JP2010066257A

JP2010066257A - 乗物の車輪のバランスを調整するバランス調整機

Info

Publication number: JP2010066257A
Application number: JP2009203757A
Authority: JP
Inventors: Marco Montanari; マルコモンタナリ; Roberto Nicolini; ロベルトニコリーニ
Original assignee: Societa Italiana Costruzione Aeromeccaniche SICAM SRL
Current assignee: Societa Italiana Costruzione Aeromeccaniche SICAM SRL
Priority date: 2008-09-12
Filing date: 2009-09-03
Publication date: 2010-03-25
Anticipated expiration: 2029-09-03
Also published as: EP2163874B1; US20100139396A1; IT1393376B1; US8356516B2; ES2571940T3; ITMO20080230A1; EP2163874A1; CN101672716A; CN101672716B; JP5492498B2

Abstract

【課題】使い勝手の良いインターフェィス手段を備えたバランス調整機を提供すること。
【解決手段】バランス調整を施す車輪を把持して回転させる把持回転手段を支持するための支持構造体と、回転中に車輪のアンバランスを検出する検出手段と、前記把持回転手段と前記検出手段に作動的に結合する少なくとも１つの処理ユニットと、前記支持構造体に結合され、かつ、前記処理ユニットに作動的に結合されたインターフェイス手段とを備え、前記インターフェイス手段が、前記支持構造体に結合する支持体と、前記支持体上の第１筐体に一体的に収容される少なくとも１つのスクリーンと、前記支持体上の第２筐体に一体的に収容される少なくとも１つのキーボードとを備える、乗物の車輪のバランスを調整するバランス調整機。
【選択図】図１

Description

この発明は、乗物の車輪のバランスを調整するバランス調整機に関する。

既に知られていることであるが、乗物の車輪は、一般的に円筒形の金属リムによって作られ、そのリムは両軸端にそれぞれ環状のフランジを有し、そのフランジ間に弾性タイヤ用の嵌入溝が形成され、タイヤの側部、いわゆる「ビード」が環状フランジそれ自体にしっかりとはめ込まれている。

車輪の所定位置に、リムに沿って鉛又は他の材料からなる重りをとりつけるバランス調整作業を、頻繁に実行することが必要であることも、知られている。

車輪の回転中に、重りを取りつけることによって、タイヤ及び／又はリムの不規則性の存在が相殺される。

そのような作業を行うために、一般的に用いられるバランス調整機は、モータ手段の働きによって軸回転可能で車輪リムが固定された水平シャフトのタイプの車輪把持回転手段用の支持構造体を備える。

車輪のアンバランスの測定は、水平シャフトに沿って備えつけられた力変
換器のような適当な電子又は電気機械装置により、回転中に行われる。

そのようなアンバランス測定には、通常、他の測定が追加される。それは、例えば、車輪円形測定、車輪偏心測定、接地面摩耗量測定などであり、これらは通常、適当な接触形又は非接触形測定センサ（例えば、触覚センサ又は光学センサ）によって行われる。

これもまた既に知られていることであるが、そのようなバランス調整機は、アンバランス測定作業中およびそれに続くバランス調整作業中に、作業者と調整機とが情報を交換するのに適したインターフェイス手段を備える。

そのようなインターフェィス手段は、バランス調整機の電子機器と連結し、作業者と調整機の制御ソフトウェア間の交流を可能にする。

インターフェィス手段は、一般的に調整機の支持構造体に固定されたモニターを備え、そのモニターはアンバランス測定に関する情報や、バランス調整作業中に作業者を導くための情報を表示するのに適している。

インターフェィス手段はまた、アンバランスの測定前に測定条件の設定を変更することや、アンバランスの測定後に作業者が収集データを表示して取り扱うことができるように作業者が使用可能な複数のキーを有するキーボードを備える。

しかしながら、これらの従来のバランス調整機は、いくつかの欠点で有する。

従来のバランス調整機のモニターは、コンパクトで小形であるにもかかわらず、全体的にかなり大きい寸法を有するので、それが作業者によく見えて容易に届く位置に取りつけられるように支持構造体を構成するように要求される。

