JP2010048816A - ホイールの位置および方向を動的に測定する方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の車体に対するホイールの位置および方向を、車両の挙動に対する影響を実質的に少しも受けることなく、きわめて正確な方法で測定すること。
【解決手段】本発明によれば、少なくとも1つのカメラ・ユニット1を有する光学測定システムを用いて、車両の第1の要素3の、この第1の要素3が移動可能に取り付けられた車両の第2の要素2に対する位置および/または方向を測定する方法であって、一直線上にない少なくとも3つの基準点4、5、6をこれらの要素の一方3に設け、これらの基準点4、5、6をカメラ・ユニット1で感知する装置および方法が提供される。前記カメラ・ユニット1がもう一方の要素4に対して固定して取り付けられ、前記基準点4、5、6の位置が、前記光学測定システムを用いて、これらの基準点4、5、6を設けた要素3の連続する位置および/または方向のために測定される。
【選択図】図1
【解決手段】本発明によれば、少なくとも1つのカメラ・ユニット1を有する光学測定システムを用いて、車両の第1の要素3の、この第1の要素3が移動可能に取り付けられた車両の第2の要素2に対する位置および/または方向を測定する方法であって、一直線上にない少なくとも3つの基準点4、5、6をこれらの要素の一方3に設け、これらの基準点4、5、6をカメラ・ユニット1で感知する装置および方法が提供される。前記カメラ・ユニット1がもう一方の要素4に対して固定して取り付けられ、前記基準点4、5、6の位置が、前記光学測定システムを用いて、これらの基準点4、5、6を設けた要素3の連続する位置および/または方向のために測定される。
【選択図】図1
Description
本発明は、少なくとも1つのカメラ・ユニットを有する光学測定システムを用いて、車両の第1の部分の、この第1の部分が移動可能に取り付けられた第2の部分に対する位置および/または方向を測定する方法であって、一直線上にない少なくとも3つの基準点(reference)が前記部分の一方に設けられており、これら基準点がカメラ・ユニットで感知できるようになっている方法に関する。前記車両は、例えば乗用車、貨物自動車、モーターバイクなどであり、前記部分は、例えば車両のホイールおよび車体からなることができる。
現況技術によれば、車両のホイールの、その車体に対する位置を決定するように測定が実施されている。その場合、ホイールは、いくつかのセンサを有する機械的な測定アームによって車体に接続される。こうしたシステムでは、ホイールが高い振動数で動いている間は、測定アームの慣性のために測定を実施することができない。また、きわめて低い振動数での測定も十分な精度で実施することができない。そのため、こうした測定の範囲は非常に限定される。さらに、車体およびホイールの挙動は、それに取り付けられた測定アームによる影響を受ける。
車両のホイールの位置を測定するため、あるいは試験台上で車体の変位を決定するための光学測定システムがいくつか知られている。こうした測定システムは比較的多数のカメラ・ユニットを有し、例えば試験用サーキットを走行している車両に適用することはできない。
本発明は、車両の車体に対するホイールの位置および方向を、この車両が走行している間に測定する方法を提供することによって、これらの不利益を軽減することを目的とする。したがって車両の挙動に対する影響を実質的に少しも受けることなく、いわゆる実際の道路状態におけるホイールの位置の測定を実施することが可能になる。さらに本発明の方法により、きわめて高い振動数、またはきわめて低い振動数の動きを受けている間も、ホイールの動きが大きい場合にも、きわめて正確な方法でホイールの位置を測定することが可能になる。
この目的のために、前記カメラ・ユニットは他方の部分に対して固定して取り付けられ、前記基準点の位置は、前記光学測定システムを用いて、これらの基準点が設けられた部分の連続する位置および/または方向のために測定される。
実際には、基準点を設けた前記部分の3次元位置が、前記部分の特定の位置に関して前記各基準点の2次元位置測定を実施することによって決定され、それよって基準点の位置、すなわち前記基準点を設けた部分の位置が、基準点間の実際の距離および測定された2次元位置に基づいて、3次元の形で決定される。
