JP2010053647A - シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させる際、当該シャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、シャッターのロック状態をより強固なものとして防犯効果をより向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】シャッター２と、コイルスプリング５と、ソレノイド３と、トランスポンダと、アンテナと、認証手段とを具備したシリンダ錠の保護装置であって、ソレノイド３は、閉塞位置にあるシャッター２と係合してシャッター２の開放位置へ向かう方向及びそれと略垂直な方向への変位を規制するロック位置と、シャッター２との係合が解除される非ロック位置との間を移動可能なプランジャ３ａを具備する。
【選択図】図３

Description

本発明は、二輪車などが具備するシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関するものである。

従来、第三者によるはさみやドライバ等のキー孔への差し込みで二輪車などのシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたようなシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで摺動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で摺動自在に保持するハウジングと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーを具備していた。

上記シリンダ錠の保護装置によれば、ハウジングから突出したシャッターの一部を当該ハウジング内に押し込む操作を行うことによりキー孔を閉塞しつつ、その位置でマグネット錠にて施錠することができる。即ち、シャッターを閉塞位置とするための操作部が形成されており、運転者が当該操作部を操作することによってシャッターを閉塞位置とし、キー孔を覆ってシリンダ錠を保護し得る構成とされているのである。
特開平１１−４４１３２号公報

しかしながら、上記従来のシリンダ錠の保護装置においては、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させるには、マグネットキーをマグネット錠に挿通させつつ操作して当該マグネット錠を解錠する必要があり、操作が面倒であるという問題があった。特に、夜間等の暗闇においては、マグネットキーをマグネット錠に挿通させる動作に困難性が生じてしまうという問題があった。更に、盗難及びいたずらを目的とした第三者が、シャッターに対してハンマ等で衝撃を加え、ロック状態にあるシャッターを無理にこじ開けてしまうことも予想される。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させる際、当該シャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができるとともに、シャッターのロック状態をより強固なものとして防犯効果をより向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、シリンダ錠のキー孔の上方に設けられたハウジングと、該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、該シャッターを常時開放位置へ付勢する付勢手段と、閉塞位置にある前記シャッターをロックして開放位置への移動を規制するロック手段と、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段とを具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記ロック手段によるロックを解除し、前記付勢手段による付勢力にて前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動させるシリンダ錠の保護装置であって、前記ロック手段は、閉塞位置にある前記シャッターと係合して当該シャッターの開放位置へ向かう方向及びそれと略垂直な方向への変位を規制するロック位置と、当該シャッターとの係合が解除される非ロック位置との間を移動可能な係合手段を具備したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記ロック手段は、通電によりプランジャを移動可能なソレノイドから成るとともに、当該プランジャがロック位置と非ロック位置との間で移動可能な前記係合手段を成すことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のシリンダ錠の保護装置において、前記プランジャの先端には、その移動方向に対して略直交する方向に突出した突起を有するとともに、当該突起と合致する溝形状が前記シャッターに形成され、前記ロック手段がロック位置のとき当該突起が当該溝形状に嵌合することにより当該シャッターと係合可能とされたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のシリンダ錠の保護装置において、前記ロック手段によりロックされた前記シャッターを前記付勢手段の付勢力に抗して押圧操作することによりオンし、前記認証手段による認証を開始させるアクセススイッチを具備するとともに、当該押圧操作により前記溝形状が前記突起から離間して当該突起と溝形状との嵌合が解かれるよう構成されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項３又は請求項４記載のシリンダ錠の保護装置において、ロック位置にある前記プランジャを強制的に非ロック位置に移動させて前記ロック手段によるロックを解除する強制解除機構を具備するとともに、前記シャッターの溝形状と前記プランジャの突起との当接面を互いに対峙した傾斜面とし、前記プランジャが強制的に非ロック位置に移動する過程で当該傾斜面がカムとして作用して前記シャッターを移動させ、当該突起と溝形状との嵌合が解かれるよう構成されたことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、前記認証コードは、車両固有のＩＤコードであることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、送信手段を受信手段に近接させることにより認証手段による認証が行われた後、正規の認証コードを受信したことを条件としてロック手段によるロックが解除され、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするので、閉塞位置にあるシャッターを開放位置まで動作させる際、当該シャッターのロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができる。

