JP2010064729A - バスケット付き車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バスケットの着脱が容易であるバスケット付き車両を提供する。
【解決手段】バスケット付き車両１００は、（ａ）フロントキャリヤ１１０を構成し、車体の一端側に位置する幅狭の中央部と、車体の他端側に位置する幅広の後部とを有する滑走板１１２と、（ｂ）滑走板１１２に設けられたロック機構１１４と、（ｃ）バスケット１２０の底部外面に設けられるとともに、滑走板１１２に載せることができる係止板１２６と、（ｄ）係止板１２６に設けられ、係止板１２６が滑走板１１２に載せられたときに中央部の幅方向に沿った外側に位置するとともに、係止板１２６が後部の方に向けて滑走されたときに係止板１２６との間に後部の両縁を挟み込むことができる係止ブロック１３３，１３４と、（ｅ）係止板１２６に設けられ、係止板１２６が後部の方に向けて滑走されたときにロック機構１１４によって解除可能な状態でロックされる係止ストッパ１３５とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、バスケット付き車両に関するものである。

従来、荷物の収容可能なバスケットを車輪の上方に備えた自転車が広く知られている（例えば、非特許文献１参照。）。

財団法人自転車産業振興協会編集発行、「自転車実用便覧 第５版」、平成３年９月

しかしながら、一般に、上記のバスケットは、自転車に固定されている。このため、自転車を降りて買い物をするときは、バスケットを買い物籠として携行することができず、別途、買い物袋などが必要とされていた。

そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、バスケットの着脱が容易であるバスケット付き車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係わるバスケット付き自転車は、下記（ＣＬ１）または（ＣＬ２）に示す特徴を備える。

（ＣＬ１）バスケット付き車両は、（ａ）車輪の上方に配置されたキャリヤと、前記キャリヤによって支持されるバスケットとを有するバスケット付き車両であって、（ｂ）前記キャリヤを構成し、車体の一端側に位置する幅狭部と、車体の他端側に位置し前記幅狭部よりも幅広に形成された幅広部とを有する滑走板と、（ｃ）前記滑走板に設けられたロック機構と、（ｄ）前記バスケットの底部外面に設けられるとともに、前記滑走板に載せることができる係止板と、（ｅ）前記係止板に設けられ、前記係止板が前記滑走板に載せられたときに前記幅狭部の幅方向に沿った外側に位置するとともに、前記滑走板に載せられた前記係止板が前記幅広部の方に向けて滑走されたときに前記係止板との間に前記幅広部の両縁を挟み込むことができる一対の係止ブロックと、（ｆ）前記係止板に設けられ、前記滑走板に載せられた前記係止板が前記幅広部の方に向けて滑走されたときに前記ロック機構によって解除可能な状態でロックされる被ロック部とを備える。

（ＣＬ２）バスケット付き車両は、（ａ）車輪の上方に配置されたキャリヤと、前記キャリヤによって支持されるバスケットとを有するバスケット付き車両であって、（ｂ）前記キャリヤを構成するものであり、前記バスケットが載置可能であり、前記バスケットが載置される領域に第１の係合部が形成されている第１の板と、（ｃ）前記バスケットの底部外面に取り付けられるものであり、前記第１の係合部と対をなし前記第１の係合部と嵌まり合う第２の係合部が前記第１の板における前記第１の係合部の位置に合わせて形成されている第２の板と、（ｄ）フレームのヘッド部に一端が取り付けられ、他端が上向きに突出しているランプ掛けと、（ｅ）前記バスケットの後部外面に取り付けられ、前記バスケットが前記キャリヤに取り付けられるときは、前記ランプ掛けの他端が挿入され、前記バスケットが前記キャリヤから取り外されるときは、前記ランプ掛けの開放端が抜ける間隙が、前記バスケットとの間に形成される被せ板とを備える。

本発明によれば、係止ブロックで括れを挟むようにして係止板を滑走板に設置し、係止板を滑動させることによって、係止板を滑走板に取り付けることができる。このとき、係止ブロックと係止板との間に滑走板の幅広部の両縁が挟み込まれ、被ロック部がロック機構に解除可能な状態でロックされるまで、係止板を滑動させる。