有利な方法では、前記カメラ・ユニットにマトリクス・カメラを用いる。
特に有利な方法では、好ましくは全く同一の平面内の異なる2方向に2つのリニア・カメラを配置することによって前記カメラ・ユニットが構成される。リニア・カメラは、互いに直角に配置することが好ましい。
本発明はまた、カメラ・ユニットを有する光学測定システムを用いて物体の空間位置を決定する方法であって、この物体上に前記カメラ・ユニットで感知することができる少なくとも3つの基準点を設ける方法に関する。この方法は、前記カメラ・ユニットを用いて前記基準点の位置をまず2次元で測定し、その後、前記基準点間の実際の距離に基づいて前記基準点の空間位置を計算することを特徴とする。
本発明の1つの観点によれば、少なくとも1つのカメラ・ユニット(1)を有する光学測定システムを用いて、車両の第1の部分(3)の、この第1の部分(3)が移動可能に取り付けられた車両の第2の部分(2)に対する位置および/または方向を測定する方法であって、一直線上にない少なくとも3つの基準点(4、5、6)が第1および第2の部分の一方(3)に設けられ、これらの基準点(4、5、6)がカメラ・ユニット(1)で感知され得るようになされた方法において、カメラ・ユニット(1)が第1および第2の部分の他方(4)に関して固定して取り付けられ、基準点(4、5、6)の位置は、これらの基準点(4、5、6)が設けられた前記一方の部分(3)の連続する位置および/または方向のために光学測定システムにより測定されることを特徴とする方法が提供される。
基準点(4、5、6)が設けられた前記一方の部分(3)の3次元位置が、前記一方の部分(3)の特定の位置について各基準点(4、5、6)の2次元位置測定を実施することにより決定され、それによって基準点(4、5、6)の位置すなわち基準点(4、5、6)が設けられた部分(3)の位置が、基準点(4、5、6)間の実際の距離および測定した2次元位置に基づいて、3次元の形態で決まるようにしてもよい。
マトリクス・カメラがカメラ・ユニット(1)のために使用されるようにしてもよい。 カメラ・ユニット(1)が、2つのリニア・カメラを全く同一の平面内の異なる2方向に配置することによって構成されるようにしてもよい。
リニア・カメラが互いに直角に配置されるようにしてもよい。
基準点(4、5、6)が支持体(11)に固定して取り付けられ、それによって基準点(4、5、6)が設けられた前記一方の部分(3)にこの支持体(11)が固定されるようにしてもよい。
支持体(11)が車両のホイール(3)に回転するように取り付けられ、それによってこのホイール(3)がそのホイール軸線の周りを回転するときに、車両の車体(2)に対する基準点(4、5、6)の位置および方向が実質的に不変のままであるようにしてもよい。
少なくとも1つの追加の基準点が、カメラ・ユニット(1)の視野内の、カメラ・ユニット(1)を取り付けた前記他方の部分(2)に設けられ、この部分(2)に対するカメラ・ユニット(1)の生じ得る移動を検知するため、および場合によってそれを補正するために、前記追加の基準点の位置が測定されるようにしてもよい。
第1および第2の部分(2、3)の互いに対する位置および/または方向が、車両の運転中に測定されるようにしてもよい。
基準点(4、5、6)が車両の少なくとも1つのホイール(3)に設けられるようにしてもよい。
カメラ・ユニット(1)が車両の車体(2)に関して固定して取り付けられるようにしてもよい。
基準点(4、5、6)が車両の車体(2)に設けられ、それによってカメラ・ユニット(1)が車両のホイール(3)に回転するように取り付けられ、それによってこのホイール(3)がそのホイール軸線の周りを回転するときに、車体に対するカメラ・ユニット(1)の位置および方向が実質的に不変のままであるようにしてもよい。
基準点(4、5、6)が設けられた前記一方の部分(3)の3次元位置が、前記一方の部分(3)の特定の位置について各基準点(4、5、6)の2次元位置測定を実施することにより決定され、それによって基準点(4、5、6)の位置すなわち基準点(4、5、6)が設けられた部分(3)の位置が、基準点(4、5、6)間の実際の距離および測定した2次元位置に基づいて、3次元の形態で決まるようにしてもよい。
