JP2010053814A - 遠心式送風機 - Google Patents
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Abstract
【課題】主板の貫通穴に起因する騒音を抑制し、かつ、主板の貫通穴を通じて水がモータに浸入することを防止する。
【解決手段】遠心式多翼ファン2は、モータ1の回転軸11周りに配置された複数枚のブレード21と、複数枚のブレード21を保持するとともにモータ1が発生した回転駆動力を複数枚のブレード21に伝達する主板23とを有し、主板23は、周方向に複数個の貫通穴241が形成された本体部24と、複数個の貫通穴241を塞ぐ閉塞部25、26、27とを有し、閉塞部25、26、27は、本体部24のうち複数個の貫通穴241同士の間の部位よりも薄く形成されている。
【選択図】図2
【解決手段】遠心式多翼ファン2は、モータ1の回転軸11周りに配置された複数枚のブレード21と、複数枚のブレード21を保持するとともにモータ1が発生した回転駆動力を複数枚のブレード21に伝達する主板23とを有し、主板23は、周方向に複数個の貫通穴241が形成された本体部24と、複数個の貫通穴241を塞ぐ閉塞部25、26、27とを有し、閉塞部25、26、27は、本体部24のうち複数個の貫通穴241同士の間の部位よりも薄く形成されている。
【選択図】図2
Description
本発明は、遠心式多翼ファンとモータとを備える遠心式送風機に関し、車両用空調装置に用いて好適である。
従来、この種の遠心式送風機として、特許文献1に記載のものがある。この従来技術では、遠心式多翼ファンの多数枚のブレードがモータの回転軸の周りに配設され、ブレードの軸方向一端部が主板により連結され、主板の中心部が回転軸に結合されている。
そして、この従来技術では、モータを加振源とする遠心式多翼ファンの共振異音対策として、主板に貫通穴を形成することによりモータ回転軸周りの剛性ダウンを図って回転軸からの振動伝達を弱めている。なお、この従来技術では、貫通穴を主板の周方向に複数個形成している。
欧州特許出願公開第1902220号明細書
しかしながら、上記従来技術では、主板に複数個の貫通穴を形成しているので、主板のうち隣り合う貫通穴同士の間のスポーク状の部位が空気と干渉して渦を発生させ、騒音の原因になるという問題がある。
また、遠心式送風機を車両用空調装置に適用した場合には、外気導入口を通じて遠心式多翼ファンに水や雪が浸入することがあるが、上記従来技術では、主板に貫通穴を形成しているので、遠心式多翼ファンに水が浸入すると、この水が貫通穴内を通過してモータに浸入し、遠心式多翼ファンが回転しなくなるという不具合が生じる虞がある。
本発明は上記点に鑑みて、主板の貫通穴に起因する騒音を抑制し、かつ、主板の貫通穴を通じて水がモータに浸入することを防止することを目的とする。
上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明では、モータ(1)にて遠心式多翼ファン(2)を回転駆動させる遠心式送風機であって、
遠心式多翼ファン(2)は、モータ(1)の回転軸(11)周りに配置された複数枚のブレード(21)と、複数枚のブレード(21)を保持するとともにモータ(1)が発生した回転駆動力を複数枚のブレード(21)に伝達する主板(23)とを有し、
主板(23)は、周方向に複数個の貫通穴(241)が形成された本体部(24)と、複数個の貫通穴(241)を塞ぐ閉塞部(25、26、27)とを有し、
閉塞部(25、26、27)は、本体部(24)のうち複数個の貫通穴(241)同士の間の部位よりも薄く形成されていることを特徴とする。
遠心式多翼ファン(2)は、モータ(1)の回転軸(11)周りに配置された複数枚のブレード(21)と、複数枚のブレード(21)を保持するとともにモータ(1)が発生した回転駆動力を複数枚のブレード(21)に伝達する主板(23)とを有し、
主板(23)は、周方向に複数個の貫通穴(241)が形成された本体部(24)と、複数個の貫通穴(241)を塞ぐ閉塞部(25、26、27)とを有し、
閉塞部(25、26、27)は、本体部(24)のうち複数個の貫通穴(241)同士の間の部位よりも薄く形成されていることを特徴とする。
これによると、貫通穴(241)を閉塞部(25、26、27)で塞いでいるので、主板(23)のうち貫通穴(241)同士の間の部位が空気と干渉して渦を発生させてしまうことを抑制でき、ひいては貫通穴(241)に起因する騒音を抑制できる。また、貫通穴(241)を閉塞部(25、26、27)で塞いでいるので、貫通穴(241)を通じて水がモータ(1)に浸入することを防止できる。
そして、閉塞部(25、26、27)を、本体部(24)のうち複数個の貫通穴(241)同士の間の部位よりも薄く形成しているので、上記従来技術と同様に、回転軸(11)周りの剛性ダウンを図って、モータ(1)を加振源とする遠心式多翼ファン(2)の共振異音を低減することができる。
具体的には、請求項2に記載の発明のように、請求項1に記載の遠心式送風機において、閉塞部を、本体部(24)に貼り付けられたシール部材(25)で構成すればよい。
請求項3に記載の発明のように、請求項1に記載の遠心式送風機において、閉塞部を、本体部(24)と一体成形された薄膜(26)で構成すれば、部品点数を削減してコストを低減することができる。
また、請求項4に記載の発明のように、請求項1に記載の遠心式送風機において、閉塞部を、本体部(24)に取り付けられた覆い部材(27)で構成してもよい。
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態について説明する。本実施形態は、本発明の遠心式送風機を車両用空調装置の送風機に適用したものであり、図1は本実施形態に係る遠心式多翼ファンを有する遠心式送風機の断面図、図2は図1の遠心式多翼ファンにおける要部の斜視図である。