また、係止板が滑走板に取り付けられた状態で、係止板を滑動させることによって、係止板を滑走板から取り外すことができる。このとき、ロック機構から被ロック部が外されて幅狭部の幅方向に沿った外側に係止ブロックが配置されるまで、係止板を滑動させる。

このように、滑走板に対して係止板を容易に着脱することができるので、キャリヤに対してバスケットが容易に着脱自在である。このため、バスケット付き車両から離れる場合でも、バスケットをキャリヤから容易に取り外して携行することができる。

（実施の形態１）
以下、本発明に係わる実施の形態１について説明する。

＜概要＞
本実施の形態に係わるバスケット付き車両は、下記（１）に示す特徴を備える。

（１）バスケット付き車両は、（ａ）車輪の上方に配置されたキャリヤと、キャリヤによって支持されるバスケットとを有するバスケット付き車両であって、（ｂ）キャリヤを構成し、車体の一端側に位置する幅狭の中央部と、車体の他端側に位置し幅狭の中央部よりも幅広に形成された幅広の後部とを有する滑走板と、（ｃ）滑走板に設けられたロック機構と、（ｄ）バスケットの底部外面に設けられるとともに、滑走板に載せることができる係止板と、（ｅ）係止板に設けられ、係止板が滑走板に載せられたときに幅狭の中央部の幅方向に沿った外側に位置するとともに、滑走板に載せられた係止板が幅広の後部の方に向けて滑走されたときに係止板との間に幅広の後部の両縁を挟み込むことができる一対の係止ブロックと、（ｆ）係止板に設けられ、滑走板に載せられた係止板が幅広の後部の方に向けて滑走されたときにロック機構によって解除可能な状態でロックされる被ロック部とを備える。

以上の点を踏まえて、本実施の形態に係わるバスケット付車両について説明する。

＜バスケット付き車両１００＞
ここでは、一例として、図１に示すように、バスケット付き車両１００は、前輪１０１の上方に配置されたフロントキャリヤ１１０に対してバスケット１２０が着脱自在な自転車である。

＜フロントキャリヤ１１０＞
フロントキャリヤ１１０は、図２に示すように、枠１１１、滑走板１１２などを備える。

＜枠１１１＞
枠１１１は、鋼線、ステンレス線、鋼管などを折り曲げたり溶接したりして形成されたものである。図３に示すように、左右対称である。前輪１０１の上方に取り付けられた状態で、フロントフォーク１０２とで三角形を形づくっている。

具体的には、枠１１１の一端から伸びる部分１１１ａは、フロントハブ軸１０３の一端から前方斜め上方に向かって伸びている。泥除け１０４の上方で折れ曲がっている。フロントフォーク１０２の肩部１０５に向かって伸びている。フロントフォーク１０２の肩部１０５に沿って伸びている部分１１１ｃの一端と繋がっている。

一方、枠１１１の他端から伸びる部分１１１ｂは、フロントハブ軸１０３の他端から前方斜め上方に向かって伸びている。泥除け１０４の上方で折れ曲がっている。フロントフォーク１０２の肩部１０５に向かって伸びている。フロントフォーク１０２の肩部１０５に沿って伸びている部分１１１ｃの他端と繋がっている。

枠１１１は、図４（Ａ）に示すように、一端がフロントハブ軸１０３の一端にボルト１１３ａで固定されている。同様に、他端がフロントハブ軸１０３の他端にボルト１１３ｂで固定されている。図４（Ｂ）に示すように、フロントフォーク１０２の肩部１０５に沿って伸びている部分１１１ｃの中央付近に取付金具１１１ｄが溶接されている。取付金具１１１ｄは、前方斜め下方に向かって伸びており、フロントフォーク１０２のアーチ状の部分１０６にボルト１１３ｃで固定されている。

＜滑走板１１２＞
滑走板１１２は、薄鋼板、ステンレス鋼板などによって形成されたものである。図５（Ａ）に示すように、形状が車体の幅方向に伸びて車体の長さ方向に伸びるＴ字状である。車体の長さ方向に伸びる部分１１２ａの前端中央に矩形状の切欠き１１２ｃが形成されている。車体の長さ方向に伸びる部分１１２ａの中央両側に括れ１１２ｄが形成されている。中央部と後部との境界に短手方向に広がっている傾斜部１１２ｅが形成されている。前部の幅（Ｗ１）よりも後部の幅（Ｗ２）の方が狭くなっている。後部の幅（Ｗ２）よりも中央部の幅（Ｗ３）の方が狭くなっている。

