（１２）内に一部を突入させて前記バーハンドル（１１）の端部に回動可能に支承されるスロットルパイプ（１３Ａ，１３Ｂ）と、該スロットルパイプ（１３Ａ，１３Ｂ）を覆うようにしてスロットルパイプ（１３Ａ，１３Ｂ）に相対回動不能に装着されるスロットルグリップ（１４Ａ，１４Ｂ）と、スロットルグリップ（１４Ａ，１４Ｂ）の回動操作量を前記スロットルパイプ（１３Ａ，１３Ｂ）の回動に応じて検出するようにして前記ケース（１２）内の固定位置に配設されるスロットルセンサ（２５）と、前記スロットルグリップ（１４Ａ，１４Ｂ）の回動操作に抵抗力を付加する抵抗力付加手段（３２Ａ，３２Ｂ）とを備える鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置において、前記スロットルグリップ（１４Ａ，１４Ｂ）および前記スロットルパイプ（１３Ａ，１３Ｂ）と、前記バーハンドル（１１）との間に摩擦抵抗を生じさせる前記抵抗力付加手段（３２Ａ，３２Ｂ）が、前記ケース（１２）よりも車幅方向外方で、前記スロットルグリップ（１４Ａ，１４Ｂ）および前記スロットルパイプ（１３Ａ，１３Ｂ）と、前記バーハンドル（１１）との間に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
2. 前記スロットルセンサ（２５）が、前記スロットルパイプ（１３Ａ，１３Ｂ）とともに回動するようにして前記ケース（１２）内に配置されるロータ（２７）の回動位置を該ロータ（２７）との非接触状態で検出するようにした非接触型の磁気センサーであることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
3. 前記抵抗力付加手段（３２Ａ）は、前記スロットルパイプ（１３Ａ）に設けられた複数の透孔（３３）に挿入されて前記バーハンドル（１１）の外周に弾発的に接触する複数の内向き突部（３４）が、弾性材から成る前記スロットルグリップ（１４Ａ）の内周に半径方向内方に突出するようにして一体に突設されて成ることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
4. 前記抵抗力付加手段（３２Ｂ）は、前記スロットルパイプ（１３Ｂ）の内周に摺接するインナーパイプ（３５）が、バーハンドル（１１）を同軸に囲繞して該バーハンドル（１１）に固定されて成ることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。
5. 前記インナーパイプ（３５）の複数個所に、前記スロットルパイプ（１３Ｂ）の内周に摺接する外向き突部（３６）が半径方向外方に突出するようにして一体に突設されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のスロットル開度検出装置。

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