更に、前記ロック手段は、閉塞位置にあるシャッターと係合して当該シャッターの開放位置へ向かう方向及びそれと略垂直な方向への変位を規制するので、シャッターのロック状態をより強固なものとして防犯効果をより向上させることができる。

請求項２の発明によれば、ロック手段は、通電によりプランジャを移動可能なソレノイドから成るとともに、当該プランジャがロック位置と非ロック位置との間で移動可能な係合手段を成すので、係合手段をモータ等で移動させるものに比べ、シリンダ錠の保護装置全体を小型化することができる。

請求項３の発明によれば、プランジャの先端には、その移動方向に対して略直交する方向に突出した突起を有するとともに、当該突起と合致する溝形状がシャッターに形成され、ロック手段がロック位置のとき当該突起が当該溝形状に嵌合することにより当該シャッターと係合可能とされたので、簡単な構成でシャッターのロック状態をより強固なものとすることができる。

請求項４の発明によれば、ロック手段によりロックされたシャッターを付勢手段の付勢力に抗して押圧操作することによりオンし、認証手段による認証を開始させるアクセススイッチを具備するとともに、当該押圧操作により溝形状が突起から離間して当該突起と溝形状との嵌合が解かれるよう構成されたので、認証を開始させる動作を行えば同時に突起と溝形状との嵌合が解かれるので、操作性をより向上させることができる。

請求項５の発明によれば、ロック位置にあるプランジャを強制的に非ロック位置に移動させてロック手段によるロックを解除する強制解除機構を具備するとともに、シャッターの溝形状とプランジャの突起との当接面を互いに対峙した傾斜面とし、プランジャが強制的に非ロック位置に移動する過程で当該傾斜面がカムとして作用してシャッターを移動させ、当該突起と溝形状との嵌合が解かれるよう構成されたので、車両のバッテリや他の構成要素の不具合等により認証手段による認証が行えない場合であっても、シャッターを強制的に開放位置とすることができる。

請求項６の発明によれば、送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、認証コードは、車両固有のＩＤコードであるので、トランスポンダから受信手段に対して車両固有のＩＤコードを送信し、そのＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジン始動を許可するイモビライザシステムのＩＤコードと認証コードとを共用させることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜図９で示すように、ハウジング１と、シャッター２と、ロック手段としてのソレノイド３と、アクセススイッチ４と、付勢手段としてのコイルスプリング５と、送信手段としてのトランスポンダ６と、受信手段としてのアンテナ７と、認証手段８とから主に構成されている。

ハウジング１は、シリンダ錠Ｓのキー孔Ａの上方に設けられたもので、本保護装置の筐体を成すものである。このハウジング１には、略中央にキー孔Ａを外部に臨ませる貫通孔１ａが形成されるとともに、シャッター２を摺動自在に収容させる収容部１ｂが形成されている。尚、シリンダ錠Ｓを構成するシリンダボディ内には、複数のタンブラ（不図示）を内在したロータＲが配設されるとともに、キー孔Ａが形成されてイグニッションキーＩＫ（図１参照）を抜き差しし得るよう構成されている。

シャッター２は、ハウジング１内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置（図１０参照）でキー孔Ａを塞ぐとともに開放位置（図１２参照）で当該キー孔Ａを外部に臨ませて開放するものである。より具体的には、シャッター２は、ハウジング１内で摺動自在とされており、一方の摺動端で閉塞位置となってキー孔Ａを塞ぎ、他方の摺動端で開放位置となって当該キー孔Ａを開放するよう構成されている。

また、シャッター２には、その裏面側に形成されて閉塞位置でプランジャ３ａ（係合手段）先端を挿通し得る凹部２ｂと、側方に延設されてアクセススイッチ４をオンさせる腕部２ｃとが形成されており、シャッター２を摺動操作（開放位置から閉塞位置への動作）すると、凹部２ｂがソレノイド３のプランジャ３ａと対向した位置となるよう構成されている。