車体の幅方向に伸びる部分１１２ｂの両端は、枠１１１においてフロントフォーク１０２の肩部１０５に向かって伸びている部分１１１ａ，１１１ｂの前方付近に溶接で固定されている。車体の長さ方向に伸びる部分１１２ａの後端は、フロントフォーク１０２の肩部１０５に沿って伸びている部分１１１ｃの中央付近に溶接で固定されている。

滑走板１１２は、中央前端の裏面に、バスケット１２０の底に引っ掛け可能なロック機構１１４が取り付けられている。ロック機構１１４は、車体の前端側に配置している。図５（Ｂ）に示すように、前方から後方斜め上方に向かって傾斜した鉤爪状の係止フック１１４ａと、係止フック１１４ａを滑走板１１２に取り付ける取付金具１１４ｂとを有する。

係止フック１１４ａは、一端が切欠き１１２ｃの下方に配置され、長手方向が車体の長さ方向に沿って配置されている。他端が取付金具１１４ｂにボルト１１４ｃで取り付けられている。ボルト１１４ｃを支点にして、一端が上下に回動可能である。

取付金具１４４ｂは、捩りバネ（不図示）などによって係止フック１１４ａの一端に対して上方に付勢する力を与えている。

＜バスケット１２０＞
バスケット１２０は、図６に示すように、キャスター１２１、スタンド１２２、伸縮自在把手１２３、回動自在把手１２４、籠１２５などを備える。キャリヤ１１０に取り付けられる。

＜キャスター１２１＞
キャスター１２１は、図７に示すように、車輪１２１ａと固定金具１２１ｂとを有する。車輪１２１ａの車軸１２１ｃが籠１２５の長手方向に配置され、車軸１２１ｃに連結する固定金具１２１ｂが籠１２５の前部にネジで固定されている。籠１２５の前部両側に２個のキャスター１２１が取り付けられている。

＜スタンド１２２＞
スタンド１２２は、図７に示すように、樹脂製の脚部である。形状が先端を平坦にした円錐状であり、高さが、キャスター１２１の高さと同じぐらいである。径が大きい方を取付面として籠１２５の後部に固定されている。籠１２５の後部両側に２個のスタンド１２２が取り付けられている。

＜伸縮自在把手１２３＞
伸縮自在把手１２３は、図８に示すように、籠１２５の長手方向に沿って把手部分１２３ａが配置され、把手部分１２３ａを上側にして、４段階に伸縮自在可能な伸縮部分１２３ｂを、伸縮自在な状態で籠１２５の前面中央に取り付けられている。縮んだ状態では、把手部分１２３ａが、籠１２５の前面中央の前方に配置される。伸びた状態では、把手部分１２３ａが、籠１２５を引っ張るのに好適な高さに配置される。

＜回動自在把手１２４＞
回動自在把手１２４は、図８に示すように、金属製の線材１２４ａの中央付近に樹脂製のグリップ１２４ｂを取り付けて金属製の線材１２４ａを折り曲げて形成されたものである。両端が、内側に折り曲げられており、籠１２５の両側面に形成された半円状の切欠き１２５ａに通されている。籠１２５の長手方向を回転軸として、籠１２５の短手方向に回動自在な状態で、籠１２５の両側面を挟み込むようにして取り付けられている。

＜籠１２５＞
籠１２５は、図８に示すように、底から上方に向かって口が広がっているメッシュ状のものである。両側面上部中央に、最上部１２５ｂが上側に突出した半円状の切欠き１２５ａが形成されている。図６に示すように、前輪１０１の上方に取り付けられた状態で、両側面上部中央から後方斜め下方に向かって傾斜している。図７に示すように、底部外面に係止板１２６がボルトで固定されている。

＜係止板１２６＞
係止板１２６は、金属製の板である。図７に示すように、形状が矩形である。長手方向の長さが、籠１２５の底部外面における短手方向の長さよりも一回り短い長さである。図９（Ａ）に示すように、短手方向の長さ（Ｗ１）が、滑走板１１２の短手方向の長さ（Ｗ１）と略同じである。前部両側に係止ブロック１３１，１３２が固定されている。後部両側に係止ブロック１３３，１３４が固定されている。前部中央に係止ストッパ１３５が形成されている。

