JP2010059934A

JP2010059934A - 吸気ダクトの取付装置

Info

Publication number: JP2010059934A
Application number: JP2008229244A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Yokoyama; 宏樹横山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-08
Filing date: 2008-09-08
Publication date: 2010-03-18
Anticipated expiration: 2028-09-08
Also published as: JP5106325B2

Abstract

【課題】吸気ダクトを取り付けるための取付具の脱落などを確実に防止しながら、吸気ダクトを車体に容易に着脱することができる吸気ダクトの取付装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の気筒＃１〜＃４に吸入される空気を取り入れる吸気ダクト４を取付孔６ａを有する車体６に取り付けるための吸気ダクト４の取付装置１であって、互いに対向する一対のフランジ受け１３，１３を有し、吸気ダクト４に固定されたホルダ１０と、フランジ３４を有し、フランジ３４が一対のフランジ受け１３，１３の間に挟持された状態でホルダ１０に取り付けられ、一対のフランジ受け１３，１３の対向方向に沿って車体６の取付孔６ａに差し込まれることによって、ホルダ１０を介して吸気ダクト４を車体６に取り付けるクリップ３０と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の気筒に吸入される空気を取り入れる吸気ダクトを車体に取り付けるための吸気ダクトの取付装置に関する。

従来のこの種の取付装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この取付装置は、吸気ホースの一端部に取り付けられた吸気口部材と、吸気口部材に設けられたブラケットと、吸気ホースを固定するためのボルトなどで構成されている。吸気口部材は、ボックス状のものであり、前面が開口している。ブラケットは、水平に延びる板状のものであり、中間部において吸気口部材の内側底面に固定されており、両端部が吸気口部材から前方に突出している。ブラケットの各端部には、取付孔が形成されている。吸気ホースを車体に取り付ける際には、吸気口部材を車体の上面に載せた状態で、ボルトをブラケットの取付孔に通した後、車体の下面に溶接されたナットにねじ込む。これにより、吸気ホースが吸気口部材およびブラケットを介して車体に取り付けられる。

以上のように、従来の取付装置では、吸気口部材およびブラケットとは別個のボルトを車体にねじ込むことによって、吸気ホースが車体に取り付けられる。このため、吸気ホースの取付時、ボルトを取付孔に通す際に、ボルトが誤って落下することがある。また、吸気ホースを取り外す際にも、ボルトが取付孔から誤って外れ、落下することがある。これらの場合、落下したボルトが吸気ホースに入り込むことがあり、その場合には、その取り出し作業に余分な手間がかかる。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、吸気ダクトを車体に取り付けるための取付具の脱落などを確実に防止しながら、吸気ダクトを容易に着脱することができる吸気ダクトの取付装置を提供することを目的とする。

特開２００１−２２７４２２号公報

上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明は、内燃機関３の気筒＃１〜＃４に吸入される空気を取り入れる吸気ダクト４を取付孔６ａを有する車体６に取り付けるための吸気ダクト４の取付装置１であって、互いに対向する一対のフランジ受け１３，１３を有し、吸気ダクト４に固定されたホルダ１０と、フランジ３４を有し、フランジ３４が一対のフランジ受け１３，１３の間に挟持された状態でホルダ１０に取り付けられ、一対のフランジ受け１３，１３の対向方向に沿って車体６の取付孔６ａに差し込まれることによって、ホルダ１０を介して吸気ダクト４を車体６に取り付けるクリップ３０と、を備えることを特徴とする。

この吸気ダクトの取付装置によれば、吸気ダクトにホルダが固定されており、このホルダには、互いに対向する一対のフランジ受けが設けられ、この一対のフランジ受けの間にクリップのフランジが挟持されている。これにより、クリップがフランジを介してホルダに一体に固定される。そして、このクリップを、一対のフランジ受けの対向方向に沿って車体の取付孔に差し込むことによって、ホルダを介して吸気ダクトが車体に取り付けられる。以上のように、クリップのフランジは、取付孔に差し込む方向においてホルダのフランジ受けに挟持されているので、吸気ダクトを車体に着脱する際に、取付具としてのクリップの脱落などを確実に防止することができる。このため、クリップが吸気ダクトに入り込むことがないので、それを取り出すための余分な作業が不要になる。また、クリップを車体の取付孔に差し込むだけで吸気ダクトが車体に取り付けられるので、その着脱を容易に行うことができる。以上のように、吸気ダクトを車体に取り付けるための取付具としてのクリップの着脱などを確実に防止しながら、吸気ダクトを容易に着脱することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の吸気ダクト４の取付装置１において、車体６側のフランジ受け１３には、対向方向と交差する方向に開口する切欠き１５が形成されており、クリップ３０は、フランジ３４から車体６側に向かって延び、切欠き１５に嵌合する円筒部３３を有することを特徴とする。