さらに、バランス調整機の組立段階において、モニターとキーボードは、支持構造体に固定され、特殊な電線を用いて調整機の電子機器に接続されなければならないので、結果的にかなりの時間を要する。

この発明の主目的は、インターフェィス手段が、使用し易く、作業者にとってアクセス可能である、乗物の車輪のバランスを調整するバランス調整機を提供することである。

この発明の他の目的は、インターフェィス手段が調整機自体の組立て作業において単純で迅速な方法で取り付けられる、乗物の車輪のバランスを調整するバランス調整機を提供することである。

この発明の他の目的は、使用が単純で、合理的で、容易で、効果的で低価格という点で、背景技術の上記欠点を克服することが可能な、乗物の車輪のバランスを調整するバランス調整機を提供することである。

上記の目的は、バランス調整を施す車輪を把持して回転させる把持回転手段（３）を支持するための支持構造体（２）と、回転中に車輪のアンバランスを検出する検出手段と、前記把持回転手段（３）と前記検出手段に作動的に結合する少なくとも１つの処理ユニットと、前記支持構造体（２）に結合され、かつ、前記処理ユニットに作動的に結合されたインターフェイス手段（６）とを備え、前記インターフェイス手段（６）が、前記支持構造体（２）に結合する支持体（７）と、前記支持体（７）上の第１筐体（８）に一体的に収容される少なくとも１つのスクリーン（１０）と、前記支持体（７）上の第２筐体（９）に一体的に収容される少なくとも１つのキーボード（１１）とを備える、乗物の車輪のバランスを調整するバランス調整機により達成される。

この発明によるバランス調整機の斜視図である。この発明によるバランス調整機のインターフェィスの斜視図である。

この発明は、バランス調整を施す車輪を把持して回転させる把持回転手段を支持するための支持構造体と、回転中に車輪のアンバランスを検出する検出手段と、前記把持回転手段と前記検出手段に作動的に結合する少なくとも１つの処理ユニットと、前記支持構造体に結合され、かつ、前記処理ユニットに作動的に結合されたインターフェイス手段とを備え、前記インターフェイス手段が、前記支持構造体に結合する支持体と、前記支持体上で第１筐体に一体的に収容される少なくとも１つのスクリーンと、前記支持体上で第２筐体に一体的に収容される少なくとも１つのキーボードとを備える、乗物の車輪のバランスを調整するバランス調整機を提供するものである。

前記スクリーンと前記キーボードが並んで配置してもよい。
前記支持体が実質的に平板形状であってもよい。
前記キーボードが離散形キーボードタイプであってもよい。
前記キーボードがタッチ式キーボードタイプであってもよい。
前記スクリーンが、液晶ディスプレイスクリーンタイプであってもよい。
前記インターフェイス手段は、前記支持体上で第３筐体に一体的に収容される少なくとも１つのボタンを備え、前記ボタンは前記処理ユニットに作動的に結合され、かつ、車輪のアンバランスを検出する前記検出手段の起動と停止を操作するように構成されていてもよい。
前記ボタンはタッチボタンタイプであってもよい。
前記スクリーンと前記キーボードと前記ボタンは、並んで配置されていてもよい。
前記インターフェイス手段は、車輪のアンバランスを検出する前記検出手段の起動又は停止状態を表示するための少なくとも１つの光表示器を備えてもよい。

前記光表示器は、前記ボタンの周辺の少なくとも１部に沿って配置された複数のLEDを備えてもよい。
前記インターフェイス手段は、前記支持体に結合し、かつ、前記処理ユニット、および前記スクリーンと前記キーボードとの少なくとも一方に電気的に結合する少なくとも１つの電気コネクタを備えてもよい。
前記インターフェイス手段は、前記支持体に結合し、かつ、前記処理ユニットおよび前記ボタンに電気的に結合する少なくとも１つの電気コネクタを備えてもよい。
前記支持構造体は、前記支持体を収容する少なくとも１つの台座を備えてもよい。
前記台座は、前記支持体の輪郭を少なくとも一部において再現する形を有してもよい。
前記台座は、前記支持構造体の前方上部に形成されてもよい。