マトリクス・カメラがカメラ・ユニット(1)のために使用されるようにしてもよい。 カメラ・ユニット(1)が、2つのリニア・カメラを全く同一の平面内の異なる2方向に配置することによって構成されるようにしてもよい。
リニア・カメラが互いに直角に配置されるようにしてもよい。
基準点(4、5、6)が支持体(11)に固定して取り付けられ、それによって基準点(4、5、6)が設けられた前記一方の部分(3)にこの支持体(11)が固定されるようにしてもよい。
支持体(11)が車両のホイール(3)に回転するように取り付けられ、それによってこのホイール(3)がそのホイール軸線の周りを回転するときに、車両の車体(2)に対する基準点(4、5、6)の位置および方向が実質的に不変のままであるようにしてもよい。
少なくとも1つの追加の基準点が、カメラ・ユニット(1)の視野内の、カメラ・ユニット(1)を取り付けた前記他方の部分(2)に設けられ、この部分(2)に対するカメラ・ユニット(1)の生じ得る移動を検知するため、および場合によってそれを補正するために、前記追加の基準点の位置が測定されるようにしてもよい。
第1および第2の部分(2、3)の互いに対する位置および/または方向が、車両の運転中に測定されるようにしてもよい。
基準点(4、5、6)が車両の少なくとも1つのホイール(3)に設けられるようにしてもよい。
カメラ・ユニット(1)が車両の車体(2)に関して固定して取り付けられるようにしてもよい。
基準点(4、5、6)が車両の車体(2)に設けられ、それによってカメラ・ユニット(1)が車両のホイール(3)に回転するように取り付けられ、それによってこのホイール(3)がそのホイール軸線の周りを回転するときに、車体に対するカメラ・ユニット(1)の位置および方向が実質的に不変のままであるようにしてもよい。
本発明の他の観点によれば、物体(2、3)の空間位置を、カメラ・ユニット(1)を有する光学測定システムによって決定する方法であって、カメラ・ユニット(1)で感知することができるこの物体(2、3)に少なくとも3つの基準点(4、5、6)が設けられた方法において、基準点(4、5、6)の位置が、前記カメラ・ユニット(1)により2次元で測定され、それによって引き続き基準点(4、5、6)の空間位置が、基準点(4、5、6)間の実際の距離に基づいて計算されることを特徴とする方法が提供される。
マトリクス・カメラが前記カメラ・ユニット(1)のために用いられるようにしてもよい。
非平行に配置された少なくとも2つのリニア・カメラがカメラ・ユニット(1)として使用されるようにしてもよい。
マトリクス・カメラが前記カメラ・ユニット(1)のために用いられるようにしてもよい。
非平行に配置された少なくとも2つのリニア・カメラがカメラ・ユニット(1)として使用されるようにしてもよい。
本発明のさらに他の観点によれば、車両の車体(2)に対するホイール(3)の相対位置を測定するための光学測定システムであって、カメラ・ユニット(1)および少なくとも3つの基準点(4、5、6)がホイール(3)上に配置されなければならない光学測定システムにおいて、カメラ・ユニット(1)が、カメラ・ユニット(1)を車体(2)に固定することを可能にする固定手段を有することを特徴とする光学測定システムが提供される。
基準点(4、5、6)が支持体(11)に取り付けられ、それによってこれらの基準点(4、5、6)が互いに対して固定された位置を占め、この支持体(11)がホイール(3)に固定されなければならないようにしてもよい。
カメラ・ユニット(1)が、互いに異なる方向に配置された少なくとも2つのリニア・カメラを有するようにしてもよい。
リニア・カメラが互いに対角線方向に配置されるようにしてもよい。
基準点(4、5、6)が支持体(11)に取り付けられ、それによってこれらの基準点(4、5、6)が互いに対して固定された位置を占め、この支持体(11)がホイール(3)に固定されなければならないようにしてもよい。
カメラ・ユニット(1)が、互いに異なる方向に配置された少なくとも2つのリニア・カメラを有するようにしてもよい。
リニア・カメラが互いに対角線方向に配置されるようにしてもよい。
本発明の他の特色および利点は、本発明の方法の実施例についての以下の記述から明らかとなろう。この記述は単に実施例を示すものであり、いかなる形であれ請求する保護範囲を限定するものではない。また、以下で用いる参照番号は添付図面に関連したものである。
