JP2010064816A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキライニングが発煙に達しない異常上昇規制温度に加え、異常上昇規制温度より低い許容上限温度を検出できる乗客コンベアを得ることを目的とする。
【解決手段】駆動モータ１０に制動をかける制動装置２８を有する駆動機９を備える乗客コンベアにおいて、制動装置２８は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂを有するインナーディスク２９と、アウターディスク３４と、アーマチュア３７と、インナーディスク２９をアーマチュア３７とアウターディスク３４との間に加圧挟持させてインナーディスク２９に制動をかけるコイルばね６５と、インナーディスク２９から離反させる電磁力を発生させる制動解除手段と、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが発煙に達しない異常上昇規制温度に到達したこと、及び異常上昇規制温度より低い許容上限温度に到達したことを検出して、検出情報を出力する温度情報取得手段５０Ａと、を備えている。
【選択図】図３

Description

この発明はブレーキライニングの温度を検出する温度情報取得手段が制動装置に配設された駆動機を備える乗客コンベアに関する。

従来のエスカレータの電磁ブレーキ制御装置の電磁ブレーキは、駆動モータの駆動力により回転する入力軸に外嵌固定された歯車に、歯車と共回りするように、かつ、歯車の軸方向に移動可能に嵌合されたブレーキディスクと、ブレーキディスクを介して相対するブレーキシュー及びアウターディスクと、ブレーキシューをブレーキディスク側に付勢し、ブレーキディスクをブレーキシュー及びアウターディスクの間に加圧挟持させ、ブレーキシューとブレーキディスクの摩擦力及びアウターディスクとブレーキディスクの摩擦力によりブレーキディスクに制動をかけるスプリングと、スプリングの付勢力に抗してブレーキシューをブレーキディスクから離反させるための吸引力を発生させる電磁コイルと、ブレーキシューの少なくとも表面近くに設けられ、ブレーキシューが発煙に達しない温度に異常昇温した際、駆動モータを停止させる検温スイッチと、を備えている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６３−１９０１８７号公報

従来のエスカレータの電磁ブレーキ制御装置において、ブレーキディスクの摩耗粉が歯車とブレーキディスクの間に入り込むなどすると、歯車とブレーキディスクとの間の摩擦抵抗が大きくなり、ブレーキディスクが歯車の軸方向に移動しにくくなる。この状態で、アウターディスクとの間にブレーキディスクを加圧挟持していたブレーキシューを吸引した場合、摩擦抵抗がブレーキディスクとアウターディスクとの間に残った状態でブレーキディスクが保持される。

また、電磁コイルにより発生するブレーキシューの吸引力が何らかの原因で低下するような電磁ブレーキの故障が発生すると、ブレーキシューは吸引されつつもブレーキディスクから離反されず、ブレーキシューがブレーキディスクに押圧状態に保持される。つまり、摩擦抵抗がブレーキディスクとブレーキシューとの間に残った状態でブレーキディスク及びブレーキシューが保持される。

そして、摩擦抵抗がブレーキディスクとアウターディスクとの間やブレーキディスクとブレーキシューとの間に残った状態で、ブレーキディスクが回転した場合、ブレーキディスクとアウターディスクとの間、またはブレーキディスクとブレーキシューとの間に発生する摩擦熱が小さく、ブレーキディスクが検温スイッチの検出温度に達しなかったり、達したとしても当該温度に達するのに長時間を要したりする。
これにより、ブレーキディスクが、ブレーキシューやアウターディスクとの間に摩擦力を働かせたまま長時間回転し続けるので、ブレーキディスクが不要に摩耗されてしまうという問題があった。

この発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、ブレーキライニングとアウターディスク及びブレーキライニングとアーマチュアとの間の摩擦によってブレーキライニングが不測に温度上昇したときに、ブレーキライニングが発煙に達しない異常上昇規制温度に加え、異常上昇規制温度より低い許容上限温度を検出できるようにし、ブレーキライニングの不要な摩耗を検出可能に構成した乗客コンベアを得ることを目的とする。

この発明は、乗り口及び降り口の間に循環走行可能に配設された複数の踏段を走行させる駆動力を発生する駆動モータ、及び該駆動モータに制動をかける制動装置を有する駆動機を備える乗客コンベアにおいて、制動装置は、駆動モータの駆動力が伝達されて軸まわりに回転する制動軸に該制動軸の軸方向に移動可能に外嵌された主板、及び該主板の両面に取り付けられたブレーキライニングを有するインナーディスクと、インナーディスクの一面と相対するように配置され、制動軸の軸まわりの回転、及び軸方向の移動を規制されて配設されたアウターディスクと、インナーディスクを介してアウターディスクと相対するように配置され、制動軸の軸まわりの回転を規制され、軸方向に移動可能に配設されたアーマチュアと、アーマチュアをインナーディスク側に付勢してインナーディスクをアーマチュアとアウターディスクとの間に加圧挟持させてインナーディスクに制動をかける制動付勢手段と、制動付勢手段の付勢力に抗してアーマチュアをインナーディスクから離反させる電磁力を発生させる制動解除手段と、ブレーキライニングが発煙に達しない異常上昇規制温度に到達したこと、及び異常上昇規制温度より低い許容上限温度に到達したことを検出して、上昇規制温度到達信号及び許容上限温度到達信号を出力する温度情報取得手段と、を備えている。

この発明によれば、温度情報取得手段が、ブレーキライニングが発煙に達しない異常上昇規制温度に到達したことに加え、異常上昇規制温度より低い許容上限温度に到達したことを検出できるように構成されているので、ブレーキライニングの不要な摩耗の検出を、許容上限温度の検出に対応させて行うことができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの模式図、図２はこの発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの上部機械室内の要部上面図、図３は図２の駆動機の制動装置をＡ方向から見た要部側面図、図４は図３のＶＩ−ＶＩ矢視断面図、図５は図３のＶ−Ｖ矢視断面図、図６はこの発明の実施の形態１に係る発明の乗客コンベアのシステム構成図である。