この構成によれば、切欠きは、車体側のフランジ受けに形成されており、一対のフランジ受けの対向方向と交差する方向に開口している。このため、クリップの円筒部を、この開口を介して切欠きに挿入し、対向方向と交差する方向にスライドさせるだけで、クリップをホルダに容易に取り付けることができる。また、切欠きは一対のフランジ受けのうちの車体側のものに形成されているので、切欠きの形成によるこのフランジ受けの剛性の低下分を、車体の剛性によって補強することができる。これにより、クリップの保持力を維持し、吸気ダクトを強固に取り付けることができる。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の吸気ダクト４の取付装置１において、クリップ３０は、複数のクリップ３０で構成され、切欠き１５は、互いに異なる方向に開口し、複数のクリップ３０がそれぞれ嵌合する複数の切欠き１５Ｌ，１５Ｒで構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、複数のクリップがそれぞれ嵌合する複数の切欠きは、互いに異なる方向に開口している。このため、複数のクリップに外力が作用した場合でも、複数のクリップが同時に外れるのを防止することができる。

以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態による取付装置１を、吸気装置２および内燃機関３とともに示している。この内燃機関（以下「エンジン」という）３は、複数（例えば４つ）の気筒＃１〜＃４を有するガソリンエンジンであり、車両Ｖのエンジンルーム７内に搭載されている。

吸気装置２は、吸気ダクト４およびエアクリーナ５などで構成されている。吸気ダクト４は、エンジン３の気筒＃１〜＃４に吸入される空気を取り入れるためのものである。吸気ダクト４は、その一端部において、エンジン３の吸気マニホルド３ａに接続されるとともに、他端部において、取付装置１を介して車両Ｖの車体６に取り付けられている。この吸気ダクト４が取り付けられる車体６のエンジンルーム７の前縁の部分は、板金６ｂになっており、この板金６ｂには、上下方向に貫通する取付孔６ａが形成されている（図５参照）。

エアクリーナ５は、吸気ダクト４の途中に取り付けられている。吸気ダクト４に取り込まれた空気は、それに含まれる塵や異物がエアクリーナ５によって取り除かれた後、気筒＃１〜＃４に吸入される。

以下、図２〜図６を参照しながら、取付装置１の構成を説明する。なお、以下では、図２の矢印Ｃ−Ｃ’のＣ側を「前」、Ｃ’側を「後」とし、矢印Ｄ−Ｄ’のＤ側を「左」、Ｄ’側を「右」として、説明を行うものとする。この取付装置１は、ホルダ１０、カバー２０および２つのクリップ３０，３０などで構成されている。

ホルダ１０は、吸気ダクト４の一端部に固定されるものであり、合成樹脂、例えばポリプロピレンの成形品で構成されている。ホルダ１０は、本体部１１と、本体部１１から上方に延びる延出部１２と、延出部１２から前方に延び、上下方向に対向する上下一対のフランジ受け１３，１３と、このフランジ受け１３の右端から上方に直角に延びる嵌合部１６などを一体に有している。

本体部１１は、短い円筒状に形成されており、上面および下面が開口している。延出部１２は、本体部１１の前部から右部にわたる部分に延びている。

上フランジ受け１３には、図３に示すような、外方に向かって広がる左右２つの切欠き１４，１４が形成されている。また、下フランジ受け１３には、切欠き１４，１４の下側に、左右２つの切欠き１５（１５Ｌ，１５Ｒ）が形成されている。

左側の切欠き１５Ｌは、円形の嵌合部１５Ｌａと、この嵌合部１５Ｌａから前方に延び、開口するガイド部１５Ｌｂで構成されている。嵌合部１５Ｌａは、上フランジ受け１３の左側の切欠き１４の内端部の真下に位置している。ガイド部１５Ｌｂの幅は、嵌合部１５Ｌａの径よりも若干小さい。また、フランジ受け１３には、ガイド部１５Ｌｂの開口付近にＲが付けられている。右側の切欠き１５Ｒは、左側の切欠き１５Ｌと同様に構成され、上フランジ受け１３の右側の切欠き１４の内端部の真下に位置する嵌合部１５Ｒａと、この嵌合部１５Ｒａから右方に延び、開口するガイド部１５Ｒｂで構成されている。