ロック手段としてのソレノイド３は、閉塞位置にあるシャッター２をロックして開放位置への移動を規制するためのものであり、コイル３ｃへの通電により出没（図３中上下動）し得るプランジャ３ａを具備している。このプランジャ３ａは、閉塞位置にあるシャッター２と係合して当該シャッター２の開放位置へ向かう方向（図３中右方向）及びそれと略垂直な方向（同図中上下方向）への変位を規制するロック位置（図３の状態）と、当該シャッター２との係合が解除される非ロック位置（コイル３への通電により下方へ移動した状態）との間を移動可能な係合手段を構成している。

より具体的には、図１３に示すように、プランジャ３ａの先端には、その移動方向に対して略直交する方向に突出した突起３ａａを有するとともに、当該突起３ａａと合致する溝形状Ｅがシャッター２の凹部２ｂに形成されており、ソレノイド３（ロック手段）がロック位置とされて当該突起３ａａが当該溝形状Ｅに嵌合することにより当該シャッター２と係合可能とされ、ロックされるよう構成されている。而して、突起３ａａが溝形状Ｅに嵌合することにより、シャッター２の開放位置へ向かう方向及びそれと略垂直な方向への変位が規制されるのである。

これにより、シャッター２が閉塞位置にあるとき、プランジャ３ａが突出状態（ロック位置）となり、その先端の突起３ａａをシャッター２の溝形状Ｅに嵌合させることによりロックして当該シャッター２の開放位置への移動を規制する一方、溝形状Ｅに対する突起３ａａの嵌合を解除しつつ（図１４参照）プランジャ３ａを没入させて非ロック位置とする（図１５参照）ことにより、シャッター２のロックが解除され、閉塞位置から開放位置への動作が許容され得るよう構成されているのである。

然るに、プランジャ３ａは、図３に示すように、スプリング３ｂにより常時上方へ付勢されており、シャッター２が開放位置にあるとき、その裏面に押されて没入位置とされるとともに、当該シャッター２が閉塞位置に至ると、スプリング３ｂの付勢力で当該シャッター２の裏面に形成された凹部２ｂ内で突出し、先端の突起３ａａが溝形状Ｅに嵌合してシャッター２をロック（係合）し得るようになっている。

送信手段としてのトランスポンダ６は、運転者が携帯可能とされ、認証コードを無線にて送信可能なもので、イグニッションキーＩＫの把持部Ｄに内蔵されて、図１７に示すように、車両側に配設されたアンテナ７（受信手段）との間で通信可能とされて成るものである。より詳しくは、イグニッションキーＩＫの把持部Ｄに内蔵したトランスポンダ６は、アンテナ７から送信される無線信号に基づいて動作し、その無線信号に対して回答となる信号（認証コード及び車両固有のＩＤコード）を送信するものである。

然るに、かかるトランスポンダ６には、アンテナ７側から送られる無線信号を受信し及び当該トランスポンダ６側で生成した情報を送信するためのアンテナ、受信した無線信号を復調するための高周波回路、トランスポンダ６の制御を行う認証コード生成ＩＣ、イグニッションキーＩＫ固有（即ち、車両固有）の情報を格納すべく不揮発性記憶手段から成るＥＥＰＲＯＭ及びコンデンサ等が配設されており、アンテナ７側からの電波にて励磁されて電力供給がなされるよう構成されている。即ち、乾電池やバッテリ等の電源を具備していないのである。

受信手段としてのアンテナ７は、イグニッションキーＩＫと共にトランスポンダ６が近接されることにより当該トランスポンダ６からの認証コード（ＩＤコード）を非接触にて受信可能なものであり、図５に示すように、ハウジング１内の基板１１上に搭載されたチップ状の素子から成るものである。かかる基板１１及びアンテナ７は、ハウジング１の正面側に形成された操作部１２の下方（図５における右側であって当該操作部１２と近接した位置）に配設されている。尚、アンテナ７は、上記の如くチップ状のものの他、コイル状のものとしてもよい。