係止板１２６は、長手方向を籠１２５の短手方向に合わせ、短手方向を籠１２５の長手方向に合わせている。バスケット１２０をフロントキャリヤ１１０に取り付けたときに、係止ブロック１３１〜１３４、係止ストッパ１３５が下側に配置されるように、籠１２５の底部外面の中央に配置され、籠１２５に固定されている。

＜係止ブロック１３１〜１３４＞
係止ブロック１３１〜１３４は、金属製のブロックである。図９（Ａ）に示すように、横断面形状がＬ字状である。一方の脚部が、端面で係止板１２６に取り付けられている。図９（Ｂ）に示すように、他方の脚部と係止板１２６との間隙の大きさ（Ｈ１）が滑走板１１２の厚み（Ｈ１）と略同じである。他方の脚部と係止板１２６とで、滑走板１１２の縁が滑動可能な間隙が形成されている。

係止ブロック１３１，１３２は、図９（Ａ）に示すように、係止板１２６の短手方向に沿って一列に並べられて係止板１２６の前部の両側部分に固定されている。他方の脚部、すなわち、突出している部分が後方を向いている。

係止ブロック１３３，１３４は、図９（Ａ）に示すように、係止板１２６の短手方向に沿って一列に並べられて係止板１２６の後部の両側部分に固定されている。他方の脚部、すなわち、突出している部分が対向している。一方の脚部同士の間隔（Ｗ２）が滑走板１１２の後部の幅（Ｗ２）よりも少し大きいぐらいである。他方の脚部の先端面同士の間隔（Ｗ３）が滑走板１１２の中央部の幅（Ｗ３）よりも少し大きいぐらいである。

＜係止ストッパ１３５＞
係止ストッパ１３５は、図９（Ａ），図９（Ｂ）に示すように、係止板１２６の一部によって形成されている。形状が矩形であり、係止板１２６の短手方向に沿って伸びており、下方に突出している板状部分である。係止板１２６において、滑走板１１２の裏側に配置されている係止フック１１４が引っ掛かる部分である。係止ストッパ１３５の厚み（Ｄ）がロック機構１１４の係止フック１１４ａの一端と取付金具１１４ｂとの間に形成されている間隙の間隔（Ｄ）と略同じか、少し小さいぐらいである。

＜バスケット１２０の着脱操作＞
次に、バスケット１２０の着脱操作について説明する。

＜バスケット１２０を取り付ける場合＞
まず、バスケット１２０を車体に取り付ける場合には、（ａ）図１０に示すように、伸縮自在把手１２３を前方にし、係止板１２６を滑走板１１２に重ねるようにして、バスケット１２０をフロントキャリヤ１１０に設置する。このとき、図９（Ａ）に示す係止板１２６の前部両側に固定された係止ブロック１３１，１３２を、図５（Ａ）に示す滑走板１１２の前縁部１１２ｆの前方に配置する。図９（Ａ）に示す係止板１２６の後部両側に固定された係止ブロック１３３，１３４を、図５（Ａ）に示す滑走板１１２の後縁部１１２ｇの前方、つまり、滑走板１１２の中央部の両側に設けられた括れ１１２ｄの側方における空間部分に配置する。次に、（ｂ）図１０に示すように、フロントキャリヤ１１０に設置したバスケット１２０を、滑らせるようにして、車体の長さ方向に沿って後方に移動させる。これに伴い、図９（Ａ）に示す係止ブロック１３３，１３４が図５（Ａ）に示す傾斜部１１２ｅによって後縁部１１２ｇに案内される。係止ブロック１３１〜１３４と係止板１２６とで形成されている間隙に、図５（Ａ）に示す滑走板１１２の前縁部１１２ｆと後縁部１１２ｇとが嵌合し、図５（Ｂ）に示す係止フック１１４ａが一端の傾斜面により押し下げられた後に元の状態に復帰して、図９（Ｂ）に示す係止ストッパ１３５に引っ掛かる。これによって、係止板１２６が滑走板１１２に装着される。このとき、バスケット１２０をフロントキャリヤ１１０に取り付けたときに、係止ブロック１３３，１３４の後端がフロントキャリヤ１１０の枠１１１においてフロントフォーク１０２の肩部１０５に沿って伸びている部分１１１ｃに接触する。