乗客コンベアとしてのエスカレータ１の主な構成について説明する。
図１及び図２において、乗客コンベアとしてのエスカレータ１は、上下階床間に架設された主枠２と、主枠２の上階側及び下階側に設置された上部機械室３及び下部機械室４と、上部機械室３に配設され、駆動モータ１０、駆動モータ１０の駆動に連動して回転する小スプロケット１４を有する減速機１１、及び減速機１１に配設され、駆動モータ１０に制動をかける制動装置２８により構成される駆動機９と、上部機械室３に配設された大スプロケット１５と、を備えている。

さらに、エスカレータ１は小スプロケット１４と大スプロケット１５との間に無端状に巻き掛けられ、駆動モータ１０の駆動に連動させて大スプロケット１５を回転せしめる駆動鎖１７と、大スプロケット１５と同軸に配設された上部スプロケット１８と、下部機械室４に配設された下部スプロケット１９と、上部スプロケット１８及び下部スプロケット１９に無端状に巻き掛けられ、駆動モータ１０の駆動力により循環走行する踏段鎖２０と、踏段鎖２０に連結され、踏段鎖２０の循環走行に連動して乗り口及び降り口の間を循環走行する複数の踏段２１と、エスカレータ１の動作制御を行う制御手段としてのエスカレータ制御盤７と、を備えている。
また、エスカレータ１は図６に示されるように、駆動モータ１０に給電するための電源７１と、電源７１と駆動モータ１０との間の給電経路の接続と遮断を切り替え可能に構成された駆動停止手段としての遮断回路７２と、を備える。
なお、図１において、踏段２１は一部のみを図示している。

次いで、駆動機９の詳細について説明する。
図２〜図５において、減速機１１は、図示しない駆動モータ１０の軸（モータ軸）の一端が挿入される筺体１２と、モータ軸のトルクが伝達されるように構成され、モータ軸に連動して回転する出力軸１３と、出力軸１３の一端側に同軸に固定された小スプロケット１４と、を備える。なお、出力軸１３の一端側は、筺体１２の壁から延出されている。

また、制動装置２８は、モータ軸の回転に連動して回転する制動軸４１に制動軸４１の軸方向に移動可能にスプラインハブ４７を介して外嵌された主板３１、及び主板３１の両面に取り付けられたブレーキライニング３０ａ，３０ｂを有するインナーディスク２９と、インナーディスク２９の一面と相対するように配設されたアウターディスク３４と、インナーディスク２９を介してアウターディスク３４と相対するように配置され、制動軸４１の軸方向に移動可能に配設されたアーマチュア３７と、を備えている。

また、制動装置２８は、アーマチュア３７をインナーディスク２９側に付勢し、インナーディスク２９をアーマチュア３７及びアウターディスク３４の間に加圧挟持させ、アーマチュア３７及びアウターディスク３４とブレーキライニング３０ａ，３０ｂとの摩擦力によりインナーディスク２９に制動をかける制動付勢手段としてのコイルばね６５と、コイルばね６５の付勢力に抗してアーマチュア３７をインナーディスク２９から離反させるための吸引力を発生させる制動解除手段５７と、アーマチュア３７及びアウターディスク３４とブレーキライニング３０ａ，３０ｂとの間の摩擦によってブレーキライニング３０ａ，３０ｂが不測に温度上昇したときに、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが発煙に達しない異常上昇規制温度及び異常上昇規制温度より低い許容上限温度を検出する温度情報取得手段５０Ａと、を備えている。

制動軸４１は、筺体１２内でモータ軸のトルクが伝達されるようにモータ軸に連結され、制動軸４１の一端側は、駆動モータ１０と反対側の筺体１２の壁から延出している。

そして、スプラインハブ４７が、制動軸４１の一端側に外嵌固定されている。また、主板３１は、軸孔３２が同心に形成された円盤形状を有している。そして、スプラインハブ４７のスプライン部と噛合する溝（図示せず）が、軸孔３２の内壁に設けられている。
そして、主板３１は、スプライン結合によりスプラインハブ４７に外嵌され、インナーディスク２９はスプラインハブ４７及び制動軸４１と供回りするとともに、制動軸４１の軸方向に移動可能になっている。

また、第１キー溝４１ａが、図４及び図５に示されるように、制動軸４１の周方向の所定部位に、制動軸４１の軸方向の一端側に形成されている。さらに、第２キー溝４７ａが、スプラインハブ４７の内壁の周方向の所定部位に、スプラインハブ４７の軸方向に亘って形成されている。

そして、制動軸４１とスプラインハブ４７とは、第１キー溝４１ａ及び第２キー溝４７ａの開口が相対するように配置されている。また、キー板２５が、第１キー溝４１ａと第２キー溝４７ａをまたぐように第１キー溝４１ａ及び第２キー溝４７ａに圧入されている。これにより、スプラインハブ４７は、制動軸４１に対して周方向の位置ずれを発生させることなく、制動軸４１の回転に連動して回転する。

また、制動解除手段５７は、第１制動軸挿通孔５９が同心に形成された円盤形状のヨーク５８、及びヨーク５８に嵌装された電磁コイル６２により構成されている。
さらに、環状溝６０が、ヨーク５８の一面に環状に開口するように第１制動軸挿通孔５９に同心に形成され、また、３つのばね収納穴６１が、ヨーク５８の一面の外縁側に開口するように、ヨーク５８の周方向に１２０°のピッチで所定の深さに形成されている。
なお、図３では、制動解除手段５７の図示は省略し、ばね収納穴６１の形成位置のみを図示している。
そして、電磁コイル６２が環状溝６０に配設されている。このとき、エスカレータ制御盤７が電磁コイル６２への通電を制御可能に構成されている。

そして、ヨーク５８は、その一面がアーマチュア３７と相対し、他面が筺体１２の一面に密接し、制動軸４１が第１制動軸挿通孔５９に遊嵌状態に貫通するように、筺体１２の一面に固定されている。

また、３つのボルト４８が、ヨーク５８の一面の外周近傍から垂直に突出するようにヨーク５８の周方向に１２０°のピッチでヨーク５８に締着固定されている。なお、ボルトのヨーク５８近傍の部位は、大径部４８ａに構成され、大径部４８ａの外周面は滑らかな曲面となっている。

