JP2010038096A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができ、また、燃焼室の圧縮率を下げないようにすることができ、結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行えるエンジンを提供する。
【解決手段】本発明に係るエンジン１は、シリンダヘッド３とシリンダブロック５０とピストン６の頂面６ａとによって形成された燃焼室４と、シリンダヘッドに形成され、燃焼室に連通された吸気ポート７の先端の２つの吸気口７ａを開閉する２つの吸気バルブ９と、吸気ポートの下方かつ２つの吸気バルブに近接した位置に配置され、燃焼室内に燃料を直接噴射する２つのインジェクタ２０とを備え、シリンダブロックにおける内側面上部５０ｂには、シリンダヘッドの２つの挿通孔１２の燃焼室側の部位に連なるように逃げ部５１がそれぞれ形成されて、燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃焼室内に燃料を直接噴射するインジェクタを備えたエンジンに関するものである。

従来、エンジンとしては、燃費の向上と排ガスの清浄化とを達成するために、インジェクタによって燃焼室内に燃料を直接噴射し、点火プラグの周辺近傍に燃料を集める構成のものがある。

また、従来、前記したようなエンジンは１気筒当たりインジェクタが１つ設けられる構成となっていたが、近年、１気筒当たりインジェクタが２つ設けられる構成のエンジンが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、特許文献１に記載されているエンジン（内燃機関）は、シリンダヘッドとシリンダブロックとピストン頂面とで形成された燃焼室、シリンダヘッドに形成された吸気バルブ（吸気弁）及び燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）等を備えている。吸気バルブは１気筒当たり２つ、インジェクタは１気筒当たり２つ装備されており、２つのインジェクタはシリンダヘッドにおける燃焼室の２つの吸気バルブに近接した位置の周縁部を形成する部位に平行に装着されている。

このように、インジェクタを２つ備えることで、燃焼室内に同じ量の燃料を噴射するのに、１つのインジェクタから噴射する燃料の量を少なくすることができるため、１つのインジェクタで燃料を噴射する場合と比較して短い時間で燃料噴射を行うことができ、エンジンの回転に対してタイミング良く燃焼室内への燃料噴射を行うことができる。また、２つのインジェクタで燃料を噴射する方向や時間を変えることができるため、より燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができる。
特許第２９３６８０６号公報

ところで、従来のエンジンにおいて、１気筒に対して２つの吸気バルブを備え、その２つの吸気バルブに近接した位置にインジェクタを２つ配置する場合には、吸気バルブとシリンダブロックの内側面上部との距離が短い位置にインジェクタを配置する必要がある。このような位置関係のままでインジェクタを配置すると、インジェクタからの燃料噴射時に吸気バルブに多くの燃料が掛かってしまう不具合を生じる場合があるため、吸気バルブを避けるように燃料噴射を行う範囲や燃料噴射量を限定したり、シリンダヘッドにおける吸気バルブの配置位置を上方（シリンダブロックから遠ざける方向）に移動させたりして、吸気バルブに燃料が掛かり難くする必要があった。

しかしながら、燃料噴射の範囲や燃料噴射量を限定すると、適切な方向，適切な量の燃料噴射を行うことができなくなる場合があり、また、シリンダヘッドにおける吸気バルブの配置位置を上方に移動させると、燃焼室の圧縮率が下がってしまうことになるため、燃焼効率の良い燃料噴射ができなくなるという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、１気筒に対して２つの吸気バルブと２つのインジェクタを備える場合でも、適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができ、また、燃焼室の圧縮率を下げないようにすることができ、その結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができるエンジンを提供することを目的とする。

かかる課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドとシリンダブロックとピストン頂面とによって形成された燃焼室と、前記シリンダヘッドに形成され、前記燃焼室に連通された吸気ポートの先端の２つの吸気口を開閉する２つの吸気バルブと、前記シリンダヘッドにおける前記吸気ポートの下方かつ前記２つの吸気バルブに近接した位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射する２つのインジェクタとを備えたエンジンにおいて、前記シリンダヘッドには、前記２つのインジェクタの燃料噴射部が挿通されて前記燃焼室まで貫通する挿通孔がそれぞれ形成され、前記シリンダブロックにおける内側面上部には、前記シリンダヘッドの前記２つの挿通孔の前記燃焼室側の部位に連なるように逃げ部がそれぞれ形成されて、前記燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したエンジンとしたことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記逃げ部に、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置されたエンジンとしたことを特徴とする。