然るに、本実施形態においては、上述したように、アンテナ７側からの電波にて励磁されてトランスポンダ６の電力供給がなされるので、アンテナ７とトランスポンダ６とを極めて近い位置まで近接させた状態にてアンテナ７が認証コードを受信し得るようになっている。アンテナ７は、認証手段８と電気的に接続されており、アンテナ７で受信した認証コード（ＩＤコード）を認証コード８に送信し得るよう構成されている。

認証手段８は、アンテナ７（受信手段）にて受信した認証コード（ＩＤコード）が正規のものであるか否かを認証するためのものであり、図１７に示すように、ロック手段としてのソレノイド３と電気的に接続されている。而して、シャッター２が閉塞位置にてロックされた状態において、認証手段８にて正規の認証コードが受信されたと認証されると、ソレノイド３のプランジャ３ａが没入（下降）して非ロック位置まで移動（図１５参照）することにより、当該シャッター２との係合が解かれてロックが解除される一方、認証手段８による正規の認証コードの認証がないと、プランジャ３ａによる係合（突起３ａａの溝形状Ｅへの嵌合状態）が維持されてロックは解除されない。

即ち、認証手段８により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、ソレノイド３（ロック手段）によるロックを解除し、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするのである。尚、認証手段８は、二輪車のエンジンを制御するためのＥＣＵ９と電気的に接続されており、イグニッションキーＩＫがキー孔Ａに挿通されつつ回動操作された状態においては、認証手段８により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、エンジン始動が許可されるようになっている。

コイルスプリング５（付勢手段）は、閉塞位置にあるシャッター２を常時開放位置へ付勢するものであり、ソレノイド３（ロック手段）によるロックが解除されると当該コイルスプリング５による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで自然に移動するよう構成されている。即ち、開放位置から閉塞位置までシャッター２を摺動操作すると、コイルスプリング５を押圧して圧縮せしめ、付勢力（開放位置へ向かう付勢力）を得ることができるのである。

更に、ハウジング１内には、ソレノイド３（ロック手段）によりロックされたシャッター２を更に押圧操作してコイルスプリング５の付勢力に抗して移動させることによりオンし、認証手段８による認証を開始させるアクセススイッチ４が配設されている。より具体的には、把持部Ｄの突出部Ｄａで操作部１２を押圧操作すると、図１１に示すように、それと連動してシャッター２がコイルスプリング５の付勢力に抗した方向に移動し、当該シャッター２から延設された腕部２ｃがアクセススイッチ４の操作部４ａを押圧して電気的にオンし、これにより認証手段８による認証が開始するよう構成されているのである。

また更に、本実施形態においては、認証手段８により認証コードが正規のものであると認証したことを条件に点灯して報知するＬＥＤ１０がハウジング１に形成されている。これにより、運転者に対し、正規の認証コードの受信が良好に行われたか否かを把握させることができるとともに、認証コードが受信されるとロックが解除されてコイルスプリング５にてシャッター２が開放位置となるので、暗闇でもシャッター２が開放位置にあるか否かが分かるようになっている。

操作部１２は、スプリング１３にて付勢されつつハウジング１に配設されて成り、イグニッションキーＩＫの把持部Ｄに一体形成された突出部Ｄａと平面視で略同一形状とされている。即ち、図７〜９に示すように、把持部Ｄを把持しつつ突出部Ｄａを操作部１２に当てがい、そのまま押し込んでスプリング１２の付勢力に抗して押圧操作し得るよう構成されているのである。

一方、操作部１２からは操作腕１２ａが延設されており、シャッター２から延設された操作腕２ａに対してオーバーラップしつつ互いの上下面で当接して組み付けられている。操作部１２の操作腕１２ａとシャッター２の操作腕２ａとの当接面は、図６に示すように、傾斜面１２ａａ、２ａａがそれぞれ形成されており、これら傾斜面１２ａａ、２ａａが互いに対峙した状態とされている。そして、操作部１２をスプリング１３の付勢力に抗して押圧操作すると、操作腕１２ａが同図中下方へ移動するとともに、それぞれの傾斜面１２ａａ、２ａａがカムとして作用して、シャッター２をコイルスプリング５の付勢力に抗した方向に移動させ得るよう構成されている。