＜バスケット１２０を取り外す場合＞
一方、バスケット１２０を車体から取り外す場合には、（ａ）図１１に示すように、係止フック１１４の一端が係止ストッパ１３５から離れるまで、係止フック１１４の一端を下方に押し下げる。次に、（ｂ）図１２に示すように、係止フック１１４の一端を下方に押し下げた状態で、フロントキャリヤ１１０に設置したバスケット１２０を、係止板１２６を滑走板１１２上で滑らせながら、車体の長さ方向に沿って前方に移動させる。これに伴い、図９（Ａ）に示す係止ブロック１３１〜１３４と係止板１２６とで形成されている間隙から、図５（Ａ）に示す滑走板１１２の前縁部１１２ｆと後縁部１１２ｇとが離れる。これによって、係止板１２６が滑走板１１２から解放される。

＜まとめ＞
以上、本実施の形態によれば、係止ブロック１３３，１３４で括れ１１２ｄを挟むようにして係止板１２６を滑走板１１２に設置し、係止板１２６を滑動させることによって、係止板１２６を滑走板１１２に取り付けることができる。このとき、係止ブロック１３３，１３４の間隙に滑走板１１２の後縁部１１２ｇが嵌合し、係止ブロック１３１，１３２の間隙に滑走板１１２の前縁部１１２ｆが嵌合し、係止ストッパ１３５が係止フック１１４ａに引っ掛かるまで、係止板１２６を滑動させる。

また、係止板１２６が滑走板１１２に取り付けられた状態で、係止板１２６を滑動させることによって、係止板１２６を滑走板１１２から取り外すことができる。このとき、係止フック１１４ａから係止ストッパ１３５が外されて括れ１１２ｄの位置に係止ブロック１３３，１３４が配置されるとともに、係止ブロック１３１，１３２が前縁部１１２ｆから遠ざかるまで、係止板１２６を滑動させる。

このように、滑走板１１２に対して係止板１２６を容易に着脱することができるので、フロントキャリヤ１１０に対してバスケット１２０が容易に着脱自在である。このため、バスケット付き車両１００から離れる場合でも、バスケット１２０をフロントキャリヤ１１０から容易に取り外して携行することができる。

（実施の形態２）
以下、本発明に係わる実施の形態２について説明する。

＜概要＞
本実施の形態に係わるバスケット付き車両は、下記（２）に示す特徴を備える。

（２）バスケット付き車両は、（ａ）車輪の上方に配置されたキャリヤと、キャリヤによって支持されるバスケットとを有するバスケット付き車両であって、（ｂ）キャリヤを構成するものであり、バスケットが載置可能であり、バスケットが載置される領域に第１の係合部が形成されている第１の板と、（ｃ）バスケットの底部外面に取り付けられるものであり、第１の係合部と対をなし第１の係合部と嵌まり合う第２の係合部が第１の板における第１の係合部の位置に合わせて形成されている第２の板と、（ｄ）フレームのヘッド部に一端が取り付けられ、他端が上向きに突出しているランプ掛けと、（ｅ）バスケットの後部外面に取り付けられ、バスケットがキャリヤに取り付けられるときは、ランプ掛けの他端が挿入され、バスケットがキャリヤから取り外されるときは、ランプ掛けの開放端が抜ける間隙が、バスケットとの間に形成される被せ板とを備える。

以上の点を踏まえて、本実施の形態に係わるバスケット付車両について説明する。なお、実施の形態１における構成要素と同一の構成要素については、同一の参照符号を付して説明を省略する。

＜バスケット付き車両２００＞
ここでは、一例として、図１３に示すように、バスケット付き車両２００は、フレーム２０７のヘッド部２０８に取り付けられているランプ掛け２０９と前輪１０１の上方に配置されたフロントキャリヤ２１０とに対してバスケット２２０が着脱自在な自転車である。