また、アーマチュア３７は、第２制動軸挿通孔３８が同心に形成された円盤形状に構成されている。さらに、ガイド孔３９が図５に示されるように、アーマチュア３７の周縁近傍の部位にアーマチュア３７の厚み方向に孔方向を一致させて穿設されている。詳細には図示しないが、ガイド孔３９は１２０°のピッチでアーマチュア３７の周縁近傍に形成されている。
さらに、２つの第１収納穴４２が、図３に示されるように、アーマチュア３７の周方向に１８０°のピッチで、かつ径方向に所定の深さとなるようにアーマチュア３７に形成されている。また、２つの第２収納穴４３が、アーマチュア３７の周方向に１８０°のピッチで、かつ径方向に所定の深さを有するようにアーマチュア３７に形成されている。
このとき、ガイド孔３９、第１収納穴４２、及び第２収納穴４３は、周方向位置を変えてアーマチュア３７に形成されている。

そして、アーマチュア３７は、ボルト４８がガイド孔３９を貫通し、かつ、制動軸４１が第２制動軸挿通孔３８を貫通するように、インナーディスク２９とヨーク５８との間に配置されている。このとき、ボルト４８の大径部４８ａが、図５に示されるようにガイド孔３９に挿入され、アーマチュア３７は、制動軸４１の軸まわりの回転を規制されるとともに、大径部４８ａにガイドされて、制動軸４１の軸方向に移動できるように構成されている。

そして、コイルばね６５が、アーマチュア３７の他面とばね収納穴６１の底との間に縮設され、アーマチュア３７をインナーディスク２９側に付勢している。

また、アウターディスク３４は、第３制動軸挿通孔３５が同心に穿設された円盤形状に構成され、さらに、ボルト挿通孔３６が、図５に示されるようにアウターディスク３４の周縁近傍の部にアウターディスク３４の厚み方向に孔方向を一致させて穿設されている。詳細には図示しないが、ボルト挿通孔３６は１２０°のピッチでアウターディスク３４の周縁近傍に形成されている。

さらに、２つの第３収納穴４４が、図３に示されるように、アウターディスク３４の周方向に１８０°のピッチで、かつ径方向に所定の深さを有するようにアウターディスク３４に形成されている。また２つの第４収納穴４５が、アウターディスク３４の周方向に１８０°のピッチで、かつ径方向に所定の深さを有するようにアウターディスク３４に形成されている。
このとき、ボルト挿通孔３６、第３収納穴４４、及び第４収納穴４５は、アウターディスク３４の周方向の位置をずらして形成されている。

そして、アウターディスク３４は、ボルト４８の一端がボルト挿通孔３６に挿通され、制動軸４１の一端側が第３制動軸挿通孔３５に挿入されるように、かつ、インナーディスク２９を介してアーマチュア３７と相対するように配置されている。さらに、アウターディスク３４は、その一面側及び他面側からボルト４８に螺合されたナット４９により、締着固定されている。つまり、アウターディスク３４の制動軸４１の軸まわりの回転、及び軸方向の移動が規制されている。

このとき、アーマチュア３７がコイルばね６５の付勢力により、インナーディスク２９側に押しつけられたとき、図４及び図５に示されるようにアーマチュア３７とヨーク５８との間に所定のギャップＢが形成されるように、アウターディスク３４のボルト４８の軸方向の位置が調整されている。

また、温度情報取得手段５０Ａは、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ、及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄにより構成されている。
そして、一対の第１検温スイッチ５１ａ，５１ｂ及び一対の第１検温スイッチ５１ｃ，５１ｄがアーマチュア３７の第１収納穴４２及びアウターディスク３４の第３収納穴４４に収納されるように配設されている。また、一対の第２検温スイッチ５２ａ，５２ｂ及び一対の第２検温スイッチ５２ｃ，５２ｄがアーマチュア３７の第２収納穴４３及びアウターディスク３４の第４収納穴４５に収納されるように配設されている。

ここで、例えば、制動解除手段５７が、アーマチュア３７を吸引すべきところで吸引力を全く働かせることができないように故障すると、インナーディスク２９は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂとアーマチュア３７及びアウターディスク３４との間に大きな摩擦力を働かせたまま回転する。この状態でインナーディスク２９が回転し続けると、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が発煙に至る温度に急激に上昇する。
第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄは、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが発煙に達しない異常上昇規制温度を検出して動作するように構成されている。

なお、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄが非動作時にあるときには、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄから電気的にＬｏｗ（ＯＦＦ）の信号が出力され、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄが動作すると、電気的にＨｉｇｈ（ＯＮ）の検出信号が上昇規制温度到達信号として、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄから出力されるようになっている。

また、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄは、異常上昇規制温度より低い許容上限温度を検出して動作するように構成されている。つまり、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄは、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが異常上昇規制温度に至らないまでも、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂとアーマチュア３７及びアウターディスク３４との間の摩擦により発生する予期せぬ温度上昇を検出して動作するように構成されている。
なお、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄが非動作時にあるときには、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄから電気的にＬｏｗ（ＯＦＦ）の信号が出力され、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄが動作すると、電気的にＨｉｇｈ（ＯＮ）の検出信号が許容上限温度到達信号として第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄから出力されるようになっている。

ここで、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄの温度検出部の配置箇所は、インナーディスク２９がアーマチュア３７及びアウターディスク３４に加圧挟持されたときでも、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの表面からやや離れた場所にある。

つまり、温度差が第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ、及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄの温度検出部とブレーキライニング３０ａ，３０ｂとの間に生じる。第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄは、当該温度差を異常上昇規制温度及び許容上限温度から差し引いた温度を検出して動作するものが用いられている。
予め、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度を異常上昇規制温度及び許容上限温度に設定し、各検温スイッチの温度検出部の配置箇所の温度を測定しておけば、上記検出温度を有する第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄを用いることができる。