さらに、本発明の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記インジェクタの前記燃料噴射部は、当該燃料噴射部を覆うブッシュを介して、前記シリンダヘッドの前記挿通孔及び前記シリンダブロックの前記逃げ部に配置されたエンジンとしたことを特徴とする。

また、本発明の請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の構成に加え、前記逃げ部は、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置された大径のインジェクタ配置部と、前記燃料噴射部から噴射される燃料が通る小径の燃料噴射口とを有するエンジンとしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、シリンダヘッドには、２つのインジェクタの燃料噴射部が挿通されて燃焼室まで貫通する挿通孔がそれぞれ形成され、シリンダブロックにおける内側面上部には、シリンダヘッドの２つの挿通孔の燃焼室側の部位に連なるように逃げ部がそれぞれ形成されて、燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したため、インジェクタからの燃料噴射の際に多くの燃料を吸気バルブに掛かけてしまうことなく、所望の位置に噴射させることができ、これにより、適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができ、また、燃焼室の圧縮率を下げないようにすることができる。その結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができる。

請求項２に係る発明によれば、逃げ部に、インジェクタの燃料噴射部の一部が配置されたため、確実に適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができる。

請求項３に係る発明によれば、インジェクタの燃料噴射部は、当該燃料噴射部を覆うブッシュを介して、シリンダヘッドの挿通孔及びシリンダブロックの逃げ部に配置されたため、インジェクタの先端近くにシールリングを配置した構成においても、シールリングが高温に晒されることにより変形する等の不具合を生じさせないようにすることができ、かつ、燃焼室における圧縮混合気や点火時の燃焼ガス等が、インジェクタの脇から外部に抜けないようにすることができる。また、シリンダの組立時に、インジェクタをシリンダヘッドに部組した後、シリンダブロックに取り付けるまでの間、インジェクタをブッシュによって保護することができる。

請求項４に係る発明によれば、逃げ部は、インジェクタの燃料噴射部の一部が配置された大径のインジェクタ配置部と、燃料噴射部から噴射される燃料が通る小径の燃料噴射口とを有するため、逃げ部を必要以上に大きくしないように構成することができる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１は本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの要部を示す平面図であり、図２は同実施の形態に係る図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図であり、図３は同実施の形態に係る図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図４は同実施の形態に係る図２のＣ部拡大図である。また、図５は第２の実施の形態に係るエンジンの要部を示す縦断面図であり、図６は同実施の形態に係る図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図であり、図７は同実施の形態に係る図５のＥ部拡大図である。
（第１の実施の形態）

まず、第１の実施の形態のエンジンについて説明する。図１及び図２に示すように、第１の実施の形態のエンジン１は、シリンダヘッド３に設けられたインジェクタ２０によって燃焼室４内に燃料を直接噴射する水冷式ＤＯＨＣ型４サイクルエンジンである。本実施の形態のエンジン１は、図示しないクランクケースの上に設けられたシリンダブロック５０と、このシリンダブロック５０の上部に取り付けられた前記シリンダベッド３と、シリンダブロック５０内に嵌挿されたピストン６などを備えている。そして、シリンダブロック５０とシリンダヘッド３とピストン６の頂面６ａとによって燃焼室４が形成されている。

なお、本実施の形態のピストン６の頂面６ａは、略平坦に形成されているが、ピストン６の頂面６ａの形状は略平坦に限定されることはなく、筒内流動や火炎伝播を考慮した形状とすることができる。

前記クランクケースの内部には、ピストン６によって燃焼室４とは画成されたクランク室が形成されている。このクランクケースの下部には、オイルを貯留するためのオイルパン（図示省略）が設けられている。

前記シリンダヘッド３には、燃焼室４から図１及び図２において右方に延びる吸気ポート７と、燃焼室４から左方に延びる排気ポート８とが形成されている。本実施の形態の吸気ポート７は、上流側は１つになっていて下流側端部が分岐される断面Ｙ字状のサイアミーズタイプに形成されている。また、本実施の形態の排気ポート８は、上流側端部が分岐されていて下流側が１つになっている断面Ｙ字状のサイアミーズタイプに形成されている。