＜ランプ掛け２０９＞
ランプ掛け２０９は、金属製の部品である。一端がフレーム２０７のヘッド部２０８に取り付けられ、他端が上向きに突出している。図１４に示すように、車体の幅方向から見て、ヘッド部２０８に取り付けられている環状部分２０９ａと、環状部分２０９ａから車体の前方に向かって伸びている水平部分２０９ｂと、水平部分から車体の上方に向かって伸びている垂直部分２０９ｃとからなる。バスケット２２０を車体に取り付けるときは、被せ板２２７と籠１２５との間に形成された間隙２２８に垂直部分２０９ｃが挿入される。バスケット２２０を車体から取り外すときは、被せ板２２７と籠１２５との間に形成された間隙２２８から垂直部分２０９ｃが抜き出される。

＜フロントキャリヤ２１０＞
フロントキャリヤ２１０は、図１５に示すように、実施の形態１におけるフロントキャリヤ１１０と比べて、滑走板１１２の代わりに、凹板２１２を備える点が異なる。

＜凹板２１２＞
凹板２１２は、薄鋼板、ステンレス鋼板などによって形成されたものである。形状が矩形である。長手方向が車体の長さ方向に配置され、短手方向が車体の幅方向に配置され、長手方向の後端と短手方向の両端とが前輪１０１の上方に位置する枠１１１の屈曲部分に固定されている。中央に凹部（谷）２１２ａが形成されている。

凹部（谷）２１２ａは、図１５，図１６（Ａ）に示すように、前輪１０１に向かって窪み、凹板２１２の長手方向に沿って伸びている。図１５，図１６（Ｂ）に示すように、凹板２１２の長手方向から見て、横断面形状がＶ字状である。

＜バスケット２２０＞
バスケット２２０は、図１５に示すように、実施の形態１におけるバスケット１２０と比べて、係止板１２６の代わりに、凸板２２６と、被せ板２２７とを備える点が異なる。

＜凸板２２６＞
凸板２２６は、金属製の板である。形状が矩形である。長手方向が籠１２５の短手方向に配置され、短手方向が籠１２５の長手方向に配置され、四隅がボルトで籠１２５の底部外面に固定されている。長手方向の長さが、籠１２５の底部外面における短手方向の長さよりも一回り短い長さである。短手方向の長さが、凹板２１２の短手方向の長さと略同じである。凹板２１２の凹部（谷）２１２ａの位置に合わせて、中央に凸部（山）２２６ａが形成されている。

凸部（山）２２６ａは、凹部（谷）２１２ａと対をなし凹部（谷）２１２ａと嵌まり合うものである。凹板２１２における凹部（谷）２１２ａの位置に合わせて凸板２２６に形成されている。図１５，図１６（Ａ）に示すように、籠１２５の外側に向かって突出し、凸板２２６の長手方向に沿って伸びている。図１５，図１６（Ｂ）に示すように、凸板２２６の長手方向から見て、横断面形状がＶ字状である。図１６（Ａ），図１６（Ｂ）に示すように、長手方向の長さが凹部（谷）２１２ａの長手方向の長さと略同じである。短手方向の長さが凹部（谷）２１２ａの短手方向の長さと略同じである。高さが凹部（谷）２１２ａの深さと略同じである。凹部（谷）２１２ａにきっちり嵌まる寸法である。

＜被せ板２２７＞
被せ板２２７は、金属製の部品である。図１４，図１５に示すように、横断面形状が凸状である。突出している方を籠１２５の外側に向けて配置され、長手方向が籠１２５の高さ方向に配置され、短手方向が籠１２５の長手方向に配置され、籠１２５の後部外面の中央上側にボルトで固定されている。被せ板２２７が籠１２５に固定された状態で、被せ板２２７と籠１２５との間に横断面形状が矩形の間隙２２８が形成されている。籠１２５の長手方向における間隙２２８の長さが、ランプ掛け２０９の垂直部分２０９ｃの幅と略同じである。籠１２５の短手方向における間隙２２８の長さが、ランプ掛け２０９の垂直部分２０９ｃの厚みと略同じである。籠１２５の高さ方向における間隙２２８の長さが、ランプ掛け２０９の垂直部分２０９ｃの長さと略同じである。