また、エスカレータ制御盤７は、演算制御手段としてのＣＰＵ（図示せず）、ＣＰＵにエスカレータ１の動作を制御させるプログラムが書き込まれたＲＯＭ（図示せず）、及びＣＰＵが行う各種演算のワーキングエリアに用いられるＲＡＭ（図示せず）などを有している。

次いで、エスカレータ１のシステム構成について図６を参照しつつ説明する。
駆動モータ１０は電源７１に遮断回路７２を介して接続されている。また、電源７１は電磁コイル６２と接続されている。
また、電源７１は、外部からの電気的な信号入力により、遮断回路７２への出力のＯＮ／ＯＦＦを切り替えられるように構成された第１スイッチ７１ａ、及び電磁コイル６２への出力のＯＮ／ＯＦＦを切り替え可能に構成された第２スイッチ７１ｂを備えている。

また、遮断回路７２は、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄの出力を入力可能に構成されている。そして、遮断回路７２は、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄのすべてが動作していないときには、駆動モータ１０と電源７１との間の通電経路を接続し、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄの少なくとも一つが動作すると、駆動モータ１０と電源７１との通電経路を遮断するように構成されている。

エスカレータ制御盤７は、第１スイッチ７１ａ、及び第２スイッチ７１ｂに接続され、駆動モータ１０と電源７１との通電経路が接続されている状態での駆動モータ１０への給電、及び電磁コイル６２への給電をそれぞれ制御可能に構成されている。

また、エスカレータ制御盤７は、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄの出力を入力可能に構成されている。
さらに、エスカレータ制御盤７は、エスカレータ１の管理者が駐在する管理室６６と通信可能に接続され、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄの少なくとも一つから許容上限温度到達信号が入力されたと判断するとブレーキライニング３０ａ，３０ｂが許容上限温度に達したことを管理者に知らせる要対処信号を管理室６６に送信し、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄの少なくとも一つから上昇規制温度到達信号が入力されたと判断すると、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが異常上昇規制温度に達したことを管理者に知らせる緊急対処信号を管理室６６に送信する。

なお、詳細には図示しないが、エスカレータ制御盤７と同様の構成を有する管理室制御盤、及び管理室制御盤により報知制御される報知手段としてのスピーカ６７などが管理室６６に配設されている。
要対処信号及び緊急対処信号は、管理室制御盤に受信され、管理室制御盤は、要対処信号及び緊急対処信号を受信すると、スピーカ６７に当該信号を受信したことを管理者に報知させるなどの制御を行う。

次いで、上記のように構成された乗客コンベア１の動作について説明する。
エスカレータ制御盤７は、踏段２１を走行させる場合、電磁コイル６２及び駆動モータ１０に給電させる。このとき、アーマチュア３７にはインナーディスク２９から離反する吸引力が働くので、インナーディスク２９は非制動状態となり、モータ軸は制動されることなく回転し、踏段２１が駆動モータ１０の駆動に連動して走行する。

エスカレータ制御盤７は、踏段２１の走行を停止するとき、駆動モータ１０への給電を停止させるが、モータ軸は慣性により回転し続けようとする。制動装置２８は、この状態のモータ軸の回転に連動して回転するインナーディスク２９に制動をかけてモータ軸の回転）を迅速に停止させるものである。

以下、初期状態は、駆動モータ１０が駆動し、踏段２１を走行させているものとして説明する。
エスカレータ制御盤７は、踏段２１の走行を停止させる場合、駆動モータ１０及び電磁コイル６２への給電を停止させる。このとき、アーマチュア３７はコイルばね６５の付勢力により、インナーディスク２９側に押し付けられ、インナーディスク２９がアーマチュア３７とアウターディスク３４との間に加圧挟持される。
これにより、インナーディスク２９は、アーマチュア３７及びアウターディスク３４とブレーキライニング３０ａ，３０ｂとの摩擦力により制動をかけられて停止する。

このとき、インナーディスク２９の摩耗粉が、スプラインハブ４７とインナーディスク２９の結合部に入り込んだり、スプラインハブ４７のスプライン部や主板３１の軸孔３２の内壁に、スプライン部や軸孔３２の内壁から突出するような掻き傷ができたりすると、スプラインハブ４７とインナーディスク２９との間の摩擦抵抗が大きくなり、インナーディスク２９がスプラインハブ４７の軸方向に移動しにくくなる。この状態で、アウターディスク３４との間にインナーディスク２９を加圧挟持していたアーマチュア３７を吸引した場合、摩擦抵抗がブレーキライニング３０ａとアウターディスク３４との間に残った状態でインナーディスク２９が保持される。

また、制動解除手段５７により発生させるアーマチュア３７の吸引力が何らかの原因で低下するような制動解除手段５７の故障が発生すると、アーマチュア３７は吸引されつつもインナーディスク２９から離反されず、アーマチュア３７がブレーキライニング３０ｂに押圧状態に保持される。つまり、摩擦抵抗がブレーキライニング３０ａ，３０ｂとアーマチュア３７及びアウターディスク３４との間に残った状態で、インナーディスク２９及びアーマチュア３７が保持される。

さらに、ボルト４８の大径部４８ａは、アーマチュア３７のガイド孔３９に遊嵌状態に挿入されており、ギャップＢが適切に調整されていないと、アーマチュア３７は、制動軸４１に直交した状態から傾くことがある。このとき、インナーディスク２９が押されてアウターディスク３４側に移動し、インナーディスク２９がアーマチュア３７とアウターディスク３４との間に押圧されたまま、アーマチュア３７及びインナーディスク２９が保持される場合である。このため、アーマチュア３７及びアウターディスク３４とブレーキライニング３０ａ，３０ｂとが互いに押圧したままとなり、摩擦抵抗がブレーキライニング３０ａ，３０ｂとアーマチュア３７及びアウターディスク３４との間に残った状態で、インナーディスク２９及びアーマチュア３７が保持される。

そして、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂとアーマチュア３７及びアウターディスク３４との間に残った摩擦抵抗が小さい場合、インナーディスク２９が回転したときに発生する摩擦熱が小さいので、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度は徐々に上昇する。