異なる図面において、同じ参照番号は同一または類似の要素を指す。
本明細書において、概念位置は、物体の空間位置ならびにその方向を含む。物体は3次元空間で6自由度、すなわち並進3自由度および回転3自由度を有するため、6自由度が定められればこの物体の位置が決まる。例えば後述する基準点によって表される点の位置は、その並進の3自由度を定めることによって決定される。
本発明は、車両の第1の部分の、車両の第2の部分に対する位置を測定する方法に関する。本発明の方法の好ましい実施例によれば、これらの部分は、車両のホイールおよび車体からそれぞれなり、このホイールの位置および/または方向を、それが取り付けられている車体に対して測定する。この方法によれば、図1に概略的に示すように、光学測定システムのカメラ・ユニット1を支持体7によって車体2に固定する。カメラ・ユニット1は、アンテナ8を介して処理ユニット9に接続された送信器および受信器を有しており、送受信器10とも一緒に動作する。この方法では、カメラ・ユニット1から処理ユニット9に信号を送り、カメラ・ユニット1を処理ユニット9によって制御することが可能である。
さらに、少なくとも3つの基準点4、5および6が、ホイール3に設けられている。これらの基準点4、5および6は、例えば発光ダイオード(LED)からなり、前記カメラ・ユニット1で感知することができる。したがって光学測定システムを用いて基準点4、5および6の空間位置をこのような周知の方法で測定すると、ホイール3の空間位置も判明する。実際、ホイール3に固定されたこれら3つの基準点4、5および6の位置により、ホイール3の空間位置が一義的に決まる。
計算を簡単にするために、ホイール3に対して固定されたホイール座標系14が選択される。したがって基準点4、5および6は、このホイール座標系14におけるその位置によって定められる。
本発明の方法の好ましい実施例によれば、基本座標系は車体2のカメラ・ユニット1に対応付けられる。特に車両に対して固定された車両座標系15が選択され、またカメラ・ユニット1に対して固定されたカメラ座標系16。したがって測定された基準点4、5および6の位置の座標が、光学測定システムによって、車両の座標系15に対して計算されることが好ましい。
第1の測定は、例えば車両が停止し、ホイール3が停止位置にある間に実施する。したがって、この停止位置での基準点4、5および6の位置によって基準位置が決まる。次に、車両の走行中に基準点4、5および6の位置を測定し、測定されたこれらの位置を前記基準位置と比較する。その結果、この方法でホイール3の車体2に対する相対移動および対応する位置が決まる。
したがって、例えばテスト・ロードを走行中および乗車中の車両の挙動を調べることが可能になる。これにより、特に車体2に対するホイール3のサスペンションおよびばね、ならびに車両の路面安定性を調べることが可能になる。
本発明の方法の特別な実施例によれば、前記基準点4、5および6の位置はカメラ・ユニット1によって2次元で測定される。特にホイール3の特定の位置では、基準点4、5および6それぞれの位置の座標は、カメラ・ユニット1の光軸に対して直角に位置する平面において、好ましくは互いに垂直な2方向によって決まる。
次に、基準点4、5および6の位置、したがって2次元による方法で測定された位置、ならびに基準点4、5および6それぞれの間の実際の距離に基づいて、基準点4、5および6のその時点での3次元位置を計算する。
2次元位置の測定の場合、前記基準点4、5および6の位置は、カメラ・ユニット1の光軸に対して直角に位置する平面内で測定される。しかし、これらの基準点4、5および6が互いに固定された位置にあることを考慮に入れることにより、これらの基準点4、5および6の間の空間距離、ならびに2次元で測定されたその座標に基づいて、基準点4、5および6それぞれの座標がカメラ・ユニット1の光軸の方向に基づいて計算される。この計算は、通常の角度測定による計算法によって行われる。その後、例えばこのようにして決定された基準点4、5および6の位置を上述の停止位置と比較するために、基準点4、5および6の座標を上述の基本座標系に対して3次元で表現することが可能であろう。