そして、シリンダヘッド３に形成された吸気ポート７の分岐された先端（下流側端部）には、燃焼室４に連通された２つの吸気口７ａ，７ａが形成されており、当該吸気口７ａ，７ａを開閉する２つの吸気バルブ９，９が形成されている。また、シリンダヘッド３に形成された排気ポート８の分岐された先端（上流側端部）には、燃焼室４に連通された２つの排気口８ａ，８ａが形成されており、当該排気口８ａ，８ａを開閉する２つの排気バルブ１０，１０が形成されている。これら１気筒当たり２本ずつ備えられた吸気バルブ９と排気バルブ１０は、図示しない吸気カム軸と排気カム軸とによって所定の時期に開閉される。

また、シリンダヘッド３における前記４本の吸・排気バルブ９，１０によって囲まれた部位である燃焼室４の中央部には、点火プラグ１１が取り付けられている。

前記インジェクタ２０は、図２に示すように、クランク軸（図示省略）の軸線方向から見てシリンダヘッド３における前記吸気ポート７とシリンダブロック５０とによって挟まれるような一端部に、吸気ポート７の下方に沿うような状態で取り付けられており、インジェクタ２０は、図１に示すように、１気筒当たり２本設けられている。

また、シリンダヘッド３には、２本のインジェクタ２０，２０の先端部に設けられた燃料噴射部２１，２１が挿通されて燃焼室４まで貫通する２つの挿通孔１２，１２がそれぞれ形成されており、インジェクタ２０，２０の燃料噴射部２１，２１は当該２つの挿通孔１２，１２にそれぞれ挿通されている。そして、これら２本のインジェクタ２０，２０は、クランク軸の軸線方向から見て（図２参照）互いに重なるとともに、シリンダの軸線Ｇ方向から見て（図１参照）、その軸線が互いに平行になるようにシリンダヘッド３に取り付けられている。

また、これらのインジェクタ２０，２０は、平面視で前記吸気ポート７の２つの吸気バルブ９，９に近接した燃焼室４の周縁部に配置されており、当該燃焼室４の周縁部からシリンダの略中央方向へ燃料Ｆを円錐状噴射する構造のスワールインジェクタが用いられている。

さらに、これらのインジェクタ２０，２０は、１つの気筒の１回の燃焼サイクル（吸気→圧縮→膨張→排出）において必要な燃料Ｆが分配して配給されるように構成されている。すなわち、本実施の形態による２本のインジェクタ２０，２０は、常に互いに等しい量または不等量の燃料Ｆを噴射することになる。なお、これらのインジェクタ２０，２０としては、燃料Ｆを放射状に噴射するマルチホールインジェクタを用いることもできる。

１気筒当たり２本のインジェクタ２０，２０を備えたエンジン１においては、１気筒当たり１本のインジェクタを装備している従来のエンジンに比べて、インジェクタ１本当たりの燃料噴射量を低減することができる。このようにインジェクタ２０の燃料噴射量が低減されると、燃料を噴射する時間が短縮され、インジェクタ２０から噴射された燃料の到達距離は、前記従来のエンジンにおける燃料の到達距離と比べて相対的に短くなる。

すなわち、本実施の形態によるエンジン１においては、１本のインジェクタ２０によって燃料が全量供給される従来のエンジンに比べて、１回の燃焼サイクルにおける燃料供給量を同一とした場合、燃料の到達距離が短縮する。従って、本実施の形態によるエンジン１によれば、図１に示すように、燃料Ｆは、２本のインジェクタ２０，２０からシリンダの軸線Ｇの近傍、言い換えれば点火プラグ１１の周辺近傍に噴射され、燃焼室４内におけるシリンダヘッド３側の中央部に集められるようになる。しかも、図１に示すように、２つの燃料Ｆは、互いに平行かつ到達距離が短いことによって、燃料Ｆ同士が激しく衝突することがなく、従って衝突によって燃料粒子が大型化したり噴射が乱されることもない。

この結果、本実施の形態のエンジン１においては、ピストン６にキャビティを形成して燃料を集める必要はなく、ピストンに向けて燃料を噴射する構成のエンジンに比べてピストン６に付着する燃料の量を低減でき、カーボンの発生を防ぐことができる。