カバー２０は、ホルダ１０に取り付けられ、吸気ダクト４への吸気の取入れ口を構成するとともに、吸気ダクト４への水の侵入を防止するなどの機能を有するものである。カバー２０は、ラバーで構成されており、取付部２１と、取付部２１から上方に延びるキャップ２２などを備えている。取付部２１は、短い円筒状に形成されており、上面および下面が開口している。この取付部２１の内径は、ホルダ１０の外径とほぼ同じ大きさに設定されている。キャップ２２の前面は、大きく開口しており、吸気取入れ口２４になっている。また、キャップ２２の右側の上部には、下方に開口するスリット２３が形成されている。

各クリップ３０は、ホルダ１０と同様、ポリプロピレンで構成されている。図５および図６に示すように、クリップ３０は、押込み部材３１と係止部材３２から成る組立品で構成されている。

押込み部材３１は、上下方向に延びる断面円形の軸状のものである。押込み部材３１には、上下方向の３か所にくびれ部３１ａが形成されており、上側のくびれ部３１ａよりも上側の部分が頭部３１ｂになっている。また、下側のくびれ部３１ａよりも下側の部分が下側に向かって凸の円錐状の先端部３１ｃになっている。

係止部材３２は、円筒部３３と、円筒部３３と一体のフランジ３４などで構成されている。円筒部３３は、底壁３３ａを有し、上面が開放した中空状に形成されており、その内径は、押込み部材３１のくびれ部３１ａ以外の部分の径と等しく、また、外径は、フランジ受け１３の切欠き１５の嵌合部１５ａの径よりも若干小さい。また、円筒部３３には、底壁３３ａの中央に孔が形成されるとともに、４つのスリット３５（１つのみ図示）が形成されている。各スリット３５は、円筒部３３の底壁３３ａの孔から径方向に外方に延びるとともに、周壁３３ｂの途中の位置まで上方に延びている。フランジ３４は、円筒部３３の周壁３３ｂの上端部から径方向の外方に突出する円板状のものである。このフランジ３４の厚さは、前述した上下のフランジ受け１３，１３間の距離とほぼ同じである。

以上の構成のクリップ３０は、押込み部材３１を円筒部３３に上方から差し込むことによって組み立てられている。この状態では、押込み部材３１の先端部３１ｃが底壁３３ａを乗り越え、下側のくびれ部３１ａが底壁３３ａの孔に係合しているので、押込み部材３１は係止部材３２から容易には抜けにくくなっている（図５参照）。

次に、以上の構成の取付装置１による吸気ダクト４の取付方法を説明する。まず、ホルダ１０にカバー２０を上方から被せ、カバー２０の吸気取入れ口２４からホルダ１０のフランジ受け１３を前方に突出させる。また、ホルダ１０の嵌合部１６をカバー２０のスリット２３に嵌合させる。これにより、ホルダ１０とカバー２０が互いに位置決めされた状態で組み立てられる。

次いで、クリップ３０をホルダ１０に取り付ける。具体的には、係止部材３２の円筒部３３を図３（ａ）に示す矢印方向から開口を介して下フランジ受け１３の切欠き１５に位置合わせし、フランジ３４を上下のフランジ受け１３，１３の間に係合させた後、クリップ３０を、切欠き１５のガイド部１５ｂに沿って、嵌合部１５ａの内縁に当接するまでスライドさせる。これにより、クリップ３０は、そのフランジ３４が上下のフランジ受け１３，１３の間に挟持されることで、上下方向に抜け止め状態で、ホルダ１０に固定される。以上により、取付装置１の組立が完了する（図４参照）。