＜バスケット２２０の着脱操作＞
次に、バスケット２２０の着脱操作について説明する。

＜バスケット２２０を取り付ける場合＞
まず、バスケット２２０を車体に取り付ける場合には、被せ板２２７を後方にし、凸板２２６を凹板２１２に重ねるようにして、バスケット２２０をフロントキャリヤ２１０に設置する。このとき、図１６（Ａ），図１６（Ｂ）に示す凸部（山）２２６ａを凹部（谷）２１２ａに合わせて配置する。図１４に示す被せ板２２７と籠１２５との間に形成された間隙２２８の下側を、ランプ掛け２０９の垂直部分２０９ｃの上側に合わせて配置する。被せ板２２７と籠１２５との間に形成された間隙２２８にランプ掛け２０９の垂直部分２０９ｃが挿入され、凸部（山）２２６ａが凹部（谷）２１２ａに嵌め込まれるまで、バスケット２２０を降ろす。これによって、凸板２２６が凹板２１２に装着される。

＜バスケット２２０を取り外す場合＞
一方、バスケット２２０を車体から取り外す場合には、図１４に示す被せ板２２７と籠１２５との間に形成された間隙２２８からランプ掛け２０９の垂直部分２０９ｃが抜け、図１６（Ａ），図１６（Ｂ）に示す凸部（山）２２６ａが凹部（谷）２１２ａから離れるまで、バスケット２２０を持ち上げる。これによって、凸板２２６が凹板２１２から解放される。

＜まとめ＞
以上、本実施の形態によれば、バスケット２２０が車体に取り付けられるにあたって、被せ板２２７と籠１２５との間に形成された間隙２２８にランプ掛け２０９の垂直部分２０９ｃが挿入され、凸部（山）２２６ａが凹部（谷）２１２ａに嵌め込まれる。また、バスケット２２０が車体に取り付けられた状態で、バスケット２２０を持ち上げることによって、被せ板２２７と籠１２５との間に形成された間隙２２８からランプ掛け２０９の垂直部分２０９ｃが抜き出され、凸部（山）２２６ａが凹部（谷）２１２ａから離れる。

このように、ランプ掛け２０９に対して被せ板２２７を容易に着脱することができ、凹板２１２に対して凸板２２６を容易に着脱することができるので、ランプ掛け２０９とフロントキャリヤ２１０とに対してバスケット２２０が容易に着脱自在である。このため、バスケット付き車両２００から離れる場合でも、バスケット２２０を車体から容易に取り外して携行することができる。

（その他）
なお、フロントキャリヤ１１０の代わりに、図６に示すリアキャリヤ１６０に対してバスケット１２０が着脱自在であるとしてもよい。この場合において、滑走板１１２は、リアキャリヤ１６０に固定される。ロック機構１１４は、車体の後端側に配置される。

なお、凹部（谷）２１２ａの代わりに凸部（山）が凹板２１２に形成され、凸部（山）２２６ａの代わりに凹板２１２に形成された凸部（山）と嵌まり合う凹部（谷）が凸板２２６に形成されているとしてもよい。

本発明は、着脱自在なバスケット付き車両などとして利用することができる。

実施の形態１におけるバスケット付き自転車のバスケットとフロントキャリヤとの外観図である。 実施の形態１におけるフロントキャリヤの拡大図である。 実施の形態１におけるフロントキャリヤの外観図である。 実施の形態１におけるフロントキャリヤの取り付け箇所の拡大図であり、（Ａ）は、フロントハブ軸周辺の拡大図であり、（Ｂ）は、フロントフォークの肩部周辺の拡大図である。 実施の形態１における滑走板を示す図であり、（Ａ）は、上から見た平面図であり、（Ｂ）は、切断線Ａ−Ａで切断して矢視方向に見た断面図である。 実施の形態１におけるバスケット付き自転車の外観図である。 実施の形態１におけるバスケットの底部外面の拡大図である。 実施の形態１におけるバスケットの外観図である。 実施の形態１における係止板を示す図であり、（Ａ）は、上から見た平面図であり、（Ｂ）は、切断線Ｂ−Ｂで切断して矢視方向に見た断面図である。 実施の形態１におけるバスケットをフロントキャリヤに取り付ける操作を示す図である。 実施の形態１におけるロック機構を解除する操作を示す図である。 実施の形態１におけるバスケットをフロントキャリヤから取り外す操作を示す図である。 実施の形態２におけるバスケット付き自転車の外観図である。 実施の形態２におけるランプ掛け付近の拡大図である。 実施の形態２におけるバスケット付き自転車のバスケットとフロントキャリヤとの外観図である。 実施の形態２における凸板と凹板との嵌合部分の拡大図である。（Ａ）は、車体の幅方向から見た拡大図であり、（Ｂ）は、車体の長さ方向から見た拡大図である。