また、本実施の形態によるエンジン１においては、上述したようにインジェクタ２０から噴射された燃料Ｆの到達距離が短くなることから、燃料がシリンダブロック５０の内側面５０ａに付着し難くなる。このため、前記内側面５０ａを潤滑しているオイルが燃料によって流されてしまうようなことはなく、ピストン６とシリンダブロック５０の内側面５０ａとの摺動部の潤滑を損なうようなことはない。

また、本実施の形態のエンジン１においては、２本のインジェクタ２０，２０を使用するため、噴射到達距離が短くでき、かつ２つの噴射の組合せにより形成される成層混合気形状の自由度が高くなる。よって噴射形状の自由度が高いマルチホールインジェクタはもとより、従来からよく使われているスワールインジェクタでも噴射形状による成層化が達成できる。

図２乃至４に示すように、本実施の形態の２つのインジェクタ２０，２０は、その先端部に設けられた燃料噴射部２１，２１の一部がシリンダヘッド３の下方に突出するような位置に設けられている。また、燃料噴射部２１，２１の下方に突出した部分は、平面視でシリンダブロック５０における内側面上部５０ｂもしくは内側面上部５０ｂの少し外側に位置するように設けられている。

また、インジェクタ２０の燃料噴射部２１には、耐熱ゴム等からなるシールリング（オーリング）２２が嵌められており、燃焼室４における圧縮混合気や点火時の燃焼ガス等が、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の脇から外部に抜けないようになっている。本実施の形態のシールリング２２は、燃料噴射部２１におけるシリンダヘッド３から突出して逃げ部５１に保持されている部分ではなく、シリンダヘッド３の挿通孔１２に保持されている側の燃料噴射部２１に設けられている。

そして、２つのインジェクタ２０，２０の配置位置に対応する、シリンダブロック５０における内側面上部５０ｂの２か所、すなわちシリンダブロック５０の内側面上部５０ｂにおける、インジェクタ２０，２０の燃料噴射部２１，２１の一部がシリンダヘッド３の下方に突出した部分に対応する位置には、当該インジェクタ２０，２０の燃料噴射部２１，２１の下方に突出した部分が配置される逃げ部５１，５１が、シリンダブロック５０の内側面５０ａからの切り欠き状に形成されている。この逃げ部５１は、シリンダヘッド３の挿通孔１２の燃焼室４側の部位に連なるように形成されて、燃焼室４に臨む燃料噴射口を形成している。

以下、インジェクタ２０の燃料噴射部２１及びシリンダブロック５０の内側面上部５０ｂに形成された逃げ部５１付近の構成について詳述する。

図２乃至４に示すように、シリンダブロック５０の内側面上部５０ｂにおけるインジェクタ２０の燃料噴射部２１が位置する部分には、シリンダヘッド３の挿通孔１２の燃焼室４側の部位に連なるように、当該燃料噴射部２１の形状に合わせた逃げ部５１が切り欠き状の略半円状に形成されており、シリンダブロック５０の上部にシリンダヘッド３を取り付けた際に、当該逃げ部５１にインジェクタ２０の燃料噴射部２１の突出した部分が収まって、隙間なくシリンダブロック５０とシリンダヘッド３が係合するようになっている。

この逃げ部５１は、インジェクタ２０からの燃料噴射の際に燃料Ｆを吸気バルブ９に掛けないようにして所望の位置に噴射させるために設けられたものであり、シリンダヘッド３の挿通孔１２と連通して、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の一部を、噴射された燃料Ｆが吸気バルブ９に掛からず（又は掛かり難く）、かつ燃料Ｆが所望の位置（例えば、シリンダの略中央方向）に噴射されるような角度及び位置に配置するように形成されている。

また、図４に示すように、本実施の形態の逃げ部５１は、インジェクタ配置部５２と燃料噴射口５３とで構成されている。インジェクタ配置部５２は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の一部（インジェクタ２０の燃料噴射部２１のシリンダヘッド３の下方に突出した部分）を配置する部位であり、燃料噴射部２１が丁度収まるように大径の略半円状に形成されている。

また、燃料噴射口５３は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１からの燃料噴射時に噴射された燃料が通る燃料噴射路として、インジェクタ配置部５２よりシリンダブロック５０の内側面５０ａ側に形成されたものであり、インジェクタ配置部５２と略同心円状に形成された部位である。この燃料噴射口５３は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１からの燃料噴射の妨げにならない程度（噴射された燃料Ｆが掛からない程度）でインジェクタ配置部５２より小径の略半円状に形成されている。

