JP2010064398A

JP2010064398A - 生タイヤ保持装置

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Publication number: JP2010064398A
Application number: JP2008233809A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nojima; 廣野島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-09-11
Filing date: 2008-09-11
Publication date: 2010-03-25
Anticipated expiration: 2028-09-11
Also published as: JP5061070B2

Abstract

【課題】生タイヤを所定の形状で保持しつつ、作業効率の向上に寄与するとともに、空気入りタイヤの製造コストの低減を図る生タイヤ保持装置１００を提供する。
【解決手段】本発明に係る生タイヤ保持装置１００は、生タイヤ２０が横置きの状態で載置される載置部１１０と、載置部１１０に載置された生タイヤ２０のタイヤ径方向外側に複数設けられ、載置部１１０から載置部１１０の上方に向かって延びる支持部１２０と、支持部１２０に設けられ、一対のビード部１０のうち上側に位置する上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１を係止する係止部１３０とを備える。係止部１３０は、上側ビード部１０Ａよりも高い位置で支持部１２０と連なり、タイヤ径方向内側端１１が下方に変形しないように、生タイヤ２０が成型された状態で生タイヤ２０を保持することを要旨とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、一対のビード部を少なくとも有し、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤを保管する生タイヤ保持装置に関する。

従来から、空気入りタイヤは、生タイヤ（いわゆる、グリーンタイヤ）を加硫することによって製造される。生タイヤは、空気入りタイヤが加硫される前の状態であり、一般的に、台車に載置されながら加硫装置まで搬送される。

つまり、生タイヤは、加硫されるまでの間、台車に載置された状態で保管される。このような生タイヤは、変形しやすいため、台車上で保管されている間に変形してしまうことを防止することが重要である。

例えば、台車上に設けられる内圧装置が、生タイヤの内側に設置されるブラダーに空気を送り込むことによって、ブラダーが生タイヤを膨らませる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、生タイヤに内圧が付加された状態と同様の状態で保管できるため、生タイヤが変形しずらく、生タイヤを所定の形状で保持できる。
特開２００５−３４９７８９号公報（第１〜３図）

しかしながら、上述した従来の技術には、次のような問題があった。すなわち、台車上に内圧装置やブラダーを設けなければならず、構造が複雑であるため、空気入りタイヤの製造コストの上昇を招いてしまうという問題があった。

また、生タイヤを台車から下ろす場合、生タイヤの内側にブラダーが設置されているため、生タイヤをブラダーから脱着する作業に手間が掛かり、作業効率が低下するという問題もあった。

そこで、本発明は、生タイヤを所定の形状で保持しつつ、作業効率の向上に寄与するとともに、空気入りタイヤの製造コストの低減を図る生タイヤ保持装置の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、一対のビード部（ビード部１０）を少なくとも有し、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤ（生タイヤ２０）を保管する生タイヤ保持装置（生タイヤ保持装置１００）であって、前記生タイヤが横置きの状態で載置される載置部（載置部１１０）と、前記載置部に載置された前記生タイヤのタイヤ径方向外側に複数設けられ、前記載置部から前記載置部の上方に向かって延びる支持部（支持部１２０）と、前記支持部に設けられ、一対の前記ビード部のうち上側に位置する上側ビード部（上側ビード部１０Ａ）のタイヤ径方向内側端（タイヤ径方向内側端１１）を係止する係止部（係止部１３０）とを備え、前記係止部は、前記上側ビード部よりも高い位置で前記支持部と連なり、前記タイヤ径方向内側端が下方に変形しないように、前記生タイヤが成型された状態で前記生タイヤを保持することを要旨とする。

かかる特徴よれば、生タイヤ保持装置が載置部と、支持部と、係止部とを備えることによって、様々な装置（例えば、内圧装置やブラダー）を必要とせずに、単純な構造であるため、空気入りタイヤの製造コストを低減できる。

また、係止部は、上側ビード部よりも高い位置で支持部と連なり、タイヤ径方向内側端が下方に変形しない（倒れ込まない）ように、生タイヤを所定の形状、すなわち、生タイヤが成型された状態で生タイヤを保持する。このため、生タイヤを台車から下ろす場合、係止部をタイヤ径方向内側端から外すだけで済み、作業に手間が掛からないため、作業効率の向上に寄与できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記係止部は、上側ビード部の前記タイヤ径方向内側端を係止するフック部材（フック部材１３１）と、前記フック部材と前記支持部とを連結する紐状体（紐状体１３２）とを有することを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は２の特徴に係り、前記支持部は、前記載置部の上面（上面１１１）に設けられることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、前記載置部は、前記載置部の平面視において、多角形を有し、前記支持部は、前記載置部の平面視において、前記載置部の角部分に設けられることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の特徴に係り、少なくとも３つの前記支持部及び前記係止部を備えることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、生タイヤの形状を保持しつつ、作業効率を向上させ、かつ、コストの低減を図る生タイヤ保持装置を提供できる。

