JP2010065557A - 直噴式エンジンの燃料圧力制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】高圧燃料ポンプによって加圧された燃料を燃料噴射弁によって燃焼室内に直接噴射する直噴式エンジンの燃料圧力制御装置において、エンジン停止要求を検出する停止要求検出手段S101と、高圧燃料ポンプから燃料噴射弁までの燃料の燃料圧力が所定圧より小さくなった時にエンジンを停止するエンジン停止手段S103、S107と、エンジン停止要求検出時に、高圧燃料ポンプを停止し、エンジン停止要求前のアイドル運転時よりも燃料噴射弁からの燃料噴射量を増加させ、燃料圧力を低下させる燃料圧力制御手段S102、S105と、を備える。
【選択図】図2
Description
図1は、車両用エンジンの概略構成図である。
第2実施形態のエンジン100の燃料圧力制御装置は、第1実施形態とほぼ同様であるが、イグニッションスイッチ81をオフにする前に燃料圧力を調整する点において一部相違する。つまり、エンジン停止要求前に予め燃料圧力を低下させるようにしたもので、以下にその相違点を中心に説明する。
第3実施形態のエンジン100の燃料圧力制御装置は、第1実施形態とほぼ同様であるが、エンジン停止前燃料圧力制御の内容において一部相違する。つまり、燃料噴射量の増加に起因する出力トルクの増加を、スロットル開度によって抑制するようにしたもので、以下にその相違点を中心に説明する。本実施形態は、第1実施形態だけでなく、第2実施形態にも適用することが可能である。
13 燃焼室
21 点火プラグ
31 吸気弁
32 可変動弁機構
41 排気弁
42 可変動弁機構
53 スロットルバルブ
63 空燃比センサ
71 燃料噴射弁
72 デリバリパイプ
73 高圧燃料ポンプ
78 燃料圧力センサ
80 コントローラ
81 イグニッションスイッチ
82 スロットル開度センサ
83 クランク角センサ
84 カム角センサ
85 ポジションセンサ
86 アイドルスイッチ
87 ブレーキスイッチ
Claims (10)
- 高圧燃料ポンプによって加圧された燃料を燃料噴射弁によって燃焼室内に直接噴射する直噴式エンジンの燃料圧力制御装置において、
エンジン停止要求を検出する停止要求検出手段と、
前記高圧燃料ポンプから前記燃料噴射弁までの燃料の燃料圧力が所定圧より小さくなった時に前記エンジンを停止するエンジン停止手段と、
エンジン停止要求検出時に、前記高圧燃料ポンプを停止し、エンジン停止要求前のアイドル運転時よりも前記燃料噴射弁からの燃料噴射量を増加させ、前記燃料圧力を低下させる燃料圧力制御手段と、
を備えることを特徴とする直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。 - 前記燃料圧力制御手段は、スロットルバルブの開度を増大させ、目標空燃比をリッチに設定することで、前記燃料噴射弁からの燃料噴射量を増加させる、
ことを特徴とする請求項1に記載の直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。 - 前記燃料圧力制御手段は、スロットルバルブを全閉するとともに吸気弁の作動角を増大させ、目標空燃比をリッチに設定することで、前記燃料噴射弁からの燃料噴射量を増加させる、
ことを特徴とする請求項1に記載の直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。 - 前記燃料圧力制御手段は、前記燃料噴射弁の燃料噴射時期を吸気行程後半から圧縮行程前半に設定する、
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。 - 前記燃料圧力制御手段は、混合気に点火する点火装置の点火時期を圧縮上死点から遅角制御する、
ことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。 - 前記燃料圧力制御手段は、内部EGR率が高くなるように吸気弁及び排気弁のバルブオーバラップ量を増大させる、
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1つに記載の直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。 - 前記燃料圧力制御手段は、前記エンジンのクランク軸の駆動力によって補機を駆動する、
ことを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1つに記載の直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。 - 前記エンジン停止手段は、エンジン停止要求検出後から所定時間が経過した時には、前記燃料圧力が所定圧よりも大きい場合であっても前記エンジンを停止する、
ことを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1つに記載の直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。 - 前記燃料圧力制御手段は、エンジン停止後に燃料圧力が所定圧よりも小さくなるよう、前記燃料噴射弁によって、吸気行程において排気弁が閉弁している気筒に燃料を噴射する、
ことを特徴とする請求項8に記載の直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。 - 前記燃料圧力制御手段は、エンジン停止要求前のアイドル運転中において、シフトレバーのレンジ位置が駆動レンジから非駆動レンジに変更され、パーキングブレーキが使用された時には、前記燃料圧力が低下するように高圧燃料ポンプの吐出量をアイドル運転時よりも低下させる、
ことを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか1つに記載の直噴式エンジンの燃料圧力制御装置。
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JP2020067036A (ja) * | 2018-10-24 | 2020-04-30 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
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JP2005351162A (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
JP2007046482A (ja) * | 2005-08-08 | 2007-02-22 | Denso Corp | 筒内噴射式の内燃機関の制御装置 |
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