即ち、閉塞位置にあるシャッター２（図１０、１３参照）は、プランジャ３ａ先端の突起３ａａが溝形状Ｅに嵌合することによりロックされているので、当該ロックを解除するには、把持部Ｄの突出部Ｄａを操作部１２に当てがい、そのまま押圧操作することにより、図１１に示すように、シャッター２をコイルスプリング５の付勢力に抗した方向（同図左側）へ移動させ、腕部２ｃにてアクセススイッチ４の操作部４ａを押圧させ得るのである。

また、この状態においては、図１４に示すように、溝形状Ｅが突起３ａａから離間して当該突起３ａａと溝形状Ｅとの嵌合が解かれるので、ソレノイド３のプランジャ３ａを下降させて非ロック位置まで移動（図１５参照）させるとともに、突出部Ｄａを操作部１２から離すことにより、図１２に示すように、コイルスプリング５の付勢力によりシャッター２が開放位置まで移動し、キー孔Ａが開放されることとなる。

更に、本実施形態においては、ロック位置にあるプランジャ３ａを強制的に非ロック位置に移動させてソレノイド３（ロック手段）によるロックを解除する強制解除機構を具備している。かかる強制解除機構は、図３に示すように、一端１４ａがプランジャ３ａに形成された凸部３ａｃに当接するとともに、他端１４ｂがワイヤＷと接続された強制操作部１４から構成されている。

そして、ワイヤＷを引っ張ることにより強制操作部１４がスプリング１５の付勢力に抗して移動（図３において下方へ移動）するよう構成されており、これにより、コイル３ｃへの通電がなくてもプランジャ３ａを強制的に非ロック位置まで移動可能とされている。尚、ワイヤＷを引っ張る機構は、例えば本シリンダ錠の保護装置とは別個に配設されるとともにイグニッションキーＩＫを挿通しつつ回転操作可能なシリンダ錠のロータとしてもよく、或いはイグニッションキーＩＫ等でロック解除して開放可能な収容空間（シートの下部空間）に配設された操作ノブ等としてもよい。

一方、本実施形態においては、図１３に示すように、シャッター２の溝形状Ｅとプランジャ３ａの突起３ａａとの当接面を互いに対峙した傾斜面２ｂａ、３ａｂとし、図１６に示すように、ワイヤＷが引張り操作されてプランジャ３ａが強制的に非ロック位置に移動する過程で当該傾斜面２ｂａ、３ａｂがカムとして作用してシャッター２を移動させ、当該突起３ａａと溝形状Ｅとの嵌合が解かれるよう構成されている。

次に、上記構成のシリンダ錠の保護装置における動作について説明する。
まず、駐車時においては、イグニッションキーＩＫをキー孔Ａから抜き取った後、開放位置にあるシャッター２の凸部２ａを摘みつつ閉塞位置まで押し込んで摺動させる。このような開放位置から閉塞位置への摺動の過程で、図４に示すように、シャッター２がコイルスプリング５を圧縮し、閉塞位置に至ったシャッター２が常時開放位置側（同図中右側）へ付勢された状態となる。尚、このとき、シャッター２の腕部２ｃは、アクセススイッチ４の操作部４ａと近接した位置にあるものの当該操作部４ａを押圧しておらず、当該アクセススイッチ４は電気的にオフした状態となっている。

また、シャッター２が閉塞位置に至ると、図１３に示すように、ソレノイド３のプランジャ３ａ先端の突起３ａａがシャッター２の溝形状Ｅと嵌合し、開放位置へ向かう摺動動作を規制してロックするとともに、シャッター２がキー孔Ａの上方を覆ってキー等を差し込むことができない状態となる。これにより、第三者がキー孔Ａに他のキーやハサミ等を差し込んでいたずら等がなされてしまうのを防止することができる。

更に、プランジャ３ａの突起３ａａが溝形状Ｅに嵌合することによりシャッター２が係合（ロック）されるので、ロック状態においては、シャッター２の開放位置側への移動（変位）の規制は勿論、それと略垂直方向（図１３中上下方向）の移動（変位）も傾斜面２ｂａ、３ａｂの当接により規制されることとなる。従って、シャッター２のロック状態をより強固とすることができ、盗難やいたずらを目的とした第三者が当該シャッター２に対してハンマ等で衝撃を加えたとしてもロックが解除してしまうのを抑制することができる。