本発明の第1実施形態について説明する。本実施形態は、本発明の遠心式送風機を車両用空調装置の送風機に適用したものであり、図1は本実施形態に係る遠心式多翼ファンを有する遠心式送風機の断面図、図2は図1の遠心式多翼ファンにおける要部の斜視図である。
遠心式送風機は、回転軸11を有するモータ1と、このモータ1により回転駆動されて空気を吹き出す樹脂製の遠心式多翼ファン(以下、ファンと略す)2と、このファン2を収納するとともに、ファン2から吹き出す空気を集合させる渦巻き状の流路31を有する樹脂製のスクロールケーシング(以下、ケーシングと略す)3とからなる。
ケーシング3には、ファン回転軸方向(以下、軸方向と略す)の一端側に向けて開口した空気の吸入口32が形成されており、この吸入口32の外縁部には、ファン2の内周側に向けて延びて吸入空気を吸入口32に導くベルマウス33が形成されている。
ファン2は、回転軸11の周りに板状のブレード21を多数枚配設してなるものである。このブレード21は、その軸方向一端側端部211すなわち吸入口32側の端部が環状の側板22によって連結されている。ブレード21および側板22は、樹脂にて一体成形されている。
ブレード21は、その軸方向他端側端部212すなわち反吸入口側端部が主板23によって連結されている。主板23は、その中心部において回転軸11に結合されており、モータ1の駆動力が回転軸11および主板23を介してファン2に伝達される。そして、このファン2は、モータ1により回転駆動されることにより、軸方向一端側からファン2内に空気を吸引し、その吸入した空気をファン径方向(以下、径方向と略す)の外側に向かって吹き出すようになっている。
側板22の断面形状は、ブレード21間の空気流路の断面積が径方向の内側から外側に向かって縮小するように、ブレード21間を流通する主流の流線に沿うような形状(略円弧状)に形成されている。
また、側板22は、ブレード21の軸方向一端側端部211よりも軸方向外側に突出する環状の側板第1突出部221を備えている。より詳細には、この側板第1突出部221は、軸方向に延びる円筒形状になっている。
そして、ベルマウス33内に側板第1突出部221を配置してラビリンス構造にすることにより、ファン2から吹き出された空気がケーシング3のベルマウス33とファン2の側板22との隙間から吸入口32側に逆流するのを抑制するようになっている。
主板23は、中心側の部位が軸方向他端側から軸方向一端側に向かって窪んだ断面形状になっており、この主板23の窪んだ部分にモータ1の一部を配置することで、遠心式送風機の軸方向寸法の小型化を図っている。
図2に示すように、主板23は、周方向に複数個の貫通穴241が形成された樹脂製の本体部24と、この貫通穴241を塞ぐ閉塞部25とを有している。複数個の貫通穴241は、回転軸11からの振動伝達を弱める目的で形成されている。この複数個の貫通穴241の形成に伴い、本体部24のうち隣り合う貫通穴241同士の間の部位はスポーク状になっている。
閉塞部25は、本体部24のうち複数個の貫通穴241同士の間の部位よりも薄く形成されている。具体的には、閉塞部25は、貫通穴241を塞ぐように本体部24に貼り付けられたシール部材で構成されている。このシール部材25は、樹脂やゴム等により薄膜状に形成され、本体部24のうち貫通穴241の周辺部分に接着にて貼り付けられている。
本例では、シール部材25を本体部24のうち軸方向一端側の面(図2の上方側の面)に貼り付けているが、シール部材25を本体部24のうち軸方向他端側の面(図2の下方側の面)に貼り付けてもよい。また、シール部材25を本体部24のうち軸方向一端側の面および軸方向他端側の面の両面に貼り付けてもよい。
本実施形態では、貫通穴241をシール部材25で塞いでいるので、本体部24のうちスポーク状の部位、すなわち隣り合う貫通穴241同士の間の部位が空気と干渉して渦を発生させてしまうことを抑制できる。このため、貫通穴241に起因する騒音を抑制できる。
また、貫通穴241をシール部材25で塞いでいるので、車両用空調装置の外気導入口からの水や雪の浸入によりファン2内に水が浸入した場合において、ファン2内の水が貫通穴241内を通過してモータ1に浸入することを防止できる。
そして、シール部材25を、本体部24のうち複数個の貫通穴241同士の間の部位よりも薄く形成しているので、上記従来技術と同様に、回転軸11周りの剛性ダウンを図って、モータ1を加振源とするファン2の共振異音を低減することができる。
(第2実施形態)
上記第1実施形態では、閉塞部をシール部材25で構成しているが、本第2実施形態では、図3に示すように、本体部24と一体成形された薄膜26で閉塞部を構成している。
上記第1実施形態では、閉塞部をシール部材25で構成しているが、本第2実施形態では、図3に示すように、本体部24と一体成形された薄膜26で閉塞部を構成している。
薄膜26は、エラストマなどの柔らかい素材にて貫通穴241の表面に形成されている。本体部24と薄膜26は、2色成形により一体成形することができる。本実施形態においても、上記第1実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
なお、本例では、薄膜26が貫通穴241の軸方向一端側(図3の上方側)を閉塞しているが、薄膜26が貫通穴241の軸方向他端側(図3の下方側)を閉塞するようにしてもよい。
(第3実施形態)
上記第1実施形態では、閉塞部をシール部材25で構成しているが、本第3実施形態では、図4に示すように、本体部24に取り付けられた覆い部材27で閉塞部を構成している。