以上のように、本実施の形態のエンジン１によれば、２つのインジェクタ２０，２０の燃料噴射部２１，２１が挿通されて燃焼室４まで貫通する挿通孔１２，１２がそれぞれ形成され、シリンダブロック５０における内側面上部５０ｂには、シリンダヘッド３の２つの挿通孔１２，１２の燃焼室４側の部位に連なるように逃げ部５１，５１がそれぞれ形成されて、燃焼室４に臨む燃料噴射口を形成したため、インジェクタ２０からの燃料噴射の際に多くの燃料Ｆを吸気バルブ９に掛かけてしまうことなく、所望の位置に噴射させることができ、これにより、適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができる。また、逃げ部５１を設けたことにより、吸気バルブ９に燃料Ｆが掛かり難いように吸気バルブ９を高い位置に配置する必要がなくなり、これによる燃焼室４の圧縮率の低下を防ぐことができる。その結果、燃焼効率の良い燃料噴射を行うことができる。

また、本実施の形態のエンジン１によれば、逃げ部５１に、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の一部が配置されたため、確実に適切な方向及び適切な量の燃料噴射を行うことができる。

また、本実施の形態のエンジン１によれば、逃げ部５１は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の一部が配置された大径のインジェクタ配置部５２と、燃料噴射部２１から噴射される燃料Ｆが通る小径の燃料噴射口５３とを有するため、逃げ部５１を最小限の大きさに構成して必要以上に大きくしないようにすることができる。
（第２の実施の形態）

次に、第２の実施の形態のエンジンについて説明する。なお、本実施の形態は、インジェクタ２０の燃料噴射部２１を、当該燃料噴射部２１を覆うブッシュ２３を介して、シリンダヘッド３の挿通孔１２及びシリンダブロック５０の逃げ部５１に配置すること以外は前記した第１の実施の形態と同様の構成であるため、以下の説明に当たり、前記した第１の実施の形態において説明したものと同一又は同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明は適宜省略する。

図５乃至７に示すように、本実施の形態のエンジン１では、インジェクタ２０の燃料噴射部２１は、当該インジェクタ２０の燃料噴射部２１を覆って保持するブッシュ２３を介して、シリンダヘッド３の挿通孔１２及びシリンダブロック５０の逃げ部５１に配置されている。特に、本実施の形態では、シリンダヘッド３のインジェクタ２０の配置位置に、金属製の筒状のブッシュ２３が圧入して保持されており、このブッシュ２３にインジェクタ２０の燃料噴射部２１が挿入されて保持されている。

ブッシュ２３は、シリンダヘッド３の下方に突出した形状となっており、このブッシュ２３及びブッシュ２３内部に挿入保持されているインジェクタ２０の燃料噴射部２１が、シリンダヘッド３に固定されていると共に、シリンダブロック５０の逃げ部５１におけるインジェクタ配置部５２に配置されるようになっている。

また、本実施の形態では、シールリング（オーリング）２２がインジェクタ２０の燃料噴射部２１におけるブッシュ２３の先端付近（シリンダブロック５０の内側面５０ａに近い位置）に嵌められている。

以上のように、本実施の形態のエンジン１によれば、インジェクタ２０の燃料噴射部２１は、当該燃料噴射部２１を覆うブッシュ２３を介して、シリンダヘッド３の挿通孔１２及びシリンダブロック５０の逃げ部５１に配置されたため、高温となるシリンダブロック５０にシールリング２２が直接接しないこととなる。そのため、インジェクタ２０の先端近くにシールリング２２を配置した構成においても、シールリング２２が高温に晒されることにより変形する等の不具合を生じさせないようにすることができる。そして、シールリング２２をインジェクタ２０の先端近くに配置することで、燃焼室４における圧縮混合気や点火時の燃焼ガス等が、インジェクタ２０の燃料噴射部２１の脇から外部に抜けることをさらに確実に防止することができる。

また、シリンダの組立時に、インジェクタ２０をシリンダヘッド３に部組した後、シリンダブロック５０に取り付けるまでの間、インジェクタ２０をブッシュ２３によって保護することができる。