一方、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで摺動させてキー孔Ａを外部に臨ませるには、まず、図７〜９に示すように、把持部Ｄの突出部Ｄａで操作部１２を押圧操作する。これにより、操作部１２の操作腕１２ａ及びシャッター２の操作腕２ａがカムとして機能して協働し、シャッター２がコイルスプリング５の付勢力に抗して僅かに摺動する。これにより、アクセススイッチ４がオンしてイモビライザシステムを含む車両の電源がオンするとともに、認証手段８による認証が開始とされる。このとき、ＬＥＤ１０（報知手段）が点灯して運転者に電源がオンされたことを報知可能となっている。

同時に、把持部Ｄの突出部Ｄａで操作部１２を押圧操作してシャッター２が僅かに摺動することにより、図１４に示すように、溝形状Ｅが突起３ａａから離間して当該突起３ａａと溝形状Ｅとの嵌合が解かれた状態となる。また、把持部Ｄの突出部Ｄａで操作部１２を押圧操作することにより、当該把持部Ｄ内のトランスポンダ６とアンテナ７とが無線にて通信して認証手段８による認証が行われるので、認証コードが正規のものであれば、プランジャ３ａが非ロック位置まで移動されることとなる。

これにより、シャッター２のロックが解除されるので、その状態から把持部Ｄ及び突出部Ｄａを操作部１２から離せば、コイルスプリング５による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで自然に移動する。こうして、シャッター２が開放位置に至ると、キー孔Ａが外部に臨んだ状態となるので、イグニッションキーＩＫを当該キー孔Ａに挿通して所定方向へ回転操作すれば、エンジンが始動され走行可能な状態となる。然るに、イグニッションキーＩＫがキー孔Ａに挿通した状態においても、トランスポンダ６とアンテナ７との間で通信による通信を行わせ、アンテナ７にトランスポンダ６から認証コード（ＩＤコード）を送信する。この認証コード（ＩＤコード）が、予め定められた正規のものか否かを認証手段８が認証し、正規のものである場合に限り、エンジンの始動が許可されるようになっている。

上記実施形態によれば、把持部Ｄの突出部Ｄａにて操作部１２を押圧操作することにより、トランスポンダ６（送信手段）をアンテナ７（受信手段）に近接させることができ、認証手段８による認証が行われた後、正規の認証コードを受信したことを条件としてソレノイド３（ロック手段）によるロックが解除され、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで移動可能な状態とするので、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで動作させる際、従来の如きマグネット錠を用いるものに比べ、当該シャッター２のロック解除の操作性を向上させて容易且つスムーズにロック解除を行わせることができる。

また、ロック手段は、閉塞位置にあるシャッター２と係合（具体的には、プランジャ３ａの突起３ａａがシャッター２の溝形状Ｅに嵌合）して当該シャッター２の開放位置へ向かう方向及びそれと略垂直な方向への変位を規制するので、シャッター２のロック状態をより強固なものとして防犯効果をより向上させることができる。尚、図１８に示すように、シャッター２の溝形状Ｅ’とプランジャ３ａの突起３ａａ’との当接面が平坦なもの（上記の如く傾斜面が形成されないもの）としてもよい。

更に、ロック手段は、通電によりプランジャ３ａを移動可能なソレノイド３から成るとともに、当該プランジャ３ａがロック位置と非ロック位置との間で移動可能な係合手段を成すので、係合手段をモータ等で移動させるものに比べ、シリンダ錠の保護装置全体を小型化することができる。また、プランジャ３ａの先端には、その移動方向に対して略直交する方向に突出した突起３ａａを有するとともに、当該突起３ａａと合致する溝形状Ｅがシャッター２に形成され、ロック手段がロック位置のとき当該突起３ａａが当該溝形状Ｅに嵌合することにより当該シャッター２と係合可能とされたので、簡単な構成でシャッター２のロック状態をより強固なものとすることができる。