上記第1実施形態では、閉塞部をシール部材25で構成しているが、本第3実施形態では、図4に示すように、本体部24に取り付けられた覆い部材27で閉塞部を構成している。
覆い部材27は、樹脂等により形成され、本体部24と一体に回転するように適宜固定手段により固定されている。また、覆い部材27は、本体部24の表面に沿って傘状に形成されている。本実施形態においても、上記第1実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
なお、本例では、覆い部材27を本体部24の軸方向一端側(図4の上方側)に配置しているが、覆い部材27を本体部24の軸方向他端側(図4の下方側)に配置してもよい。また、覆い部材27を本体部24の軸方向一端側および軸方向他端側の両方側に配置してもよい。
(他の実施形態)
なお、上記各実施形態では、本発明の遠心式送風機を車両用空調装置の送風機に適用した例を示したが、これに限定されることなく、本発明の遠心式送風機を一般的な遠心式送風機に広く適用が可能である。
なお、上記各実施形態では、本発明の遠心式送風機を車両用空調装置の送風機に適用した例を示したが、これに限定されることなく、本発明の遠心式送風機を一般的な遠心式送風機に広く適用が可能である。
11 回転軸
23 主板
24 本体部
25 シール部材(閉塞部)
241 貫通穴
23 主板
24 本体部
25 シール部材(閉塞部)
241 貫通穴
Claims (4)
- モータ(1)にて遠心式多翼ファン(2)を回転駆動させる遠心式送風機であって、
前記遠心式多翼ファン(2)は、前記モータ(1)の回転軸(11)周りに配置された複数枚のブレード(21)と、前記複数枚のブレード(21)を保持するとともに前記モータ(1)が発生した回転駆動力を前記複数枚のブレード(21)に伝達する主板(23)とを有し、
前記主板(23)は、周方向に複数個の貫通穴(241)が形成された本体部(24)と、前記複数個の貫通穴(241)を塞ぐ閉塞部(25、26、27)とを有し、
前記閉塞部(25、26、27)は、前記本体部(24)のうち前記複数個の貫通穴(241)同士の間の部位よりも薄く形成されていることを特徴とする遠心式送風機。 - 前記閉塞部は、前記本体部(24)に貼り付けられたシール部材(25)で構成されていることを特徴とする請求項1に記載の遠心式送風機。
- 前記閉塞部は、前記本体部(24)と一体成形された薄膜(26)で構成されていることを特徴とする請求項1に記載の遠心式送風機。
- 前記閉塞部は、前記本体部(24)に取り付けられた覆い部材(27)で構成されていることを特徴とする請求項1に記載の遠心式送風機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008221414A JP2010053814A (ja) | 2008-08-29 | 2008-08-29 | 遠心式送風機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2008221414A JP2010053814A (ja) | 2008-08-29 | 2008-08-29 | 遠心式送風機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010053814A true JP2010053814A (ja) | 2010-03-11 |
Family
ID=42069989
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008221414A Withdrawn JP2010053814A (ja) | 2008-08-29 | 2008-08-29 | 遠心式送風機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2010053814A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105683585A (zh) * | 2014-03-14 | 2016-06-15 | 株式会社电装 | 离心式多叶片送风机 |
-
2008
- 2008-08-29 JP JP2008221414A patent/JP2010053814A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105683585A (zh) * | 2014-03-14 | 2016-06-15 | 株式会社电装 | 离心式多叶片送风机 |
CN105683585B (zh) * | 2014-03-14 | 2018-04-10 | 株式会社电装 | 离心式多叶片送风机 |
US10294953B2 (en) | 2014-03-14 | 2019-05-21 | Denso Corporation | Centrifugal multiblade blower |
DE112015001255B4 (de) * | 2014-03-14 | 2021-03-25 | Denso Corporation | Mehrflügliges Radialgebläse |
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Legal Events
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A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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