有利な方法では、カメラ・ユニット1は2つのいわゆるリニア・カメラを有する。こうしたリニア・カメラは、一列に並んだ連続するセンサを有し、そのセンサを用いて像を感知することが可能であり、したがって、これを用いて位置を1次元で測定することができる。
すなわち、カメラ・ユニット1は同一平面内に、ただし異なる2方向に配置された2つのリニア・カメラを有している。これは、カメラの前記センサの列が、交差する2本の直線に従って全く同一の平面内に延びていること意味する。計算を簡単にするためには、前記センサの列が同一平面内で互いに直角になるように、これらのリニア・カメラを直角に配置することが好ましい。そうすると、カメラ・ユニット1の光軸は、前記平面に対して垂直に延びることになる。
2つのリニア・カメラを有するこうしたカメラ・ユニット1を用いて、前記基準点4、5および6の位置を2次元で測定する。それによって、それぞれのリニア・カメラを用いて、対応するセンサの列の方向に従って基準点の位置が測定される。
次いで上述のように、前記2次元測定、ならびに基準点4、5および6の間のその時点での距離に基づいて、前記基本座標系における基準点4、5および6の座標を計算する。
当然に、前記カメラ・ユニット1が、例えばマトリクス・カメラを有していてもよい。このマトリクス・カメラにより、前記2次元位置の測定を実施することが可能になる。その場合、光軸はマトリクス・カメラの観察面に対してほぼ垂直に延びている。
本発明の方法のきわめて興味深い実施例によれば、前記基準点4、5および6が、支持体11に固定して取り付けられる。この方法では、確実に基準点4、5および6の間の距離がほぼ一定になる。図1に示した支持体11は、平坦な三角形の面で形成されており、取り外し可能な形でホイール3に取り付けられることが好ましい。
基準点4、5および6は支持体に固定されているため、これらの基準点間のその時点での距離は、簡単な方法で測定することができる。
本発明の方法はまた、ホイール3を少なくとも異なる3つの位置に、その回転軸線の周りに回転させることにより、基準点4、5および6に対するホイール3の回転軸線の位置、または上述の基本座標系に対するホイール3の回転軸線の位置を決定することを可能にする。
この回転運動中に、少なくとも1つの基準点4、5または6の連続する位置を測定する。測定されたこれらの位置は1つの円弧上にある。回転点および回転軸線の正確な位置を決定するために、円弧が位置している円の中心、ならびにこの円弧に含まれる平面を計算する。その結果、ホイール3の回転点はこの中心と一致し、その回転軸線はこの円の垂直2等分線と一致し、回転点を通り円の平面に対して直角に位置する直線となる。
カメラ・ユニット1が車体2に対して一定の位置にあるかどうかを検知するために、追加の基準点を有利な方法でホイール3の近くの車体2に固定する。この追加の基準点を前記車両の座標系15におけるその座標によって定め、やはりカメラ・ユニット1で観察する。ホイール3に固定された基準点4、5および6の空間位置を測定すると、この追加の基準点の2次元位置も測定される。したがって、この基準点の位置が前記カメラの座標系16内で変化したことが観察されると、それに基づいて車体2に対するカメラ・ユニット1の移動が決定される。これによって、検知されたカメラ・ユニット1の移動に基づいて測定されたホイール3の位置を修正するか、あるいはこれを位置測定の判定のために考慮に入れることが可能になる。
発生する可能性がある車体2に対するカメラ・ユニット1の移動をさらに正確な方法で考慮に入れるために、例えばホイール3の近くの車体2に3つの基準点を設けることができる。それによってこれらの基準点間の正確な距離が決まり、カメラ・ユニット1に対する車体2の空間位置を上述したものと同じ方法で決定することができる。
さらに、カメラ・ユニット1を車両の2つ以上のホイール3の前面に固定することができる。したがって、例えば本発明の方法を車両の3つのホイール3それぞれに同時に適用すること、ならびに異なるホイールの相互の位置関係を測定することが可能になる。後者により、例えばホイール3の互いに対する動的挙動を調べることが可能になる。
その場合、異なるカメラ・ユニットの相互の位置を決定するために、少なくとも2つのカメラ・ユニット1で感知することができる固定された基準点を車体に設ける。