そして、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が許容上限温度に達すると、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄの検出信号が許容上限温度到達信号としてエスカレータ制御盤７に入力される。許容上限温度到達信号が入力されたエスカレータ制御盤７は、要対処信号を管理室６６に送信し、要対処信号を受信した管理室制御盤が、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが許容上限温度に到達したことをスピーカ６７に報知させる。
なお、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄは、一部が動作しなかったり、すべてが同時に動作しなかったりする場合があるが、説明の便宜上、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄの少なくとも一つの動作を、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄの動作と記載する。また、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄについても同様に記載して説明する。

これにより、管理者は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが不要に摩耗されていると判断し、保守作業員を派遣して制動装置２８の異常の対応を取らせる。
なお、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂとアーマチュア３７及びアウターディスク３４との間の摩擦抵抗が小さい場合、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄの検出温度（異常上昇規制温度）に達しなかったり、仮に達したとしても温度当該温度に達するのに長時間を要したりするので、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄの動作後、すぐに第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄが動作することはない。

また、アーマチュア３７を吸引する力を全く発揮できないような制動解除手段５７の故障が発生した場合、コイルばね６５の強力な付勢力がそのままアーマチュア３７をインナーディスク２９側に働く。このとき、インナーディスク２９はアーマチュア３７とアウターディスク３４との間に強力に加圧挟持される。

この状態で、インナーディスク２９が回転すると、急激にブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が上昇して、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄが動作する。そして、エスカレータ制御盤７は制動装置２８に要対処信号を送信するが、その直後に第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄが動作して駆動モータ１０への給電が遮断回路７２により遮断され、踏段２１の走行が停止する。また、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄの検出信号が上昇規制温度到達信号としてエスカレータ制御盤７に入力され、エスカレータ制御盤７は、緊急対処信号を管理室６６に送信する。そして、管理者は、緊急に保守作業員を派遣して制動装置２８の異常の対応を取らせる。

この実施の形態１によれば、温度情報取得手段５０Ａが、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが発煙に達しない異常上昇規制温度に到達したこと及び異常上昇規制温度より低い許容限界に到達したことを検出して、上昇規制温度到達信号及び許容上限温度到達信号を出力する第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄにより構成されている。これにより、温度情報取得手段５０Ａは、ブレーキライニングの不要な摩耗の検出を、許容上限温度の検出に対応させて行うことができる。つまり、管理者は、第２検温スイッチ５２ａ〜５２の出力をもとに、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが不要に摩耗されていること認知可能となる。

また、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が許容上限温度に達すると、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄからの許容上限温度到達信号がエスカレータ制御盤７に入力され、エスカレータ制御盤７は要対処信号を管理室６６に送信するように構成されている。これにより、管理者は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが不要に摩耗されていることを早期に認知できるので、制動装置２８の異常に対して迅速に対処を行える。即ち、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが不要に摩耗し続けることを防止することができる。

また、発煙に達しないブレーキライニング３０ａ，３０ｂの異常上昇規制温度に達する前に、余裕をもって制動装置２８の異常に対処できるので、突然踏段２１の走行が停止することを極力回避され、利用者を困惑させることを極力防止できる。

実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２に係る乗客コンベアの制動装置の側面図である。
図７において、温度情報取得手段５０Ｂは、第１検温スイッチ５１ｃ，５１ｄ及び第２検温スイッチ５２ａ，５２ｂが省略され、第１検温スイッチ５１ａ，５１ｂと、第２検温スイッチ５２ｃ，５２ｄと、により構成されている。また、第２収納穴４３及び第３収納穴４４の形成は省略されている。
他の構成は上記実施の形態１と同様である。

上述したように、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂを不要に摩耗させる状態は、以下の３つが考えられる。１つ目は、スプラインハブ４７と主板３１との間の摩擦抵抗が大きくなり、インナーディスク２９がスプラインハブ４７の軸方向に移動しにくくなった場合である。この場合、アーマチュア３７が吸引してもブレーキライニング３０ａとアウターディスク３４との間のみに摩擦力が働くので、インナーディスク２９が回転するとアウターディスク３４の温度が上昇する。

２つ目は、アーマチュア３７が吸引されつつもインナーディスク２９から離反されず、アーマチュア３７がブレーキライニング３０ａ，３０ｂを押圧状態に保持された場合である。この場合、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂとアーマチュア３７及びアウターディスク３４との間に摩擦力が働くので、インナーディスク２９が回転するとアーマチュア３７及びアウターディスク３４の温度が上昇する。

３つ目は、ギャップＢが適切に調整されておらず、アーマチュア３７が制動軸４１の軸方向に直交した状態から傾いて、インナーディスク２９が押されてアウターディスク３４側に移動し、インナーディスク２９がアーマチュア３７とアウターディスク３４との間に押圧されたまま、アーマチュア３７及びインナーディスク２９が保持される場合である。この場合、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂ及びアウターディスクとアーマチュア３７との間に摩擦力が働くので、インナーディスク２９が回転するとアーマチュア３７及びアウターディスク３４の温度が上昇する。

つまり、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度を不測に上昇させる状態においては、少なくともアウターディスク３４側の温度が上昇する。

また、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが急激に温度上昇するのは、制動解除手段５７の故障によって、インナーディスク２９の制動を解除すべきところに、アーマチュア３７の吸引力が全くされず、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂとアーマチュア３７及びアウターディスク３４との間に大きな摩擦力が働いたままインナーディスク２９が回転する場合である。この場合、アーマチュア３７及びアウターディスク３４とブレーキライニング３０ａ，３０ｂとの間に強い摩擦力が働くので、アーマチュア３７及びアウターディスク３４の両方が、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度上昇に連動して温度上昇する。

以上を鑑みれば、アウターディスク３４側に配設された第２検温スイッチ５２ｃ，５２ｄだけで、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが許容上限温度に達したことを確実に検出できる。また、アーマチュア３７側に配設された第１検温スイッチ５１ａ，５１ｂだけで、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが異常上昇規制温度に達したことを確実に検出できる。