ソレノイド３（ロック手段）によりロックされたシャッター２をコイルスプリング５（付勢手段）の付勢力に抗して押圧操作（操作部１２の操作を介する押圧操作）することによりオンし、認証手段８による認証を開始させるアクセススイッチ４を具備するとともに、当該押圧操作により溝形状Ｅが突起３ａａから離間して当該突起３ａａと溝形状Ｅとの嵌合が解かれるよう構成されたので、認証を開始させる動作（即ち、操作部１２に対して突出部Ｄａで押圧操作する動作）を行えば同時に突起３ａａと溝形状Ｅとの嵌合が解かれるので、操作性をより向上させることができる。

また更に、ロック位置にあるプランジャ３ａを強制的に非ロック位置に移動させてソレノイド３（ロック手段）によるロックを解除する強制解除機構を具備するとともに、シャッター２の溝形状Ｅとプランジャ３ａの突起３ａａとの当接面を互いに対峙した傾斜面２ｂａ、３ａｂとし、プランジャ３ａが強制的に非ロック位置に移動する過程で当該傾斜面２ｂａ、３ａｂがカムとして作用してシャッター２を移動させ、当該突起３ａａと溝形状Ｅとの嵌合が解かれるよう構成されたので、車両のバッテリや他の構成要素の不具合等により認証手段８による認証が行えない場合であっても、シャッター２を強制的に開放位置とすることができる。

また、本実施形態によれば、送信手段は、イグニッションキーＩＫの把持部に内蔵されたトランスポンダ６から成るとともに、認証コードは、車両固有のＩＤコードであるので、トランスポンダ６からアンテナ７（受信手段）に対して車両固有のＩＤコードを送信し、そのＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジン始動を許可するイモビライザシステムのＩＤコードと認証コードとを共用（共通化）させることができる。

尚、ソレノイド３から成るロック手段によるロックが解除されるとコイルスプリング５から成る付勢手段による付勢力にてシャッター２が閉塞位置から開放位置まで移動するので、閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで運転者が操作する必要がなく、ロック解除からキー孔Ａ開放までの一連の操作性をより向上させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば操作部１２を形成せず、閉塞位置にあるシャッター２を直接操作して、コイルスプリング５（付勢手段）の付勢力に抗した方向に移動させ、アクセススイッチ４をオンさせる構成としてもよい。その場合、シャッター２に上方へ突出した凸部を設け、操作時に運転者が摘んで操作し得る構成とするのが好ましい。また、受信手段としてのアンテナ７やアクセススイッチ４を、ハウジング１とは異なる部位（例えば、二輪車のハンドルバーに固定されたハンドルスイッチ等）に形成してもよい。

更に、運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段は、本実施形態の如くイモビライザシステムを構成するトランスポンダに限定されず、他の送信手段（例えばイグニッションキーＩＫとは別個独立した携帯型のもの等）としてもよい。この場合、イモビライザシステムを具備していない車両にも適用できる。また、二輪車の他、四輪車やバギー、雪上車等他の車両におけるシリンダ錠の保護装置に適用することができる。

閉塞位置にあるシャッターと係合して当該シャッターの開放位置へ向かう方向及びそれと略垂直な方向への変位を規制するロック位置と、当該シャッターとの係合が解除される非ロック位置との間を移動可能な係合手段を具備したシリンダ錠の保護装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置（シャッターが閉塞位置）を示す平面図 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図 図２におけるＶ−Ｖ線断面図 図２におけるＶＩ−ＶＩ線断面図 同シリンダ錠の保護装置の操作部を把持部の突出部にて押圧操作した状態を示す平面図 同シリンダ錠の保護装置の操作部を把持部の突出部にて押圧操作した状態を示す側面図 図７におけるＩＸ−ＩＸ線断面図 同シリンダ錠の保護装置におけるシャッターが閉塞位置にある状態を示す模式図 同シリンダ錠の保護装置におけるシャッターが閉塞位置から更にコイルスプリングの付勢力に抗した方向に移動した状態を示す模式図 同シリンダ錠の保護装置におけるシャッターが開放位置にある状態を示す模式図 同シリンダ錠の保護装置におけるプランジャがロック位置とされ、その突起が溝形状に嵌合した状態を示す断面模式図 同シリンダ錠の保護装置におけるプランジャの突起と溝形状との嵌合が解除された状態を示す断面模式図 同シリンダ錠の保護装置におけるプランジャが非ロック位置とされた状態を示す断面模式図 同シリンダ錠の保護装置における強制解除機構によりプランジャを強制的に非ロック位置まで移動させる過程を示す断面模式図 同シリンダ錠の保護装置を示すブロック図 本発明の他の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置におけるプランジャがロック位置とされ、その突起が溝形状に嵌合した状態を示す断面模式図