なお、本発明は、上記した各実施の形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲でさらに種々の変形が可能である。

例えば、前記した各実施の形態では、逃げ部が大径のインジェクタ配置部と小径の燃料噴射口の２段構成とされていたが、これに限るものではなく、インジェクタを配置可能な大きさ及び形状のインジェクタ配置部のみからなる１段構成の逃げ部であっても良い。また、インジェクタの燃料噴射部からの燃料の噴射具合によっては、インジェクタの燃料噴射部自体は、シリンダヘッド内に配置され、シリンダブロックには燃料噴射口のみからなる逃げ部が設けられていても良い。

また、前記した各実施の形態では、シリンダヘッドの挿通孔は断面略円形状（筒状）に形成され、シリンダブロックの逃げ部は断面略半円状に形成されているが、これに限るものではなく、挿通するインジェクタの燃料噴射部の形状等によって適宜の形状に形成されていれば良い。

また、前記した各実施の形態の吸気ポートは、上流側は１つになっていて下流側端部が分岐される断面Ｙ字状のサイアミーズタイプとなっていたが、これに限るものではなく、吸気バルブ毎にそれぞれ独立して形成されるタイプであっても良い。

さらに、前記した各実施の形態では、１気筒当たりに吸気口及び吸気バルブが２つ形成されていたが，これに限るものではなく、１気筒当たりに１又は３以上の吸気口及び吸気バルブが形成されているエンジンに本発明を適用しても良い。

また、前記した各実施の形態の排気ポートについても、上流側端部が分岐されていて下流側が１つになっている断面Ｙ字状のサイアミーズタイプとなっていたが、これに限るものではなく、排気バルブ毎にそれぞれ独立して形成されるタイプであっても良い。

さらに、前記した各実施の形態では、１気筒当たりに排気口及び排気バルブが２つ形成されていたが，これに限るものではなく、１気筒当たりに１又は３以上の排気口及び排気バルブが形成されていても良い。

本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの要部を示す平面図である。 同実施の形態に係る図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。 同実施の形態に係る図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図２のＣ部拡大図である。 本発明の第２の実施の形態に係るエンジンの要部を示す縦断面図である。 同実施の形態に係る図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図５のＥ部拡大図である。

符号の説明

１ エンジン
３ シリンダヘッド
４ 燃料室
６ ピストン
６ａ ピストンの頂面
７ 吸気ポート
７ａ 吸気口
８ 排気ポート
８ａ 排気口
９ 吸気バルブ
１０ 排気バルブ
１１ 点火プラグ
１２ 挿通孔
２０ インジェクタ
２１ 燃料噴射部
２２ シールリング
２３ ブッシュ
５０ シリンダブロック
５０ａ シリンダブロックの内側面
５０ｂ シリンダブロックの内側面上部
５１ 逃げ部
５２ インジェクタ配置部
５３ 燃料噴射口
Ｆ 燃料
Ｇ シリンダの軸線

Claims (4)

1. シリンダヘッドとシリンダブロックとピストン頂面とによって形成された燃焼室と、
   前記シリンダヘッドに形成され、前記燃焼室に連通された吸気ポートの先端の２つの吸気口を開閉する２つの吸気バルブと、
   前記シリンダヘッドにおける前記吸気ポートの下方かつ前記２つの吸気バルブに近接した位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射する２つのインジェクタとを備えたエンジンにおいて、
   前記シリンダヘッドには、前記２つのインジェクタの燃料噴射部が挿通されて前記燃焼室まで貫通する挿通孔がそれぞれ形成され、
   前記シリンダブロックにおける内側面上部には、前記シリンダヘッドの前記２つの挿通孔の前記燃焼室側の部位に連なるように逃げ部がそれぞれ形成されて、前記燃焼室に臨む燃料噴射口を形成したことを特徴とするエンジン。
2. 前記逃げ部に、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
3. 前記インジェクタの前記燃料噴射部は、当該燃料噴射部を覆うブッシュを介して、前記シリンダヘッドの前記挿通孔及び前記シリンダブロックの前記逃げ部に配置されたことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
4. 前記逃げ部は、前記インジェクタの前記燃料噴射部の一部が配置された大径のインジェクタ配置部と、前記燃料噴射部から噴射される燃料が通る小径の燃料噴射口とを有することを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジン。

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