温度情報取得手段５０Ｂを備えるエスカレータ１の動作は上記実施の形態１のエスカレータ１の動作と同様である。

この実施の形態２によれば、温度情報取得手段５０Ｂがアーマチュア３７のみに配設された第１検温スイッチ５１ａ，５１ｂと、アウターディスク３４のみに配設された第２検温スイッチ５２ｃ，５２ｄだけで構成されている。従って、温度情報取得手段５０Ｂを構成する第１検温スイッチ及び第２検温スイッチの配設数を温度情報取得手段５０Ａに比べて少なくできるので、上記実施の形態１による効果に加え、コストを削減しつつ温度情報取得手段５０Ｂを構成できるという効果が得られる。

なお、この実施の形態２では、第１検温スイッチ５１ａ，５１ｂは、アーマチュア３７側に配設するものとして説明したが、第１検温スイッチ５１ａ，５１ｂは、アーマチュア３７またはアウターディスク３４の少なくとも一方に配設されてさえいれば、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが異常上昇規制温度に達したことを確実に検出できる。

実施の形態３．
図８はこの発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの制動装置の側面図、図９はこの発明の実施の形態３に係る乗客コンベアのシステム構成図である。
図８及び図９において、温度情報取得手段５０Ｃは、温度センサ５３ａ〜５３ｄ、及び
エスカレータ制御盤７により構成されている。温度センサ５３ａ〜５３ｄは、第１収納穴４２、及び第４収納穴４５のそれぞれに収納固定されている。

また、図９に示されるように温度センサ５３ａ〜５３ｄの出力はエスカレータ制御盤７に入力されている。また、遮断回路７２は省略され、駆動モータ１０と電源７１とは直接接続されている。
なお、第２収納穴４３と第３収納穴４４の形成、及び第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄと第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄの配設は省略されている。
他の構成は上記実施の形態１と同様である。

以下、温度情報取得手段５０Ｃを備える乗客コンベア１の動作について説明する。
エスカレータ制御盤７は、温度センサ５３ａ〜５３ｄの出力に基づいて、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度を検出している。
そして、エスカレータ制御盤７は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が許容上限温度に到達したことを検出すると、許容上限温度到達信号を要対処信号として管理室６６に送信してブレーキライニング３０ａ，３０ｂが許容上限温度に到達したことをスピーカ６７に報知させる。

また、エスカレータ制御盤７は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が異常上昇規制温度に到達したことを検出すると、上昇規制温度到達信号を第１スイッチ７１ａに電源７１の出力をＯＦＦさせる信号として出力し、駆動モータ１０の駆動を停止させるとともに、緊急対処信号を管理室６６に送信する。即ち、第１スイッチ７１ａが、エスカレータ制御盤７が上昇規制温度到達信号を出力したときに駆動モータ１０を停止させるための駆動停止手段として動作している。
なお、他の動作は上記実施の形態１と同様である。

この実施の形態３によれば、実施の形態１と同様、管理者は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが不要に摩耗されていることを認知して、制動装置２８の異常に対して迅速に対処を行える。即ち、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが不要に摩耗し続けることを防止することができる。
さらに、エスカレータ制御盤７は常時ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度を監視できるので、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが許容上限温度に到達したのちの、温度上昇の振る舞いに応じた報知を管理室６６に送信することができる。例えば、エスカレータ制御盤７は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度の上がり方がやや急である場合には、管理者に緊急に制動装置２８の故障に対応させる信号を送信したり、温度の上がり方が鈍い場合は、管理者に緊急に至らないまでも、早急に制動装置２８の故障に対処させる信号を送信したりするように構成すればよい。

実施の形態４．
図１０はこの発明の実施の形態４に係る乗客コンベアのシステム構成図である。
温度情報取得手段５０Ｄは、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄと異なる温度で動作する第１検温スイッチ５１ｅ〜５１ｈ、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄ、及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄと異なる温度で動作する第１検温スイッチ５２ｅ〜５２ｈを備える。
なお、図示しないが、第１検温スイッチ５１ｅ，５１ｆはアーマチュア３７に、第１検温スイッチ５１ｇ，５１ｈはアウターディスク３４に、それぞれブレーキライニング３０ａ，３０ｂの異常上昇規制温度の検出用として配設されている。また、図示しないが、第２検温スイッチ５２ｅ，５２ｆはアーマチュア３７に、第２検温スイッチ５２ｇ，５２ｈはアウターディスク３４に、それぞれブレーキライニング３０ａ，３０ｂの許容上限温度の検出用として配設されている。

そして、エスカレータ制御盤７は、周囲温度センサ７４の出力、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｈの出力、及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｈの出力を入力可能に構成されている。
なお、遮断回路７２は省略され、駆動モータ１０と電源７１とは直接接続されている。
他の構成は、上記実施の形態１と同様である。

そして、駆動機９は、周囲温度が変動する環境下に配設されている。
ここで、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｈ、及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｈは、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂから離れて配置されている。そして、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの熱は、各検温スイッチに伝導される際に熱を奪われるが、奪われる熱量は、駆動機９の周囲温度が変動すると変動する。つまり、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが異常上昇規制温度及び許容上限温度にあるときの各検温スイッチの温度検出部の温度が駆動機９の周囲温度が変動に応じて変動する。

そこで、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄと第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄ及び第１検温スイッチ５１ｅ〜５１ｈと第２検温スイッチ５２ｅ〜５２ｈは、以下に説明する検出温度を有するものを用いて構成している。
第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ及び５１ｅ〜５１ｈは、駆動機９の使用温度範囲を２分割した各分割温度範囲に駆動機９が配置されたときの異常上昇規制温度をそれぞれ検出するもので構成し、第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄ及び５２ｅ〜５２ｈは、駆動機９の使用温度範囲を２分割した各分割温度範囲に駆動機９が配置されたときの許容上限温度をそれぞれ検出するもので構成している。

さらに詳細には、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ、及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄは、一方の分割温度範囲の代表値の環境下に駆動機９が配置され、かつ、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が異常上昇規制温度及び許容上限温度にあるときの自身の温度検出部の温度を検出温度とするものを用いる。上述したように、予め、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度を異常上昇規制温度及び許容上限温度とした状態で駆動機９の周囲温度を変動させ、各検温スイッチの温度検出部の配置箇所の温度を測定しておけば、上記検出温度を有する第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｄ及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｄを選択できる。