図１は、乗物の車輪のバランスを調整するためのバランス調整機１を全体的に示している。

調整機１は、バランス調整を施す車輪を把持してほぼ水平な回転軸を中心に回転させる把持回転手段を支持する支持構造体２を備える。

特に、支持構造体２は、把持回転手段３を回転させる電動機のようなモータ手段を備える。

特に、把持回転手段３は、支持構造体２から水平に突出するシャフト４を備える。シャフト４の自由端は、バランス調整を施す車輪のリムを固定して中心を合わせることが可能なブッシング５を有する。

調整機１はまた、検出手段を備える。その検出手段は、シャフト４に嵌め込まれてバランス調整される車輪のアンバランスを回転中に検出するのに適当な公知のタイプのものであるので、図１に示していない。

特に、そのような検出手段は、ロードセルタイプの１つ以上の力変換器からなり、シャフト４の一部に結合され、回転中に車輪からシャフト４に働く力の変化を検出するのに適している。

調整機１は、例えば、車輪の輪郭を検出するために適した、触覚センサ、光学センサ、レーザ測距センサのような接触又は非接触タイプのセンサから構成された検出手段をさらに備えることができる。

調整機１は、把持回転手段３に作動的に結合し、かつ、検出手段に結合したマイクロプロセッサシステムのようなタイプの処理ユニットをさらに備える。そのような処理ユニットは、シャフト４の回転を実施し、かつ、上記検出手段によって収集された測定値を格納および処理するのに適している。

調整機１は、インターフェィス手段６を有し、インターフェィス手段６は、支持構造体２に結合され、処理ユニットに作動的に結合され、調整機１によってバランス調整を行う作業者と情報を交換するのに適している。

インターフェィス６は支持体７を備え、支持体７は、支持構造体２に固定され、スクリーン１０とキーボード１１とをそれぞれ収容するに適した第１筐体８と第２筐体９を有する。

支持体７は、実質的に平板形状で広がった形態を有し、スクリーン１０とキーボード１０は並んで配置される。

特に、スクリーン１０は、平面ＬＣＤ（液晶ディスプレイ）スクリーンタイプのものであり、キーボード１１は、離散タッチ容量キーボード（discrete touch capacitive technology keyboard）のタイプのものである。

なお、ここで「離散キーボード（discrete keyboard）」とは、一義的に異なる機能又は英数字に対応して互いに異なるように分離された複数のキー１２を備えるキーボードを意味する。

インターフェイス手段６は、実質的に丸い輪郭を有し、支持体７の第３筐体１４に収容された二機能ボタン１３を備える。

ボタン１３は、前記処理ユニットに作動的に結合され、車輪アンバランス検出手段の起動と停止を行い、車輪アンバランスデータの収集と処理を起動／停止するのに適している。

キーボード１１と同様に、ボタン１３にもまた、容量性タッチボタンタイプのものを用いることができる。

支持体７は、実質的に長方形で、水平に広がり、スクリーン１０とキーボード１１とボタン１３は、アンバランス測定操作中に作業者の通常の作業位置に対して左から右へ、水平に並んで配置される。

インターフェィス手段６は、検出手段の起動および停止状況、従って、車輪アンバランス測定および動作の処理の起動および停止状況を表示するのに適した光表示器１５を有する。

特に、光表示器１５は、ボタン１３の周辺に沿って環状に配置され、アンバランス測定動作の起動と停止によって色を変化させるのに適した複数のＬＥＤを備える。

インターフェィス手段６は、支持体７の背面に固定され、スクリーン１０とキーボード１０とボタン１３とを、処理ユニットと調整機１の電源回路とに電気的に接続するのに適した、図示しない電気コネクターを備える。