符号の説明

１ ハウジング
２ シャッター
３ ソレノイド（ロック手段）
３ａ プランジャ（係合手段）
３ａａ 突起
４ アクセススイッチ
５ コイルスプリング（付勢手段）
６ トランスポンダ（送信手段）
７ アンテナ（受信手段）
８ 認証手段
９ ＥＣＵ
１０ ＬＥＤ
１１ 基板
１２ 操作部
１３ スプリング
１４ 強制操作部（強制解除機構）
１５ スプリング
ＩＫ イグニッションキー
Ｄ 把持部
Ｄａ 突出部
Ｅ 溝形状
Ａ キー孔
Ｓ シリンダ錠

Claims (6)

1. シリンダ錠のキー孔の上方に設けられたハウジングと、
   該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、
   該シャッターを常時開放位置へ付勢する付勢手段と、
   閉塞位置にある前記シャッターをロックして開放位置への移動を規制するロック手段と、
   運転者が携帯可能とされ、認証コードを送信可能な送信手段と、
   該送信手段が近接されることにより当該送信手段からの認証コードを非接触にて受信可能な受信手段と、
   該受信手段にて受信した認証コードが正規のものであるか否かを認証する認証手段と、
   を具備し、当該認証手段により正規の認証コードが受信されたと認証された場合に限り、前記ロック手段によるロックを解除し、前記付勢手段による付勢力にて前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動させるシリンダ錠の保護装置であって、
   前記ロック手段は、閉塞位置にある前記シャッターと係合して当該シャッターの開放位置へ向かう方向及びそれと略垂直な方向への変位を規制するロック位置と、当該シャッターとの係合が解除される非ロック位置との間を移動可能な係合手段を具備したことを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
2. 前記ロック手段は、通電によりプランジャを移動可能なソレノイドから成るとともに、当該プランジャがロック位置と非ロック位置との間で移動可能な前記係合手段を成すことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
3. 前記プランジャの先端には、その移動方向に対して略直交する方向に突出した突起を有するとともに、当該突起と合致する溝形状が前記シャッターに形成され、前記ロック手段がロック位置のとき当該突起が当該溝形状に嵌合することにより当該シャッターと係合可能とされたことを特徴とする請求項２記載のシリンダ錠の保護装置。
4. 前記ロック手段によりロックされた前記シャッターを前記付勢手段の付勢力に抗して押圧操作することによりオンし、前記認証手段による認証を開始させるアクセススイッチを具備するとともに、当該押圧操作により前記溝形状が前記突起から離間して当該突起と溝形状との嵌合が解かれるよう構成されたことを特徴とする請求項３記載のシリンダ錠の保護装置。
5. ロック位置にある前記プランジャを強制的に非ロック位置に移動させて前記ロック手段によるロックを解除する強制解除機構を具備するとともに、前記シャッターの溝形状と前記プランジャの突起との当接面を互いに対峙した傾斜面とし、前記プランジャが強制的に非ロック位置に移動する過程で当該傾斜面がカムとして作用して前記シャッターを移動させ、当該突起と溝形状との嵌合が解かれるよう構成されたことを特徴とする請求項３又は請求項４記載のシリンダ錠の保護装置。
6. 前記送信手段は、イグニッションキーの把持部に内蔵されたトランスポンダから成るとともに、前記認証コードは、車両固有のＩＤコードであることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。

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