また、第１検温スイッチ５１ｅ〜５１ｈ、及び第２検温スイッチ５２ｅ〜５２ｈは、他方の分割温度範囲の代表値の環境下に駆動機９が配置され、かつ、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が異常上昇規制温度及び許容上限温度にあるときの自身の温度検出部の温度を検出温度とするものを用いる。
なお、各分割温度範囲の代表値は、例えば、各分割温度範囲における中間値とすればよい。

そして、エスカレータ制御盤７は、周囲温度センサ７４の検出温度が含まれる分割温度範囲に駆動機９が配置されたときの異常上昇規制温度及び許容上限温度を検出する第１検温スイッチ及び第２検温スイッチを選択し、選択した第１検温スイッチ及び第２検温スイッチの出力に基づいた制御を行うように構成されている。
なお、第１検温スイッチ及び第２検温スイッチを選択するとは、第１検温スイッチ及び第２検温スイッチの出力のみを有効とすることを意味する。

以下、温度情報取得手段５０Ｄを備えるエスカレータ１の動作について説明する。
エスカレータ制御盤７は、選択した第２検温スイッチから許容上限温度到達信号が入力されると、要対処信号を管理室６６に送信してブレーキライニング３０ａ，３０ｂが許容上限温度に到達したことをスピーカ６７に報知させる。また、エスカレータ制御盤７は、選択した第１検温スイッチから上昇規制温度到達信号が入力されると、第１スイッチ７１ａに電源７１の出力をＯＦＦとする信号を送信して駆動モータ１０の駆動を停止させるとともに、緊急対処信号を管理室６６に送信する。即ち、第１スイッチ７１ａは、第１検温スイッチが上昇規制温度到達信号を出力したときに駆動モータ１０を停止させるための駆動停止手段として動作している。
他の動作は上記実施の形態１と同様である。

この実施の形態４によれば、第１検温スイッチが、駆動機９の使用温度範囲を２分割した各分割温度範囲に駆動機９が配置されたときの異常上昇規制温度をそれぞれ検出する２種類で構成され、第２検温スイッチが、駆動機９の使用温度範囲を２分割した各分割温度範囲に駆動機９が配置されたときの許容上限温度をそれぞれ検出する２種類で構成されている。
従って、温度情報取得手段５０Ｄは、異常上昇規制温度及び許容上限温度に対する第１検温スイッチ及び第２検温スイッチによる検出誤差を極力抑えることができ、管理者は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが不要に摩耗されていることを早期に、かつ、適切な時期に判断して、制動装置２８の異常に対して迅速に対処を行える。

なお上記実施の形態４では、第１検温スイッチ及び第２検温スイッチはそれぞれ２つの検出温度を有するもので構成されるものとして説明したが。３つ以上の検出温度を有するもので構成されているものでもよい。
つまり、第１検温スイッチは、駆動機９の使用温度範囲をｍ分割した各分割温度範囲に駆動機が配置されたときの異常上昇規制温度をそれぞれ検出する複数種により構成され、第２検温スイッチは、駆動機９の使用温度範囲をｍ分割した各分割温度範囲に駆動機９が配置されたときの許容上限温度をそれぞれ検出する複数種により構成されていてもよい。このとき、使用温度範囲の分割数を増やすほど、異常上昇規制温度及び許容上限温度に対する第１検温スイッチ及び第２検温スイッチによる検出誤差を極力抑えることができる。

また、上記実施の形態４では、温度情報取得手段５０Ｄは、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｈ及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｈにより構成されるものとして説明したが、温度情報取得手段は、第１検温スイッチ５１ａ〜５１ｈ及び第２検温スイッチ５２ａ〜５２ｈの代わりに、少なくともアウターディスク３４に配設した温度センサ、周囲温度センサ７４、及びエスカレータ制御盤７により構成されるものでもよい。
この場合、予め、駆動機９の周囲温度が変動させて、温度センサの検出温度の異常上昇規制温度及び許容上限温度に対する誤差を測定しておき、当該誤差を補正する第１補正値及び第２補正値を駆動機９の周囲温度に応じて設定し、エスカレータ制御盤７のＲＯＭに格納しておく。

そして、エスカレータ制御盤７は、第１補正値及び第２補正値のうち、周囲温度センサ７４の検出温度に対応する第１補正値及び第２補正値を温度センサの検出温度に反映させた第１補正温度及び第２補正温度と上記異常上昇規制温度及び上記許容上限温度との比較、または第１補正値及び第２補正値のうち、周囲温度センサ７４の検出温度に対応する第１補正値及び第２補正値を反映させた異常上昇規制温度及び許容上限温度と温度センサの検出温度との比較により、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが異常上昇規制温度及び許容上限温度に到達したことを検出するように構成する。

さらに、エスカレータ制御盤７は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂが許容上限温度に到達したことを検出すると、許容上限温度到達信号を要対処信号として管理室６６に送信するように構成する。また、エスカレータ制御盤７は、ブレーキライニング３０ａ，３０ｂの温度が異常上昇規制温度に達したことを検出すると、上昇規制温度到達信号を駆動モータ１０への電源７１の給電停止用に出力し、駆動モータ１０の駆動を停止させるとともに、緊急対処信号を管理室６６に送信するように構成すればよい。

この発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの模式図である。 この発明の実施の形態１に係る乗客コンベアの上部機械室内の要部上面図である。 図２の駆動機の制動装置をＡ方向から見た要部側面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。 図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。 この発明の実施の形態１に係る発明の乗客コンベアのシステム構成図である。 この発明の実施の形態２に係る乗客コンベアの制動装置の側面図である。 この発明の実施の形態３に係る乗客コンベアの制動装置の側面図である。 この発明の実施の形態３に係る乗客コンベアのシステム構成図である。 この発明の実施の形態４に係る乗客コンベアのシステム構成図である。