次に、本発明に係る生タイヤ保持装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）生タイヤ保持装置の構成、（２）空気入りタイヤの製造方法、（３）作用・効果、（４）その他の実施形態について、説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）生タイヤ保持装置の構成
まず、本実施形態に係る生タイヤ保持装置の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る生タイヤ保持装置１００が設置されている状況を示す図である。図２は、本実施形態に係る生タイヤ保持装置１００を示す斜視図である。図３は、本実施形態に係る生タイヤ保持装置１００を示す平面図である。図４は、本実施形態に係る生タイヤ保持装置１００を示す断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。

図１及び図２に示すように、生タイヤ保持装置１００は、一対のビード部１０を少なくとも有し、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤ２０を保管する。つまり、生タイヤ２０は、生タイヤ保持装置１００に載置されながら加硫装置（不図示）まで搬送される。

ここで、生タイヤ２０に設けられる一対のビード部１０は、タイヤ径方向の内側に位置する端部であるタイヤ径方向内側端１１を有する。以下において、一対のビード部１０のうち上側に位置するビード部１０を「上側ビード部１０Ａ」と称し、下側に位置するビード部１０を「下側ビード部１０Ｂ」と称する。

生タイヤ保持装置１００は、生タイヤ２０を横置きの状態、つまり、生タイヤ２０における一対のサイド部３０が上下方向に位置する状態で保管する。生タイヤ保持装置１００は、載置部１１０と、支持部１２０と、係止部１３０とを備えている。

（１−１）載置部
図１〜４に示すように、載置部１１０は、生タイヤ２０が横置きの状態で載置される。載置部１１０は、載置部１１０の平面視（図３参照）において、多角形（本実施形態では、四角形）を有する。

載置部１１０の上面１１１には、下側ビード部１０Ｂが載置される平面部１１１Ａと、サイド部３０のうち下側に位置するサイド部３０が載置される傾斜部１１１Ｂとが設けられている。

載置部１１０の下面１１２には、生タイヤ保持装置１００（生タイヤ２０）を移動させる車輪１１３と、後述する支持部１２０の上側端部１２１に形成される凸部分１２２と嵌合する凹部分１１４とが設けられている。

（１−２）支持部
図１〜図４に示すように、支持部１２０は、載置部１１０に載置された生タイヤ２０のタイヤ径方向外側に複数（本実施形態では、４つ）設けられている。なお、支持部１２０は、生タイヤ保持装置１００を複数重ねる（図１参照）ために、少なくとも３つ設けられる。

支持部１２０は、載置部１１０の平面視（図３参照）において、四角形を有する載置部１１０の角部分に設けられる。支持部１２０は、載置部１１０、すなわち、載置部１１０の上面１１１から載置部１１０の上方に向かって延びる。支持部１２０の上側端部１２１には、載置部１１０の下面１１２に形成された凹部分１１４と嵌合する凸部分１２２が設けられている。

なお、支持部１２０は、載置部１１０と一体に形成されていてもよく、載置部１１０と別体に形成されていてもよい。例えば、支持部１２０は、載置部１１０と別体に形成されている場合には、載置部１１０の上面１１１にネジなどの固定具によって固定される。

（１−３）係止部
図１〜図４に示すように、係止部１３０は、上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１が下方に変形しないように、生タイヤ２０が成型された状態で生タイヤ２０を保持する。係止部１３０は、上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１を係止する。

係止部１３０は、支持部１２０に設けられる。すなわち、係止部１３０は、支持部１２０と同様に、少なくとも３つ（本実施形態では、４つ）設けられている。係止部１３０は、上側ビード部１０Ａよりも高い位置で支持部１２０と連なる。

係止部１３０は、上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１を係止するフック部材１３１と、フック部材１３１と支持部１２０とを連結する紐状体１３２とを有する。

フック部材１３１は、上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１を係止できるようにＵ字状をなしている。フック部材１３１は、軽量で、錆びない材料が好ましく、例えば、ステンレスなどからなることが好ましい。一方、紐状体１３２は、伸縮性を有するゴムや、伸縮性を有しない縄などからなることが好ましい。

フック部材１３１と紐状体１３２とを合わせた長さＬは、支持部１２０の紐状体１３２が取り付けられた取付部分１２３から、上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１までの距離Ｄを有することが好ましい。

なお、長さＬが距離Ｄよりも長いと、紐状体１３２が撓んでしまうため、上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１が下方に変形してしまう場合がある。一方、長さＬが距離Ｄよりも短いと、上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１がタイヤ径方向外側に引っ張られてしまうため、上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１がタイヤ径方向外側に変形してしまう場合がある。

（２）空気入りタイヤの製造方法
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について、図面を参照しながら説明する。図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示すフロー図である。