符号の説明

１００ バスケット付き車両
１０１ 前輪
１０２ フロントフォーク
１０３ フロントハブ軸
１０４ 泥除け
１０５ 肩部
１０６ アーチ状の部分
１１０ フロントキャリヤ
１１１ 枠
１１１ａ 枠の一端から伸びる部分
１１１ｂ 枠の他端から伸びる部分
１１１ｃ フロントフォークの肩部に沿って伸びている部分
１１１ｄ 取付金具
１１２ 滑走板
１１２ａ 車体の長さ方向に伸びる部分
１１２ｂ 車体の幅方向に伸びる部分
１１２ｃ 切欠き
１１２ｄ 括れ
１１２ｅ 傾斜部
１１２ｆ 前縁部
１１２ｇ 後縁部
１１３ａ〜１１３ｃ ボルト
１１４ ロック機構
１１４ａ 係止フック
１１４ｂ 取付金具
１１４ｃ ボルト
１２０ バスケット
１２１ キャスター
１２１ａ 車輪
１２１ｂ 固定金具
１２１ｃ 車軸
１２２ スタンド
１２３ 伸縮自在把手
１２３ａ 把手部分
１２３ｂ 伸縮部分
１２４ 回動自在把手
１２４ａ 線材
１２４ｂ グリップ
１２５ 籠
１２５ａ 半円状の切欠き
１２５ｂ 最上部
１２６ 係止板
１３１〜１３４ 係止ブロック
１３１ａ〜１３４ａ 突出部
１３１ｂ〜１３４ｂ 間隙
１３５ 係止ストッパ
１６０ リアキャリヤ
２００ バスケット付き車両
２０７ フレーム
２０８ ヘッド部
２０９ ランプ掛け
２０９ａ 環状部分
２０９ｂ 水平部分
２０９ｃ 垂直部分
２１０ フロントキャリヤ
２１２ 凹板
２１２ａ 凹部（谷）
２２０ バスケット
２２６ 凸板
２２６ａ 凸部（山）
２２７ 被せ板
２２８ 間隙

Claims (2)

1. 車輪の上方に配置されたキャリヤと、前記キャリヤによって支持されるバスケットとを有するバスケット付き車両であって、
   前記キャリヤを構成し、車体の一端側に位置する幅狭部と、車体の他端側に位置し前記幅狭部よりも幅広に形成された幅広部とを有する滑走板と、
   前記滑走板に設けられたロック機構と、
   前記バスケットの底部外面に設けられるとともに、前記滑走板に載せることができる係止板と、
   前記係止板に設けられ、前記係止板が前記滑走板に載せられたときに前記幅狭部の幅方向に沿った外側に位置するとともに、前記滑走板に載せられた前記係止板が前記幅広部の方に向けて滑走されたときに前記係止板との間に前記幅広部の両縁を挟み込むことができる一対の係止ブロックと、
   前記係止板に設けられ、前記滑走板に載せられた前記係止板が前記幅広部の方に向けて滑走されたときに前記ロック機構によって解除可能な状態でロックされる被ロック部とを備える
   ことを特徴とするバスケット付き車両。
2. 車輪の上方に配置されたキャリヤと、前記キャリヤによって支持されるバスケットとを有するバスケット付き車両であって、
   前記キャリヤを構成するものであり、前記バスケットが載置可能であり、前記バスケットが載置される領域に第１の係合部が形成されている第１の板と、
   前記バスケットの底部外面に取り付けられるものであり、前記第１の係合部と対をなし前記第１の係合部と嵌まり合う第２の係合部が前記第１の板における前記第１の係合部の位置に合わせて形成されている第２の板と、
   フレームのヘッド部に一端が取り付けられ、他端が上向きに突出しているランプ掛けと、
   前記バスケットの後部外面に取り付けられ、前記バスケットが前記キャリヤに取り付けられるときは、前記ランプ掛けの他端が挿入され、前記バスケットが前記キャリヤから取り外されるときは、前記ランプ掛けの開放端が抜ける間隙が、前記バスケットとの間に形成される被せ板とを備える
   ことを特徴とするバスケット付き車両。

Images