支持体７は、バランス調整を行う作業者が容易にキーボード１１とボタン１３にアクセスし、かつ、スクリーン１０を完全に見ることができるように、支持構造体１２の前方上部に形成された適当な台座１６に固定される。

台座１６は、支持体７の輪郭を完全に再現するように形づくられているので、支持体７それ自体が台座１６にぴったりと嵌め込まれ、支持構造体２の支持台に完全に一体化されているように見える。

スクリーン１０とキーボード１１が、単一の支持体７の上に一体的に作られ、それらが接近して配置され、バランス調整を行う作業者にとって使用し易く、アクセスし易くなっているという事実によって、この発明がどのように目的を達成するかを確かめることができる。

さらに、インターフェイス手段６は、簡単で小形で手で容易に持つことができ、支持構造体２の特定のシートにぴったり嵌るように作られているので、バランス調整機の組立て作業において容易に迅速に取り付けることができる。

１・・・バランス調整機
２・・支持構造体
３・・・把持回転手段
４・・・シャフト
５・・ブッシング
６・・インターフェィス手段
７・・・支持体
８・・・第１筐体
９・・・第２筐体
１０・・・スクリーン
１１・・・キーボード
１２・・・複数のキー
１３・・・二機能ボタン
１４・・・第３筐体
１５・・・光表示器
１６・・・台座

Claims

バランス調整を施す車輪を把持して回転させる把持回転手段を支持するための支持構造体と、回転中に車輪のアンバランスを検出する検出手段と、前記把持回転手段と前記検出手段に作動的に結合する少なくとも１つの処理ユニットと、前記支持構造体に結合され、かつ、前記処理ユニットに作動的に結合されたインターフェイス手段とを備え、前記インターフェイス手段が、前記支持構造体に結合する支持体と、前記支持体上で第１筐体に一体的に収容される少なくとも１つのスクリーンと、前記支持体上で第２筐体に一体的に収容される少なくとも１つのキーボードとを備える、乗物の車輪のバランスを調整するバランス調整機。
前記スクリーンと前記キーボードが並んで配置される請求項１記載のバランス調整機。
前記支持体が実質的に平板形状である請求項１記載のバランス調整機。
前記キーボードが離散形キーボードタイプである請求項１記載のバランス調整機。
前記キーボードがタッチ式キーボードタイプである請求項１記載のバランス調整機。
前記スクリーンが、液晶ディスプレイスクリーンタイプである請求項１記載のバランス調整機。
前記インターフェイス手段は、前記支持体上で第３筐体に一体的に収容される少なくとも１つのボタンを備え、前記ボタンは前記処理ユニットに作動的に結合され、かつ、車輪のアンバランスを検出する前記検出手段の起動と停止を操作するように構成されている請求項１記載のバランス調整機。
前記ボタンはタッチボタンタイプである請求項７記載のバランス調整機。
前記スクリーンと前記キーボードと前記ボタンは、並んで配置されている請求項７記載のバランス調整機。
前記インターフェイス手段は、車輪のアンバランスを検出する前記検出手段の起動又は停止状態を表示するための少なくとも１つの光表示器を備える請求項７記載のバランス調整機。
前記光表示器は、前記ボタンの周辺の少なくとも１部に沿って配置された複数のLEDを備える請求項１０記載のバランス調整機。
前記インターフェイス手段は、前記支持体に結合し、かつ、前記処理ユニット、および前記スクリーンと前記キーボードとの少なくとも一方に電気的に結合する少なくとも１つの電気コネクタを備える請求項１記載のバランス調整機。
前記インターフェイス手段は、前記支持体に結合し、かつ、前記処理ユニットおよび前記ボタンに電気的に結合する少なくとも１つの電気コネクタを備える請求項７記載のバランス調整機。
前記支持構造体は、前記支持体を収容する少なくとも１つの台座を備える請求項１記載のバランス調整機。
前記台座は、前記支持体の輪郭を少なくとも一部において再現する形を有する請求項１４記載のバランス調整機。
前記台座は、前記支持構造体の前方上部に形成される請求項１４記載のバランス調整機。