きわめて有利な方法では、図2に概略的に示すように、角度エンコーダ13によって前記支持体11をホイール3に、その回転点の高さ(すなわち回転軸線の高さ)に取り付け、支持体11自体は車両の車体2に固定する。支持体11は、例えば機械ばね12により弾力のある形で車体2に接続することが好ましい。したがって車両が動いている間、支持体11に設けられた基準点4、5および6が、ホイール3と一緒にホイール軸線の周りを回転することはない。
こうした角度エンコーダ13を用いることにより、例えば車体2に対するホイール3の移動および方向を測定することが可能になり、そのため、ホイール3のその軸線周りの回転をカメラ・ユニット1で感知することはできなくなる。角度エンコーダ13によって、例えばホイール3の回転数が決まり、したがってこれを、測定されたホイール3の位置および/または方向の判定ために考慮に入れることが可能である。
この実施例の簡単な変形形態では、支持体11をホイール3に、そのホイール軸線の周りを自由に回転することができるような形で取り付ける。次いで、実質的にはこの支持体11がホイール3の軸線周りのどんな回転も受けることがないように、支持体11を1つまたは複数のばね12によって車体1に接続する。
本発明の方法および装置が、車両のホイールの、その車体に対する位置および/または方向の測定に限定されないことは明らかである。したがってどんな物体であっても車両の車体に対するその位置または移動を決定するために本発明を適用することができる。
したがって前記基準点4、5および6は、例えばいわゆる衝突テスト中は車両内に設置したダミーに、好ましくはこうしたダミーの頭部に、あるいは車両のエンジン・ブロックにも固定される。
さらに、本発明の方法および装置を用いて、車体2のある特定の変位を測定することができる。特に、車体自体に前記基準点4、5および6を適用し、その後車体に負荷が加えられたとき、これらの基準点が位置する平面の位置および/または方向の変化を決定することにより、車体2のトーションを決定することができる。
本発明はもちろん、上述の方法、および添付図面に示した装置に限定されるものではない。
したがって、4つ以上の基準点をホイールに適用することも可能である。あるいは、最初の3つの基準点からなる平面にない第4の基準点を選択することができる。
追加の基準点をホイールの周りのタイヤにも設けて、例えばタイヤの変位または圧縮を測定することもできる。またもちろん、処理ユニット9が送受信器を介してカメラ・ユニット1と一緒に動作する必要はない。処理ユニット9は、例えば車両自体の中に設置してもよく、またカメラ・ユニット1に直接接続することもできる。
あるいは、カメラ・ユニット1は3つ以上のリニア・カメラを有していてもよい。したがって、その位置の測定および計算中に生じる冗長度のために、前記基準点の位置をより正確に決定することができる。
支持体11の形は上述の平板に限定されない。支持体11は、例えば前記基準点が設けられた角錐体、円筒体または円錐体からなっていてもよい。さらに、4つ以上の基準点を支持体に固定することも可能であり、また基準点間の前記実際の距離を、例えば支持体の表面に従って延びる円弧による距離とすることもできる。
Claims (13)
- 少なくとも1つのカメラ・ユニット(1)を有する光学測定システムを用いて、車両の第1の部分(3)の、該第1の部分(3)が移動可能に取り付けられた車両の第2の部分(2)に対する位置および/または方向を測定する方法であって、一直線上にない少なくとも3つの基準点(4、5、6)が前記第1および第2の部分の一方の部分(3)に設けられ、これらの基準点(4、5、6)が前記カメラ・ユニット(1)で感知され得るようになされた方法において、
前記カメラ・ユニット(1)が前記第1および第2の部分の他方の部分(2)に関して固定して取り付けられ、
前記基準点(4、5、6)の位置は、これらの基準点(4、5、6)が設けられた前記一方の部分(3)の連続する位置および/または方向のために、前記光学測定システムにより測定され、
前記基準点(4、5、6)が支持体(11)に固定して取り付けられ、該支持体(11)は、前記基準点(4、5、6)が設けられた前記一方の部分(3)に固定され、