符号の説明

１ 乗客コンベア、７ 制御手段（エスカレータ制御盤）、９ 駆動機、１０ 駆動モータ、２１ 踏段、２８ 制動装置、２９ インナーディスク、３０ａ，３０ｂ ブレーキライニング、３１ 主板、３４ アウターディスク、３７ アーマチュア、４１ 制動軸、５０Ａ〜５０Ｄ 温度情報取得手段、５１ａ〜５１ｈ 第１検温スイッチ、５２ａ〜５２ｈ 第２検温スイッチ、温度センサ ５３ａ〜５３ｄ、５７ 制動解除手段、６５ コイルばね（制動付勢手段）、６７ スピーカ（報知手段）、７１ａ スイッチ（駆動停止手段）、７２ 遮断回路（駆動停止手段）、７４ 周囲温度センサ。

Claims (7)

1. 乗り口及び降り口の間に循環走行可能に配設された複数の踏段を走行させる駆動力を発生する駆動モータ、及び該駆動モータに制動をかける制動装置を有する駆動機を備える乗客コンベアにおいて、
   上記制動装置は、上記駆動モータの駆動力が伝達されて軸まわりに回転する制動軸に該制動軸の軸方向に移動可能に外嵌された主板、及び該主板の両面に取り付けられたブレーキライニングを有するインナーディスクと、
   上記インナーディスクの一面と相対するように配置され、上記制動軸の軸まわりの回転、及び軸方向の移動を規制されて配設されたアウターディスクと、
   上記インナーディスクを介して上記アウターディスクと相対するように配置され、上記制動軸の軸まわりの回転を規制され、軸方向に移動可能に配設されたアーマチュアと、
   上記アーマチュアを上記インナーディスク側に付勢して上記インナーディスクを上記アーマチュアと上記アウターディスクとの間に加圧挟持させて上記インナーディスクに制動をかける制動付勢手段と、
   上記制動付勢手段の付勢力に抗して上記アーマチュアを上記インナーディスクから離反させる電磁力を発生させる制動解除手段と、
   上記ブレーキライニングが発煙に達しない異常上昇規制温度に到達したこと、及び上記異常上昇規制温度より低い許容上限温度に到達したことを検出して、上昇規制温度到達信号及び許容上限温度到達信号を出力する温度情報取得手段と、
   を備えることを特徴とする乗客コンベア。
2. 上記上昇規制温度到達信号が出力されたときに、上記駆動モータを停止させるように構成された駆動停止手段と、
   上記許容上限温度到達信号が出力されたときに、上記ブレーキライニングが上記許容上限温度に到達したことを報知する報知手段と、
   を備えることを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア。
3. 上記温度情報取得手段は、上記アーマチュア及び上記アウターディスクの少なくとも一方に設けられ、上記ブレーキライニングの温度が上記異常上昇規制温度に到達したことを検出し、検出信号を上記上昇規制温度到達信号として出力する第１検温スイッチと、少なくとも上記アウターディスクに設けられ、上記ブレーキライニングの温度が上記許容上限温度に到達したことを検出し、検出信号を上記許容上限温度到達信号として出力する第２検温スイッチと、により構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の乗客コンベア。
4. 上記第１検温スイッチは、上記アーマチュア及び上記アウターディスクの一方のみに配設され、上記第２検温スイッチは、上記アウターディスクのみに配設されていることを特徴とする請求項３記載の乗客コンベア。
5. 上記第１検温スイッチは、上記駆動機の使用温度範囲を分割した各分割温度範囲に上記駆動機が配置されたときの上記異常上昇規制温度をそれぞれ検出する複数種により構成され、
   上記第２検温スイッチは、上記駆動機の使用温度範囲を分割した各分割温度範囲に上記駆動機が配置されたときの上記許容上限温度をそれぞれ検出する複数種により構成され、
   上記駆動機の周囲の温度を検出する周囲温度センサと、
   上記周囲温度センサの検出温度が含まれる上記分割温度範囲に上記駆動機が配置されたときの上記異常上昇規制温度及び上記許容上限温度を検出する上記第１検温スイッチ及び上記第２検温スイッチを選択し、選択した上記第１検温スイッチから上記上昇規制温度到達信号が入力されると、上記駆動停止手段に上記駆動モータの駆動を停止させ、選択した上記第２検温スイッチから上記許容上限温度到達信号が入力されると、上記報知手段に上記ブレーキライニングが上記許容上限温度に到達したことを報知させる制御手段と、を備えることを特徴とする請求項３または請求項４記載の乗客コンベア。
6. 上記温度情報取得手段は、少なくとも上記アウターディスクに配設されて検出温度を出力する温度センサと、上記温度センサの出力に基づいて、上記ブレーキライニングが上記異常上昇規制温度、及び上記許容上限温度に到達したことを検出して上記上昇規制温度到達信号、及び上記許容上限温度到達信号を出力する制御手段と、により構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の乗客コンベア。
7. 上記駆動機の周囲の温度を検出する周囲温度センサを備え、
   上記制御手段は、上記駆動機の周囲温度に対応して設定された上記温度センサの検出温度の上記異常上昇規制温度及び上記許容上限温度に対する誤差を補正する第１補正値及び第２補正値を有し、上記周囲温度センサの検出温度に対応する上記第１補正値及び上記第２補正値を上記温度センサの検出温度に反映させた第１補正温度及び第２補正温度と上記異常上昇規制温度及び上記許容上限温度との比較、または上記周囲温度センサの検出温度に対応する上記第１補正値及び上記第２補正値を反映させた上記異常上昇規制温度及び上記許容上限温度と上記温度センサの検出温度との比較により、上記ブレーキライニングが上記異常上昇規制温度及び上記許容上限温度に到達したことを検出し、上記ブレーキライニングが上記異常上昇規制温度に到達したことを検出すると、上記上昇規制温度到達信号により上記駆動停止手段に上記駆動モータの駆動を停止させ、上記ブレーキライニングが上記許容上限温度に到達したことを検出すると、上記許容上限温度到達信号の出力により上記報知手段に上記ブレーキライニングが上記許容上限温度に到達したことを報知させることを特徴とする請求項６記載の乗客コンベア。

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