次に、組み立てた取付装置１のホルダ１０を吸気ダクト４の一端部に嵌合させ、固定することによって、吸気ダクト４に取付装置１を連結する。次に、取付装置１のフランジ受け１３を車体６の板金６ｂに載せた後、クリップ３０を板金６ｂの取付孔６ａに挿入する（図５参照）。次いで、クリップ３０の押込み部材３１を頭部３１ｂを介して下方に押圧する。これにより、押込み部材３１が下方に押し込まれ、係止部材３２の円筒部３３の板金６ｂよりも下側の部分を押し広げることによって、クリップ３０が板金６ｂに抜け止め状態でしっかりと固定される（図６参照）。なお、空気は、カバー２０の吸気取入れ口２４を介して前方から取り込まれ、ホルダ１０の円筒状の本体部１１を通って吸気ダクト４に導入され、気筒＃１〜＃４に吸入される。

以上のように、本実施形態によれば、クリップ３０のフランジ３４が、上下方向においてホルダ１０のフランジ受け１３に挟持されているので、吸気ダクト４を車体６に着脱する際に、クリップ３０の脱落などを確実に防止することができる。このため、クリップ３０が吸気ダクト４に入り込むことがないので、それを取り出すための余分な作業が不要になる。また、クリップ３０を車体６の取付孔６ａに差し込むだけで吸気ダクト４が車体６に取り付けられるので、その着脱を容易に行うことができる。

また、切欠き１５が前方または右方に開口しているので、クリップ３０の円筒部３３を開口を介して切欠き１５に挿入し、スライドさせるだけで、クリップ３０をホルダ１０に容易に取り付けることができる。さらに、切欠き１５が上下のフランジ受け１３，１３のうちの下側のものに形成されているので、切欠き１５の形成によるフランジ受け１３の剛性の低下分を、車体６の剛性によって補強することができる。これにより、クリップ３０の保持力を維持し、吸気ダクト４を強固に取り付けることができる。

さらに、切欠き１５Ｌ，１５Ｒが互いに異なる方向に開口しているので、２つのクリップ３０に外力が作用した場合でも、これらのクリップ３０が同時に外れるのを防止することができる。

また、切欠き１５のガイド部１５ｂの幅が嵌合部１５ａの径よりも小さいので、嵌合部１５ａに嵌合しているクリップ３０がホルダ１０から抜けにくくなる。

なお、本発明は、説明した実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、クリップ３０の数が２つであるが、１つまたは３つ以上でもよい。３つ以上の場合には、それらが嵌合する切欠きが互いに異なる方向に開口していることが好ましい。また、実施形態のクリップ３０はあくまで例示であり、ホルダに取り付けられ、車体に差し込まれることによって吸気ダクトを車体に取り付けるなどの所定の要件を満たすものであれば、その構成は任意である。さらに、実施形態では、ホルダ１０とカバー２０を互いに別体に構成しているが、一体に構成してもよい。その他、本発明の趣旨の範囲内で、細部を適宜、変更することができる。

本発明の実施形態による取付装置を、吸気装置および内燃機関とともに示す図である。取付装置の分解斜視図である。ホルダのフランジ受けへのクリップの取付状況（（ａ）取付前、（ｂ）取付後）を示す平面図である。組み立てられた取付装置の斜視図である。取付装置を車体に配置した状態の部分断面図である。取付装置を車体に取り付けた状態の部分断面図である。

符号の説明

１取付装置
３エンジン
＃１〜＃４気筒
４吸気ダクト
６車体
６ａ取付孔
１０ホルダ
１３フランジ受け
１５切欠き
３０クリップ
３３円筒部
３４フランジ

Claims

内燃機関の気筒に吸入される空気を取り入れる吸気ダクトを取付孔を有する車体に取り付けるための吸気ダクトの取付装置であって、
互いに対向する一対のフランジ受けを有し、前記吸気ダクトに固定されたホルダと、
フランジを有し、当該フランジが前記一対のフランジ受けの間に挟持された状態で前記ホルダに取り付けられ、前記一対のフランジ受けの対向方向に沿って前記車体の前記取付孔に差し込まれることによって、前記ホルダを介して前記吸気ダクトを前記車体に取り付けるクリップと、
を備えることを特徴とする吸気ダクトの取付装置。
前記車体側の前記フランジ受けには、前記対向方向と交差する方向に開口する切欠きが形成されており、
前記クリップは、前記フランジから前記車体側に向かって延び、前記切欠きに嵌合する円筒部を有することを特徴とする、請求項１に記載の吸気ダクトの取付装置。
前記クリップは、複数のクリップで構成され、
前記切欠きは、互いに異なる方向に開口し、前記複数のクリップがそれぞれ嵌合する複数の切欠きで構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の吸気ダクトの取付装置。