前記一方の部分(3)が前記車両のホイール(3)を含み、前記他方の部分(2)が前記車両の車体(2)を含み、前記支持体(11)が該ホイール(3)に回転するように取り付けられ、それによって、前記ホイール(3)がそのホイール軸線の周りを回転するとき、前記車体(2)に対する前記基準点(4、5、6)の位置および方向が実質的に不変のままであることを特徴とする方法。 - 前記基準点(4、5、6)が設けられた前記ホイール(3)の3次元位置が、前記ホイール(3)の特定の位置について前記各基準点(4、5、6)の2次元位置測定を実施することにより決定され、それよって前記基準点(4、5、6)の位置すなわち前記基準点(4、5、6)が設けられた前記ホイール(3)の位置が、前記基準点(4、5、6)間の実際の距離および前記測定した2次元位置に基づいて、3次元の形態で決まることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- マトリクス・カメラが前記カメラ・ユニット(1)のために使用されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の方法。
- 前記カメラ・ユニット(1)が、2つのリニア・カメラを全く同一の平面内の異なる2方向に配置することによって構成されることを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の方法。
- 前記リニア・カメラが互いに直角に配置されることを特徴とする請求項4に記載の方法。
- 少なくとも1つの追加の基準点が、前記カメラ・ユニット(1)の視野内の、前記カメラ・ユニット(1)を取り付けた前記車体(2)に設けられ、この車体(2)に対する前記カメラ・ユニット(1)の生じ得る移動を検知するため、および場合によってそれを補正するために、前記追加の基準点の位置が測定されることを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の方法。
- 前記車体およびホイール(2、3)の互いに対する位置および/または方向が、前記車両の運転中に測定されることを特徴とする請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載の方法。
- 前記基準点(4、5、6)が前記車両の少なくとも1つのホイール(3)に設けられることを特徴とする請求項1から請求項7までのいずれか1項に記載の方法。
- 前記カメラ・ユニット(1)が前記車両の車体(2)に関して固定して取り付けられることを特徴とする請求項1から請求項8までのいずれか1項に記載の方法。
- 前記基準点(4、5、6)が前記車両の車体(2)に設けられ、それによって前記カメラ・ユニット(1)が前記車両のホイール(3)に回転するように取り付けられ、それによってこのホイール(3)がそのホイール軸線の周りを回転するときに、前記車体に対する前記カメラ・ユニット(1)の位置および方向が実質的に不変のままであることを特徴とする請求項1から請求項9までのいずれか1項に記載の方法。
- 車両の車体(2)に対するホイール(3)の相対位置を測定するための光学測定システムであって、カメラ・ユニット(1)および少なくとも3つの基準点(4、5、6)が前記ホイール(3)上に配置されなければならない光学測定システムにおいて、
前記カメラ・ユニット(1)が、該カメラ・ユニット(1)を前記車体(2)に固定することを可能にする固定手段を有し、
前記基準点(4、5、6)は、これらの基準点(4、5、6)が互いに対して固定された位置を占めるように支持体(11)に取り付けられ、そのとき該支持体(11)は前記ホイール(3)に固定されなければならず、また
前記支持体(11)が前記車両のホイール(3)に回転するように取り付けられ、それによってこのホイール(3)がそのホイール軸線の周りを回転するときに、前記車両の車体(2)に対する前記基準点(4、5、6)の位置および方向が実質的に不変のままであることを特徴とする光学測定システム。 - 前記カメラ・ユニット(1)が、互いに異なる方向に配置された少なくとも2つのリニア・カメラを有することを特徴とする請求項11に記載の光学測定システム。
- 前記リニア・カメラが互いに対角線方向に配置されることを特徴とする請求項12に記載の光学測定システム。
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