図５に示すように、空気入りタイヤの製造方法には、生タイヤ製造工程と、生タイヤ保管工程と、生タイヤ加硫工程が含まれている。

（２−１）生タイヤ製造工程
ステップ１０の生タイヤ製造工程では、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤ２０を製造する。具体的には、円筒のドラム（不図示）上において、ビード部１０（ビードコア及びビードフィラー）、カーカス層、ベルト層、サイドウォール部及びトレッド部などが組み立てられることによって、生タイヤ２０が製造される。

（２−２）生タイヤ保管工程
ステップ２０の生タイヤ保管工程では、上述した生タイヤ保持装置１００によって生タイヤ２０を保管する。すなわち、生タイヤ保持装置１００は、生タイヤ２０を横置きの状態で保管する。このとき、係止部１３０は、上側ビード部１０Ａのタイヤ径方向内側端１１が下方に変形しないように、生タイヤ２０が成型された状態で生タイヤ２０を保持する。

（２−３）生タイヤ加硫工程
ステップ３０の生タイヤ加硫工程では、上述した生タイヤ保持装置１００によって保持された生タイヤ２０を加硫装置（不図示）によって加硫する。これにより、空気入りタイヤが製造される。

（３）作用・効果
本実施形態では、生タイヤ保持装置１００が載置部１１０と、支持部１２０と、係止部１３０とを備えることによって、様々な装置（例えば、内圧装置やブラダー）を必要とせずに、単純な構造であるため、空気入りタイヤの製造コストを低減できる。

また、係止部１３０は、上側ビード部１０Ａよりも高い位置で支持部１２０と連なり、タイヤ径方向内側端１１が下方に変形しない（倒れ込まない）ように、生タイヤ２０を所定の形状、すなわち、生タイヤ２０が成型された状態で生タイヤ２０を保持する。このため、生タイヤ２０を台車から下ろす場合、係止部１３０をタイヤ径方向内側端１１から外すだけで済み、作業に手間が掛からないため、作業効率の向上に寄与できる。

本実施形態では、少なくとも３つの支持部１２０及び係止部１３０が設けられていることによって、生タイヤ保持装置１００を複数重ねることができ、生タイヤ２０の保管場所を取らずに、省スペース化を実現できる。

本実施形態では、載置部１１０の上面１１１には、平面部１１１Ａと傾斜部１１１Ｂとが設けられていることによって、一対のビード部１０がタイヤ幅方向外側に突出した形状を有する生タイヤ２０が横置きの状態で載置部１１０に載置されるため、生タイヤ２０のサイド部３０の変形をさらに抑制できる。

（4）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。支持部１２０は、載置部１１０の上面１１１から載置部１１０の上方に向かって延びるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、載置部１１０の外周縁から載置部１１０の上方に向かって延びてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本実施形態に係る本実施形態に係る生タイヤ保持装置１００が設置されている状況を示す図である。本実施形態に係る生タイヤ保持装置１００を示す斜視図である。本実施形態に係る生タイヤ保持装置１００を示す平面図である。本実施形態に係る生タイヤ保持装置１００を示す断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示すフロー図である。

符号の説明

１０…ビード部、１０Ａ…上側ビード部、１０Ｂ…下側ビード部、１１…タイヤ径方向内側端、２０…生タイヤ２０、３０…サイド部、１００…生タイヤ保持装置、１１０…載置部、１１１…上面、１１１Ａ…平面部、１１１Ｂ…傾斜部、１１２…下面、１１３…車輪、１１４…凹部分、１２０…支持部、１２１…上側端部、１２２…凸部分、１２３…取付部分、１３０…係止部、１３１…フック部材、１３２…紐状体

Claims

一対のビード部を少なくとも有し、空気入りタイヤが加硫される前の状態である生タイヤを保管する生タイヤ保持装置であって、
前記生タイヤが横置きの状態で載置される載置部と、
前記載置部に載置された前記生タイヤのタイヤ径方向外側に複数設けられ、前記載置部から前記載置部の上方に向かって延びる支持部と、
前記支持部に設けられ、一対の前記ビード部のうち上側に位置する上側ビード部のタイヤ径方向内側端を係止する係止部と
を備え、
前記係止部は、前記上側ビード部よりも高い位置で前記支持部と連なり、前記タイヤ径方向内側端が下方に変形しないように、前記生タイヤが成型された状態で前記生タイヤを保持する生タイヤ保持装置。
前記係止部は、
上側ビード部の前記タイヤ径方向内側端を係止するフック部材と、
前記フック部材と前記支持部とを連結する紐状体と
を有する請求項１に記載の生タイヤ保持装置。
前記支持部は、前記載置部の上面に設けられる請求項１又は２に記載の生タイヤ保持装置。
前記載置部は、前記載置部の平面視において、多角形を有し、
前記支持部は、前記載置部の平面視において、前記載置部の角部分に設けられる請求項１乃至３の何れか一項に記載の生タイヤ保持装置。
少なくとも３つの前記支持部及び前記係止部を備える請求項１乃至４の何れか一項に記載の生タイヤ保持装置。